專利名稱：一種汽車左懸置支撐板的檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及檢具的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種汽車中零配件的檢測(cè)工具。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)對(duì)于重要的小型沖壓件一般都采用專用的檢測(cè)夾具(簡(jiǎn)稱檢具)作為主要 的檢測(cè)手段，以控制工序間的產(chǎn)品質(zhì)量。車身小型沖壓件檢具主要由底板總成、檢具體、斷 面樣板、主副定位銷和夾緊裝置組成，檢測(cè)的主要要素為工件外形(包括工件的輪廓和曲 面的形狀等)以孔、凸緣等特征的位置。檢具設(shè)計(jì)時(shí)，一般將尺寸基準(zhǔn)置于車身坐標(biāo)系中， 在X、Y、Z方向每隔IOOmm劃坐標(biāo)線，用底板上的基準(zhǔn)塊和基準(zhǔn)孔建立檢具的坐標(biāo)系。近年 來隨著轎車和客車工業(yè)的迅速發(fā)展，檢具在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的應(yīng)用已相當(dāng)廣泛，檢具是根據(jù) 覆蓋件檢測(cè)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)制作的，檢具骨架固定在鋼制或鋁制底座上，不同檢具的底座結(jié)構(gòu) 各不相同，由于汽車零配件較大，形狀各異，因此該類檢具大多形狀復(fù)雜、體積龐大、制作周 期長(zhǎng)、成本較高。目前轎車左懸置支撐板在市場(chǎng)上需求量大，需要檢測(cè)的項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單，只 需進(jìn)行左懸置支撐板上孔的比對(duì)，而普通檢具檢查的項(xiàng)目多且復(fù)雜，檢具制作成的成本較 尚ο中國(guó)專利局公開了 一種汽車前端主支架加強(qiáng)板檢具，授權(quán)公告號(hào)是 CN201327367Y，該檢具包括底座、操作臺(tái)、定位基準(zhǔn)架和支座，所述的支座和定位基準(zhǔn)架分 別與底座固定連接，所述操作臺(tái)的臺(tái)面為一個(gè)臺(tái)階形的類坡面，該類坡面上鑿有與檢測(cè)零 件整體輪廓相吻合的模型，模型的底面與側(cè)面上設(shè)有與被檢測(cè)零件相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)開孔。該 檢具底座占位面積大，檢具制作的成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中轎車左懸置支撐板的檢具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的不 足，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低成本的汽車左懸置支撐板檢具。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車左懸 置支撐板的檢具，包括底座和位于底座上的支撐柱，該檢具還包括檢具體，檢具體在支撐柱 上，檢具體由相互垂直的a定位面、b定位面和c定位面組成，a定位面上設(shè)有a定位孔和b 定位孔，b定位面上設(shè)有c定位孔，a定位面為水平面，b定位面與c定位面位于a定位面的 下面，三個(gè)定位孔在檢具體上的設(shè)定與左懸置支撐板上孔的位置一樣。通過檢具體的三個(gè) 定位面和三個(gè)定位孔進(jìn)行對(duì)左懸置支撐板的檢測(cè)，簡(jiǎn)化了檢具的結(jié)構(gòu)，降低了制作成本，同 時(shí)可把檢具搬移到生產(chǎn)線上進(jìn)行在線檢測(cè)，提高了生產(chǎn)效率。檢具體的定位面a與支撐柱為螺釘連接，底座與支撐柱為固定連接。這樣底座與 支撐柱成為通用工具，而檢具體可隨零件不同而不同，同時(shí)也可作為汽車左懸置支撐板的 專用檢具，節(jié)約了檢具制作的成本。三個(gè)定位孔內(nèi)嵌有配管，這樣提高了定位的準(zhǔn)確性，同時(shí)配管有調(diào)質(zhì)鋼材做成，提高了耐磨性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是大大降低了制造成本并且保證了定 位面、配合面的準(zhǔn)確。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的右視圖；圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明實(shí)施例1 采用A3鋼做成圓形底座8，與底座8焊接成為一體的柱狀結(jié)構(gòu)支撐柱7 選用40#方鋼材料，支撐柱7的上面焊有水平放置的45#鋼做成的a定位面1，沿a定位面1 相互垂直的兩個(gè)邊向下連接有b定位面2和b定位面3，三個(gè)定位面相互連接并垂直，按照 轎車的左懸置支撐板定位孔的位置在a定位面1上設(shè)定a定位孔4和b定位孔5，b定位面 2上設(shè)定c定位孔6，在三個(gè)定位孔內(nèi)放有調(diào)質(zhì)鋼材做成的配管，使配管嵌在定位孔內(nèi)。實(shí)施例2 采用A3鋼做成圓形底座8，與底座8焊接成為一體的柱狀結(jié)構(gòu)支撐柱7 選用40#方鋼材料，a定位面1上設(shè)有兩個(gè)沉孔，通過沉孔與下面的支撐柱7螺釘連接，沿a 定位面1相互垂直的兩個(gè)邊向下連接有b定位面2和b定位面3，三個(gè)定位面相互連接并垂 直，按照轎車的左懸置支撐板定位孔的位置在a定位面1上設(shè)定a定位孔4和b定位孔5， 在b定位面2上設(shè)定c定位孔6，在三個(gè)定位孔內(nèi)放有調(diào)質(zhì)鋼材做成的配管，使配管嵌在定 位孔內(nèi)。按照RPS中3-2-1定位原則，即主定位面1面兩孔，次定位面1面一孔，普通定位 面1面，a定位面1為主定位面，b定位面2為次定位面，c定位面3為普通定位面。工作時(shí)，將左懸置支撐板零件放在本實(shí)用新型檢具上，三個(gè)面分別用三個(gè)定位面 進(jìn)行定位，左懸置支撐板的定位孔與檢具體9上的三個(gè)定位孔進(jìn)行比對(duì)，檢查零件的符合度。本實(shí)用新型大大降低了制造成本并且保證了定位面、配合面的準(zhǔn)確。
權(quán)利要求一種汽車左懸置支撐板的檢具，包括底座(8)和位于底座上的支撐柱(7)，其特征在于該檢具還包括檢具體(9)，檢具體(9)在支撐柱(7)上，檢具體(9)由相互垂直的a定位面(1)、b定位面(2)和c定位面(3)組成，a定位面(1)上設(shè)有a定位孔(4)和b定位孔(5)，b定位面(2)上設(shè)有c定位孔(6)，a定位面(1)為水平面，b定位面(2)與c定位面(3)位于a定位面(1)的下面，三個(gè)定位孔在檢具體(9)上的位置與左懸置支撐板孔的位置一樣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車左懸置支撐板的檢具，其特征在于檢具體(7)的a 定位面(1)與支撐柱(7)為螺釘連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車左懸置支撐板的檢具，其特征在于三個(gè)定位孔內(nèi) 嵌有配管。
專利摘要一種汽車左懸置支撐板的檢具，包括底座和位于底座上的支撐柱，該檢具還包括檢具體，檢具體在支撐柱上，檢具體由相互垂直的a定位面、b定位面和c定位面組成，a定位面上設(shè)有a定位孔和b定位孔，b定位面上設(shè)有c定位孔，a定位面為水平面，b定位面與c定位面位于a定位面的下面，三個(gè)定位孔在檢具體上的位置與左懸置支撐板孔的位置一樣。本實(shí)用新型按照RPS(Reference Point System)基準(zhǔn)中六點(diǎn)定位原則(3-2-1規(guī)則)，分別選定定位孔和定位面，基準(zhǔn)一致性在汽車設(shè)計(jì)制造過程中貫穿前后的基準(zhǔn)點(diǎn)系統(tǒng)，來保證汽車零部件尺寸穩(wěn)定性和零部件功能，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性方面，本實(shí)用新型大大降低了制造成本并且保證了定位面、配合面的準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)G01B5/00GK201706998SQ20102018838
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 沈均斌, 王良厚 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司