專利名稱：汽車?yán)锍瘫砉收蠙z測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車?yán)锍瘫砉收蠙z測儀
背景技術(shù)：
目前，各種機動車都使用汽車?yán)锍瘫?，這些汽車?yán)锍瘫斫?jīng)常發(fā)生故障，而檢測起來 比較困難。尤其是奔馳2629，3133，4143等系列車型，里程表傳感器安裝在傳動軸附近，只 有在發(fā)動機運轉(zhuǎn)車輛行進中，才能有信號輸出?？紤]到檢測人員的安全，人無法在車輛行進 中，在車下對其檢測，造成汽車?yán)锍瘫砉收蠙z測不直觀、檢測繁瑣、準(zhǔn)確度低的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的檢測不直觀、檢測繁瑣、檢測準(zhǔn)確低的問題，本實用新 型提供一種汽車?yán)锍瘫砉收蠙z測儀，該檢測儀可以在不必發(fā)動車輛的情況下即可快速直觀 的判斷出里程表傳感器的故障所在，從而解決檢測困難。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車?yán)锍瘫砉收蠙z測儀， 由傳感器(3)、檢測儀上里程表(2)、配用插頭(6)組成，其特征是傳感器(3) —路連接檢 測儀上的里程表(2)，一路連接車上里程表。本實用新型的有益效果是，檢測儀上里程表可以與汽車上二的里程表同時得出記 錄數(shù)據(jù)，二者可以進行比對。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中1.故障檢測線插頭，2.檢測儀上里程表，3.里程表霍爾傳感器，4.電機， 5.夾子，6.配用插頭。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。在圖1中，汽車?yán)锍瘫砉收蠙z測儀是由傳感器3、檢測儀上里程表2、配用插頭6組 成，其特征是傳感器3—路連接檢測儀上的里程表2，一路連接車上里程表，在汽車不發(fā)動 的情況下，把里程表故障檢測儀的電源兩夾子5夾到單塊蓄電池上，這時電機4旋轉(zhuǎn)，帶動 傳感器3，傳感器3旋轉(zhuǎn)后有脈沖信號輸出，信號輸入里程表的故障檢測儀的里程表2內(nèi)，里 程表2轉(zhuǎn)動，把車下插在車上的傳感器插頭線拔下，插到故障檢測儀配用插頭6上。這時如 果，車上里程表轉(zhuǎn)動并且與檢測儀里程表2相同，證明問題在車上的里程表傳感器上；如果 車上里程表不動，可以把故障檢測儀配備的檢測線一端接在故障槍測儀配用插頭1上，一 端插到車上里程表上，開啟故障檢測儀，如果車上里程表轉(zhuǎn)動，說明車上里程表到車上里程 表線路有問題；如果車上里程表未轉(zhuǎn)動，說明車上里程表有問題。通過故障檢測儀的判斷， 即可發(fā)現(xiàn)車上里程表的故障所在。
權(quán)利要求一種汽車?yán)锍瘫砉收蠙z測儀，由傳感器(3)、檢測儀上里程表(2)、配用插頭(6)組成，其特征是傳感器(3)一路連接檢測儀上的里程表(2)，一路連接車上里程表。
專利摘要汽車?yán)锍瘫砉收蠙z測儀。主要解決現(xiàn)有里程表檢測時不直觀、檢測繁瑣、準(zhǔn)確度低的問題。其特征是傳感器(3)一路連接檢測儀上的里程表(2)，一路連接車上里程表。該里程表故障檢測儀具有在不發(fā)動汽車的情況下即可檢測故障的特點，這里利用電機模仿汽車運轉(zhuǎn)狀態(tài)來帶動傳感器(3)運轉(zhuǎn)，使其產(chǎn)生信號輸出，信號輸送分兩個路徑，一路給檢測儀上的里程表(2)(檢測過的新表)，一路給車上里程表，利用兩表數(shù)值對比來判斷表或線路的故障。電路的連接關(guān)系電機連接導(dǎo)線兩夾子(5)夾到12V單塊蓄電池上，電機連接到里程表霍爾傳感器(4)，霍爾傳感器(4)分別連接檢測儀上里程表(2)與車用里程表。
文檔編號G01C25/00GK201731886SQ201020280748
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者李建平, 赫慶龍, 趙亞杰 申請人:黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)