專利名稱：高速鐵路板式無砟軌道ca砂漿的抗疲勞試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置。
背景技術(shù)：
隨國民經(jīng)濟快速發(fā)展，我國將建設(shè)四縱四橫客運專線高速鐵路網(wǎng)，設(shè)計時速最高達350 km/h以上。為提高列車高速運行穩(wěn)定性和安全性，減少軌道維護工作量，國外發(fā)展多種形式無砟軌道，其中板式軌道是技術(shù)最為成熟軌道之一，在發(fā)達國家高鐵上大量鋪設(shè)已成發(fā)展趨勢，其特點是在路基上鋪設(shè)混凝土底座，底座上放置預(yù)制軌道板，其間預(yù)留 40 50mm空隙，中間灌注水泥浙青砂漿(cement asphalt motar, CA砂漿)，固化后形成兼具一定剛性和彈性的填充墊層，具支承預(yù)制軌道板，為軌道提供必要強度和彈性的重要作用，是板式無砟軌道結(jié)構(gòu)中彈性調(diào)整層關(guān)鍵組成部分，也是板式軌道核心技術(shù)之一。目前，國內(nèi)將板式無砟軌道分為CRTS I型和CRTS II型，相應(yīng)的所用水泥乳化浙青砂漿稱為CRTS I型板式無砟軌道CA砂漿和CRTS II型板式無砟軌道CA砂漿。鐵道部科技司已發(fā)布兩種軌道形式的CA砂漿暫行技術(shù)條件，其中也包括了硬化CA砂漿的耐久性要求及其測試方法。CRTS I型板式無砟軌道CA砂漿的耐久性要求主要包括抗凍性和抗老化性能，CRTS II型板式無砟軌道CA砂漿的耐久性要求則包括抗凍性和抗疲勞性能。然而， 研究發(fā)現(xiàn)，由于CA砂漿中的浙青為憎水性材料，CA砂漿失水后再次吸水飽和的可能性很小，而CA砂漿與外界并非完全處于絕濕條件下，其失水的可能性很大，因此，實際工程中的 CA砂漿性能劣化并非是由于受凍所引起，而是在荷載和高頻振動作用下CA砂漿受到的動態(tài)疲勞所致，但CRTS I型板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞性能并未引起足夠的重視。CRTS II型板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞性能測試則是在低頻作用下進行的，其振動頻率僅為 5Hz，而高速列車在以350km/h的速度高速行駛時，其對軌道、軌道板及其CA砂漿產(chǎn)生的振動頻率遠(yuǎn)大于5Hz，因此，該疲勞試驗無法得到CA砂漿的實際抗疲勞性能。此外，該試驗方法也未考慮溫度變化對CA砂漿疲勞性能的影響。

實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本實用新型提供了一種在溫度、荷載和高頻振動的復(fù)合影響下對高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿進行抗疲勞試驗的裝置。高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，包括底座，所述的底座上設(shè)有對試件施加荷載的反力裝置，對試件施加振動影響的振動臺，和對試件施加溫度影響的高低溫試驗箱；所述的反力裝置包括兩根垂直地固定于底座上的導(dǎo)桿，架設(shè)于兩導(dǎo)桿之間的反力橫梁和加載橫梁；所述的反力橫梁和加載橫梁均與所述的導(dǎo)桿可滑動連接，所述的加載橫梁位于反力橫梁之上，所述的加載橫梁與反力橫梁之間設(shè)有千斤頂；所述的高低溫試驗箱設(shè)置于所述的反力橫梁與振動臺之間，所述的反力橫梁與高低溫試驗箱之間設(shè)有壓力傳感器，所述的壓力傳感器的上端通過第一定長桿與所述橫梁固接，所述的壓力傳感器的下端固接第二定長桿，所述的第二定長桿插入所述的高低溫試驗箱內(nèi)部，所述的第二定長桿的自由端固接一與試件接觸的上承壓板；所述的振動臺上設(shè)有插入所述的高低溫試驗箱內(nèi)部的支撐桿，所述的支撐桿的自由端固接一承載試件的下承壓板。進一步，所述振動臺受控于振動控制器，所述的高低溫試驗箱受控于試驗箱控制器，所述的試驗箱控制器包括控制試驗箱內(nèi)溫度的溫控模塊和控制高低溫循環(huán)時間的時間控制模塊；所述的振動控制器和試驗箱控制器均受控于一計時器，所述的計時器預(yù)設(shè)有工作時間、且當(dāng)試驗裝置的實際工作時間到達預(yù)設(shè)時間時即關(guān)閉所述的振動控制器和試驗箱控制器。所述的壓力傳感器與一壓力顯示器連接。 進一步，所述的壓力傳感器為S型壓力傳感器，所述的振動臺為電磁振動臺。進一步，所述的反力橫梁和加載橫梁的兩端均設(shè)有套接于所述的導(dǎo)桿上的通孔， 所述的通孔的上下兩端均設(shè)有鎖緊螺母，所述的導(dǎo)桿上設(shè)有與所述的鎖緊螺母嚙合的螺紋，所述的通孔被夾緊于兩鎖緊螺母之間。進一步，所述的振動臺上固定有支架，所述的支撐桿垂直地固定于所述的支架上。進一步，所述的底座上設(shè)有支撐所述的高低溫試驗箱的機臺，所述的機臺包括均勻布置的多根混凝土立柱和架設(shè)于立柱上的支撐板。本實用新型的技術(shù)構(gòu)思是通過振動臺提供頻率為廣400HZ的振動信號，高低溫試驗箱提供-2(T5(TC的溫度，反力裝置加載(Γ4000Ν的載荷。試件置于上、下承壓板之間， 通過調(diào)節(jié)反力橫梁的位置、使上承壓板與試件接觸。再通過千斤頂對反力橫梁施加載荷直到試件所受的實際載荷到達預(yù)定載荷；試件位于高低溫試驗箱內(nèi)部，因此可通過調(diào)節(jié)高低溫試驗箱內(nèi)部的溫度即可對試件施加溫度影響；承載試件的下承壓板和支撐桿與電磁振動臺連接，因此通過電磁振動臺即可對試件施加振動影響。當(dāng)試驗裝置工作到預(yù)設(shè)時間后，計時器使裝置停止工作，即可將試件取出，對經(jīng)疲勞試驗后的試件進行測試，再與未經(jīng)疲勞試驗的試件性能比對，即可獲得試件的抗疲勞性能。本實用新型采用高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿CA砂漿作為試件，其采用的試驗方法步驟如下(1)成型Φ 50 X 50mm高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿CA砂漿試件4組，共12 20 個試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護至28d;(2)預(yù)先設(shè)置振動頻率、溫度變化范圍、溫度保持時間與循環(huán)次數(shù)；(3)將一組CA砂漿試件繼續(xù)保持在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下進行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護，將待測試CA 砂漿試件安放在下承壓板和上承壓板之間，CA砂漿試件與CA砂漿試件之間用強度等級在 C40以上、厚度為l(T30mm、直徑為5(Tl00mm的圓柱體混凝土塊或厚度為l(T30mm、邊長為 5(Tl00mm的長方體混凝土塊隔開；(4)調(diào)整上承壓板與試件接觸，采用千斤頂加載至預(yù)定荷載，旋轉(zhuǎn)螺母固定反力橫梁，使S型壓力傳感器顯示裝置顯示讀數(shù)達到預(yù)定加載值；(5)開啟CA砂漿抗疲勞試驗裝置開關(guān)，至疲勞總時間到達后，試驗裝置自動關(guān)閉；(6)取出CA砂漿試件，在20°C標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室內(nèi)放置24h，使試件溫度達到20°C，然后根據(jù)《客運專線CRTS I型無砟軌道水泥乳化浙青砂漿暫行技術(shù)條件》測試經(jīng)疲勞試驗后的 CA砂漿強度和彈性模量。同時測定標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護至同齡期的CA砂漿試件強度與彈性模量。(7)根據(jù)經(jīng)疲勞試驗與未經(jīng)疲勞試驗后的CA砂漿強度和彈性模量的比值評定CA 砂漿的抗疲勞性能。本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在該試驗方法既可綜合考慮溫度、荷載和高頻振動等多因素復(fù)合的疲勞作用對試件性能的影響，也可考慮單因素疲勞作用對試件性能的影響。

圖1是本實用新型的正視圖。圖2是本實用新型的正視剖面圖。圖3是本實用新型的側(cè)視圖。圖4是本實用新型的側(cè)視剖面圖。圖5是反力橫梁的通孔與導(dǎo)桿連接的示意圖。
具體實施方式
參照附圖，進一步說明本實用新型 高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，包括底座1，所述的底座1上設(shè)有對試件施加荷載的反力裝置，對試件施加振動影響的振動臺2，和對試件施加溫度影響的高低溫試驗箱4 ；所述的反力裝置包括兩根垂直地固定于底座上的導(dǎo)桿6，架設(shè)于兩導(dǎo)桿6之間的反力橫梁7和加載橫梁8 ；所述的反力橫梁7和加載橫梁8均與所述的導(dǎo)桿6可滑動連接， 所述的加載橫梁8位于反力橫梁7之上，所述的加載橫梁8與反力橫梁7之間設(shè)有千斤頂 9 ；所述的高低溫試驗箱4設(shè)置于所述的反力橫梁7與振動臺2之間，所述的反力橫梁7與高低溫試驗箱4之間設(shè)有壓力傳感器9，所述的壓力傳感器9的上端通過第一定長桿 18與所述的反力橫梁7固接，所述的壓力傳感器9的下端固接第二定長桿19，所述的第二定長桿19插入所述的高低溫試驗箱4內(nèi)部，所述的第二定長桿19的自由端固接一與試件接觸的上承壓板10 ；所述的振動臺2上設(shè)有插入所述的高低溫試驗箱4內(nèi)部的支撐桿20，所述的支撐桿20的自由端固接一承載試件的下承壓板3。所述振動臺2受控于振動控制器13，所述的高低溫試驗箱4受控于試驗箱控制器， 所述的試驗箱控制器包括控制試驗箱內(nèi)溫度的溫控模塊14和控制高低溫循環(huán)時間的時間控制模塊16 ；所述的振動控制器13和試驗箱控制器均受控于一計時器15，所述的計時器 15預(yù)設(shè)有工作時間、且當(dāng)試驗裝置的實際工作時間到達預(yù)設(shè)時間時即關(guān)閉所述的振動控制器和試驗箱控制器。所述的壓力傳感器9與一壓力顯示器17連接。所述的壓力傳感器9為S型壓力傳感器，所述的振動臺2為電磁振動臺。所述的反力橫梁7和加載橫梁8的兩端均設(shè)有套接于所述的導(dǎo)桿6上的通孔，所
5述的通孔的上下兩端均設(shè)有鎖緊螺母21，所述的導(dǎo)桿6上設(shè)有與所述的鎖緊螺母21嚙合的螺紋，所述的通孔被夾緊于兩鎖緊螺母21之間。所述的振動臺2上固定有支架23，所述的支撐桿20垂直地固定于所述的支架23上。所述的底座1上設(shè)有支撐所述的高低溫試驗箱4的機臺12，所述的機臺包括均勻布置的多根混凝土立柱和架設(shè)于立柱上的支撐板。本實用新型的技術(shù)構(gòu)思是通過振動臺提供頻率為廣400HZ的振動信號，高低溫試驗箱提供-2(T5(TC的溫度，反力裝置加載(Γ4000Ν的載荷。試件置于上、下承壓板之間， 通過調(diào)節(jié)反力橫梁的位置、使上承壓板與試件接觸。再通過千斤頂對反力橫梁施加載荷直到試件所受的實際載荷到達預(yù)定載荷；試件位于高低溫試驗箱內(nèi)部，因此可通過調(diào)節(jié)高低溫試驗箱內(nèi)部的溫度即可對試件施加溫度影響；承載試件的下承壓板和支撐桿與電磁振動臺連接，因此通過電磁振動臺即可對試件施加振動影響。當(dāng)試驗裝置工作到預(yù)設(shè)時間后，計時器使裝置停止工作，即可將試件取出，對經(jīng)疲勞試驗后的試件進行測試，再與未經(jīng)疲勞試驗的試件性能比對，即可獲得試件的抗疲勞性能。本實用新型采用高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿作為試件，其采用的試驗方法步驟如下(1)成型Φ 50 X 50mm高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿試件4組，共12 20個試件， 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護至28d ；(2)預(yù)先設(shè)置振動頻率、溫度變化范圍、溫度保持時間與循環(huán)次數(shù)；(3)將一組CA砂漿試件繼續(xù)保持在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下進行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護，將待測試CA 砂漿試件安放在下承壓板和上承壓板之間，CA砂漿試件與CA砂漿試件之間用強度等級在 C40以上、厚度為l(T30mm、直徑為5(Tl00mm的圓柱體混凝土塊或厚度為l(T30mm、邊長為 5(Tl00mm的長方體混凝土塊隔開；(4)調(diào)整上承壓板與試件接觸，采用千斤頂加載至預(yù)定荷載，旋轉(zhuǎn)螺母固定反力橫梁，使S型壓力傳感器顯示裝置顯示讀數(shù)達到預(yù)定加載值；(5)開啟CA砂漿抗疲勞試驗裝置開關(guān)，至疲勞總時間到達后，試驗裝置自動關(guān)閉；(6)取出CA砂漿試件，在20°C標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室內(nèi)放置24h，使試件溫度達到20°C，然后根據(jù)《客運專線CRTS I型無砟軌道水泥乳化浙青砂漿暫行技術(shù)條件》測試經(jīng)疲勞試驗后的 CA砂漿強度和彈性模量。同時測定標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護至同齡期的CA砂漿試件強度與彈性模量。(7)根據(jù)經(jīng)疲勞試驗與未經(jīng)疲勞試驗后的CA砂漿強度和彈性模量的比值評定CA 砂漿的抗疲勞性能。實施例2 成型CRTS 11型板式無砟軌道CA砂漿Φ 50 X 50mm試件16個，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28d后，取出其中8個安裝于上承壓板和下承壓板之間，試件之間采用50X50X IOmm混凝土塊間隔。 進行參數(shù)設(shè)置時，其振動頻率為50Hz，施加荷載為1000N，溫度制度為Ih內(nèi)邊高頻振動邊升溫至50°C，在50°C下繼續(xù)高頻振動4h，再在8h內(nèi)邊高頻振動邊降溫至_12°C，然后在_12°C 下繼續(xù)高頻振動4h，如此反復(fù)循環(huán)。經(jīng)振動疲勞263 h后，將CA砂漿試件置于20°C標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室內(nèi)放置24h，然后測定強度和彈性模量，同時測定標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下的同齡期養(yǎng)護試件的強度和彈性模量。經(jīng)測定，未經(jīng)疲勞實驗和經(jīng)疲勞實驗后的CA砂漿試件的強度分別為8. 9 MPa和10. 4 MPa，彈性模量分別為1560MPa和2582 MPa。實施例3成型板式無砟軌道CRTS I型板式無砟軌道CA砂漿Φ 50 X 50mm試件20個，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28d后，取出其中10個安裝于上承壓板和下承壓板之間，試件之間采用70 X 70 X IOmm 混凝土塊間隔。進行參數(shù)設(shè)置時，其振動頻率為50Hz，施加荷載為1000N，溫度制度為Ih 內(nèi)邊高頻振動邊升溫至50°C，在50°C下繼續(xù)高頻振動4h，再在8h內(nèi)邊高頻振動邊降溫至-12°C，然后在-12°C下繼續(xù)高頻振動4h，如此反復(fù)循環(huán)。經(jīng)振動疲勞263 h后，將CA砂漿試件置于20°C標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室內(nèi)放置24h，然后測定強度和彈性模量，同時測定標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下的同齡期養(yǎng)護試件的強度和彈性模量。經(jīng)測定，未經(jīng)疲勞實驗和經(jīng)疲勞實驗后的CA砂漿試件的強度分別為4. 3MPa和5. 6MPa，彈性模量分別為1337 MPa和1960 MPa。實施例4成型CRTS II型板式無砟軌道CA砂漿Φ 50 X 50mm試件12個，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28d后， 取出其中6個安裝于上承壓板和下承壓板之間，試件之間采用100 X 100 X 20mm混凝土塊間隔。進行參數(shù)設(shè)置時，其振動頻率為50 Hz，施加荷載為500N，溫度為保持恒溫35°C，振動疲勞試驗時間為48h。在35°C下振動疲勞248 h后，將CA砂漿試件置于20°C標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室內(nèi)放置24h，然后測定強度和彈性模量，同時測定標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下的同齡期養(yǎng)護試件的強度和彈性模量。經(jīng)測定，未經(jīng)疲勞實驗和經(jīng)疲勞實驗后的CA砂漿試件的強度分別為16.6 MPa和 17. 0 MPa，彈性模量分別為4396 MPa和5056 MPa。實施例5成型板式無砟軌道CRTS I型板式無砟軌道CA砂漿Φ 50 X 50mm試件12個，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28d后，取出其中6個安裝于上承壓板和下承壓板之間，試件之間采用Φ 100 X 20mm混凝土塊間隔。進行參數(shù)設(shè)置時，其振動頻率為100Hz，施加荷載為500N，溫度制度為邊高頻振動邊升溫至40°C，在40°C下繼續(xù)高頻振動4h，再邊高頻振動邊降溫至-10°C，然后在-10°C 下繼續(xù)高頻振動4h，如此反復(fù)循環(huán)。經(jīng)振動疲勞960 h后，將CA砂漿試件置于20°C標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室內(nèi)放置24h，然后測定強度和彈性模量，同時測定標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下的同齡期養(yǎng)護試件的強度和彈性模量。經(jīng)測定，未經(jīng)疲勞實驗和經(jīng)疲勞實驗后的CA砂漿試件的強度分別為3. 8 MPa和5. 9 MPa,彈性模量分別為749 MPa和2685 MPa。實施例6成型板式無砟軌道CRTS 11型板式無砟軌道CA砂漿Φ 50 X 50mm試件16個，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28d后，取出其中6個安裝于上承壓板和下承壓板之間，試件之間采用Φ80Χ20πιπι混凝土塊間隔。進行參數(shù)設(shè)置時，其振動頻率為150Hz，施加荷載為4000Ν，溫度制度為邊高頻振動邊升溫至40°C，在40°C下繼續(xù)高頻振動4h，再邊高頻振動邊降溫至0°C，然后在0°C下繼續(xù)高頻振動4h，如此反復(fù)循環(huán)。經(jīng)振動疲勞720 h后，將CA砂漿試件置于20°C標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室內(nèi)放置24h，然后測定強度和彈性模量，同時測定標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下的同齡期養(yǎng)護試件的強度和彈性模量。經(jīng)測定，未經(jīng)疲勞實驗和經(jīng)疲勞實驗后的CA砂漿試件強度分別為19. 8 MPa 和23. 2 MPa，彈性模量分別為4785 MPa和6432 MPa。本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對實用新型構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1.高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，其特征在于包括底座，所述的底座上設(shè)有對試件施加荷載的反力裝置，對試件施加振動影響的振動臺，和對試件施加溫度影響的高低溫試驗箱；所述的反力裝置包括兩根垂直地固定于底座上的導(dǎo)桿，架設(shè)于兩導(dǎo)桿之間的反力橫梁和加載橫梁；所述的反力橫梁和加載橫梁均與所述的導(dǎo)桿可滑動連接，所述的加載橫梁位于反力橫梁之上，所述的加載橫梁與反力橫梁之間設(shè)有千斤頂；所述的高低溫試驗箱設(shè)置于所述的反力橫梁與振動臺之間，所述的反力橫梁與高低溫試驗箱之間設(shè)有壓力傳感器，所述的壓力傳感器的上端通過第一定長桿與所述的反力橫梁固接，所述的壓力傳感器的下端固接第二定長桿，所述的第二定長桿插入所述的高低溫試驗箱內(nèi)部，所述的第二定長桿的自由端固接一與試件接觸的上承壓板；所述的振動臺上設(shè)有插入所述的高低溫試驗箱內(nèi)部的支撐桿，所述的支撐桿的自由端固接一承載試件的下承壓板。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，其特征在于所述振動臺受控于振動控制器，所述的高低溫試驗箱受控于試驗箱控制器，所述的試驗箱控制器包括控制試驗箱內(nèi)溫度的溫控模塊和控制高低溫循環(huán)時間的時間控制模塊；所述的振動控制器和試驗箱控制器均受控于一計時器，所述的計時器預(yù)設(shè)有工作時間、且當(dāng)試驗裝置的實際工作時間到達預(yù)設(shè)時間時即關(guān)閉所述的振動控制器和試驗箱控制器；所述的壓力傳感器與一壓力顯示器連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，其特征在于所述的壓力傳感器為S型壓力傳感器，所述的振動臺為電磁振動臺。
4.如權(quán)利要求3所述的高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，其特征在于所述的反力橫梁和加載橫梁的兩端均設(shè)有套接于所述的導(dǎo)桿上的通孔，所述的通孔的上下兩端均設(shè)有鎖緊螺母，所述的導(dǎo)桿上設(shè)有與所述的鎖緊螺母嚙合的螺紋，所述的通孔被夾緊于兩鎖緊螺母之間。
5.如權(quán)利要求4所述的高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，其特征在于所述的振動臺上固定有支架，所述的支撐桿垂直地固定于所述的支架上。
6.如權(quán)利要求5所述的高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，其特征在于所述的底座上設(shè)有支撐所述的高低溫試驗箱的機臺，所述的機臺包括均勻布置的多根混凝土立柱和架設(shè)于立柱上的支撐板。
專利摘要高速鐵路板式無砟軌道CA砂漿的抗疲勞試驗裝置，包括底座，底座上設(shè)反力裝置，振動臺和高低溫試驗箱；反力裝置包括導(dǎo)桿，反力橫梁和加載橫梁；反力橫梁和加載橫梁均與導(dǎo)桿可滑動連接，加載橫梁位于反力橫梁之上，加載橫梁與反力橫梁之間設(shè)有千斤頂；高低溫試驗箱設(shè)置于反力橫梁與振動臺之間，反力橫梁與高低溫試驗箱之間設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器的上端通過第一定長桿與反力橫梁固接，壓力傳感器的下端固接第二定長桿，第二定長桿插入高低溫試驗箱內(nèi)部，第二定長桿的自由端固接一與試件接觸的上承壓板；振動臺上設(shè)支撐桿，支撐桿的自由端固接一承載試件的下承壓板。本實用新型具有在溫度、荷載和高頻振動的復(fù)合影響下進行抗疲勞試驗的優(yōu)點。
文檔編號G01N3/34GK202002856SQ20102067403
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者葉珊, 姚君, 孔德玉, 巫燕珍, 楊芳兒, 毛錦達, 韋甦 申請人:浙江工業(yè)大學(xué)