專利名稱：電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)智能充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)智能充電器，屬于新能源汽車電 力管理技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)主要具備以下功能控制動(dòng)力電池主回路繼 電器的通斷，用來啟動(dòng)或關(guān)閉電機(jī)功率輸出；估算當(dāng)前電池荷電狀態(tài)，為駕駛員提供能量信 息保證續(xù)駛里程與行車安全；管理動(dòng)力電池的充電回路，為電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量。傳統(tǒng)的電池 管理系統(tǒng)在管理動(dòng)力電池的充電回路時(shí)，往往只在車載充電器與高壓電池箱之間做了一個(gè) 連接回路，沒有充分考慮到當(dāng)前電池箱的剩余電量，以及充電時(shí)間、充電電流、充電電壓等 參數(shù)。如果高壓電池長(zhǎng)時(shí)間處于這種盲充狀態(tài)，不但效率低下，浪費(fèi)電能，還會(huì)減少電池自 身的壽命。此外，駕駛員對(duì)充電的過程也不了解，不能隨時(shí)掌握當(dāng)前充電的狀態(tài)信息。更嚴(yán) 重的是如果電池長(zhǎng)時(shí)間處于過充狀態(tài)，會(huì)引起電池爆炸，一旦這種情況出現(xiàn)，后果不堪設(shè) 想。傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)對(duì)這種情況往往無能為力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)智能充電器，解決了傳統(tǒng)的電池管 理系統(tǒng)充電效率低，充電效果差的問題。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)智能充電器的技術(shù)解決方案如下智能充電裝置主要由微控制器(MCU — Micro Control Unit)、控制器局部網(wǎng) (CAN - Controller Area Network)收發(fā)器、充電開關(guān)檢測(cè)電路、電池管理系統(tǒng)(BMS — Battery Management System)驅(qū)動(dòng)電路、車載充電器驅(qū)動(dòng)電路、充電繼電器驅(qū)動(dòng)電路和LCD 顯示屏構(gòu)成。其中，MCU的通用輸入/輸出(GPI0 — General Purpose Input Output)接 口 1配合充電開關(guān)檢測(cè)電路對(duì)充電開關(guān)信號(hào)進(jìn)行采集，判斷是否進(jìn)入智能充電模式。進(jìn)入 智能充電模式后，MCU的GPI02經(jīng)電池管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路使能BMS，GPI03經(jīng)車載充電器驅(qū)動(dòng) 電路使能車載充電器。同時(shí)，MCU的CAN通信模塊1，經(jīng)CAN收發(fā)器1電平轉(zhuǎn)換后與整車控 制器(V⑶一 Vehicle Control Unit)的CAN總線接口相連，讀取與充電狀態(tài)等報(bào)文。CAN 通信模塊2和CAN收發(fā)器2與BMS的CAN總線接口相連，讀取與高壓電池箱信息相關(guān)的報(bào) 文。CAN通信模塊3和CAN收發(fā)器3與車載充電器的CAN總線接口相連，讀取與充電器充 電參數(shù)相關(guān)的報(bào)文，以此計(jì)算本次充電的電流、電壓參數(shù)。MCU會(huì)把計(jì)算的充電參數(shù)傳送給 BMS和車載充電器，在收到BMS和車載充電器的信息回饋后，由GPI04配合充電繼電器驅(qū)動(dòng) 電路，打開車載充電器與動(dòng)力電池箱之間的充電回路，并向車載充電器發(fā)送充電命令。車載 充電器收到充電命令后，把輸入的交流電轉(zhuǎn)換成高壓直流電后為動(dòng)力電池充電。最后，MCU 將充電信息通過LCD顯示屏實(shí)時(shí)顯示給駕駛員。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)如下MCU的CAN通信模塊1的信號(hào)接收管腳CAN_RXD1和信號(hào)發(fā)送管腳CAN_T)(D1與CAN收發(fā)器1的信號(hào)接收管腳RXD和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線的TTL電平傳輸； CAN收發(fā)器1的CANH端和CANL端與VCU的CAN總線接口 CANH端和CANL端相連，完成CAN 總線的差分電平傳輸，這樣就實(shí)現(xiàn)了 TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換。MCU的CAN通信模塊2的信號(hào)接收管腳CAN_RXD2和信號(hào)發(fā)送管腳CAN_T)(D2與CAN 收發(fā)器2的信號(hào)接收管腳RXD和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線的TTL電平傳輸； CAN收發(fā)器2的CANH端和CANL端與BMS的CAN總線接口 CANH端和CANL端相連，完成CAN 總線的差分電平傳輸，這樣就實(shí)現(xiàn)了 TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換。MCU的CAN通信模塊3的信號(hào)接收管腳CAN_RXD3和信號(hào)發(fā)送管腳CAN_T)(D3與CAN 收發(fā)器3的信號(hào)接收管腳RXD和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線的TTL電平傳輸； CAN收發(fā)器3的CANH端和CANL端與車載充電器的CAN總線接口 CANH端和CANL端相連，完 成CAN總線的差分電平傳輸，這樣就實(shí)現(xiàn)了 TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換。充電開關(guān)檢測(cè)電路主要由充電開關(guān)和濾波電路構(gòu)成，充電開關(guān)的按下與抬起會(huì)引 起自身KEY端高低電平的變化，KEY端信號(hào)由Vin進(jìn)入濾波電路，經(jīng)電路去噪后由Vout輸出 到MCU的GPIOl接口，同時(shí)充電開關(guān)的GND引腳經(jīng)濾波電路的DGND與MCU的DGND相連。 MCU會(huì)對(duì)充電開關(guān)按下、抬起的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。電池管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的 GPIOl接口連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI02小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA 以上的大電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給BMS_EN引腳。BMS在檢測(cè)到BMS_EN引腳為低電 平時(shí)，進(jìn)入工作狀態(tài)。車載充電器驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的GPI02 接口連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI03小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA以上 的大電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給CCS_EN引腳。車載充電器在檢測(cè)到CCS_EN引腳為 低電平時(shí)，進(jìn)入工作狀態(tài)。充電繼電器驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的GPI03 接口連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI04小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA以上 的大電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給充電繼電器CHG_EN引腳。充電繼電器一端常接12V， 當(dāng)收到低電平的驅(qū)動(dòng)信號(hào)CHG_EN后，繼電器吸合，車載充電器為高壓電池箱的充電。LCD 顯示屏由 MCU 的串行外設(shè)接口(SPI — krial Peripheral Interface)
來驅(qū)動(dòng)。MCU的芯片選擇CS、串行時(shí)鐘SCK、主出從入M0SI、主入從出MISO引腳連接分別與 IXD顯示屏CS、CLK、MISO、MOSI引腳連接；IXD的數(shù)據(jù)顯示，由M⑶通過查表的方式解碼實(shí) 現(xiàn)。智能充電裝置依據(jù)以下的控制方法，完成電動(dòng)汽車的充電控制功能。(1).充電開始過程1). MCU檢測(cè)到充電開關(guān)信號(hào)為低電平。2). IXD顯示屏若處于休眠狀態(tài)，則MCU通過SPI接口發(fā)命令，將IXD顯示屏喚 醒；3). MCU對(duì)如下的條件進(jìn)行判斷(a). VCU報(bào)文顯示車速為0 ；(b). V⑶報(bào)文顯示鑰匙位于OFF或未插入；[0022]4).若滿足允許充電條件，由電池管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路使能BMS。5).若滿足允許充電條件，由車載充電器驅(qū)動(dòng)電路使能車載充電器。6). MCU獲取VCU關(guān)于充電狀態(tài)、車速信息、鑰匙門信息等報(bào)文。7). MCU獲取BMS關(guān)于剩余電量、電池容量等高壓電池箱信息報(bào)文。8). MCU獲取車載充電器關(guān)于峰值功率、額定充電電流、額定充電電壓等信息報(bào) 文。9). MCU依據(jù)VCU的充電狀態(tài)，參考BMS的剩余電量和電池容量，由車載充電器的 峰值功率、額定充電電流和額定充電電壓，計(jì)算本次充電的電壓、電流。10).通過CAN總線，向BMS發(fā)送本次充電電流、電壓等信息。11).通過CAN總線，向車載充電器發(fā)送本次充電電流、電壓等信息。10).等待BMS反饋信息。12).等待車載充電器反饋信息。13).由充電繼電器驅(qū)動(dòng)電路閉合充電繼電器，讓車載充電器與高壓電池箱之間組 成閉合的充電回路。14).通過CAN總線，向車載充電器發(fā)送充電命令。15). IXD顯示屏進(jìn)入充電顯示界面，完成本次充電操作。定時(shí)返回步驟3，循環(huán)。(2).充電結(jié)束過程1) 連續(xù)5000ms未接收到車載充電器發(fā)送的CAN報(bào)文后，MCU認(rèn)為車載充電器 與交流電插頭斷開，充電結(jié)束，切斷充電繼電器。2) MCU檢測(cè)到充電開關(guān)為高電平，則認(rèn)為車載充電器與交流充電插頭斷開，充 電結(jié)束，切斷充電繼電器。3) MCU收到V⑶發(fā)送的充電禁止CAN報(bào)文后，向車載充電器發(fā)送充電禁止信 息，切斷充電繼電器。4) MCU收到VCU發(fā)送的信息中，若鑰匙為OFF或未插入(KL15電為0V)，則向 BMS和IXD顯示屏發(fā)送休眠信息。BMS和IXD顯示屏收到MCU發(fā)送的休眠信息后，進(jìn)入休眠 狀態(tài)，500ms后M⑶也進(jìn)入休眠。本實(shí)用新型積極效果在于可以按照整車控制器發(fā)送的充電信息與電池管理系統(tǒng) 當(dāng)前的剩余容量等信息，自動(dòng)調(diào)整車載充電器的充電電流和充電電壓，并通過人機(jī)交互接 口給駕駛員以提示，避免盲充狀態(tài)下對(duì)電池的過充損害。消除因電池過充而引起的安全隱 患，避免生命、安全和經(jīng)濟(jì)損失。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型電路原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示智能充電裝置主要由微控制器(MCU - Micro Control Unit)、控制器局部網(wǎng)(CAN — Controller Area Network)收發(fā)器、充電開關(guān)檢測(cè)電路、電池管理系統(tǒng) (BMS - Battery Management System)驅(qū)動(dòng)電路、車載充電器驅(qū)動(dòng)電路、充電繼電器驅(qū)動(dòng) 電路和IXD顯示屏構(gòu)成。其中，MCU的通用輸入/輸出(GPI0 — General Purpose Input Output)接口 1配合充電開關(guān)檢測(cè)電路對(duì)充電開關(guān)信號(hào)進(jìn)行采集，判斷是否進(jìn)入智能充電 模式。進(jìn)入智能充電模式后，MCU的GPI02經(jīng)電池管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路使能BMS，GPI03經(jīng)車 載充電器驅(qū)動(dòng)電路使能車載充電器。同時(shí)，MCU的CAN通信模塊1，經(jīng)CAN收發(fā)器1電平轉(zhuǎn) 換后與整車控制器(V⑶一 Vehicle Control Unit)的CAN總線接口相連，讀取與充電狀態(tài) 等報(bào)文。CAN通信模塊2和CAN收發(fā)器2與BMS的CAN總線接口相連，讀取與高壓電池箱信 息相關(guān)的報(bào)文。CAN通信模塊3和CAN收發(fā)器3與車載充電器的CAN總線接口相連，讀取與 充電器充電參數(shù)相關(guān)的報(bào)文，以此計(jì)算本次充電的電流、電壓參數(shù)。MCU會(huì)把計(jì)算的充電參 數(shù)傳送給BMS和車載充電器，在收到BMS和車載充電器的信息回饋后，由GPI04配合充電繼 電器驅(qū)動(dòng)電路，打開車載充電器與動(dòng)力電池箱之間的充電回路，并向車載充電器發(fā)送充電 命令。車載充電器收到充電命令后，把輸入的交流電轉(zhuǎn)換成高壓直流電后為動(dòng)力電池充電。 最后，MCU將充電信息通過IXD顯示屏實(shí)時(shí)顯示給駕駛員。實(shí)施例2如圖2所示MCU的CAN通信模塊1的信號(hào)接收管腳CAN_RXD1和信號(hào)發(fā)送管腳 CAN_TXD1與CAN收發(fā)器1的信號(hào)接收管腳RXD和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線 的TTL電平傳輸；CAN收發(fā)器1的CANH端和CANL端與VCU的CAN總線接口 CANH端和CANL 端相連，完成CAN總線的差分電平傳輸，這樣就實(shí)現(xiàn)了 TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換。MCU的CAN通信模塊2的信號(hào)接收管腳CAN_RXD2和信號(hào)發(fā)送管腳CAN_T)(D2與CAN 收發(fā)器2的信號(hào)接收管腳RXD和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線的TTL電平傳輸； CAN收發(fā)器2的CANH端和CANL端與BMS的CAN總線接口 CANH端和CANL端相連，完成CAN 總線的差分電平傳輸，這樣就實(shí)現(xiàn)了 TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換。MCU的CAN通信模塊3的信號(hào)接收管腳CAN_RXD3和信號(hào)發(fā)送管腳CAN_T)(D3與CAN 收發(fā)器3的信號(hào)接收管腳RXD和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線的TTL電平傳輸； CAN收發(fā)器3的CANH端和CANL端與車載充電器的CAN總線接口 CANH端和CANL端相連，完 成CAN總線的差分電平傳輸，這樣就實(shí)現(xiàn)了 TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換。充電開關(guān)檢測(cè)電路主要由充電開關(guān)和濾波電路構(gòu)成，充電開關(guān)的按下與抬起會(huì)引 起自身KEY端高低電平的變化，KEY端信號(hào)由Vin進(jìn)入濾波電路，經(jīng)電路去噪后由Vout輸出 到MCU的GPI01接口，同時(shí)充電開關(guān)的GND引腳經(jīng)濾波電路的DGND與MCU的DGND相連。 MCU會(huì)對(duì)充電開關(guān)按下、抬起的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。電池管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的 GPI01接口連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI02小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA 以上的大電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給BMS_EN引腳。BMS在檢測(cè)到BMS_EN引腳為低電 平時(shí)，進(jìn)入工作狀態(tài)。車載充電器驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的GPI02 接口連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI03小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA以上 的大電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給CCS_EN引腳。車載充電器在檢測(cè)到CCS_EN引腳為 低電平時(shí)，進(jìn)入工作狀態(tài)。[0053]充電繼電器驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的GPI03 接口連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI04小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA以上 的大電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給充電繼電器CHG_EN引腳。充電繼電器一端常接12V， 當(dāng)收到低電平的驅(qū)動(dòng)信號(hào)CHG_EN后，繼電器吸合，車載充電器為高壓電池箱的充電。LCD 顯示屏由 MCU 的串行外設(shè)接口(SPI — krial Peripheral Interface)
來驅(qū)動(dòng)。MCU的芯片選擇CS、串行時(shí)鐘SCK、主出從入M0SI、主入從出MISO引腳連接分別與 IXD顯示屏CS、CLK、MISO、MOSI引腳連接；IXD的數(shù)據(jù)顯示，由M⑶通過查表的方式解碼實(shí) 現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)智能充電器，其特征在于智能充電裝置主要由微控制器MCU、控制器局部網(wǎng)CAN收發(fā)器、充電開關(guān)檢測(cè)電路、電 池管理系統(tǒng)BMS驅(qū)動(dòng)電路、車載充電器驅(qū)動(dòng)電路、充電繼電器驅(qū)動(dòng)電路和IXD顯示屏構(gòu)成； 其中，MCU的通用輸入/輸出GPIO接口 1配合充電開關(guān)檢測(cè)電路對(duì)充電開關(guān)信號(hào)進(jìn)行采 集，判斷是否進(jìn)入智能充電模式；進(jìn)入智能充電模式后，MCU的GPI02經(jīng)電池管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng) 電路使能BMS，GPI03經(jīng)車載充電器驅(qū)動(dòng)電路使能車載充電器；同時(shí)，MCU的CAN通信模塊1， 經(jīng)CAN收發(fā)器1電平轉(zhuǎn)換后與整車控制器VCU的CAN總線接口相連，讀取與充電狀態(tài)；CAN 通信模塊2和CAN收發(fā)器2與BMS的CAN總線接口相連，讀取與高壓電池箱信息；CAN通信 模塊3和CAN收發(fā)器3與車載充電器的CAN總線接口相連，讀取與充電器充電參數(shù)相關(guān)的 報(bào)文，計(jì)算本次充電的電流、電壓參數(shù)；MCU會(huì)把計(jì)算的充電參數(shù)傳送給BMS和車載充電器， 在收到BMS和車載充電器的信息回饋后，由GPI04配合充電繼電器驅(qū)動(dòng)電路，打開車載充電 器與動(dòng)力電池箱之間的充電回路，并向車載充電器發(fā)送充電命令；車載充電器收到充電命 令后，把輸入的交流電轉(zhuǎn)換成高壓直流電后為動(dòng)力電池充電；MCU將充電信息通過LCD顯示 屏實(shí)時(shí)顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能充電器，其特征在于MCU的CAN通信模塊1的信號(hào)接收管腳CAN_RXD1和信號(hào)發(fā)送管腳CAN_T)(D1與CAN收 發(fā)器1的信號(hào)接收管腳RXD和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線的TTL電平傳輸； CAN收發(fā)器1的CANH端和CANL端與VCU的CAN總線接口 CANH端和CANL端相連，完成CAN 總線的差分電平傳輸，實(shí)現(xiàn)TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換；MCU的CAN通信模塊2的信號(hào)接收管腳CAN_RXD2和信號(hào)發(fā)送管腳CAN_T)(D2與CAN收 發(fā)器2的信號(hào)接收管腳RXD和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線的TTL電平傳輸； CAN收發(fā)器2的CANH端和CANL端與BMS的CAN總線接口 CANH端和CANL端相連，完成CAN 總線的差分電平傳輸，實(shí)現(xiàn)TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換；MCU的CAN通信模塊3的信號(hào)接收管腳CAN_RXD3和信號(hào)發(fā)送管腳CAN_T)(D3與CAN收 發(fā)器3的信號(hào)接收管腳R)(D和信號(hào)發(fā)送管腳T)(D相連接，完成CAN總線的TTL電平傳輸；CAN 收發(fā)器3的CANH端和CANL端與車載充電器的CAN總線接口 CANH端和CANL端相連，完成 CAN總線的差分電平傳輸，實(shí)現(xiàn)TTL電平與差分電平的轉(zhuǎn)換；充電開關(guān)檢測(cè)電路主要由充電開關(guān)和濾波電路構(gòu)成，充電開關(guān)的按下與抬起會(huì)引起自 身KEY端高低電平的變化，KEY端信號(hào)由Vin進(jìn)入濾波電路，經(jīng)電路去噪后由Vout輸出到 MCU的GPIOl接口，同時(shí)充電開關(guān)的GND引腳經(jīng)濾波電路的DGND與MCU的DGND相連；MCU 會(huì)對(duì)充電開關(guān)按下、抬起的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；電池管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的GPIOl接 口連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI02小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA以上的 大電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給BMS_EN引腳；BMS在檢測(cè)到BMS_EN引腳為低電平時(shí)， 進(jìn)入工作狀態(tài)；車載充電器驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的GPI02接口 連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI03小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA以上的大 電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給CCS_EN引腳；車載充電器在檢測(cè)到CCS_EN引腳為低電平 時(shí)，進(jìn)入工作狀態(tài)；充電繼電器驅(qū)動(dòng)電路主要由MCU的GPIO模塊與驅(qū)動(dòng)芯片搭建而成，MCU的GPI03接口 連接驅(qū)動(dòng)芯片的IN引腳，驅(qū)動(dòng)芯片會(huì)把MCU的GPI04小電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大為IA以上的大 電流驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并在OUT端輸出給充電繼電器CHG_EN引腳；充電繼電器一端常接12V，當(dāng)收 到低電平的驅(qū)動(dòng)信號(hào)CHG_EN后，繼電器吸合，車載充電器為高壓電池箱的充電；IXD顯示屏由MCU的串行外設(shè)接口 SPI模塊來驅(qū)動(dòng)；MCU的芯片選擇CS、串行時(shí)鐘SCK、 主出從入M0SI、主入從出MISO引腳連接分別與IXD顯示屏CS、CLK、MIS0、M0SI引腳連接； LCD的數(shù)據(jù)顯示，由MCU通過查表的方式解碼實(shí)現(xiàn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)智能充電器，微控制器通過充電開關(guān)檢測(cè)電路對(duì)充電開關(guān)信號(hào)進(jìn)行采集，經(jīng)電池管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路使能車載充電器；通信模塊CAN收發(fā)器電平轉(zhuǎn)換后與控制器的CAN總線接口相連，讀取與充電狀態(tài)；通信模塊、收發(fā)器與BMS的CAN總線接口相連，讀取與高壓電池箱信息；通信模塊、收發(fā)器與車載充電器的CAN總線接口相連，讀取與充電器充電參數(shù)相關(guān)的報(bào)文，計(jì)算本次充電的電流、電壓參數(shù)；MCU會(huì)把計(jì)算的充電參數(shù)傳送給BMS和車載充電器，并向車載充電器發(fā)送充電命令；車載充電器收到充電命令后，把輸入的交流電轉(zhuǎn)換成高壓直流電后為動(dòng)力電池充電；本實(shí)用新型可按照整車控制器發(fā)送的充電信息與電池管理系統(tǒng)當(dāng)前的剩余容量等信息，自動(dòng)調(diào)整車載充電器的充電電流和充電電壓，并通過人機(jī)交互接口給駕駛員以提示，避免盲充狀態(tài)下對(duì)電池的過充損害。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201928055SQ20112001599
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
發(fā)明者丁勇, 吳畏, 姜鵬, 朱慶林, 董冰 申請(qǐng)人:啟明信息技術(shù)股份有限公司