專利名稱：行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件的試驗(yàn)裝置及該試驗(yàn)裝置的使用方法，尤其涉及一種行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置及其使用方法。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，汽車作為一種代步工具開始走進(jìn)千家萬戶，而汽車作為一種交通工具其安全性能也日趨為人們關(guān)注，其安全性不僅局限于保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，而且還要求汽車一旦與行人發(fā)生碰撞可以有效的保護(hù)行人的安全，為此我國已于2010年7月1日開始正式實(shí)施GB/TM550-2009，即汽車對行人的碰撞保護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，碰撞時(shí)行人的腿部傷害是比較常見的，輕者是行人的腿部皮肉擦傷，重者直接造成行人腿部骨折， 因此汽車碰撞時(shí)的行人保護(hù)腿部功能是評價(jià)汽車安全性的重要指標(biāo)。而現(xiàn)有的汽車行人保護(hù)試驗(yàn)通常是在整車上進(jìn)行的，由于車輛前端的結(jié)構(gòu)是影響行人腿部安全性能的關(guān)鍵，因此試驗(yàn)時(shí)一般是通過腿部碰撞模塊發(fā)射裝置向車輛的前端發(fā)射腿部碰撞模塊，然后根據(jù)腿部碰撞模塊有損傷情況來判斷車輛的行人保護(hù)腿部安全性能，由于試驗(yàn)是在實(shí)體車輛上進(jìn)行的，因此一款車型往往需要破壞幾輛甚至十幾輛的整車才能完成此項(xiàng)安全性能試驗(yàn)，試驗(yàn)后要對破壞車輛進(jìn)行返修，試驗(yàn)周期長，成本高，而且此種試驗(yàn)方法需在整車開發(fā)成功并組裝后進(jìn)行，在整車開發(fā)過程中無法檢測出相關(guān)零部件的安全性能，為此導(dǎo)致車型開發(fā)周期長，零部件需要改進(jìn)時(shí)往往修改模具甚至重新開模，研發(fā)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，可對多款車型進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)，并將車輛上的相關(guān)零部件直接在試驗(yàn)裝置上進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)，從而提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置及其使用方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的模擬碰撞試驗(yàn)只能在實(shí)體車輛上進(jìn)行，導(dǎo)致試驗(yàn)周期長，試驗(yàn)成本高等的技術(shù)問題。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置，包括基座及設(shè)于基座上的腿部碰撞模塊發(fā)射裝置，在對應(yīng)于腿部碰撞模塊發(fā)射裝置前側(cè)的基座上活動連接有一對下支撐安裝立柱、一對前橫梁安裝立柱和一對機(jī)罩鉸鏈安裝立柱，三對立柱由內(nèi)向外依次排列且分別相對腿部碰撞模塊發(fā)射裝置呈對稱分布，在對應(yīng)于兩下支撐安裝立柱與兩前橫梁安裝立柱之間的基座之間設(shè)有一機(jī)罩鎖扣安裝立柱，在所述機(jī)罩鉸鏈安裝立柱、前橫梁安裝立柱及機(jī)罩鎖扣安裝立柱的頂端分別設(shè)有高度調(diào)節(jié)桿。通過在基座上設(shè)置若干個(gè)用于固定車輛的下支撐吸能結(jié)構(gòu)、前橫梁總成及吸能結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)罩總成的立柱，通過立柱上的高度調(diào)節(jié)桿上下調(diào)節(jié)三個(gè)零部件的高度，使三者的高度與待測車輛半載時(shí)距離地面高度一致，再通過調(diào)節(jié)立柱的前后位置，使三者間的前后位置與待測車型上三者間的實(shí)際位置一致，即三個(gè)零部件的固定形式及位置關(guān)系與車輛的實(shí)際情況一致，從而試驗(yàn)過程無需實(shí)體車輛即可滿足試驗(yàn)要求，試驗(yàn)成本低，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性高，安裝使用方便，縮短試驗(yàn)周期，而且又可通過調(diào)節(jié)立柱及立柱上的高度調(diào)節(jié)桿滿足不同車型的試驗(yàn)要求，通用性好。作為優(yōu)選，在對應(yīng)于機(jī)罩鉸鏈安裝立柱頂端的高度調(diào)節(jié)桿上方水平設(shè)有定位板。 定位板便于試驗(yàn)用零部件的安裝。作為優(yōu)選，在對應(yīng)于前橫梁安裝立柱頂端的高度調(diào)節(jié)桿上方水平設(shè)有“T”字形安裝導(dǎo)軌，所述“T”字形安裝導(dǎo)軌的橫向邊與兩個(gè)前橫梁安裝立柱的連線平行，縱向邊指向腿部碰撞模塊發(fā)射裝置。T”字形安裝導(dǎo)軌便于試驗(yàn)用零部件的水平位置調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，在與腿部碰撞模塊發(fā)射裝置對應(yīng)的前橫梁安裝立柱側(cè)壁面上設(shè)有縱向滑塊。通過縱向滑塊便于試驗(yàn)用零部件的上下位置調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，在所述下支撐安裝立柱間水平活動連接有下支撐安裝板。下支撐安裝板便于試驗(yàn)用零部件的安裝。可以將各個(gè)立柱活動連接在基座上，作為優(yōu)選，在所述基座上活動連接有機(jī)罩鉸鏈滑軌槽、前橫梁滑軌槽和下支撐滑軌槽，所述機(jī)罩鉸鏈安裝立柱活動連接在機(jī)罩鉸鏈滑軌槽內(nèi)，所述前橫梁安裝立柱活動連接在前橫梁滑軌槽內(nèi)，所述下支撐安裝立柱活動連接在下支撐滑軌槽內(nèi)。將立柱活動連接在對應(yīng)的滑軌槽內(nèi)，前后調(diào)節(jié)滑軌槽間的位置即能保證試驗(yàn)用零部件間的前后間距，再通過立柱在滑軌槽內(nèi)的水平滑動即能保證試驗(yàn)用零部件間的左右相對位置，通過滑軌槽調(diào)節(jié)立柱間的相對位置，方便調(diào)節(jié)，易于控制試驗(yàn)用零部件間的位置。一種行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置的使用方法，影響行人腿部碰撞的零部件為發(fā)動機(jī)罩總成、前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)、下支撐吸能結(jié)構(gòu)，包括如下步驟
A.下支撐吸能結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)及安裝
al.按照待測車型上的固定方式將下支撐吸能結(jié)構(gòu)固定在下支撐安裝立柱上； a2.根據(jù)下支撐吸能結(jié)構(gòu)在待測車型上的Y向位置調(diào)節(jié)兩下支撐安裝立柱在基座上的位置，使下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離在基座的高度與待測車型半載時(shí)下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離地面的高度相等；
B.前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)及安裝
bl.按照待測車型上前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的固定方式將其固定在前橫梁安裝立柱
上；
b2.根據(jù)前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的在待測車型上的Y向位置調(diào)節(jié)兩前橫梁安裝立柱在基座上的位置，使前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)與步驟A)中的下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離與待測車型上兩者的實(shí)際X向位置相同；
C.發(fā)動機(jī)罩總成的調(diào)節(jié)及安裝
cl.按照待測車型上的固定方式將發(fā)動機(jī)罩總成固定在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱和機(jī)罩鎖扣安裝立柱上；
c2.根據(jù)發(fā)動機(jī)罩總成在待測車型上的X向和Y向位置調(diào)節(jié)機(jī)罩鉸鏈安裝立柱和機(jī)罩鎖扣安裝立柱在基座上的位置，使發(fā)動機(jī)罩總成與步驟B)中的前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的距離與待測車型上兩者的實(shí)際X向位置相同，
c3. Z向調(diào)節(jié)機(jī)罩鉸鏈安裝立柱和機(jī)罩鎖扣安裝立柱頂端的高度調(diào)節(jié)桿，使發(fā)動機(jī)罩總頁
成距離基座的高度與待測車型半載時(shí)發(fā)動機(jī)罩總成距離地面的高度相等，然后將高度調(diào)節(jié)桿固定在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱和機(jī)罩鎖扣安裝立柱上；
D.Z向調(diào)節(jié)前橫梁安裝立柱頂端的高度調(diào)節(jié)桿，再X向和Y調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)桿上的安裝導(dǎo)軌，使發(fā)動機(jī)罩總成上的機(jī)罩緩沖塊固定在安裝導(dǎo)軌上，再將高度調(diào)節(jié)桿固定在前橫梁安裝立柱上；
E.將腿部碰撞模塊裝入腿部碰撞模塊發(fā)射裝置后啟動發(fā)射，使腿部碰撞模塊在豎直狀態(tài)下水平射向步驟1)中的下支撐吸能結(jié)構(gòu)；
F.根據(jù)腿部碰撞模塊的破損情況判斷出汽車零部件的行人保護(hù)性能。試驗(yàn)過程簡單，試驗(yàn)周期短，成本低。作為優(yōu)選，所述步驟al)的下支撐吸能結(jié)構(gòu)是固定在下支撐安裝立柱(4)上的下支撐安裝板上的；所述步驟a2)，根據(jù)下支撐吸能結(jié)構(gòu)在待測車型上的Y向位置調(diào)節(jié)兩個(gè)下支撐安裝立柱的間距，再Z向調(diào)節(jié)下支撐安裝板在下支撐安裝立柱上的位置，使下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離在基座的高度與待測車型半載時(shí)下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離地面的高度相等，然后將下支撐安裝板固定在下支撐安裝立柱上，再將下支撐安裝立柱固定在下支撐滑軌槽內(nèi)。作為優(yōu)選，所述步驟bl)的前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)是固定在前橫梁安裝立柱側(cè)壁上的縱向滑塊上的；所述步驟1^2)，根據(jù)前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的在待測車型上的Y向位置調(diào)節(jié)兩個(gè)前橫梁安裝立柱的間距，然后將前橫梁安裝立柱固定在前橫梁滑軌槽內(nèi)，再調(diào)整前橫梁滑軌槽的前后位置，使前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)與步驟1)中的下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離與待測車型上兩者的實(shí)際前后位置相同，將前橫梁滑軌槽固定在基座上。作為優(yōu)選，所述步驟Cl)，按照待測車型上的固定方式將發(fā)動機(jī)罩總成后端的發(fā)動機(jī)罩鉸鏈分別固定在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2)上方的定位板(21)上，發(fā)動機(jī)罩總成(100)前端的機(jī)罩鎖扣固定在機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5)上；
所述步驟c2)，將機(jī)罩鉸鏈安裝立柱固定在機(jī)罩鉸鏈滑軌槽內(nèi)，再調(diào)整機(jī)罩鉸鏈滑軌槽及機(jī)罩鎖扣安裝立柱的前后位置，使發(fā)動機(jī)罩總成與步驟2)中的前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的距離與待測車型上兩者的實(shí)際前后位置相同，再將機(jī)罩鉸鏈滑軌槽和機(jī)罩鎖扣安裝立柱分別固定在基座上。因此，本發(fā)明的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置及其使用方法具有下述優(yōu)點(diǎn)由于影響行人腿部碰撞的主要零部件為發(fā)動機(jī)罩總成、前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)、下支撐吸能結(jié)構(gòu)，為此將待測車型車輛上的下支撐吸能結(jié)構(gòu)、前橫梁總成及吸能結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)罩總成固定在基座對應(yīng)的立柱上，通過移動立柱來調(diào)節(jié)三個(gè)零部件間的前后位置，通過立柱上的高度調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)三個(gè)零部件的高度，從而使三個(gè)零部件保持在車輛半載時(shí)的相對位置上，即使三個(gè)零部件保持在實(shí)體車輛的位置及狀態(tài)下，再通過腿部碰撞模塊發(fā)射裝置發(fā)射腿部碰撞模塊，實(shí)施模擬碰撞，最后根據(jù)腿部碰撞模塊的破損判定車輛的行人保護(hù)腿部安全性，通過此方法解決了在沒有完全開發(fā)出整車的情況下，對行人保護(hù)關(guān)鍵零部件腿部碰撞性能的初步判斷，為后續(xù)行人保護(hù)性能開發(fā)提供設(shè)計(jì)依據(jù)?？烧{(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，滿足不同車型的試驗(yàn)要求，通用性好，調(diào)整、安裝非常方便。


圖1是本發(fā)明中去掉腿部碰撞模塊發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明使用時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例
如圖2和圖3，影響行人腿部碰撞的主要零部件為發(fā)動機(jī)罩總成100、前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)200、下支撐吸能結(jié)構(gòu)300，本專利通過一種行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置將上述三個(gè)主要零部件連接在一起，再進(jìn)行行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)。通過此方法解決了在沒有完全開發(fā)出整車的情況下，對行人保護(hù)關(guān)鍵零部件腿部碰撞性能的初步判斷，為后續(xù)行人保護(hù)性能開發(fā)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。同時(shí)請參閱圖1，本發(fā)明的一種行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置，包括一塊方形的試驗(yàn)臺架基座1，該試驗(yàn)臺架基座1固定在水平地面上，在靠近試驗(yàn)臺架基座1前端面的位置上放置一個(gè)腿部碰撞模塊發(fā)射裝置7，在對應(yīng)于腿部碰撞模塊發(fā)射裝置7前側(cè)的試驗(yàn)臺架基座1上橫向平行排列三個(gè)滑軌槽，即下支撐滑軌槽13、前橫梁滑軌槽12和機(jī)罩鉸鏈滑軌槽 11，且設(shè)定三個(gè)滑軌槽的延伸方向作為本碰撞試驗(yàn)裝置的Y方向、與該滑軌槽垂直的方向作為本碰撞試驗(yàn)裝置的X方向，空間垂直于X方向和Y方向作為本碰撞試驗(yàn)裝置的Z方向， 也即汽車的縱向是X方向，汽車的橫向是Y方向，空間垂直于X方向和Y方向是Z方向。 三個(gè)滑軌槽通過螺釘水平固定在試驗(yàn)臺架基座1上并由前向后順序排形，且下支撐滑軌槽 13、前橫梁滑軌槽12和機(jī)罩鉸鏈滑軌槽11可在基座1的X方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。在下支撐滑軌槽13內(nèi)通過螺釘垂直固定一對下支撐安裝立柱4，該下支撐安裝立柱4呈C形狀，且該下支撐安裝立柱4可在下支撐滑軌槽13的Y方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，該下支撐安裝立柱4固定有一下支撐安裝板41，且下支撐安裝板41的一端固定在一下支撐安裝立柱 4，下支撐安裝板41的另一端固定在另一下支撐安裝立柱4上，所述下支撐吸能結(jié)構(gòu)100固定在下支撐安裝板41上。操作時(shí)，將下支撐吸能結(jié)構(gòu)100按照實(shí)際安裝位置固定在下支撐安裝立柱4上，根據(jù)下支撐吸能結(jié)構(gòu)100與車輛半載地平面的Z向高度調(diào)節(jié)下支撐安裝板 41的Z向高度位置，調(diào)整完畢后通過鎖止機(jī)構(gòu)(圖未示)將其與C型下支撐安裝立柱4進(jìn)行鎖止，接著將下支撐滑軌槽13在兩端用鎖止機(jī)構(gòu)(圖未示)將其鎖止在基座1上。在前橫梁滑軌槽12內(nèi)通過螺釘垂直固定一對前橫梁安裝立柱3，該前橫梁安裝立柱3呈H狀，前橫梁安裝立柱3可在前橫梁滑軌槽12的Y方向進(jìn)行調(diào)節(jié)，每一前橫梁安裝立柱3頂端水平設(shè)有“T”字形安裝導(dǎo)軌32，“T”字形安裝導(dǎo)軌32的橫向邊(即Y向)與兩個(gè)前橫梁安裝立柱3的連線平行，縱向邊(即Χ向)指向腿部碰撞模塊發(fā)射裝置7，在與腿部碰撞模塊發(fā)射裝置7對應(yīng)的前橫梁安裝立柱3前側(cè)壁面上通過縱向(即Ζ向)滑軌槽滑動連接一個(gè)縱向滑塊31。所述將前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)200安裝在前橫梁安裝立柱3上， 根據(jù)前橫梁吸能盒安裝板400的Y向位置調(diào)整H型前橫梁安裝立柱3在Y向位置，調(diào)整完畢后通過鎖止機(jī)構(gòu)將其與前橫梁滑軌槽12進(jìn)行鎖止。在機(jī)罩鉸鏈滑軌槽11內(nèi)通過螺釘垂直固定一對機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2，在對應(yīng)于下支撐安裝立柱4與前橫梁安裝立柱3之間的試驗(yàn)臺架基座1中部垂直固定一根機(jī)罩鎖扣安裝立柱5，在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2、前橫梁安裝立柱3及機(jī)罩鎖扣安裝立柱5的頂端分別通過螺紋同軸旋接一根高度調(diào)節(jié)桿6，在對應(yīng)于機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2頂端的高度調(diào)節(jié)桿6上方通過螺釘水平固定一塊定位板21，所述前橫梁安裝立柱3的“Τ”字形安裝導(dǎo)軌32也位于高度調(diào)節(jié)桿6上。所述發(fā)動機(jī)罩總成100位于機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2上，并由機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2的定位板21支撐，且發(fā)動機(jī)罩總成100具有發(fā)動機(jī)罩鉸鏈，根據(jù)前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)200 與發(fā)動機(jī)罩鉸鏈的X向位置調(diào)整機(jī)罩鉸鏈滑軌槽11，并用鎖止機(jī)構(gòu)(圖未示)將其鎖止。使用時(shí)，如圖2和圖3所示，包括如下步驟
1)下支撐吸能結(jié)構(gòu)300的調(diào)節(jié)及安裝
a.按照待測車型上的固定方式將下支撐吸能結(jié)構(gòu)300固定在下支撐安裝板41上；
b.根據(jù)下支撐吸能結(jié)構(gòu)300的長度調(diào)節(jié)兩個(gè)下支撐安裝立柱4的間距，再Z向調(diào)節(jié)下支撐安裝板41在下支撐安裝立柱4上的位置，使下支撐吸能結(jié)構(gòu)300距離基座1的高度與待測車型半載時(shí)下支撐吸能結(jié)構(gòu)300距離地面的高度相等，然后將下支撐安裝板41固定在下支撐安裝立柱4上；
c.將下支撐安裝立柱4固定在下支撐滑軌槽13內(nèi)；
2)前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)200的調(diào)節(jié)及安裝
a.按照待測車型上前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)200的固定方式將其固定在前橫梁安裝立柱3側(cè)壁上的縱向滑塊31上；
b.根據(jù)前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)200的長度調(diào)節(jié)兩個(gè)前橫梁安裝立柱3的間距，然后將前橫梁安裝立柱3固定在前橫梁滑軌槽12內(nèi)，再調(diào)整前橫梁滑軌槽12在基座1上的Y 向位置，使前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)200與步驟(1)中的下支撐吸能結(jié)構(gòu)300距離與待測車型上兩者的實(shí)際前后位置相同，將前橫梁滑軌槽12固定在試驗(yàn)臺架基座1上；
c.上下調(diào)節(jié)縱向滑塊31在前橫梁安裝立柱3上的位置，使前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu) 200距離基座1的高度與待測車型半載時(shí)前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)200距離地面的高度相等，然后將縱向滑塊31固定在前橫梁安裝立柱3上；
3)發(fā)動機(jī)罩總成100的調(diào)節(jié)及安裝
a.按照待測車型上的固定方式將發(fā)動機(jī)罩總成100后端的發(fā)動機(jī)罩鉸鏈分別固定在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2上方的定位板21上，前端的機(jī)罩鎖扣固定在機(jī)罩鎖扣安裝立柱5上；
b.將機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2固定在機(jī)罩鉸鏈滑軌槽11內(nèi)，再調(diào)整機(jī)罩鉸鏈滑軌槽11及機(jī)罩鎖扣安裝立柱5的前后位置，使發(fā)動機(jī)罩總成與步驟2)中的前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的距離與待測車型上兩者的實(shí)際前后位置相同，再將機(jī)罩鉸鏈滑軌槽11和機(jī)罩鎖扣安裝立柱5分別固定在試驗(yàn)臺架基座1上；
c.上下調(diào)節(jié)機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2和機(jī)罩鎖扣安裝立柱5頂端的高度調(diào)節(jié)桿6，使發(fā)動機(jī)罩總成距離基座的高度與待測車型半載時(shí)發(fā)動機(jī)罩總成距離地面的高度相等，然后將高度調(diào)節(jié)桿6固定在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱2和機(jī)罩鎖扣安裝立柱5上；
d.上下調(diào)節(jié)前橫梁安裝立柱3頂端的高度調(diào)節(jié)桿6，再左右及前后調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)桿6 上“T”字形安裝導(dǎo)軌32，使發(fā)動機(jī)罩總成上的機(jī)罩緩沖塊固定在“T”字形安裝導(dǎo)軌32上， 最后將高度調(diào)節(jié)桿6固定在前橫梁安裝立柱3上；
4)調(diào)整腿部碰撞模塊發(fā)射裝置7的位置，使發(fā)動機(jī)罩總成、前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)、 下支撐吸能結(jié)構(gòu)相對腿部碰撞模塊發(fā)射裝置7左右對稱分布，將腿部碰撞模塊8裝入腿部碰撞模塊發(fā)射裝置7，使腿部碰撞模塊8的射程達(dá)到2. 5米，啟動腿部碰撞模塊發(fā)射裝置7， 使腿部碰撞模塊8在豎直狀態(tài)下水平射向步驟1)中的下支撐吸能結(jié)構(gòu)；5)根據(jù)腿部碰撞模塊8的破損情況判斷出汽車零部件的行人保護(hù)性能。通過本發(fā)明解決了在沒有完全開發(fā)出整車的情況下，對行人保護(hù)關(guān)鍵零部件腿部碰撞性能的初步判斷，為后續(xù)行人保護(hù)性能開發(fā)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。另外該裝置是可調(diào)節(jié)式的， 可以通過不同車型的布置情況來調(diào)整臺架，并且調(diào)整、安裝非常方便，具有通用性，使之能夠滿足不同車型行人保護(hù)零部件試驗(yàn)需要。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的構(gòu)思作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置，包括基座(1)及設(shè)于基座(1)上的腿部碰撞模塊發(fā)射裝置(7)，其特征在于在對應(yīng)于腿部碰撞模塊發(fā)射裝置(7)前側(cè)的基座(1)上活動連接有一對下支撐安裝立柱(4)、一對前橫梁安裝立柱(3)和一對機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2)，三對立柱由內(nèi)向外依次排列且分別相對腿部碰撞模塊發(fā)射裝置(7)呈對稱分布，在對應(yīng)于兩下支撐安裝立柱(4)與兩前橫梁安裝立柱(3)之間的基座(1)之間設(shè)有一機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5 )，在所述機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2 )、前橫梁安裝立柱(3 )及機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5 )的頂端分別設(shè)有高度調(diào)節(jié)桿(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置，其特征在于在對應(yīng)于機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2 )頂端的高度調(diào)節(jié)桿(6 )上方水平設(shè)有定位板(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置，其特征在于在對應(yīng)于前橫梁安裝立柱(3)頂端的高度調(diào)節(jié)桿(6)上方水平設(shè)有“T”字形安裝導(dǎo)軌(32)，所述“T”字形安裝導(dǎo)軌(32)的橫向邊與兩個(gè)前橫梁安裝立柱(3)的連線平行，縱向邊指向腿部碰撞模塊發(fā)射裝置(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置，其特征在于在與腿部碰撞模塊發(fā)射裝置(7)對應(yīng)的前橫梁安裝立柱(3)側(cè)壁面上設(shè)有縱向滑塊(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置，其特征在于在所述下支撐安裝立柱(4)間水平活動連接有下支撐安裝板(41)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置，其特征在于 在所述基座(1)上活動連接有機(jī)罩鉸鏈滑軌槽(11)、前橫梁滑軌槽(12)和下支撐滑軌槽 (13),所述機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2)活動連接在機(jī)罩鉸鏈滑軌槽(11)內(nèi)，所述前橫梁安裝立柱(3)活動連接在前橫梁滑軌槽(12)內(nèi)，所述下支撐安裝立柱(4)活動連接在下支撐滑軌槽(13)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述試驗(yàn)臺架裝置的使用方法，影響行人腿部碰撞的零部件為發(fā)動機(jī)罩總成(100)、前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)(200)、下支撐吸能結(jié)構(gòu)(300)，其特征在于包括如下步驟A.下支撐吸能結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)及安裝al.按照待測車型上的固定方式將下支撐吸能結(jié)構(gòu)(300)固定在下支撐安裝立柱(4)上；a2.根據(jù)下支撐吸能結(jié)構(gòu)(300)在待測車型上的Y向位置調(diào)節(jié)兩下支撐安裝立柱(4) 在基座上的位置，使下支撐吸能結(jié)構(gòu)(300)距離在基座的高度與待測車型半載時(shí)下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離地面的高度相等；B.前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)(200)的調(diào)節(jié)及安裝bl.按照待測車型上前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)(200)的固定方式將其固定在前橫梁安裝立柱(3)上；b2.根據(jù)前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的在待測車型上的Y向位置調(diào)節(jié)兩前橫梁安裝立柱(3)在基座上的位置，使前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)(200)與步驟A)中的下支撐吸能結(jié)構(gòu) (300)距離與待測車型上兩者的實(shí)際X向位置相同；C.發(fā)動機(jī)罩總成(100)的調(diào)節(jié)及安裝cl.按照待測車型上的固定方式將發(fā)動機(jī)罩總成(100)固定在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2)和機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5)上；c2.根據(jù)發(fā)動機(jī)罩總成(100)在待測車型上的X向和Y向位置調(diào)節(jié)機(jī)罩鉸鏈安裝立柱 (2)和機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5)在基座上的位置，使發(fā)動機(jī)罩總成與步驟B)中的前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)(200)的距離與待測車型上兩者的實(shí)際X向位置相同，c3. Z向調(diào)節(jié)機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2)和機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5)頂端的高度調(diào)節(jié)桿(6)， 使發(fā)動機(jī)罩總成距離基座的高度與待測車型半載時(shí)發(fā)動機(jī)罩總成距離地面的高度相等，然后將高度調(diào)節(jié)桿(6)固定在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2)和機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5)上；D.Z向調(diào)節(jié)前橫梁安裝立柱(3)頂端的高度調(diào)節(jié)桿(6)，再X向和Y調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)桿 (6)上的安裝導(dǎo)軌(32)，使發(fā)動機(jī)罩總成(100)上的機(jī)罩緩沖塊固定在安裝導(dǎo)軌(32)上，再將高度調(diào)節(jié)桿(6)固定在前橫梁安裝立柱(3)上；E.將腿部碰撞模塊(8)裝入腿部碰撞模塊發(fā)射裝置(7)后啟動發(fā)射，使腿部碰撞模塊 (8)在豎直狀態(tài)下水平射向步驟1)中的下支撐吸能結(jié)構(gòu)；F.根據(jù)腿部碰撞模塊(8)的破損情況判斷出汽車零部件的行人保護(hù)性能。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置的使用方法，其特征在于 所述步驟al)的下支撐吸能結(jié)構(gòu)(300)是固定在下支撐安裝立柱(4)上的下支撐安裝板 (41)上的；所述步驟a2)，根據(jù)下支撐吸能結(jié)構(gòu)(300)在待測車型上的Y向位置調(diào)節(jié)兩個(gè)下支撐安裝立柱(4)的間距，再Z向調(diào)節(jié)下支撐安裝板(41)在下支撐安裝立柱(4)上的位置， 使下支撐吸能結(jié)構(gòu)(300)距離在基座的高度與待測車型半載時(shí)下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離地面的高度相等，然后將下支撐安裝板(41)固定在下支撐安裝立柱(4)上，再將下支撐安裝立柱 (4)固定在下支撐滑軌槽(13)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置的使用方法，其特征在于 所述步驟bl)的前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)是固定在前橫梁安裝立柱(3)側(cè)壁上的縱向滑塊 (31)上的；所述步驟1^2)，根據(jù)前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的在待測車型上的Y向位置調(diào)節(jié)兩個(gè)前橫梁安裝立柱(3 )的間距，然后將前橫梁安裝立柱(3 )固定在前橫梁滑軌槽(12 )內(nèi)，再調(diào)整前橫梁滑軌槽(12)的前后位置，使前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)與步驟1)中的下支撐吸能結(jié)構(gòu)距離與待測車型上兩者的實(shí)際前后位置相同，將前橫梁滑軌槽(12)固定在基座(1) 上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)臺架裝置的使用方法，其特征在于 所述步驟cl)，按照待測車型上的固定方式將發(fā)動機(jī)罩總成后端的發(fā)動機(jī)罩鉸鏈分別固定在機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2)上方的定位板(21)上，發(fā)動機(jī)罩總成(100)前端的機(jī)罩鎖扣固定在機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5)上；所述步驟c2 )，將機(jī)罩鉸鏈安裝立柱(2 )固定在機(jī)罩鉸鏈滑軌槽(11)內(nèi)，再調(diào)整機(jī)罩鉸鏈滑軌槽(11)及機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5)的前后位置，使發(fā)動機(jī)罩總成與步驟2)中的前橫梁總成及其吸能結(jié)構(gòu)的距離與待測車型上兩者的實(shí)際前后位置相同，再將機(jī)罩鉸鏈滑軌槽 (11)和機(jī)罩鎖扣安裝立柱(5 )分別固定在基座(1)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置及其使用方法，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，可對多款車型進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)，并將車輛上的相關(guān)零部件直接在試驗(yàn)裝置上進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)，從而提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的行人保護(hù)腿部碰撞試驗(yàn)裝置及其使用方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的模擬碰撞試驗(yàn)只能在實(shí)體車輛上進(jìn)行，導(dǎo)致試驗(yàn)周期長，試驗(yàn)成本高等的技術(shù)問題，它是通過將車輛的下支撐吸能結(jié)構(gòu)、前橫梁總成及吸能結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)罩總成固定在基座的幾個(gè)立柱上，調(diào)整立柱間的位置，使三個(gè)零部件保持車輛半載時(shí)的相對位置上，再通過腿部碰撞模塊發(fā)射裝置發(fā)射腿部碰撞模塊，實(shí)施模擬碰撞，再根據(jù)腿部碰撞模塊的破損判定車輛的行人保護(hù)腿部安全性。
文檔編號G01M17/007GK102466570SQ20111025584
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 呂曉江, 吳佳, 王純, 管立君, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司