專利名稱：減速器的干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速器排油領(lǐng)域，特別地，涉及一種減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置。
背景技術(shù)：
直升機(jī)減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，需要模擬減速器由正常潤(rùn)滑狀態(tài)轉(zhuǎn)化為因異常而干運(yùn)轉(zhuǎn)(無(wú)潤(rùn)滑油)狀態(tài)的過(guò)渡過(guò)程。此過(guò)渡過(guò)程必須在規(guī)定的油溫開(kāi)始排油，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成排油。現(xiàn)有的試驗(yàn)方法為通過(guò)操作人員進(jìn)入試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)旋轉(zhuǎn)閘閥放油。然而， 通過(guò)操作人員放油，技術(shù)落后，無(wú)法控制排油時(shí)間，并存在現(xiàn)場(chǎng)高噪聲對(duì)操作人員造成傷害的問(wèn)題和旋轉(zhuǎn)機(jī)械零件可能破裂飛逸傷人的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，以解決現(xiàn)有的干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換需要操作人員進(jìn)入試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)旋轉(zhuǎn)閘閥排油、排油時(shí)間不能控制，現(xiàn)場(chǎng)高噪聲對(duì)操作人員造成嚴(yán)重傷害和旋轉(zhuǎn)機(jī)械零件可能破裂飛逸傷人的危險(xiǎn)等方面的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，實(shí)用新型提供了一種減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，包括電磁閥， 電磁閥通過(guò)第一油管與減速器的排油口相連通；可調(diào)節(jié)流閥，可調(diào)節(jié)流閥通過(guò)第二油管與電磁閥相連通。進(jìn)一步地，還包括一接收容器，接收容器通過(guò)第三油管與可調(diào)節(jié)流閥相連通。進(jìn)一步地，第一油管和第二油管以及第三油管為可伸縮的活動(dòng)油管。進(jìn)一步地，電磁閥和可調(diào)節(jié)流閥的位置可以互換；S卩可調(diào)節(jié)流閥通過(guò)第一油管與電磁閥相連通，可調(diào)節(jié)流閥通過(guò)第二油管與減速器的排油口相連通。進(jìn)一步地，還包括一接收容器，接收容器通過(guò)第三油管與電磁閥相連通。本實(shí)用新型具有以下有益效果由于采用電磁閥和可調(diào)節(jié)流閥通過(guò)油管與減速器的排油口相連通，使得干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換可遠(yuǎn)程調(diào)控，可根據(jù)要求調(diào)解排油時(shí)間和排油量，從而操作安全、使用方便。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見(jiàn)圖1，一種減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，包括減速器1、油管2、電磁閥3、可調(diào)節(jié)流閥4和接收容器5。減速器1設(shè)有一排油口 11，該排油口 11設(shè)置在減速器1的最底部，能夠確保將減速器1中的潤(rùn)滑油全部排出。電磁閥3通過(guò)第一油管2與減速器1的排油口 11相連通。開(kāi)啟電磁閥3開(kāi)始排油，關(guān)閉電磁閥3停止排油。第一油管2為可伸縮的活動(dòng)油管，可根據(jù)需要加長(zhǎng)或者減短， 以使電磁閥3和可調(diào)節(jié)流閥4設(shè)置在安全的位置。可調(diào)節(jié)流閥4通過(guò)第二油管21與電磁閥3相連通，第二油管21為可伸縮的活動(dòng)油管，可根據(jù)需要加長(zhǎng)或者減短。改變可調(diào)節(jié)流閥4閥芯的通流面積，可調(diào)節(jié)減速器1的排油時(shí)間，從而使排油時(shí)間達(dá)到試驗(yàn)規(guī)定的要求。 可調(diào)節(jié)流閥4靠近電磁閥3設(shè)置，方便操作人員在同時(shí)操作。接收容器5通過(guò)第三油管22與可調(diào)節(jié)流閥4相連通，第三油管22為可伸縮的活動(dòng)油管，可根據(jù)需要加長(zhǎng)或者減短。接收容器5用于收集從減速器1中排出的潤(rùn)滑油。接收容器5優(yōu)選采用量筒，采用量筒可以直接讀出被排出的潤(rùn)滑油的量。實(shí)現(xiàn)減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的流程為在干運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換試驗(yàn)之前，將減速器1正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，使?jié)櫥图訜岬皆囼?yàn)所需的溫度。開(kāi)啟電磁閥3，并通過(guò)調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)流閥4。多次調(diào)試直至使放油時(shí)間達(dá)到試驗(yàn)規(guī)定的要求，并保持此時(shí)可調(diào)節(jié)流閥4的流量。試驗(yàn)時(shí)，只要控制電磁閥3的通斷就可保證減速器1按時(shí)、精確的放油，實(shí)現(xiàn)減速器1運(yùn)行中過(guò)渡過(guò)程的模擬。作為其它的實(shí)施例，本實(shí)用新型的減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，可以在電磁閥3 之前連接可調(diào)節(jié)流閥4，即減速器1的排油口 11通過(guò)第一油管2與可調(diào)節(jié)流閥4相連通，可調(diào)節(jié)流閥4通過(guò)第二油管21與電磁閥3相連通，在電磁閥3之后再通過(guò)第三油管22與接收容器5相連通。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速器的干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，其特征在于，包括電磁閥(3)，所述電磁閥(3)通過(guò)第一油管O)與所述減速器(1)的排油口(11)相連通；可調(diào)節(jié)流閥G)，所述可調(diào)節(jié)流閥(4)通過(guò)第二油管與所述電磁閥( 相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器的干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，其特征在于，還包括一接收容器(5)，所述接收容器( 通過(guò)第三油管0 與所述可調(diào)節(jié)流閥(4) 相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器的干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，其特征在于， 所述第一油管( 和所述第二油管為可伸縮的活動(dòng)油管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器的干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，其特征在于， 所述第三油管02)為可伸縮的活動(dòng)油管。
5.一種減速器的干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，其特征在于，包括 電磁閥⑶及可調(diào)節(jié)流閥⑷；所述可調(diào)節(jié)流閥(4)通過(guò)第一油管( 與所述電磁閥( 相連通，所述可調(diào)節(jié)流閥(4) 通過(guò)第二油管與所述減速器(1)的排油口(11)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器的干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，其特征在于，還包括一接收容器(5)，所述接收容器( 通過(guò)第三油管0 與所述電磁閥C3)相連
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種減速器干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)裝置，包括電磁閥(3)，電磁閥(3)通過(guò)油管(2)與減速器(1)的排油口(11)相連通；可調(diào)節(jié)流閥(4)，可調(diào)節(jié)流閥(4)通過(guò)第一油管(2)與電磁閥(3)相連通；接收容器(5)，接收容器(5)通過(guò)第二油管(21)與可調(diào)節(jié)流閥(4)相連通。其中電磁閥(3)和可調(diào)節(jié)流閥(4)的位置可以互換。本實(shí)用新型由于采用電磁閥和可調(diào)節(jié)流閥通過(guò)油管與減速器的排油口相連通，使得干運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換可遠(yuǎn)程調(diào)控，可根據(jù)要求調(diào)解排油時(shí)間和排油量，從而操作安全、使用方便。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202305211SQ201120403680
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者夏海純, 范文彬, 高俊 申請(qǐng)人:中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所