專利名稱：限位鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種限位鎖定裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前發(fā)展的許多新型飛行器具有全動(dòng)翼面。全動(dòng)翼面的好處是作為舵面使用時(shí)，舵偏效率較高；但缺點(diǎn)在于，在低空大速壓飛行時(shí)，翼面旋轉(zhuǎn)模態(tài)可能與翼面彎曲或扭轉(zhuǎn)模態(tài)耦合，從而引發(fā)全動(dòng)翼面顫振發(fā)散，導(dǎo)致飛行安全事故。因此，飛行器設(shè)計(jì)定型之后，為了確保安全，必須進(jìn)行全動(dòng)翼面顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn)，以準(zhǔn)確獲取飛行器的顫振安全邊界?，F(xiàn)有技術(shù)中，在進(jìn)行全動(dòng)翼面顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)，全動(dòng)翼面模型極有可能出現(xiàn)顫振現(xiàn)象。由于沒有限位鎖定裝置，所以極易出現(xiàn)全動(dòng)翼面模型振動(dòng)響應(yīng)太大，從而導(dǎo)致全 動(dòng)翼面模型與風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備損壞的情況發(fā)生，風(fēng)洞試驗(yàn)的安全性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種限位鎖定裝置，用于提高風(fēng)洞試驗(yàn)的安全性。本發(fā)明提供了一種限位鎖定裝置，用于全動(dòng)翼面顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn)，其中，包括支撐部件，用于提供支撐；夾持部件，轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述支撐部件上，所述夾持部件用于夾持待試驗(yàn)的全動(dòng)翼面，所述夾持部件能帶動(dòng)所述全動(dòng)翼面相對于所述支撐部件轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸為豎直方向；制動(dòng)部件，包括制動(dòng)桿和制動(dòng)滑塊，所述制動(dòng)桿用于固定在所述全動(dòng)翼面的下方；所述制動(dòng)滑塊與所述支撐部件滑動(dòng)連接；所述制動(dòng)滑塊內(nèi)部設(shè)置有空槽，所述制動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述全動(dòng)翼面的一端伸入到所述空槽中。如上所述的限位鎖定裝置，優(yōu)選的是，所述空槽的橫截面呈三角形，且位于三角形頂端處為圓孔，所述圓孔與所述制動(dòng)桿的尺寸匹配，以使所述制動(dòng)桿位于所述圓孔內(nèi)時(shí)被固定。如上所述的限位鎖定裝置，優(yōu)選的是，還包括運(yùn)動(dòng)部件，與所述制動(dòng)滑塊固定連接，用于帶動(dòng)所述制動(dòng)滑塊相對于所述支撐部件水平滑動(dòng)，以使得所述制動(dòng)桿位于所述空槽的不同位置。如上所述的限位鎖定裝置，優(yōu)選的是，所述夾持部件包括夾持板，數(shù)量為兩塊，兩塊所述夾持板用于將所述全動(dòng)翼面夾持固定在兩者之間；固定板，一端與兩塊所述夾持板固定，另一端與所述支撐部件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。如上所述的限位鎖定裝置，優(yōu)選的是，所述制動(dòng)部件還包括彈簧舌片，與所述制動(dòng)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彈簧舌片部分伸入所述空槽中且伸過所述空槽的中心線。如上所述的限位鎖定裝置，優(yōu)選的是，所述彈簧舌片的橫截面為平行四邊形。
如上所述的限位鎖定裝置，優(yōu)選的是，所述彈簧舌片與所述制動(dòng)滑塊的轉(zhuǎn)動(dòng)連接軸上設(shè)置有預(yù)緊彈簧。如上所述的限位鎖定裝置，優(yōu)選的是，所述運(yùn)動(dòng)部件包括連桿組件，包括鉸鏈的第一子臂和第二子臂，所述第二子臂遠(yuǎn)離所述第一子臂的一立而與所述制動(dòng)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；氣缸作動(dòng)筒，包括缸體和活塞桿，所述缸體水平固定設(shè)置，所述活塞桿固定在所述第二子臂的另一端，所述活塞桿伸縮運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)所述連桿組件為所述制動(dòng)滑塊提供水平動(dòng)力。如上所述的限位鎖定裝置，優(yōu)選的是，所述支撐部件包括支撐座，固定設(shè)置，所述夾持部件固定在所述支撐座上； 彈性板，固定在所述支撐座上，用于限定所述夾持部件相對于所述支撐部件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。上述技術(shù)方案提供的限位鎖定裝置，能夠有效限制全動(dòng)翼面的振幅，從而保證全動(dòng)翼面在試驗(yàn)過程中不會(huì)突發(fā)出現(xiàn)大振幅，從而降低了全動(dòng)翼面被破壞的幾率，提高了試驗(yàn)的安全性。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的限位鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示裝置解鎖狀態(tài)的A-A向剖視圖；圖3為圖I所示裝置鎖定狀態(tài)的A-A向剖視圖。圖4為圖I所示裝置偏轉(zhuǎn)激振狀態(tài)的A-A向剖視圖；圖5為使用圖I所示裝置后得到的全動(dòng)翼面鎖定與解鎖情況振動(dòng)波形圖；圖6為使用圖I所示裝置后得到的全動(dòng)翼面激勵(lì)效果波形圖；圖7為使用圖I所示裝置后得到的全動(dòng)翼面限幅效果波形圖。
具體實(shí)施例方式圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的限位鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種限位鎖定裝置，用于全動(dòng)翼面顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn)，其中，該限位鎖定裝置包括支撐部件I、夾持部件2、制動(dòng)部件4和運(yùn)動(dòng)部件5。支撐部件I用于提供支撐，具體可與機(jī)車等其他部件固定；夾持部件2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐部件I上，夾持部件2用于夾持待試驗(yàn)的全動(dòng)翼面3，夾持部件2能帶動(dòng)全動(dòng)翼面3相對于支撐部件I轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸為豎直方向；制動(dòng)部件4包括制動(dòng)桿41和制動(dòng)滑塊42，制動(dòng)桿41用于固定在全動(dòng)翼面3的下方；制動(dòng)滑塊42與支撐部件I滑動(dòng)連接；制動(dòng)滑塊42內(nèi)部設(shè)置有空槽43，制動(dòng)桿41遠(yuǎn)離全動(dòng)翼面3的一端伸入到空槽43中；運(yùn)動(dòng)部件5與制動(dòng)滑塊42固定連接，用于帶動(dòng)制動(dòng)滑塊42相對于支撐部件I水平運(yùn)動(dòng)，以使得制動(dòng)桿41位于空槽43的不同位置。上述限位鎖定裝置可以實(shí)現(xiàn)限制全動(dòng)翼面振幅的作用，具體實(shí)現(xiàn)過程如下在試驗(yàn)開始之前，將上述限位鎖定裝置設(shè)置在風(fēng)洞中，全動(dòng)翼面3被固定在限位鎖定裝置上。在試驗(yàn)過程中，對全動(dòng)翼面3施加激勵(lì)，全動(dòng)翼面3連同夾持部件2相對于支撐部件I轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后迅速彈回中面，全動(dòng)翼面3出現(xiàn)振動(dòng)。由于全動(dòng)翼面3下方固定設(shè)置有制動(dòng)桿41，制動(dòng)桿41伸入到制動(dòng)滑塊42的空槽43內(nèi)，故制動(dòng)桿41的振幅是由空槽43的邊界決定的。制動(dòng)桿41的振幅也決定了全動(dòng)翼面3的振幅，以此實(shí)現(xiàn)對全動(dòng)翼面3振幅的控制，防止在突發(fā)大振幅下，全動(dòng)翼面3受到破壞。上述技術(shù)方案提供的限位鎖定裝置，能夠有效限制全動(dòng)翼面的振幅，從而保證全動(dòng)翼面在試驗(yàn)過程中不會(huì)突發(fā)出現(xiàn)大振幅，從而降低了全動(dòng)翼面被破壞的幾率，提高了試驗(yàn)的安全性。在制動(dòng)滑塊42不動(dòng)的前提下,制動(dòng)桿41的活動(dòng)范圍由空槽的尺寸決定,該活動(dòng)范圍是有限的。在試驗(yàn)條件不同時(shí)，可能需要的全動(dòng)翼面3的最大振幅也不同，故可優(yōu)選采用以下結(jié)構(gòu)的空槽43來限定全動(dòng)翼面3的最大振幅空槽43的橫截面呈三角形，且位于三角形頂端處為圓孔45,圓孔45與制動(dòng)桿41的尺寸匹配，以使制動(dòng)桿41位于圓孔45內(nèi)時(shí)被固定。實(shí)際應(yīng)用中，只要合理設(shè)置空槽43的形狀和尺寸，即能使得全動(dòng)翼面3的最大振幅滿 足試驗(yàn)要求。參見圖I，進(jìn)一步地，限位鎖定裝置還可包括運(yùn)動(dòng)部件5，運(yùn)動(dòng)部件5與制動(dòng)滑塊42固定連接，用于帶動(dòng)制動(dòng)滑塊42相對于支撐部件I水平滑動(dòng)，以使得制動(dòng)桿41位于空槽43的不同位置。制動(dòng)滑塊外輪廓可以是矩形或橢圓形，厚度與模型制動(dòng)桿的長度相應(yīng)，但內(nèi)部必須挖出一個(gè)空槽，此處空槽具體為三角形，三角形空槽區(qū)域的底邊長度取決于全動(dòng)翼面允許的最大振幅，頂點(diǎn)處具有與制動(dòng)桿相配的圓孔45，以實(shí)現(xiàn)鎖定。運(yùn)動(dòng)部件5帶動(dòng)制動(dòng)滑塊42運(yùn)動(dòng)，以使得制動(dòng)桿41位于制動(dòng)滑塊42的不同位置。由于空槽43的橫截面呈三角形，制動(dòng)桿41位于制動(dòng)滑塊42的不同位置時(shí)，制動(dòng)桿41的振幅不同，以此實(shí)現(xiàn)限制制動(dòng)桿41振幅的作用?？詹?3的內(nèi)壁上可設(shè)置耐磨層，以延長制動(dòng)滑塊42的使用壽命。此處，采用上述結(jié)構(gòu)的空槽和運(yùn)動(dòng)部件，還可以實(shí)現(xiàn)全動(dòng)翼面的緊急制動(dòng)，具體實(shí)現(xiàn)過程如下在試驗(yàn)過程中，若出現(xiàn)意外突發(fā)情況，需緊急制動(dòng)全動(dòng)翼面3，此時(shí)，使運(yùn)動(dòng)部件5帶動(dòng)制動(dòng)滑塊42相對于支撐部件I水平運(yùn)動(dòng)，使得制動(dòng)桿41運(yùn)動(dòng)到空槽43中的最小處，即圓孔45處。固定了制動(dòng)桿41，即實(shí)現(xiàn)了全動(dòng)翼面3的緊急制動(dòng)。參見圖1，下面介紹夾持部件的具體結(jié)構(gòu)夾持部件2包括夾持板21和固定板22 ；夾持板21數(shù)量為兩塊，兩塊夾持板21用于將全動(dòng)翼面3夾持固定在兩者之間；固定板22一端與兩塊夾持板21固定，另一端與支撐部件I轉(zhuǎn)動(dòng)連接。實(shí)際安裝中，可先將全動(dòng)翼面3夾持在兩塊夾持板21之間，然后再使用螺栓將兩塊夾持板21與固定板22固定。參見圖1，優(yōu)選地，制動(dòng)部件4還包括彈簧舌片44，彈簧舌片44與制動(dòng)滑塊42轉(zhuǎn)動(dòng)連接,彈簧舌片44部分伸入空槽43中且伸過空槽43的中心線。進(jìn)一步地，彈簧舌片44與制動(dòng)滑塊42的轉(zhuǎn)動(dòng)連接軸上設(shè)置有預(yù)緊彈簧(圖未示出)，以使得彈簧舌片44繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)后，能夠回到初始位置。彈簧舌片44的下端點(diǎn)伸出空槽43的中心線，從而保證彈黃舌片44在制動(dòng)滑塊42運(yùn)動(dòng)過程中能觸碰到制動(dòng)桿41。觸碰到制動(dòng)桿41后，制動(dòng)桿41先壓縮彈簧舌片44，到一定程度后，制動(dòng)桿41突然脫離彈簧舌片44，然后彈回到空槽43的中心線處，以實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)桿41施加激勵(lì)。
進(jìn)一步地，彈簧舌片44的橫截面為平行四邊形，以便于加工制造。下面介紹運(yùn)動(dòng)部件的具體實(shí)現(xiàn)方式。參見圖I，運(yùn)動(dòng)部件5包括連桿組件和氣缸作動(dòng)筒。連桿組件包括鉸鏈的第一子臂51和第二子臂52，第二子臂52遠(yuǎn)離第一子臂51的一端與制動(dòng)滑塊42轉(zhuǎn)動(dòng)連接；氣缸作動(dòng)筒包括缸體53和活塞桿54，缸體53水平固定設(shè)置，活塞桿54固定在第二子臂52的另一端，活塞桿54伸縮運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)連桿組件為制動(dòng)滑塊42提供水平動(dòng)力。此處可選用帶有快速電磁閥的氣缸作動(dòng)筒。安裝時(shí)，第一子臂51作為第二子臂的支點(diǎn)，與其他部件固定。參見圖I-圖3，活塞桿54伸出時(shí)，由于作為支點(diǎn)的第一子臂51位于活塞桿54和制動(dòng)滑塊42之間，故制動(dòng)滑塊42會(huì)向圖I或圖2所示的“左”運(yùn)動(dòng)，從而使得制動(dòng)桿41位于空槽43的左側(cè)?？詹?3的左側(cè)面積比右側(cè)面積小，故制動(dòng)桿41的活動(dòng)范圍減小。當(dāng)制動(dòng)滑塊42運(yùn)動(dòng)到最右端時(shí)，制動(dòng)桿41位于空槽43左側(cè)的圓孔45內(nèi)，制動(dòng)桿41無法再擺動(dòng)，從而鎖定全動(dòng)翼面3，鎖定狀態(tài)時(shí)各部件的相互位置關(guān)系參見圖3。同樣的道理，活塞桿54回縮時(shí)，制動(dòng)滑塊42向圖I或圖2所示的“右”運(yùn)動(dòng)，從而使得制動(dòng)桿41位于空槽43的右側(cè)。當(dāng)制動(dòng)滑塊42運(yùn)動(dòng)到最左端時(shí)，制動(dòng)桿41位于空槽43的最右端，即空槽43的三角 形底邊上，此時(shí)，制動(dòng)桿41的運(yùn)動(dòng)范圍最大。由此可看出，全動(dòng)翼面3的最大振幅由三角形的底邊長度決定，解鎖狀態(tài)時(shí)各部件的相互位置關(guān)系參見圖2。圖4示意的是限位鎖定裝置處于偏轉(zhuǎn)激勵(lì)狀態(tài)時(shí)各部件的相對位置關(guān)系示意圖。參見圖4，此時(shí)，制動(dòng)桿41位于三角形的空槽43內(nèi)，且介于彈簧舌片44和空槽43之間。在此狀態(tài)下，制動(dòng)桿41處在臨界位置，繼續(xù)壓縮彈簧舌片44，則制動(dòng)桿41失去彈簧舌片44的支持，迅速向翼面中面回彈，激勵(lì)模型顫振。參見圖1，下面介紹支撐組件的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式。支撐部件I包括支撐座11和彈性板12 ;支撐座11固定設(shè)置，夾持部件2固定在支撐座11上；彈性板12固定在支撐座11上，用于限定夾持部件2相對于支撐部件I的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。此處，可以選用以下方式限定上述轉(zhuǎn)動(dòng)角度將彈性板12遠(yuǎn)離支撐座11的一端設(shè)置的比全動(dòng)翼面3的底邊緣高，全動(dòng)翼面3在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會(huì)受到彈性板12的阻擋，以起到限定轉(zhuǎn)動(dòng)角度的作用?；蛘?，將彈性板12遠(yuǎn)離支撐座11的一端與全動(dòng)翼面3固定，彈性板12具有一定的彈性，在彈性板12的彈性范圍內(nèi)，全動(dòng)翼面3可帶著彈性板12的上部轉(zhuǎn)動(dòng)；超出彈性板12的彈性范圍后，全動(dòng)翼面3將無法再轉(zhuǎn)動(dòng)，以此起到限定轉(zhuǎn)動(dòng)角度的作用。此處采用的是后一種方式。上述實(shí)現(xiàn)方式的支撐部件能夠有效實(shí)現(xiàn)對全動(dòng)翼面以及限位鎖定裝置上其他部件的支撐。下面介紹，使用本發(fā)明實(shí)施例提供的限位鎖定裝置進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)得到的一組試驗(yàn)結(jié)果，試驗(yàn)工況為顫振邊界最低點(diǎn)是馬赫數(shù)M=O. 9，該值是全動(dòng)翼面最易發(fā)散、最危險(xiǎn)的試驗(yàn)狀態(tài)；試驗(yàn)速壓范圍為O 64kPa。圖5為使用本發(fā)明實(shí)施例提供的限位鎖定裝置得到的鎖定-解鎖-鎖定狀態(tài)的波形示意圖。風(fēng)洞試驗(yàn)具體實(shí)施過程中，在流場建立的初始階段，對應(yīng)于圖5中區(qū)域A，此時(shí)流場尚未穩(wěn)定，速壓可能存在較大的波動(dòng)與超調(diào)，顫振模型可能遭受較大的沖擊。結(jié)合圖2，外力使得氣缸作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)連桿組件帶動(dòng)制動(dòng)滑塊42向右運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)滑塊42上的三角形空槽43限制了制動(dòng)桿41的位移。當(dāng)制動(dòng)滑塊42運(yùn)動(dòng)到最右端時(shí)，三角形空槽43區(qū)域的頂端圓孔45將鎖定模型制動(dòng)桿41的振動(dòng)位移，由于全動(dòng)翼面3與制動(dòng)桿41固定連接，從而可以限制全動(dòng)翼面3的振動(dòng)幅值。參見圖5的A區(qū)域，即使吹風(fēng)速壓已經(jīng)達(dá)到本次車的最大值，由于限位鎖定裝置的鎖定作用，全動(dòng)翼面3的振幅很小。流場條件正式建立后，速壓階梯進(jìn)入穩(wěn)定階段，對應(yīng)于圖5中的B區(qū)域，此時(shí)需要放松全動(dòng)翼面3，讓全動(dòng)翼面3在氣流激勵(lì)下能夠自由振動(dòng)。結(jié)合圖3，此時(shí)氣缸作動(dòng)筒帶動(dòng)制動(dòng)滑塊42向左運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)桿41脫離制動(dòng)滑塊42空槽43中圓孔45的限制，從而使全動(dòng)翼面3可以自由振動(dòng)。從圖5的B區(qū)域可以看出，穩(wěn)定速壓階段對應(yīng)的全動(dòng)翼面3振幅較大，且隨著速壓的增大，全動(dòng)翼面3的振幅也在增大，這說明限位鎖定裝置此時(shí)對全動(dòng)翼面3處于解鎖狀態(tài)。在關(guān)車階段，氣流極不穩(wěn)定，需鎖定全動(dòng)翼面3，鎖定示意圖參見圖3，此時(shí)對應(yīng)于圖5中的C區(qū)域，可見此時(shí)全動(dòng)翼面3的振幅很小。下面描述在穩(wěn)定階段對全動(dòng)翼面施加激勵(lì)的試驗(yàn)。參見圖6，速壓穩(wěn)定通常也是氣流比較穩(wěn)定的階段，如圖6中Dl區(qū)域所示，此時(shí)如 果沒有額外的激勵(lì)，全動(dòng)翼面3的振幅也比較平穩(wěn)，其振動(dòng)模態(tài)不容易被激發(fā)出來，從圖6中D2區(qū)域示意的“局部波形”可以看出，振動(dòng)波形“毛刺”較多，信號的信噪比較低，影響模態(tài)參數(shù)的識別精度，從而導(dǎo)致顫振邊界預(yù)測精度的降低。此時(shí)，結(jié)合圖4，通過本發(fā)明的制動(dòng)桿41頂住彈簧舌片44的斜面，迫使制動(dòng)桿41帶動(dòng)全動(dòng)翼面3向下偏轉(zhuǎn)，當(dāng)制動(dòng)桿41運(yùn)動(dòng)到彈簧舌片44斜面端點(diǎn)后會(huì)突然彈回中面(轉(zhuǎn)角為O處)，對全動(dòng)翼面3產(chǎn)生較大的沖擊激勵(lì)。從圖6中D3區(qū)域的振動(dòng)波形可見，全動(dòng)翼面3明顯有被沖擊激勵(lì)的情況發(fā)生，對應(yīng)于圖6中D4區(qū)域的“局部波形”，振動(dòng)信號基本上沒有“毛刺”，信噪比很高。下面的試驗(yàn)用于描述本發(fā)明實(shí)施例提供的限位鎖定裝置的限幅效果。參見圖7，當(dāng)全動(dòng)翼面3的振動(dòng)進(jìn)入臨界狀態(tài)后，如果沒有限位或鎖定措施，由于全動(dòng)翼面3的振動(dòng)頻率通常都在幾十赫茲左右，在極短的時(shí)間內(nèi)全動(dòng)翼面3的模型就可能解體破壞，解體的部件可能隨著高速氣流打壞昂貴的風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備。通過本發(fā)明的快速限位鎖定功能，參見圖7可以看出，使用本發(fā)明實(shí)施例提供的限位鎖定裝置后，在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)，制動(dòng)桿41立即被限位鎖定，全動(dòng)翼面3的振幅將快速收斂減小。可見，使用本發(fā)明提供的上述裝置，試驗(yàn)時(shí)可以盡可能逼近顫振臨界點(diǎn)，極大降低顫振邊界預(yù)測的不確定度。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于沒有模型激勵(lì)裝置，只能通過風(fēng)洞紊流來激勵(lì)模型，這種情況下測量所得試驗(yàn)數(shù)據(jù)的信噪比較低，導(dǎo)致顫振邊界預(yù)測精度不高。為了獲得較為可靠的試驗(yàn)結(jié)果，只能在試驗(yàn)過程中提高吹風(fēng)速壓，盡量接近模型的顫振臨界點(diǎn)，由于顫振是一種突發(fā)現(xiàn)象，一旦發(fā)生，僅靠降低風(fēng)洞速壓的方式是不夠的。如果沒有模型振動(dòng)限位鎖定裝置，極易出現(xiàn)模型振動(dòng)響應(yīng)太大而導(dǎo)致模型與風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備損壞的情況發(fā)生。使用上述技術(shù)方案提供的限位鎖定裝置后，在風(fēng)洞試驗(yàn)中可以有效的施加激勵(lì)和保護(hù)試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c參試設(shè)備，大幅提高試驗(yàn)效率，降低試驗(yàn)成本，具有較好的經(jīng)濟(jì)性與工程適用性。最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種限位鎖定裝置，用于全動(dòng)翼面顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn)，其特征在于，包括支撐部件，用于提供支撐；夾持部件，轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述支撐部件上，所述夾持部件用于夾持待試驗(yàn)的全動(dòng)翼面，所述夾持部件能帶動(dòng)所述全動(dòng)翼面相對于所述支撐部件轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸為豎直方向；制動(dòng)部件，包括制動(dòng)桿和制動(dòng)滑塊，所述制動(dòng)桿用于固定在所述全動(dòng)翼面的下方；所述制動(dòng)滑塊與所述支撐部件滑動(dòng)連接；所述制動(dòng)滑塊內(nèi)部設(shè)置有空槽，所述制動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述全動(dòng)翼面的一端伸入到所述空槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的限位鎖定裝置，其特征在于，所述空槽的橫截面呈三角形，且位于三角形頂端處為圓孔，所述圓孔與所述制動(dòng)桿的尺寸匹配，以使所述制動(dòng)桿位于所述圓孔內(nèi)時(shí)被固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限位鎖定裝置，其特征在于，還包括運(yùn)動(dòng)部件，與所述制動(dòng)滑塊固定連接，用于帶動(dòng)所述制動(dòng)滑塊相對于所述支撐部件水平滑動(dòng)，以使得所述制動(dòng)桿位于所述空槽的不同位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的限位鎖定裝置，其特征在于，所述夾持部件包括夾持板，數(shù)量為兩塊，兩塊所述夾持板用于將所述全動(dòng)翼面夾持固定在兩者之間； 固定板，一端與兩塊所述夾持板固定，另一端與所述支撐部件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的限位鎖定裝置，其特征在于，所述制動(dòng)部件還包括彈簧舌片，與所述制動(dòng)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彈簧舌片部分伸入所述空槽中且伸過所述空槽的中心線。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的限位鎖定裝置，其特征在于，所述彈簧舌片的橫截面為平行四邊形。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的限位鎖定裝置，其特征在于，所述彈簧舌片與所述制動(dòng)滑塊的轉(zhuǎn)動(dòng)連接軸上設(shè)置有預(yù)緊彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的限位鎖定裝置，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)部件包括連桿組件，包括鉸鏈的第一子臂和第二子臂，所述第二子臂遠(yuǎn)離所述第一子臂的一端與所述制動(dòng)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；氣缸作動(dòng)筒，包括缸體和活塞桿，所述缸體水平固定設(shè)置，所述活塞桿固定在所述第二子臂的另一端，所述活塞桿伸縮運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)所述連桿組件為所述制動(dòng)滑塊提供水平動(dòng)力。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的限位鎖定裝置，其特征在于，所述支撐部件包括支撐座，固定設(shè)置，所述夾持部件固定在所述支撐座上；彈性板，固定在所述支撐座上，用于限定所述夾持部件相對于所述支撐部件的轉(zhuǎn)動(dòng)角
全文摘要
本發(fā)明提供一種限位鎖定裝置，用于全動(dòng)翼面顫振模型風(fēng)洞試驗(yàn)，其中，包括支撐部件，用于提供支撐；夾持部件，轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述支撐部件上，所述夾持部件用于夾持待試驗(yàn)的全動(dòng)翼面，所述夾持部件能帶動(dòng)所述全動(dòng)翼面相對于所述支撐部件轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸為豎直方向；制動(dòng)部件，包括制動(dòng)桿和制動(dòng)滑塊，所述制動(dòng)桿固定在所述全動(dòng)翼面的下方；所述制動(dòng)滑塊與所述支撐部件滑動(dòng)連接；所述制動(dòng)滑塊內(nèi)部設(shè)置有空槽，所述制動(dòng)桿伸入到所述空槽中。上述技術(shù)方案提供的限位鎖定裝置，能夠有效限制全動(dòng)翼面的振幅，從而保證全動(dòng)翼面在試驗(yàn)過程中不會(huì)突發(fā)出現(xiàn)大振幅，從而降低了全動(dòng)翼面被破壞的幾率，提高了試驗(yàn)的安全性。
文檔編號G01M9/04GK102928190SQ20121034522
公開日2013年2月13日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者路波, 金偉, 余立, 郭洪濤, 楊興華, 羅建國, 呂彬彬, 閆昱, 寇西平, 劉靖, 羅太元, 黃颶, 馬曉永, 楊賢文 申請人:中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心高速空氣動(dòng)力研究所, 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所