專利名稱：單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道客車車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及ー種伊朗單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝。
背景技術(shù)：
軌道客車發(fā)生脫軌后，需要將脫軌的車輛重新復(fù)上軌道。復(fù)軌方式通常是利用吊車將車體吊起，而車體通過它與轉(zhuǎn)向架之間的連接接ロ將轉(zhuǎn)向架一起吊起。復(fù)軌試驗(yàn)主要是考察車體上與轉(zhuǎn)向架連接處吊座及車體的強(qiáng)度是否滿足在規(guī)定載荷作用下的應(yīng)カ要求。伊朗單層軌道客車車體與轉(zhuǎn)向架連接處的結(jié)構(gòu)和連接方式與其它同類車差別很大，該車車體與轉(zhuǎn)向架連接處吊點(diǎn)布置分散、距離遠(yuǎn)，現(xiàn)有車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)中沒有符合該車型特殊結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求的車體和轉(zhuǎn)向架連接エ裝。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)中沒有符合伊朗單層軌道客車結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求的車體和轉(zhuǎn)向架連接エ裝的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供ー種單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝包括兩個吊座、兩個連桿、吊板、筋板、螺母、兩個吊桿、傳感器、液壓缸和座板；兩個連桿的下端對應(yīng)與兩個吊座的上端轉(zhuǎn)動連接，兩個吊座的下端分別固定在吊板頂面的兩端；筋板沿吊板的長度方向固定在吊板的頂面上，吊板中部的兩側(cè)設(shè)有連接板，兩個吊桿的上端分別穿過連接板上的孔并通過螺母與連接板固定連接；座板包括上座板和下座板，上座板相對于水平地面的位置固定，兩個吊桿的下端順次穿過上座板和下座板并與下座板固定連接；液壓缸置于下座板上，傳感器位于液壓缸的上部，傳感器的上端頂在上座板的下端。本實(shí)用新型的有益效果是該車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝能夠滿足伊朗單層客車車體與轉(zhuǎn)向架連接處吊點(diǎn)布置分散、距離遠(yuǎn)的特殊結(jié)構(gòu)要求，完成車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)，而且安裝調(diào)整方便。

圖I是本實(shí)用新型單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)ー步詳細(xì)說明。如圖I所示，本實(shí)用新型的單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝，包括兩個吊座2、兩個連桿3、吊板4、筋板5、螺母6、兩個吊桿7、傳感器8、液壓缸9和座板I ;兩個連桿3的下端對應(yīng)與兩個吊座2的上端轉(zhuǎn)動連接，兩個吊座2的下端分別固定在吊板4頂面的兩
端筋板5沿吊板4的長度方向固定在吊板4的頂面上，吊板4中部的兩側(cè)設(shè)有連接板4-1，兩個吊桿7的上端分別穿過連接板4-1上的孔并通過螺母6與連接板4-1固定連接；座板I包括上座板1_1和下座板1-2,兩個吊桿7的下端順次穿過上座板1-1和下座板1-2并與下座板1-2固定連接；液壓缸9置于下座板1-2上,傳感器8位于液壓缸9的上部,傳感器8的上端頂在上座板1-1的下端。如圖2所示，ー輛車的復(fù)軌試驗(yàn)需要在車體兩端分別進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)，先將非試驗(yàn)的一端用假臺車將車體架起，試驗(yàn)的一端采用復(fù)軌エ裝完成。由于每端車體上共有4個與轉(zhuǎn)向架連接的吊座，所以試驗(yàn)時(shí)需要采用2套復(fù)軌エ裝同時(shí)完成。在進(jìn)行車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)時(shí)，將圓銷穿入連桿3上端和車體吊裝座上的圓孔內(nèi)，沿吊板4的長度方向?qū)M梁10從兩個吊桿7之間穿過，上座板1-1支撐在橫梁10下端面的重心上，當(dāng)液壓缸9加壓逐漸伸長時(shí)，其上端頂起上座板1-1并將橫梁10 —起向上頂起，當(dāng)設(shè)置在橫梁10兩端與軌道連接的拉桿拉緊時(shí)，橫梁10的上端面與吊板4的下端面不相接觸。隨著液壓缸9逐漸伸長的同時(shí)對下座板1-2產(chǎn)生向下的推力，與下座板1-2固定連接的兩個吊桿7將該向下的推力施加在連接板4-1上，隨著液壓缸9繼續(xù)伸長，將通過復(fù)軌エ裝對車體吊裝座施加豎直向下的力，形成靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)所需的力，通過傳感器8測量液壓缸9所產(chǎn)生的推力數(shù)值，計(jì)算出施加在車體吊裝座上的應(yīng)カ大小，從而完成車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)。本實(shí)用新型的車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝完全符合伊朗單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)的要求，而且安裝調(diào)整方便。
權(quán)利要求1.單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)エ裝，其特征在于該復(fù)軌試驗(yàn)エ裝包括座板(1)、兩個吊座(2)、兩個連桿(3)、吊板(4)、筋板(5)、螺母(6)、兩個吊桿(7)、傳感器(8)和液壓缸(9);兩個連桿(3)的下端對應(yīng)與兩個吊座(2)的上端轉(zhuǎn)動連接，兩個吊座(2)的下端分別固定在吊板(4)頂面的兩端；筋板(5)沿吊板(4)的長度方向固定在吊板(4)的頂面上，吊板(4)中部的兩側(cè)設(shè)有連接板(4-1)，兩個吊桿(7)的上端分別穿過連接板(4-1)上的孔并通過螺母(6)與連接板(4-1)固定連接；座板(I)包括上座板(1-1)和下座板(1-2)，兩個吊桿(7)的下端順次穿過上座板(1-1)和下座板(1-2)并與下座板(1-2)固定連接；液壓缸(9)置于下座板(1-2)上，傳感器(8)位于液壓缸(9)的上部，傳感器(8)的上端頂在上座板(1-1)的下端。
專利摘要單層軌道客車車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)工裝屬于軌道客車車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域，該工裝包括兩個吊座、兩個連桿、吊板、筋板、螺母、兩個吊桿、傳感器、液壓缸和座板；吊板頂面的兩端分別通過兩個吊座與對應(yīng)的兩個連桿轉(zhuǎn)動連接，筋板沿吊板的長度方向固定在吊板的頂面上，兩個吊桿的上端分別通過螺母與連接板固定連接；兩個吊桿的下端順次穿過上座板和下座板并與下座板固定連接；液壓缸置于下座板上，傳感器位于液壓缸的上部，傳感器的上端頂在上座板的下端。本實(shí)用新型的有益效果是該車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)工裝能夠滿足伊朗單層客車車體與轉(zhuǎn)向架連接處吊點(diǎn)布置分散、距離遠(yuǎn)的特殊結(jié)構(gòu)要求，完成車體靜強(qiáng)度復(fù)軌試驗(yàn)，而且安裝調(diào)整方便。
文檔編號G01M17/08GK202661276SQ201220195520
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者周興建 申請人:長春軌道客車股份有限公司