專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓力檢測領(lǐng)域，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置。
背景技術(shù)：
[0002]隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)度，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)避免過多的提高 發(fā)動(dòng)機(jī)成本，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比已經(jīng)成為普遍應(yīng)用的方法，但是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，就 會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的熱負(fù)荷增加，容易產(chǎn)生爆震，為了降低熱負(fù)荷，需要在缸體上增加活塞冷 卻噴嘴，通過機(jī)油來進(jìn)行冷卻。冷卻噴嘴通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸筒底部的，由于受到安裝位置 的限制，噴嘴的噴射試驗(yàn)及參數(shù)選擇試驗(yàn)只能通過專有的試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行試驗(yàn)，由于專有臺(tái) 架與發(fā)動(dòng)機(jī)本身的環(huán)境存在差異性，專有臺(tái)架測量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)并不能模擬發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的工 況變化，故得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)并不能真正反映到實(shí)際的使用過程中，勢必會(huì)限制活塞冷卻噴 嘴的作用。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種測量準(zhǔn)確，便于觀測噴嘴噴射情況的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴 嘴處的壓力測量裝置。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓 力測量裝置，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的通孔，該通孔的里端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴旁側(cè)的油 路形成通路，外端連通至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外表面，通孔的外端接有管道，該管道的另一端端頭 處設(shè)有冷卻噴嘴，管道的中段設(shè)有測壓單元和用于控制管道管路通斷的控制單元。[0005]由于采用以上技術(shù)方案，通孔通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的油瓦與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴旁側(cè)的 油路連通，形成通暢的油道，將冷卻噴嘴安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外部的管道上，該結(jié)構(gòu)等于將冷 卻噴嘴的安裝處延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外部，測試人員可以直接觀測到冷卻噴嘴的噴射情 況，同時(shí)通過測壓單元檢測冷卻噴嘴處的壓力，保證試驗(yàn)時(shí)冷卻噴嘴的工況與整車工況更 為接近，提高測量結(jié)果的精確度。


[0006]圖1是本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)示意圖；[0007]圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的剖視圖；[0008]圖3是安裝管的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0009]如圖1和2所不,一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 10上的通孔12，該通孔12的里端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴旁側(cè)的油路11形成通路，外端連通至 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10的外表面，通孔12的外端接有管道30，該管道30的另一端端頭處設(shè)有冷卻噴嘴20，管道30的中段設(shè)有測壓單元和用于控制管道30管路通斷的控制單元。如圖2，油 路11與發(fā)動(dòng)機(jī)的主油路連通，整車上的冷卻噴嘴安裝在油路11的旁側(cè)，本實(shí)用新型中并未 在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10內(nèi)加工安裝冷卻噴嘴的安裝孔，而是設(shè)置通孔12將油路11與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 10外部的管道30連通，此時(shí)管道30內(nèi)的油壓與整車上冷卻噴嘴處的油壓非常接近，近似等 于整車上冷卻噴嘴處的油壓，此時(shí)的冷卻噴嘴20的工況與整車上的工況基本一致，能夠測 量到更加精確的冷卻噴嘴20的開啟壓力。而且該結(jié)構(gòu)相當(dāng)于將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際安裝冷卻噴嘴 的安裝處延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10的外部，測試人員可以直接觀測冷卻噴嘴20的噴射情況，設(shè) 計(jì)人員能夠根據(jù)精確的開啟壓力和噴射情況選擇更加合適的發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性 能。本實(shí)用新型中控制單元的開和關(guān)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配和未裝配冷卻噴嘴的情況，實(shí)現(xiàn)了 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩種裝配情況，也就是能夠測量冷卻噴嘴開啟和關(guān)閉兩種工況下管道30內(nèi) 的壓力，等于測量了油路11內(nèi)的壓力，同時(shí)也間接測量了發(fā)動(dòng)機(jī)主油路壓力的變化，以便 于更加真實(shí)的對比兩種裝配工況下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)者提供有用的開發(fā)數(shù)據(jù)。[0010]如圖1，所述的控制單元為1/4球閥35，所述的管道30包括朝向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè) 依次設(shè)置的第一管31、第二管32和第三管33，所述的第一管31和第二管32之間連接有三 通34，第二管32和第三管33之間連接有1/4球閥35，其中第一管31的另一端連接通孔 12，第三管33的另一端安裝冷卻噴嘴20，所述的三通34的另一接口連接測壓單元。三通 34呈T字形并且具有三個(gè)接口，其中兩個(gè)接口位于同一直線上，這兩個(gè)接口分別連接第一 管31和第二管32，三通34的另一個(gè)接口連接測量單元；1/4球閥35用于控制通往冷卻噴 嘴20油路的通斷。[0011]如圖1和3所示，所述的第三管33遠(yuǎn)離第二管32的端頭處固設(shè)有安裝管36，該 安裝管36靠近第三管33的一端設(shè)有螺紋孔361，另一端設(shè)有光孔362，冷卻噴嘴20置于光 孔362內(nèi)，螺紋孔361與第三管33上的螺紋段構(gòu)成螺紋配合。冷卻噴嘴20的軸線與安裝 管36的軸線一致，該安裝管36實(shí)現(xiàn)冷卻噴嘴的外接。[0012]所述的冷卻噴嘴20噴射方向的前方設(shè)有儲(chǔ)液槽,該儲(chǔ)液槽上設(shè)有長度測量尺,該 裝置中的冷卻噴嘴20將機(jī)油噴向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體10的外部，在冷卻噴嘴20的前方放置儲(chǔ)液 槽，機(jī)油被噴射到儲(chǔ)液槽內(nèi)，同時(shí)在槽壁上留下了冷卻噴嘴20的噴射痕跡，從長度測量尺 可以直接讀取冷卻噴嘴20的噴射長度，這一試驗(yàn)數(shù)據(jù)為設(shè)計(jì)人員的后續(xù)設(shè)計(jì)工作提供了 重要的參考和依據(jù)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置，其特征在于包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(10) 上的通孔(12)，該通孔(12)的里端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴旁側(cè)的油路(11)形成通路，外端連通至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(10)的外表面，通孔(12)的外端接有管道(30)，該管道(30)的另一端端頭處設(shè)有冷卻噴嘴(20)，管道(30)的中段設(shè)有測壓單元和用于控制管道(30)管路通斷的控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置，其特征在于所述的控制單元為1/4球閥(35)，所述的管道(30)包括依次設(shè)置的第一管(31)、第二管(32)和第三管(33)，所述的第一管(31)和第二管(32)之間連接有三通(34)，第二管(32)和第三管 (33)之間連接有1/4球閥(35)，其中第一管(31)的另一端連接通孔(12)，第三管(33)的另一端連接冷卻噴嘴(20)，所述的三通(34)的另一接口連接測壓單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置，其特征在于所述的冷卻噴嘴(20)噴射方向的前方設(shè)有儲(chǔ)液槽，該儲(chǔ)液槽上設(shè)有長度測量尺。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置，其特征在于所述的第三管(33)遠(yuǎn)離第二管(32)的端頭處固設(shè)有所安裝管(36)，該安裝管(36)靠近第三管(33) 的一端設(shè)有螺紋孔(361)，另一端設(shè)有光孔(362)，冷卻噴嘴(20)置于光孔(362)內(nèi)，螺紋孔 (361)與第三管(33)上的螺紋段構(gòu)成螺紋配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓力檢測領(lǐng)域，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴處的壓力測量裝置，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的通孔，該通孔的里端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴旁側(cè)的油路形成通路，外端連通至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外表面，通孔的外端接有管道，該管道的另一端端頭處設(shè)有冷卻噴嘴，管道的中段設(shè)有測壓單元和用于控制管道管路通斷的控制單元，通孔通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的油瓦與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻噴嘴旁側(cè)的油路連通，形成通暢的油道，該結(jié)構(gòu)等于將冷卻噴嘴的安裝處延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外部，測試人員可以直接觀測到冷卻噴嘴的噴射情況，同時(shí)通過測壓單元檢測冷卻噴嘴處的壓力，保證試驗(yàn)時(shí)冷卻噴嘴的工況與整車更為接近，提高測量結(jié)果的精確度。
文檔編號G01M13/00GK202836947SQ201220480610
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者黃飛虎, 張宇峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司