專利名稱：一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車上有許多用來控制車用電器的按鈕部件，按鈕質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著整車質(zhì)量，因此對(duì)按鈕耐久性的檢測(cè)成為一項(xiàng)重要工作，而目前沒有專用的試驗(yàn)裝置便于汽車生產(chǎn)商檢測(cè)按鈕的耐久性。中國(guó)專利公開號(hào)CN201145733，
公開日2008年11月5日，實(shí)用新型的名稱為一種直流開關(guān)試驗(yàn)裝置，該申請(qǐng)案公開了一種直流開關(guān)試驗(yàn)裝置，它包括控制單元和輸出單元，所述控制單元包括控制器模塊和高壓整流及逆變模塊，且控制器模塊和高壓整流及逆變模塊之間為雙向連接，所述控制器模塊和高壓整流及逆變模塊的輸入端與外部電源連接，所述輸出單元包括整流電路模塊和電流檢測(cè)及控制保護(hù)模塊，且整流電路的輸入端與控制單元中的高壓整流及逆變模塊的輸出端連接，其輸出端與電流檢測(cè)及控制保護(hù)模塊的輸入端連接，所述電流檢測(cè)及控制保護(hù)模塊的輸入端與整流電路模塊的輸出端連接，其輸出端分別與高壓整流及逆變模塊和整流電路的輸入端連接。其不足之處是，該試驗(yàn)裝置無法檢測(cè)按鈕的耐久性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服沒有自動(dòng)測(cè)試汽車按鈕耐久性的裝置，無法確保汽車按鈕質(zhì)量的技術(shù)問題，提供了一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置，其能夠模擬操作者按下或放開按鈕的動(dòng)作，測(cè)試汽車按鈕的耐久性，從而確保汽車按鈕的質(zhì)量，也提高汽車整車質(zhì)量。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):本實(shí)用新型的一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置，包括支架臺(tái)、電磁鐵、電磁鐵控制模塊、電源、復(fù)位彈簧、鐵塊和用于夾持按鈕的夾具臺(tái)，所述支架臺(tái)設(shè)置在夾具臺(tái)上方，所述電磁鐵固定在支架臺(tái)下表面，所述復(fù)位彈簧兩端分別與電磁鐵和鐵塊固定連接，所述電磁鐵控制模塊分別與電源和電磁鐵電連接。在本技術(shù)方案中，通過夾具臺(tái)將待測(cè)試的按鈕固定在鐵塊的正下方。電磁鐵沒通電時(shí)，鐵塊靠自身重量將按鈕壓下。對(duì)按鈕進(jìn)行耐久試驗(yàn)時(shí)，電磁鐵控制模塊先控制電磁鐵通電，鐵塊受到電磁鐵的吸力向上運(yùn)動(dòng)，放開按鈕，接著電磁鐵控制模塊控制電磁鐵斷電，鐵塊向下運(yùn)動(dòng)，將按鈕壓下，如此循環(huán)工作。電磁鐵控制模塊控制電磁鐵循環(huán)通斷電，從而模擬操作者按下或放開按鈕的動(dòng)作，測(cè)試按鈕的耐久性。作為優(yōu)選，所述電磁鐵控制模塊包括開關(guān)QS、繼電器KM1、時(shí)間繼電器KTl和時(shí)間繼電器KT2，開關(guān)QS、時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)、繼電器KMl的線圈和電源串聯(lián)成一個(gè)回路，時(shí)間繼電器KTl的線圈與時(shí)間繼電器KT2的常閉觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)和繼電器KMl的線圈組成的串聯(lián)電路并聯(lián)，時(shí)間繼電器KT2的線圈與時(shí)間繼電器KTl的第二常開觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的線圈并聯(lián)，電源、繼電器KMl的常開觸點(diǎn)開關(guān)和電磁鐵串聯(lián)成一個(gè)回路。按下開關(guān)QS，時(shí)間繼電器KTI線圈通電，時(shí)間繼電器KTI計(jì)時(shí)達(dá)到預(yù)設(shè)值Kl時(shí)，時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)和第二常開觸點(diǎn)開關(guān)閉合，繼電器KMl線圈和時(shí)間繼電器KT2線圈通電，時(shí)間繼電器KT2開始計(jì)時(shí)，繼電器KMl的常開觸點(diǎn)開關(guān)閉合，電磁鐵通電，鐵塊受到電磁鐵的吸力向上運(yùn)動(dòng)，放開按鈕。時(shí)間繼電器KT2計(jì)時(shí)達(dá)到預(yù)設(shè)值K2時(shí)，時(shí)間繼電器KT2的常閉觸點(diǎn)開關(guān)斷開，時(shí)間繼電器KTl線圈斷電，時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)和第二常開觸點(diǎn)開關(guān)斷開，繼電器KMl線圈和時(shí)間繼電器KT2線圈斷電，繼電器KMl的常開觸點(diǎn)開關(guān)斷開，電磁鐵斷電，鐵塊受到的吸力消失向下運(yùn)動(dòng)，將按鈕壓下，同時(shí)時(shí)間繼電器KT2常閉觸點(diǎn)開關(guān)閉合，時(shí)間繼電器KTl線圈通電，時(shí)間繼電器KTl開始計(jì)時(shí)，如此循環(huán)工作控制電磁鐵循環(huán)通斷電。作為優(yōu)選，所述一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置還包括計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器與時(shí)間繼電器KTl的第三常開觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)和繼電器KMl的線圈組成的串聯(lián)電路并聯(lián)。電磁鐵每通電一次，計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)一次，計(jì)數(shù)器記錄鐵塊按壓按鈕的循環(huán)工作次數(shù)。作為優(yōu)選，所述鐵塊呈圓柱體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是:(1)能夠模擬操作者按下或放開按鈕的動(dòng)作，測(cè)試汽車按鈕的耐久性，從而確保汽車按鈕的質(zhì)量，也提高汽車整車質(zhì)量。(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低廉。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種電路原理圖。圖中:1、支架臺(tái)，2、電磁鐵，3、電磁鐵控制模塊，4、電源，5、復(fù)位彈簧，6、鐵塊，7、夾
具臺(tái)，8、計(jì)數(shù)器。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例:本實(shí)施例的一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置，如圖1、圖2所示，包括支架臺(tái)1、電磁鐵2、電磁鐵控制模塊3、電源4、復(fù)位彈簧5、鐵塊6和用于夾持按鈕的夾具臺(tái)7，支架臺(tái)I設(shè)置在夾具臺(tái)7上方，電磁鐵2固定在支架臺(tái)I下表面，復(fù)位彈簧5兩端分別與電磁鐵2和鐵塊6固定連接。電磁鐵控制模塊3包括開關(guān)QS、繼電器KMl、時(shí)間繼電器KTl、時(shí)間繼電器KT2和計(jì)數(shù)器8，開關(guān)QS、時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)、繼電器KMl的線圈和電源4串聯(lián)成一個(gè)回路，時(shí)間繼電器KTl的線圈與時(shí)間繼電器KT2的常閉觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)和繼電器KMl的線圈組成的串聯(lián)電路并聯(lián)，時(shí)間繼電器KT2的線圈與時(shí)間繼電器KTl的第二常開觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的線圈并聯(lián)，計(jì)數(shù)器8與時(shí)間繼電器KTl的第三常開觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)和繼電器KMl的線圈組成的串聯(lián)電路并聯(lián)，電源4、繼電器KMl的常開觸點(diǎn)開關(guān)和電磁鐵串聯(lián)成一個(gè)回路，鐵塊6呈圓柱體結(jié)構(gòu)。通過夾具臺(tái)7將待測(cè)試的按鈕固定在鐵塊6的正下方。電磁鐵2沒通電時(shí)，鐵塊6靠自身重量將按鈕壓下。測(cè)試時(shí)，按下開關(guān)QS，時(shí)間繼電器KTl線圈通電，時(shí)間繼電器KTl計(jì)時(shí)達(dá)到0.5秒時(shí)，時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)、第二常開觸點(diǎn)開關(guān)和第三常開觸點(diǎn)開關(guān)閉合，計(jì)數(shù)器8計(jì)數(shù)I次，繼電器KMl線圈和時(shí)間繼電器KT2線圈通電，時(shí)間繼電器KT2開始計(jì)時(shí)，繼電器KMl的常開觸點(diǎn)開關(guān)閉合，電磁鐵2通電產(chǎn)生磁性，鐵塊6受到電磁鐵2的吸力向上運(yùn)動(dòng)，放開按鈕。時(shí)間繼電器KT2計(jì)時(shí)達(dá)到0.5秒時(shí)，時(shí)間繼電器KT2的常閉觸點(diǎn)開關(guān)斷開，時(shí)間繼電器KTl線圈斷電，時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)、第二常開觸點(diǎn)開關(guān)和第三常開觸點(diǎn)開關(guān)斷開，繼電器KMl線圈和時(shí)間繼電器KT2線圈斷電，繼電器KMl的常開觸點(diǎn)開關(guān)斷開，電磁鐵2斷電，鐵塊6受到的吸力消失向下運(yùn)動(dòng)，將按鈕壓下，同時(shí)時(shí)間繼電器KT2常閉觸點(diǎn)開關(guān)閉合，時(shí)間繼電器KTl線圈通電，時(shí)間繼電器KTl開始計(jì)時(shí)，如此循環(huán)工作。電磁鐵控制模塊3控制電磁鐵2循環(huán)通斷電，從而模擬操作者按下或放開按鈕的動(dòng)作，測(cè)試按鈕的耐久性。電磁鐵2每通電一次，計(jì)數(shù)器8計(jì)數(shù)一次，計(jì)數(shù)器8記錄鐵塊6按壓按鈕的工作次數(shù)。
權(quán)利要求1.一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括支架臺(tái)(I)、電磁鐵(2)、電磁鐵控制模塊(3)、電源(4)、復(fù)位彈簧(5)、鐵塊(6)和用于夾持按鈕的夾具臺(tái)(7)，所述支架臺(tái)(I)設(shè)置在夾具臺(tái)(7)上方，所述電磁鐵(2)固定在支架臺(tái)(I)下表面，所述復(fù)位彈簧(5)兩端分別與電磁鐵(2 )和鐵塊(6 )固定連接，所述電磁鐵控制模塊(3 )分別與電源(4 )和電磁鐵(2 )電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述電磁鐵控制模塊(3 )包括開關(guān)QS、繼電器KMl、時(shí)間繼電器KTI和時(shí)間繼電器KT2，開關(guān)QS、時(shí)間繼電器KTI的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)、繼電器KMl的線圈和電源串聯(lián)成一個(gè)回路，時(shí)間繼電器KTl的線圈與時(shí)間繼電器KT2的常閉觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)和繼電器KMl的線圈組成的串聯(lián)電路并聯(lián)，時(shí)間繼電器KT2的線圈與時(shí)間繼電器KTl的第二常開觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的線圈并聯(lián)，電源、繼電器KMl的常開觸點(diǎn)開關(guān)和電磁鐵串聯(lián)成一個(gè)回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:還包括計(jì)數(shù)器(8)，計(jì)數(shù)器(8)與時(shí)間繼電器KTl的第三常開觸點(diǎn)開關(guān)組成的串聯(lián)電路與時(shí)間繼電器KTl的第一常開觸點(diǎn)開關(guān)和繼電器KMl的線圈組成的串聯(lián)電路并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述鐵塊(6)呈圓柱體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種按鈕耐久試驗(yàn)裝置。它包括支架臺(tái)、電磁鐵、電磁鐵控制模塊、電源、復(fù)位彈簧、鐵塊和用于夾持按鈕的夾具臺(tái)，所述支架臺(tái)設(shè)置在夾具臺(tái)上方，所述電磁鐵固定在支架臺(tái)下表面，所述復(fù)位彈簧兩端分別與電磁鐵和鐵塊固定連接，所述電磁鐵控制模塊分別與電源和電磁鐵電連接。本實(shí)用新型能夠模擬操作者按下或放開按鈕的動(dòng)作，測(cè)試汽車按鈕的耐久性，從而確保汽車按鈕的質(zhì)量，也提高汽車整車質(zhì)量。
文檔編號(hào)G01R31/327GK203012097SQ201220606380
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者譚杰, 劉向陽(yáng), 羅顯任 申請(qǐng)人:湖南吉利汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司