專利名稱：一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置及其實(shí)驗(yàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車踏板技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置及其實(shí)驗(yàn)方法。
背景技術(shù)：
汽車原指以可燃?xì)怏w作動(dòng)力的運(yùn)輸車輛，也指有自身裝備動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車其具有駐車踏板、制動(dòng)踏板和加速踏板等踏板，其中，駐車踏板用于駐車制動(dòng)，一般叫做手剎，個(gè)別也有用腳操作，其作用就是在停車時(shí)，給汽車一個(gè)阻力，使汽車不溜車。制動(dòng)踏板顧名思義就是限制動(dòng)力的踏板，即腳剎的踏板，制動(dòng)踏板用于減速停車，它是汽車駕駛五大操縱件之一，駕駛?cè)苏瓶厝绾沃苯佑绊懼囻{駛安全。另外加速踏板主要用于汽車的加速。 由于汽車是一種可以高速行駛的交通工具，其駐車踏板、制動(dòng)踏板和加速踏板使用頻次非常高，因此需要較好的耐久性，其中，駐車踏板和加速踏板的聯(lián)動(dòng)性的耐久性非常重要。因此，如何提供一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，以測(cè)量駐車踏板和加速踏板的聯(lián)動(dòng)性的耐久性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，以測(cè)量駐車踏板和加速踏板的聯(lián)動(dòng)性的耐久性；本發(fā)明的另一目的是提供一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下方案:一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，包括駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置以及用于統(tǒng)計(jì)所述駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置的聯(lián)動(dòng)次數(shù)的計(jì)數(shù)器，其中，所述駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置包括駐車踏板、驅(qū)動(dòng)所述駐車踏板移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置、加速踏板、驅(qū)動(dòng)所述加速踏板移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置、用于固定所述駐車踏板的鎖止機(jī)構(gòu)、用于使得所述駐車踏板復(fù)位的復(fù)位裝置和用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二驅(qū)動(dòng)裝置工作的控制器。優(yōu)選的，上述控制器還包括用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置的第一換向閥和用于控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置的第二換向閥。優(yōu)選的，上述控制器還包括用于測(cè)量所述駐車踏板的移動(dòng)行程第一測(cè)量裝置和用于測(cè)量所述加速踏板的移動(dòng)行程的第二測(cè)量裝置。優(yōu)選的，上述第一驅(qū)動(dòng)裝置還包括控制所述駐車踏板的工作頻率的第一調(diào)速裝置。優(yōu)選的，上述第二驅(qū)動(dòng)裝置還包括控制所述加速踏板的工作頻率的第二調(diào)速裝置。
優(yōu)選的，上述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置還包括制動(dòng)踏板及其液壓系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，所述制動(dòng)踏板及其液壓系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置包括制動(dòng)踏板、驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)踏板移動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)裝置、用于測(cè)量所述制動(dòng)踏板的移動(dòng)行程的第三測(cè)量裝置、用于測(cè)量所述制動(dòng)踏板的前制動(dòng)器的壓力的第一壓力傳感器和用于測(cè)量所述制動(dòng)踏板的后制動(dòng)器的壓力的第二壓力傳感器，其中，所述計(jì)數(shù)器還用于統(tǒng)計(jì)所述制動(dòng)踏板的制動(dòng)循環(huán)次數(shù)。優(yōu)選的，上述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置還包括制動(dòng)踏板靜態(tài)踏力與液壓測(cè)量裝置，所述制動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)踏力與液壓測(cè)量裝置包括真空泵、與所述真空泵配合使用的儲(chǔ)氣筒、用于測(cè)量所述制動(dòng)踏板的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的液壓傳感器和接收所述真空泵的壓力數(shù)值以及所述液壓傳感器的壓力數(shù)值的汽車動(dòng)態(tài)測(cè)試儀。本發(fā)明還提供一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)方法，包括:步驟I)第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)駐車踏板踏下，所述駐車踏板移動(dòng)至第一標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，鎖止裝置固定住所述駐車踏板，控制器控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置回縮；步驟2)控制器控制第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)加速踏板踏下，同時(shí)，所述鎖止裝置松開所述駐車踏板，復(fù)位裝置使得駐車踏板復(fù)位，當(dāng)所述加速踏板移動(dòng)至第二標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，控制器控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置回縮，同時(shí)，所述加速踏板隨著所述第二驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)回縮，完成一次聯(lián)動(dòng)；步驟3)計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)所述聯(lián)動(dòng)的次數(shù)，并與第三標(biāo)準(zhǔn)值比較。優(yōu)選的，上述步驟I)具體為所述駐車踏板的工作頻率為1-3赫茲。優(yōu)選的，上述步驟2)具體為所述加速踏板的工作頻率為1-3赫茲。上述本發(fā)明所提供的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，包括駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置以及用于統(tǒng)計(jì)所述駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置的聯(lián)動(dòng)次數(shù)的計(jì)數(shù)器，其中，所述駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置包括駐車踏板、驅(qū)動(dòng)所述駐車踏板移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置、加速踏板、驅(qū)動(dòng)所述加速踏板移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置、用于固定所述駐車踏板的鎖止機(jī)構(gòu)、用于使得所述駐車踏板復(fù)位的復(fù)位裝置和用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二驅(qū)動(dòng)裝置工作的控制器。

使用時(shí)，首先第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)駐車踏板踏下，模擬駕駛員的動(dòng)作觸動(dòng)駐車踏板，當(dāng)駐車踏板移動(dòng)至第一標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，鎖止裝置固定住駐車踏板，控制器控制第一驅(qū)動(dòng)裝置回縮，然后控制器控制第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)加速踏板踏下，模擬駕駛員的動(dòng)作觸動(dòng)加速踏板，同時(shí)，鎖止裝置松開駐車踏板，復(fù)位裝置使得駐車踏板快速復(fù)位，當(dāng)加速踏板移動(dòng)至第二標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，控制器控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置回縮，同時(shí)，加速踏板隨著第二驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)回縮，此時(shí)，完成一次聯(lián)動(dòng)，然后，計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)聯(lián)動(dòng)的次數(shù)，及聯(lián)動(dòng)次數(shù)，并與第三標(biāo)準(zhǔn)值比較，如果小于第三標(biāo)準(zhǔn)值，那么繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，當(dāng)駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)次數(shù)高于第三標(biāo)準(zhǔn)值且自身能夠正常使用時(shí)，即可認(rèn)為該駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置的耐久性沒有問題，完成踏板耐久性實(shí)驗(yàn)。其中，第一標(biāo)準(zhǔn)值和第二標(biāo)準(zhǔn)值的設(shè)置是為了控制第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)長度，避免駐車踏板和加速踏板的行程加載過頭，更好的控制駐車踏板和加速踏板的加載行程，而且在一定程度上調(diào)控了加載頻率。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。上圖1中:
駐車踏板1、加速踏板2、制動(dòng)踏板3、第一驅(qū)動(dòng)裝置4、第二驅(qū)動(dòng)裝置5、第三驅(qū)動(dòng)裝置6。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，以測(cè)量駐車踏板和加速踏板的聯(lián)動(dòng)性的耐久性；本發(fā)明的另一核心是提供一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)方法。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例所提供的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，包括駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置以及用于統(tǒng)計(jì)駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置的聯(lián)動(dòng)次數(shù)的計(jì)數(shù)器，其中，駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置包括駐車踏板1、驅(qū)動(dòng)駐車踏板I移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置4、加速踏板2、驅(qū)動(dòng)加速踏板2移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置5、用于固定駐車踏板I的鎖止機(jī)構(gòu)、用于使得駐車踏板I復(fù)位的復(fù)位裝置和用于控制第一驅(qū)動(dòng)裝置4和第二驅(qū)動(dòng)裝置5工作的控制器。使用時(shí)，首先第一驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)駐車踏板I踏下，模擬駕駛員的動(dòng)作觸動(dòng)駐車踏板1，當(dāng)駐車踏板I移動(dòng)至第一標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，鎖止裝置固定住駐車踏板1，控制器控制第一驅(qū)動(dòng)裝置4回縮，然后控制器控制第二驅(qū)動(dòng)裝置5驅(qū)動(dòng)加速踏板2踏下，模擬駕駛員的動(dòng)作觸動(dòng)加速踏板2，同時(shí)，鎖止裝置松開駐車踏板1，復(fù)位裝置使得駐車踏板I快速復(fù)位，當(dāng)加速踏板2移動(dòng)至第二標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，控制器控制第二驅(qū)動(dòng)裝置5回縮，同時(shí)，加速踏板2隨著第二驅(qū)動(dòng)裝置5同時(shí)回縮，此時(shí)，完成一次聯(lián)動(dòng)，然后，計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)聯(lián)動(dòng)的次數(shù)，及聯(lián)動(dòng)次數(shù)，并與第三標(biāo)準(zhǔn)值比較，如果小 于第三標(biāo)準(zhǔn)值，那么繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，當(dāng)駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)次數(shù)高于第三標(biāo)準(zhǔn)值且自身能夠正常使用時(shí)，即可認(rèn)為該駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置的耐久性沒有問題，完成踏板耐久性實(shí)驗(yàn)。其中，第一標(biāo)準(zhǔn)值和第二標(biāo)準(zhǔn)值的設(shè)置是為了控制第一驅(qū)動(dòng)裝置4和第二驅(qū)動(dòng)裝置5的驅(qū)動(dòng)長度，避免駐車踏板I和加速踏板2的行程加載過頭，更好的控制駐車踏板I和加速踏板2的加載行程，而且在一定程度上調(diào)控了加載頻率。其中，復(fù)位裝置可以是回位彈簧等，本發(fā)明對(duì)復(fù)位裝置不做具體限定。具體的，控制器還包括用于控制第一驅(qū)動(dòng)裝置4的第一換向閥和用于控制第二驅(qū)動(dòng)裝置5的第二換向閥。由于第一驅(qū)動(dòng)裝置4在驅(qū)動(dòng)駐車踏板I踏下后，自身需要回縮，那么此處設(shè)置第一換向閥幫助第一驅(qū)動(dòng)裝置4回縮，例如當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)裝置4為氣缸或者液壓缸時(shí)，第一換向閥能夠使得氣缸或者液壓缸的推桿的伸出和縮回更加方便，第二換向閥同理。具體的，控制器還包括用于測(cè)量駐車踏板I的移動(dòng)行程第一測(cè)量裝置和用于測(cè)量加速踏板2的移動(dòng)行程的第二測(cè)量裝置。第一測(cè)量裝置是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)第一標(biāo)準(zhǔn)值的自動(dòng)測(cè)量，當(dāng)?shù)谝粶y(cè)量裝置測(cè)得駐車踏板I的移動(dòng)行程達(dá)到第一標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，控制器響應(yīng)并控制第一驅(qū)動(dòng)裝置4回縮。第二測(cè)量裝置是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)第二標(biāo)準(zhǔn)值的自動(dòng)測(cè)量，當(dāng)?shù)诙y(cè)量裝置測(cè)得加速踏板2的移動(dòng)行程達(dá)到第二標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，控制器響應(yīng)并控制第二驅(qū)動(dòng)裝置5回縮。
第一測(cè)量裝置和第二測(cè)量裝置可以是接近開關(guān)、行程傳感器或者限位開關(guān)等，其中，接近開關(guān)體積較小，可自動(dòng)控制，使用比較方便，其使用壽命應(yīng)達(dá)到200萬次以上，本發(fā)明對(duì)第一測(cè)量裝置和第二測(cè)量裝置不做具體限定。具體的，第一驅(qū)動(dòng)裝置4和/第二驅(qū)動(dòng)裝置5為氣缸，當(dāng)然也可以為其他的驅(qū)動(dòng)裝置，例如液壓缸等。在使用氣缸時(shí)，要求其推力能夠達(dá)到1000N，使用壽命應(yīng)達(dá)到200萬次以上。具體的，第一驅(qū)動(dòng)裝置4還包括控制駐車踏板I的工作頻率的第一調(diào)速裝置，通過第一調(diào)速裝置控制駐車踏板I的工作頻率保持在1-3赫茲左右，這樣就可以進(jìn)行高強(qiáng)度的飽和實(shí)驗(yàn)，得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果更具有有效性。具體的，第二驅(qū)動(dòng)裝置4還包括控制加速踏板2的工作頻率的第二調(diào)速裝置。通過第一調(diào)速裝置控制加速踏板2的工作頻率保持在1-3赫茲左右，這樣就可以進(jìn)行高強(qiáng)度的飽和實(shí)驗(yàn)，得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果更具有有效性。具體的，上述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置還包括制動(dòng)踏板及其液壓系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，制動(dòng)踏板及其液壓系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置包括制動(dòng)踏板3、驅(qū)動(dòng)制動(dòng)踏板3移動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)裝置6、用于測(cè)量制動(dòng)踏板3的移動(dòng)行程的第三測(cè)量裝置、用于測(cè)量制動(dòng)踏板3的前制動(dòng)器的壓力的第一壓力傳感器和用于測(cè)量制動(dòng)踏板3的后制動(dòng)器的壓力的第二壓力傳感器，其中，計(jì)數(shù)器還用于統(tǒng)計(jì)制動(dòng)踏板3的制動(dòng)循環(huán)次數(shù)。使用時(shí)，第三驅(qū)動(dòng)裝置6驅(qū)動(dòng)制動(dòng)踏板3踏下，模擬駕駛員的動(dòng)作觸動(dòng)制動(dòng)踏板，第三測(cè)量裝置測(cè)量制動(dòng)踏板3的移動(dòng)行程，當(dāng)制動(dòng)踏板3移動(dòng)到位時(shí)，第三驅(qū)動(dòng)裝置6保持不動(dòng)2-3秒，然后第三驅(qū)動(dòng)裝置6回縮，同時(shí)，制動(dòng)踏板3隨其一起復(fù)位，完成一個(gè)制動(dòng)循環(huán)，計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)一次，最后統(tǒng)計(jì)數(shù)器的數(shù)值，將其與第四標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，如果小于第四標(biāo)準(zhǔn)值，那么繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，第四標(biāo)準(zhǔn)值可以為50萬次，當(dāng)然，具體數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況確定，同時(shí)第一壓力傳感器采集制動(dòng)踏板3的前制動(dòng)器的壓力，第二壓力傳感器采集制動(dòng)踏板3的后制動(dòng)器的壓力，完成對(duì)制動(dòng)踏`板的液壓系統(tǒng)的耐久性實(shí)驗(yàn)。其中，第三驅(qū)動(dòng)裝置6可以為氣缸，本發(fā)明對(duì)第三驅(qū)動(dòng)裝置6不做具體限定，那么在實(shí)際使用時(shí)，第三驅(qū)動(dòng)裝置6還設(shè)置有保壓裝置，這樣就能夠通過氣缸保壓實(shí)現(xiàn)自身保持不動(dòng)2-3秒,然后氣缸回縮。制動(dòng)踏板3的工作頻率應(yīng)該為1-3赫茲，這樣就可以進(jìn)行高強(qiáng)度的飽和實(shí)驗(yàn)，得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果更具有有效性。這樣，本發(fā)明提供的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置能夠同時(shí)完成駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)以及制動(dòng)踏板及其液壓系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，減少了設(shè)備的占地面積，降低了制作成本，并且兩個(gè)實(shí)驗(yàn)可以獨(dú)立進(jìn)行，互不干擾。具體的，上述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置還包括制動(dòng)踏板靜態(tài)踏力與液壓測(cè)量裝置，制動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)踏力與液壓測(cè)量裝置包括真空泵、與真空泵配合使用的儲(chǔ)氣筒、用于測(cè)量制動(dòng)踏板3的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的液壓傳感器和接收真空泵的壓力數(shù)值以及液壓傳感器的壓力數(shù)值的汽車動(dòng)態(tài)測(cè)試儀。由于車輛的制動(dòng)踏板3具有真空助力系統(tǒng)，因此需要使用真空泵和儲(chǔ)氣筒模擬真空助力系統(tǒng)的工作，使得測(cè)量結(jié)果更具有真實(shí)性，然后通過液壓傳感器測(cè)量制動(dòng)踏板3的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的壓力，通過收真空泵的壓力數(shù)值以及液壓傳感器的壓力數(shù)值的汽車動(dòng)態(tài)測(cè)試儀進(jìn)行計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板靜態(tài)踏力與液壓測(cè)量。
這樣，本發(fā)明提供的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置能夠同時(shí)完成駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)以及制動(dòng)踏板靜態(tài)踏力與液壓測(cè)量?jī)蓚€(gè)實(shí)驗(yàn)，當(dāng)然，還可以完成制動(dòng)踏板及其液壓系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)，也就是一共能夠完成三個(gè)實(shí)驗(yàn)，更好的減少了設(shè)備的占地面積，降低了制作成本，并且三個(gè)實(shí)驗(yàn)可以獨(dú)立進(jìn)行，互不干擾。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)方法，包括:步驟I)第一驅(qū)動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)駐車踏板I踏下，駐車踏板I移動(dòng)至第一標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，鎖止裝置固定住駐車踏板1，控制器控制第一驅(qū)動(dòng)裝置4回縮；步驟2)控制器控制第二驅(qū)動(dòng)裝置5驅(qū)動(dòng)加速踏板2踏下，同時(shí)，鎖止裝置松開駐車踏板1，復(fù)位裝置使得駐車踏板I復(fù)位，當(dāng)加速踏板2移動(dòng)至第二標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，控制器控制第二驅(qū)動(dòng)裝置5回縮，同時(shí)，加速踏板2隨著第二驅(qū)動(dòng)裝置5同時(shí)回縮，完成一次聯(lián)動(dòng)；步驟3)計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)聯(lián)動(dòng)的次數(shù)，并與第三標(biāo)準(zhǔn)值比較，如果小于第三標(biāo)準(zhǔn)值，那么繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。當(dāng)駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)次數(shù)高于第三標(biāo)準(zhǔn)值且自身能夠正常使用時(shí)，即可認(rèn)為該駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置的耐久性沒有問題，完成踏板耐久性實(shí)驗(yàn)。其中，第三標(biāo)準(zhǔn)值可以定為10萬次，具體數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況確定。具體的，步驟I)具體為駐車踏板I的工作頻率為1-3赫茲，這樣就可以進(jìn)行高強(qiáng)度的飽和實(shí)驗(yàn)，得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果更具有有效性。具體的，步驟2)具體為加速踏板2的工作頻率為1-3赫茲，這樣就可以進(jìn)行高強(qiáng)度的飽和實(shí)驗(yàn)，得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果更具有有效性。以上對(duì)本發(fā)明所提供的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置及其實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解 本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，包括駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置以及用于統(tǒng)計(jì)所述駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置的聯(lián)動(dòng)次數(shù)的計(jì)數(shù)器， 其中，所述駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置包括駐車踏板(I )、驅(qū)動(dòng)所述駐車踏板(I)移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置(4)、加速踏板(2)、驅(qū)動(dòng)所述加速踏板(2)移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置(5)、用于固定所述駐車踏板(I)的鎖止機(jī)構(gòu)、用于使得所述駐車踏板(I)復(fù)位的復(fù)位裝置和用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置(4)和所述第二驅(qū)動(dòng)裝置(5)工作的控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，所述控制器還包括用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置(4)的第一換向閥和用于控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置(5)的第二換向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，所述控制器還包括用于測(cè)量所述駐車踏板(I)的移動(dòng)行程第一測(cè)量裝置和用于測(cè)量所述加速踏板(2)的移動(dòng)行程的第二測(cè)量 裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置(4)還包括控制所述駐車踏板(I)的工作頻率的第一調(diào)速裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置(5)還包括控制所述加速踏板(2)的工作頻率的第二調(diào)速裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，還包括制動(dòng)踏板及其液壓系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置，所述制動(dòng)踏板及其液壓系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)裝置包括制動(dòng)踏板(3)、驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)踏板(3)移動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)裝置(6)、用于測(cè)量所述制動(dòng)踏板(3)的移動(dòng)行程的第三測(cè)量裝置、用于測(cè)量所述制動(dòng)踏板(3)的前制動(dòng)器的壓力的第一壓力傳感器和用于測(cè)量所述制動(dòng)踏板(3)的后制動(dòng)器的壓力的第二壓力傳感器， 其中，所述計(jì)數(shù)器還用于統(tǒng)計(jì)所述制動(dòng)踏板的制動(dòng)循環(huán)次數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，還包括制動(dòng)踏板靜態(tài)踏力與液壓測(cè)量裝置，所述制動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)踏力與液壓測(cè)量裝置包括真空泵、與所述真空泵配合使用的儲(chǔ)氣筒、用于測(cè)量所述制動(dòng)踏板(3)的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的液壓傳感器和接收所述真空泵的壓力數(shù)值以及所述液壓傳感器的壓力數(shù)值的汽車動(dòng)態(tài)測(cè)試儀。
8.一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)方法，其特征在于，包括: 步驟I)第一驅(qū)動(dòng)裝置(4)驅(qū)動(dòng)駐車踏板(I)踏下，所述駐車踏板(I)移動(dòng)至第一標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，鎖止裝置固定住所述駐車踏板(1)，控制器控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置(4)回縮； 步驟2)控制器控制第二驅(qū)動(dòng)裝置(5)驅(qū)動(dòng)加速踏板(2)踏下，同時(shí)，所述鎖止裝置松開所述駐車踏板(1)，復(fù)位裝置使得駐車踏板(I)復(fù)位，當(dāng)所述加速踏板(2)移動(dòng)至第二標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，控制器控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置(5)回縮，同時(shí)，所述加速踏板(2)隨著所述第二驅(qū)動(dòng)裝置(5)同時(shí)回縮，完成一次聯(lián)動(dòng)； 步驟3)計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)所述聯(lián)動(dòng)的次數(shù)，并與第三標(biāo)準(zhǔn)值比較。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)方法，其特征在于，所述步驟I)具體為所述駐車踏板(I)的工作頻率為1-3赫茲。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)方法，其特征在于，所述步驟2)具體為所述加速踏板(2)的工作頻率為1-3赫茲。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置，包括駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置以及用于統(tǒng)計(jì)所述駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置的聯(lián)動(dòng)次數(shù)的計(jì)數(shù)器，其中，所述駐車踏板和加速踏板聯(lián)動(dòng)裝置耐久性實(shí)驗(yàn)裝置包括駐車踏板、驅(qū)動(dòng)所述駐車踏板移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置、加速踏板、驅(qū)動(dòng)所述加速踏板移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置、用于固定所述駐車踏板的鎖止機(jī)構(gòu)、用于使得所述駐車踏板復(fù)位的復(fù)位裝置和用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二驅(qū)動(dòng)裝置工作的控制器。本發(fā)明提供的踏板耐久性實(shí)驗(yàn)裝置能夠測(cè)量駐車踏板和加速踏板的聯(lián)動(dòng)性的耐久性。本發(fā)明還提供一種踏板耐久性實(shí)驗(yàn)方法。
文檔編號(hào)G01M17/007GK103234762SQ201310121190
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月9日
發(fā)明者伍剛, 周偉, 鄺志偉, 黃懿湘, 徐海軍, 張國文, 阮東生 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司