專利名稱：檢測切換機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全測試裝置，尤其涉及一種檢測切換機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車安全帶的加速度性能測試分為車感、帶感兩部分，現(xiàn)有技術(shù)一般采用兩套伺服電機(jī)，分別控制安全帶本體加速度和安全拉出的加速度，或者用兩臺獨(dú)立設(shè)備分別進(jìn)行車感加速度和帶感加速度的測試。常規(guī)方法存在以下處不足:1、如將兩套驅(qū)動測試裝置組合在一起成一臺設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易維護(hù)；2、將車感帶感分開安裝，成兩臺設(shè)備，成本較高，且使用中，多一道工件安裝拆卸工序，操作人員增加，測試時(shí)間增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的:提供一種檢測切換機(jī)構(gòu)，能夠減少一套驅(qū)動裝置，降低成本，簡化測試機(jī)構(gòu)，車感、帶感一體測試減少安裝時(shí)間，提高效率。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:—種檢測切換機(jī)構(gòu)，包括底板及安裝在所述的底板上的直線伺服電機(jī)、兩根導(dǎo)桿、安全帶夾緊裝置、織帶夾緊裝置及拉帶裝置；所述的直線伺服電機(jī)設(shè)置在所述的底板的下端，所述的兩根導(dǎo)桿設(shè)置在所述的底板的上端，位于所述的直線伺服電機(jī)的上方，所述的安全帶夾緊裝置及織帶夾緊裝置分別設(shè)置在所述的兩根導(dǎo)桿上，所述的拉帶裝置設(shè)置在所述的底板的上端，位于兩根導(dǎo)桿的一側(cè)。
上述的檢測切換機(jī)構(gòu)，其中，所述的直線伺服電機(jī)的表面還分別設(shè)有帶感轉(zhuǎn)接板及車感轉(zhuǎn)接板。上述的檢測切換機(jī)構(gòu)，其中，所述的底板的上端還設(shè)有車感切換裝置及帶感切換裝置，所述的車感切換裝置由車感切換氣缸及車感固定塊構(gòu)成，所述的帶感切換裝置由帶感切換氣缸及帶感固定塊構(gòu)成；所述的車感切換氣缸與所述的安全帶夾緊裝置連接，所述的帶感切換氣缸與所述的織帶夾緊裝置連接；所述的車感固定塊及帶感固定塊固定在所述的底板上。上述的檢測切換機(jī)構(gòu)，其中，所述的車感切換氣缸及帶感切換氣缸為雙頭氣缸。上述的檢測切換機(jī)構(gòu)，其中，所述的車感切換氣缸上位與所述的車感固定塊鎖定，所述的車感切換氣缸下位與所述的車感轉(zhuǎn)接板鎖定；所述的帶感切換氣缸上位與所述的帶感固定塊鎖定，所述的帶感切換氣缸下位與所述的帶感轉(zhuǎn)接板鎖定。本實(shí)用新型配以合適的機(jī)架及電氣控制系統(tǒng)，即可直接應(yīng)用于汽車安全帶加速度檢測，能夠減少一套驅(qū)動裝置，降低成本，簡化測試機(jī)構(gòu)，車感、帶感一體測試減少安裝時(shí)間，提聞效率。

[0013]圖1是本實(shí)用新型檢測切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。請參見圖1所示，一種檢測切換機(jī)構(gòu)，包括底板I及安裝在所述的底板I上的直線伺服電機(jī)2、兩根導(dǎo)桿3、安全帶夾緊裝置4、織帶夾緊裝置5及拉帶裝置6 ;所述的直線伺服電機(jī)2設(shè)置在所述的底板I的下端，所述的兩根導(dǎo)桿3設(shè)置在所述的底板I的上端，位于所述的直線伺服電機(jī)2的上方，所述的安全帶夾緊裝置4及織帶夾緊裝置5分別設(shè)置在所述的兩根導(dǎo)桿3上，所述的拉帶裝置6設(shè)置在所述的底板I的上端，位于兩根導(dǎo)桿3的一側(cè)。所述的直線伺服電機(jī)2的表面還分別設(shè)有帶感轉(zhuǎn)接板7及車感轉(zhuǎn)接板8。所述的底板I的上端還設(shè)有車感切換裝置及帶感切換裝置，所述的車感切換裝置由車感切換氣缸9及車感固定塊10構(gòu)成，所述的帶感切換裝置由帶感切換氣缸11及帶感固定塊12構(gòu)成；所述的車感切換氣缸9與所述的安全帶夾緊裝置4連接，所述的帶感切換氣缸11與所述的織帶夾緊裝置5連接；所述的車感固定塊10及帶感固定塊12固定在所述的底板I上。所述的車感切換氣缸9及帶感切換氣缸11為雙頭氣缸，可上下移動切換，所述的車感切換氣缸9上位可與所述的車感固定塊10鎖定，所述的車感切換氣缸9下位可與所述的車感轉(zhuǎn)接板8鎖定；所述的帶感切換氣缸11上位可與所述的帶感固定塊12鎖定，所述的帶感切換氣缸11下位可與所述的帶感轉(zhuǎn)接板7鎖定。通過自動程序按需要控制車感切換氣缸9及帶感切換氣缸11，從而切換安全帶夾緊裝置4及織帶夾緊裝置5與直線伺服電機(jī)2的離合狀態(tài)。工作時(shí)，將安全帶安裝于安全帶夾緊裝置4上，外部織帶穿過織帶夾緊裝置5。
車感測試時(shí)，車感切換氣缸9下位，與直線伺服電機(jī)2上的車感轉(zhuǎn)接板8鎖定，帶感切換氣缸11上位，與帶感固定塊12鎖定，織帶夾緊裝置5不動；啟動設(shè)備，拉帶裝置6勻速拉出安全帶，直線伺服電機(jī)2按測試程序帶動安全帶產(chǎn)生設(shè)定加速度，檢測車感加速度條件下，安全帶檢測切換機(jī)構(gòu)的可靠性。帶感測試時(shí)，車感切換氣缸9切換至上位，與底板I上的車感固定塊10鎖定，帶感切換氣缸11切換至下位，與直線伺服電機(jī)I上的帶感轉(zhuǎn)接板7鎖定；設(shè)備啟動，拉帶裝置6勻速拉出安全帶，直線伺服電機(jī)2帶動夾緊的織帶產(chǎn)生測試加速度，測試帶感加速度條件下，安全帶檢測切換機(jī)構(gòu)的可靠性?？刂葡到y(tǒng)自動記錄檢測結(jié)果，一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。綜上所述，本實(shí)用新型配以合適的機(jī)架及電氣控制系統(tǒng)，即可直接應(yīng)用于汽車安全帶加速度檢測，能夠減少一套驅(qū)動裝置，降低成本，簡化測試機(jī)構(gòu)，車感、帶感一體測試減少安裝時(shí)間，提高效率。
權(quán)利要求1.一種檢測切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括底板(I)及安裝在所述的底板(I)上的直線伺服電機(jī)(2)、兩根導(dǎo)桿(3)、安全帶夾緊裝置(4)、織帶夾緊裝置(5)及拉帶裝置(6);所述的直線伺服電機(jī)(2 )設(shè)置在所述的底板(I)的下端，所述的兩根導(dǎo)桿(3 )設(shè)置在所述的底板(O的上端，位于所述的直線伺服電機(jī)(2)的上方，所述的安全帶夾緊裝置(4)及織帶夾緊裝置(5)分別設(shè)置在所述的兩根導(dǎo)桿(3)上，所述的拉帶裝置(6)設(shè)置在所述的底板(I)的上端，位于兩根導(dǎo)桿(3)的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的直線伺服電機(jī)(2)的表面還分別設(shè)有帶感轉(zhuǎn)接板(7 )及車感轉(zhuǎn)接板(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的底板(I)的上端還設(shè)有車感切換裝置及帶感切換裝置，所述的車感切換裝置由車感切換氣缸(9)及車感固定塊(10)構(gòu)成，所述的帶感切換裝置由帶感切換氣缸(11)及帶感固定塊(12)構(gòu)成；所述的車感切換氣缸(9)與所述的安全帶夾緊裝置(4)連接，所述的帶感切換氣缸(11)與所述的織帶夾緊裝置(5)連接；所述的車感固定塊(10)及帶感固定塊(12)固定在所述的底板(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的車感切換氣缸(9)及帶感切換氣缸(11)為 雙頭氣缸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種檢測切換機(jī)構(gòu)，包括底板及安裝在所述的底板上的直線伺服電機(jī)、兩根導(dǎo)桿、安全帶夾緊裝置、織帶夾緊裝置及拉帶裝置；所述的直線伺服電機(jī)設(shè)置在所述的底板的下端，所述的兩根導(dǎo)桿設(shè)置在所述的底板的上端，位于所述的直線伺服電機(jī)的上方，所述的安全帶夾緊裝置及織帶夾緊裝置分別設(shè)置在所述的兩根導(dǎo)桿上，所述的拉帶裝置設(shè)置在所述的底板的上端，位于兩根導(dǎo)桿的一側(cè)。本實(shí)用新型配以合適的機(jī)架及電氣控制系統(tǒng)，即可直接應(yīng)用于汽車安全帶加速度檢測，能夠減少一套驅(qū)動裝置，降低成本，簡化測試機(jī)構(gòu)，車感、帶感一體測試減少安裝時(shí)間，提高效率。
文檔編號G01M17/007GK203116970SQ20132004412
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者孫歡 申請人:南京英達(dá)迪賽工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司