專利名稱：教練車?yán)锍瘫淼闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及教練車?yán)锍瘫怼?br> 背景技術(shù)：
汽車?yán)锍瘫硎且环N用于記錄車輛行駛總里程和本次里程的儀表裝置，其工作原理是通過累計(jì)車速傳感器信號(hào)的脈沖并換算為行駛里程數(shù)方式實(shí)現(xiàn)的。但在該方式下，里程表無法分辨出車輛是前進(jìn)還是后退，只要是車速傳感器產(chǎn)生的脈沖都被里程表累計(jì)并換算為總的行駛里程數(shù)。而教練車的特殊使用環(huán)境，為了更好的反映車輛實(shí)際行使?fàn)顩r，教練車新型里程表除了記錄車輛行駛總里程數(shù)和本次里程數(shù)，有必要記錄后退里程數(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有教練車?yán)锍瘫頍o法區(qū)分車輛的前進(jìn)與后退狀態(tài)，無法單獨(dú)記錄車輛后退里程的弊端，本實(shí)用新型提供教練車?yán)锍瘫?，其具體結(jié)構(gòu)為:教練車?yán)锍瘫恚蓚鞲衅?、信號(hào)處理器2和里程顯示屏3組成，其中，傳感器I為包含兩個(gè)磁阻芯片的雙相速度傳感器，即含有第一磁阻芯片11和第二磁阻芯片12的雙相速度傳感器；傳感器I內(nèi)的第一磁阻芯片11信號(hào)輸出端以及第二磁阻芯片12的信號(hào)輸出端分別與信號(hào)處理器2的信號(hào)輸入端相連接，信號(hào)處理器2的信號(hào)輸出端與里程顯示屏3的信號(hào)輸入端相連接。有益的技術(shù)效果:本產(chǎn)品能夠區(qū)分車輛的前進(jìn)與后退狀態(tài)并分別累計(jì)車輛的前進(jìn)里程數(shù)、后退里程數(shù)和總里程數(shù)；本產(chǎn)品將傳感器發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行放大后再傳遞至信號(hào)處理器處理，提高了測(cè)量的精度；采用本產(chǎn)品有助于教練員針對(duì)學(xué)員的個(gè)體情況制備有針對(duì)性的培訓(xùn)計(jì)劃。

圖1為本實(shí)用新型電學(xué)結(jié)構(gòu)框圖。圖中序號(hào)為:傳感器1、信號(hào)處理器2、里程顯示屏3、信號(hào)放大電路4、第一磁阻芯片11、第二磁阻芯片12。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理。參見圖1，教練車?yán)锍瘫?，由傳感?、信號(hào)處理器2和里程顯示屏3組成，其中，傳感器I為包含兩個(gè)磁阻芯片的雙相速度傳感器，即含有第一磁阻芯片11和第二磁阻芯片12的雙相速度傳感器；傳感器I內(nèi)的第一磁阻芯片11信號(hào)輸出端以及第二磁阻芯片12的信號(hào)輸出端分別與信號(hào)處理器2的信號(hào)輸入端相連接，信號(hào)處理器2的信號(hào)輸出端與里程顯示屏3的信號(hào)輸入端相連接。此外,傳感器I與信號(hào)處理器2之間設(shè)有信號(hào)放大電路4 ;第一磁阻芯片11的信號(hào)輸出端和第二磁阻芯片12的信號(hào)輸出端分別與信號(hào)放大電路4的信號(hào)輸入端相連接，信號(hào)放大電路4的信號(hào)輸出端與信號(hào)處理器2輸入端相連接。使用時(shí)，將傳感器I與變速器輸出軸相連接，第一磁阻芯片11和第二磁阻芯片12分別輸出一組脈沖信號(hào)，由于第一磁阻芯片11和第二磁阻芯片12之間存在一個(gè)相位角，使得第一磁阻芯片11輸出的脈沖信號(hào)與第二磁阻芯片12輸出的脈沖信號(hào)之間存在一個(gè)相位差，信號(hào)處理器2通過該相位角判斷識(shí)別車輛的行進(jìn)方向，并根據(jù)不同的行進(jìn)方向記錄里程數(shù)，累計(jì)行駛的總里程數(shù)、本次行駛的里程數(shù)以及后退里程數(shù)。
權(quán)利要求1.教練車?yán)锍瘫?，包括里程顯示屏(3)，其特征在于，還設(shè)有傳感器(I)和信號(hào)處理器(2)，其中，傳感器(1)為包含兩個(gè)磁阻芯片的雙相速度傳感器，即含有第一磁阻芯片(11)和第二磁阻芯片(12)的雙相速度傳感器；傳感器(I)內(nèi)的第一磁阻芯片(11)信號(hào)輸出端以及第二磁阻芯片(12)的信號(hào)輸出端分別與信號(hào)處理器(2)的信號(hào)輸入端相連接，信號(hào)處理器(2)的信號(hào)輸出端與里程顯示屏(3)的信號(hào)輸入端相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的教練車?yán)锍瘫?，其特征在于，傳感?I)與信號(hào)處理器(2)之間設(shè)有信號(hào)放大電路(4);第一磁阻芯片(11)的信號(hào)輸出端和第二磁阻芯片(12)的信號(hào)輸出端分別與信號(hào)放大電路(4)的信號(hào)輸入端相連接，信號(hào)放大電路(4)的信號(hào)輸出端與信號(hào)處理器(2)輸 入端相連接。
專利摘要為了克服現(xiàn)有教練車?yán)锍瘫頍o法區(qū)分車輛的前進(jìn)與后退狀態(tài)，無法單獨(dú)記錄車輛后退里程的弊端，本實(shí)用新型提供教練車?yán)锍瘫恚蓚鞲衅?、信?hào)處理器和里程顯示屏組成，其中，傳感器為包含有第一磁阻芯片和第二磁阻芯片的雙相速度傳感器；傳感器內(nèi)的第一磁阻芯片信號(hào)輸出端以及第二磁阻芯片的信號(hào)輸出端分別與信號(hào)處理器的信號(hào)輸入端相連接，信號(hào)處理器的信號(hào)輸出端與里程顯示屏的信號(hào)輸入端相連接。本產(chǎn)品有益的技術(shù)效果為本產(chǎn)品能夠區(qū)分車輛的前進(jìn)與后退狀態(tài)并分別累計(jì)車輛的前進(jìn)里程數(shù)、后退里程數(shù)和總里程數(shù)；本產(chǎn)品將傳感器發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行放大后再傳遞至信號(hào)處理器處理，提高了測(cè)量的精度。
文檔編號(hào)G01C22/00GK203083578SQ201320079559
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者謝有浩, 林元新 申請(qǐng)人:安徽長豐揚(yáng)子汽車制造有限責(zé)任公司