汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車扭梁前束角和外傾角的測量【技術(shù)領(lǐng)域】，具體就是一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置，包括設(shè)置在機(jī)座上用于夾持定位扭梁的定位機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置在機(jī)座且靠經(jīng)剎車盤安裝端面的支座，支座上設(shè)置有三個(gè)百分表，包括兩個(gè)測量桿與水平面平行且間隔布置的第一百分表和第二百分表及第一百分表和第二百分表間隔的上部設(shè)置的第三百分表，所述三個(gè)百分表的測量端與剎車盤安裝端面抵靠。將三個(gè)百分表的測量值利用三角函數(shù)的變換關(guān)系就可以得出扭梁的前束角和外傾角，該種測量方法簡單、設(shè)備價(jià)格低廉、效率高。
【專利說明】汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車扭梁前束角和外傾角的測量【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]扭梁作為汽車懸架的重要組成部分，扭梁的兩端設(shè)置成與剎車盤盤面平行的剎車盤安裝端面，剎車盤與扭梁上設(shè)置的剎車盤安裝端面緊固連接，剎車盤外部板面設(shè)置輪轂及輪胎，輪胎的中心平面與扭梁兩端設(shè)置的板面平行，可以看出汽車的前束角和外傾角的大小直接與扭梁兩端設(shè)置的板面有關(guān)，而汽車的前束角和外傾角是很重要的兩個(gè)角度，二者能夠保證車輛穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向的輕便性，并且可以減少車輛行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向部件的磨損。
[0003]具體來說，外傾角是指從車頭望向車輪，車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角。車輪上部向外傾斜取正值，向內(nèi)傾斜取負(fù)值，車輛的載荷在有人乘坐和沒有乘坐的時(shí)候是有差別的，最早設(shè)計(jì)外傾角的目的是為了適應(yīng)這種載荷的變化時(shí)，任然能夠保證輪胎的抓地力，一般都為正值，也就是向外傾斜。前束角是指汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的角度。前束角的設(shè)置最早是為了消除外傾角帶來的不良影響。正的外傾角帶來的不良影響是車輛的輪胎向外跑，為了保證左右車輪能夠按照一定的規(guī)律朝著一個(gè)方向前進(jìn)，用前束角來約束車輪向里跑。
[0004]現(xiàn)階段，由于扭梁兩端的設(shè)置的剎車盤安裝端面與輪胎的中心面平行設(shè)置，企業(yè)中直接通過對(duì)扭梁上設(shè)置的剎車盤安裝端面測量得出實(shí)際的汽車的前束角和外傾角，企業(yè)中采用的方法是將扭梁固定設(shè)置在機(jī)架上，利用坐標(biāo)儀測出剎車盤安裝端面的三維坐標(biāo)，從而得出扭梁兩端的剎車盤安裝端面的前束角和外傾角，然而，采用這種方式雖然精度普遍不高，且測量的效率低下，而且三坐標(biāo)儀的設(shè)備昂貴，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車扭梁的前束角和外傾角的測量裝置來提高測量的效率和測量的精度。
[0006]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車扭梁B前束角和外傾角的測量裝置，包括設(shè)置在底板上用于夾持定位扭梁B的定位機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置在底板且靠經(jīng)剎車盤安裝端面A的支座，支座上設(shè)置有3個(gè)百分表，包括2個(gè)測量桿與水平面平行且間隔布置的第一百分表和第二百分表及第一百分表和第二百分表間隔的上部設(shè)置的第三百分表，所述3個(gè)百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在以下技術(shù)效果:利用設(shè)置在支座上的3個(gè)百分表，測量時(shí)三個(gè)百分表的測量端與剎車盤安裝端面抵靠，即可得出第一、第二、第三百分表的讀數(shù)分別記為a、b、c,由于3個(gè)百分表設(shè)置的位置關(guān)系，可以得出第一百分表和第二百分表的距離及第三百分表與第一、第二百分表的垂直距離分別記為f、h，這樣就可以利用三角函數(shù)變換關(guān)系得出扭梁B的前束角a =Arcsin[(a-b)/f]，扭梁B的外傾角β =Arcsin {[ (a+b) /2~c] /h}，該種測量方法簡單，測量效率、精度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型的測量扭梁時(shí)的示意圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型中板體與扭梁的剎車盤安裝端面裝配的示意圖；
[0011]圖4是圖1的I放大圖；
[0012]圖5是本實(shí)用新型板體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合圖1至圖5,對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)敘述:
[0014]一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置，包括設(shè)置在底板10上用于夾持定位扭梁的定位機(jī)構(gòu)20，結(jié)合圖2和圖3所示，根據(jù)扭梁的結(jié)構(gòu)，需要對(duì)扭梁B的幾個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn)行夾緊定位，包括對(duì)扭梁縱臂的端部襯圈進(jìn)行固定，扭梁縱臂與橫臂交叉位置處的撐托固定，扭梁B縱臂另一側(cè)端部的固定，定位機(jī)構(gòu)20設(shè)置的原則是以能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)扭梁B的定位夾緊及使得剎車盤安裝端面能夠便于測量機(jī)構(gòu)的測量為準(zhǔn)；
[0015]更為重要的是，還包括設(shè)置在底板10且靠經(jīng)剎車盤安裝端面A的支座40，支座40上設(shè)置有3個(gè)百分表，百分表有數(shù)顯和指針的兩種，包括2個(gè)測量桿與水平面平行且間隔布置的第一百分表31和第二百分表32及第一百分表31和第二百分表32間隔的上部設(shè)置的第三百分表33，當(dāng)測量扭梁B的前束角和外傾角時(shí)所述3個(gè)百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠，利用設(shè)置在支座上的3個(gè)百分表，測量時(shí)三個(gè)百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠，即可得出第一、第二、第三百分表的讀數(shù)分別記為a、b、c，由于3個(gè)百分表設(shè)置的位置關(guān)系，可以得出第一百分表和第二百分表的距離及第三百分表與第一、第二百分表的垂直距離分別記為f、h，這樣可以利用三角函數(shù)變換關(guān)系得出扭梁B的前束角a =Arcsin[(a-b)/f],扭梁的外傾角β =Arcsin {[ (a+b) /2~c] /h}，該種測量扭梁前束角和外傾角的方法簡單，設(shè)備價(jià)格低廉，測量的精度、效率高。
[0016]進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，結(jié)合圖2和圖3所示，由于剎車盤安裝端面A是直接與剎車盤通過螺栓緊固連接的，而剎車盤是與輪轂緊固連接的，實(shí)際上汽車的外傾角和前束角就是通過測量輪轂中心位置處的剎車盤得出的，所述剎車盤安裝端面A的板面設(shè)置有板體50,板體50的兩側(cè)板面平行設(shè)置，板體50的一側(cè)板面與剎車盤安裝端面A緊固連接，所述3個(gè)百分表的測量端與板體50的另一側(cè)板面抵靠，這樣百分表測量板體50得出的三個(gè)值a、b、c實(shí)際上得出的結(jié)果和直接測量剎車盤安裝端面A的結(jié)果相同而且測量的狀態(tài)更為貼近實(shí)際的裝車時(shí)的測量狀態(tài)。
[0017]更進(jìn)一步地，為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的構(gòu)想，結(jié)合圖5所示，所述板體50與3個(gè)百分表測量端相互抵靠的一側(cè)板面上設(shè)置有3個(gè)凸臺(tái)51，3個(gè)凸臺(tái)51立式設(shè)置板體50的板面且與3個(gè)百分表的測量端對(duì)應(yīng)設(shè)置，3個(gè)凸臺(tái)51的端面所在的平面處在一個(gè)平面內(nèi)且所在的平面與板體50的板面平行設(shè)置，這樣就可以保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0018]最后，結(jié)合圖1、圖2、圖4所不，所述的支座40包括設(shè)置有與底板10垂直的立板41，所述3個(gè)百分表設(shè)置在立板41的板面上，3個(gè)百分表的測量端伸出立板41與剎車盤安裝端面A靠近的一側(cè)板面，為更為方便的測量，提高測量的效率，支座40與底板10貼靠的板面上設(shè)置的滑軌11構(gòu)成滑動(dòng)式配合，底板10板面設(shè)置的推動(dòng)機(jī)構(gòu)60推動(dòng)支座40上的百分表測量端或抵靠或遠(yuǎn)離剎車盤安裝端面A。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車扭梁前束角和外傾角的測量裝置，其特征在于:包括設(shè)置在底板(10)上用于夾持定位扭梁B的定位機(jī)構(gòu)(20)，還包括設(shè)置在底板(10)且靠近剎車盤安裝端面A的支座(40)，支座(40)上設(shè)置有3個(gè)百分表，包括2個(gè)測量桿與水平面平行且間隔布置的第一百分表(31)和第二百分表(32)及第一百分表(31)和第二百分表(32)間隔的上部設(shè)置的第三百分表(33)，所述3個(gè)百分表的測量端與剎車盤安裝端面A抵靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁前束角和外傾角的測量裝置，其特征在于:所述剎車盤安裝端面A的板面設(shè)置有板體(50),板體(50)的兩側(cè)板面平行設(shè)置，板體(50)的一側(cè)板面與剎車盤安裝端面A緊固連接，所述3個(gè)百分表的測量端與板體(50)的另一側(cè)板面抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭梁前束角和外傾角的測量裝置，其特征在于:所述板體(50)與3個(gè)百分表測量端相互抵靠的一側(cè)板面上設(shè)置有3個(gè)凸臺(tái)(51)，3個(gè)凸臺(tái)(51)立式設(shè)置板體(50)的板面且與3個(gè)百分表的測量端對(duì)應(yīng)設(shè)置，3個(gè)凸臺(tái)(51)的端面所在的平面處在一個(gè)平面內(nèi)且所在的平面與板體(50 )的板面平行設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁前束角和外傾角的測量裝置，其特征在于:所述的支座(40)包括設(shè)置有與底板(10)垂直的立板(41),所述3個(gè)百分表設(shè)置在立板(41)的板面上，3個(gè)百分表的測量端伸出立板(41)與剎車盤安裝端面A靠近的一側(cè)板面，支座(40)與底板(10)貼靠的板面上設(shè)置的滑軌(11)構(gòu)成滑動(dòng)式配合，底板(10)板面設(shè)置的推動(dòng)機(jī)構(gòu)(60)推動(dòng)支座(40)上的百分表測量端或抵靠或遠(yuǎn)離剎車盤安裝端面A。
【文檔編號(hào)】G01B5/24GK203534493SQ201320646328
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】謝長兵 申請(qǐng)人:安徽萬安汽車零部件有限公司