商用車動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種商用車動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置，前下橫梁左右兩端與兩根縱梁前端固定連接，后下橫梁左右兩端與縱梁后端固定連接，縱梁側(cè)面固定連接有框架支撐板，前下橫梁和后下橫梁底面均固定連接有夾緊連接板總成，前下橫梁頂面固定連接有前上橫梁，縱梁的中段偏后位置橫向固定連接有后上橫梁，前上橫梁頂面橫向活動連接有兩個水平位置調(diào)節(jié)塊，立柱固定連接在水平位置調(diào)節(jié)塊上，可調(diào)高度絲桿總成固定連接在立柱頂端，發(fā)動機前懸置點墊塊與可調(diào)高度絲桿總成固定連接，后上橫梁頂面橫向活動連接有兩個水平位置調(diào)節(jié)塊，發(fā)動機后懸置點連接板通過立柱與后上橫梁上的水平位置調(diào)節(jié)塊固定連接。其可精確獲取商用車動力總成質(zhì)心位置以及動力總成相對質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量。
【專利說明】商用車動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種商用車動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置，屬于商用車零部件及總成質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動慣量測量【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]商用車動力總成質(zhì)心位置以及動力總成相對質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量是商用車動力學(xué)仿真建模的關(guān)鍵參數(shù)之一，并且是影響駕駛室振動噪聲的關(guān)鍵因素，精確測量出這一參數(shù)，能夠提高商用車整車仿真分析的精度，從而改善商用車駕駛室振動噪聲問題，提高舒適性。目前國內(nèi)外在商用車零部件轉(zhuǎn)動慣量測量上主要應(yīng)用三線擺進行測量。但三線擺方法只適用于質(zhì)量和尺寸較小的零部件的測量，由于商用車動力總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量和尺寸均較大，三線擺方法已不適合對其轉(zhuǎn)動慣量進行精確測量。目前國內(nèi)先進的轉(zhuǎn)動慣量測量裝置有西北工業(yè)大學(xué)彈箭質(zhì)量特性測試技術(shù)研究中心研制的磁浮式測量儀、孝感市試驗檢測設(shè)備廠研制的箭彈動態(tài)質(zhì)量形位綜合測量儀等，但這些裝備都存在測試過程復(fù)雜，需要多次裝夾等問題。而國外生產(chǎn)的轉(zhuǎn)動慣量測量裝置價格昂貴，且難以引進。因此如何對商用車動力總成質(zhì)心位置以及動力總成相對質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量進行精確測量是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種商用車動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置，其能解決質(zhì)量和體積較大的商用車動力總成質(zhì)心位置以及動力總成相對質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量無法測量的問題，可精確獲取商用車動力總成質(zhì)心位置以及動力總成相對質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:商用車動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置，由框架支撐板、夾緊連接板總成、前下橫梁、前上橫梁、水平位置調(diào)節(jié)塊、立柱、可調(diào)高度絲桿總成、發(fā)動機前懸置點墊塊、發(fā)動機后懸置點連接板、后上橫梁、縱梁、后下橫梁組成，其特征在于:前下橫梁左右兩端與兩根縱梁前端固定連接，后下橫梁左右兩端與縱梁后端固定連接，縱梁側(cè)面固定連接有框架支撐板，前下橫梁和后下橫梁底面均固定連接有夾緊連接板總成，前下橫梁頂面固定連接有前上橫梁，縱梁的中段偏后位置橫向固定連接有后上橫梁，前上橫梁頂面橫向活動連接有兩個水平位置調(diào)節(jié)塊，立柱固定連接在水平位置調(diào)節(jié)塊上，可調(diào)高度絲桿總成固定連接在立柱頂端，發(fā)動機前懸置點墊塊與可調(diào)高度絲桿總成固定連接，后上橫梁頂面橫向活動連接有兩個水平位置調(diào)節(jié)塊，發(fā)動機后懸置點連接板通過立柱與后上橫梁上的水平位置調(diào)節(jié)塊固定連接。
[0005]本實用新型的積極效果是其能解決質(zhì)量和體積較大的商用車動力總成質(zhì)心位置以及動力總成相對質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量無法測量的問題，可精確獲取商用車動力總成質(zhì)心位置以及動力總成相對質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的側(cè)視圖。[0007]圖2為本實用新型的俯視圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖1、2所示，商用車動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置，由框架支撐板1、夾緊連接板總成2、前下橫梁3、前上橫梁4、水平位置調(diào)節(jié)塊5、立柱6、可調(diào)高度絲桿總成7、發(fā)動機前懸置點墊塊8、發(fā)動機后懸置點連接板9、后上橫梁10、縱梁11、后下橫梁12組成，其特征在于:前下橫梁3左右兩端與兩根縱梁11前端固定連接，后下橫梁12左右兩端與縱梁11后端固定連接，縱梁11側(cè)面固定連接有框架支撐板I，前下橫梁3和后下橫梁12底面均固定連接有夾緊連接板總成2，前下橫梁3頂面固定連接有前上橫梁4，縱梁11的中段偏后位置橫向固定連接有后上橫梁10，前上橫梁4頂面橫向活動連接有兩個水平位置調(diào)節(jié)塊5，水平位置調(diào)節(jié)塊5可在前上橫梁4上橫向的左右滑動，立柱6固定連接在水平位置調(diào)節(jié)塊5上，可調(diào)高度絲桿總成7固定連接在立柱6頂端，發(fā)動機前懸置點墊塊8與可調(diào)高度絲桿總成7固定連接，后上橫梁10頂面橫向活動連接有兩個水平位置調(diào)節(jié)塊5，水平位置調(diào)節(jié)塊5可在后上橫梁10上橫向的左右滑動，發(fā)動機后懸置點連接板9通過立柱與后上橫梁10上的水平位置調(diào)節(jié)塊5固定連接。
[0009]測量轉(zhuǎn)動慣量:
[0010]第一步:先測量動力總成和測量裝置整體的轉(zhuǎn)動慣量。將動力總成固定在測量裝置上之后，再用K&C試驗臺轉(zhuǎn)動慣量夾具將整體裝夾到K&C試驗臺上。K&C試驗臺通過沿Z方向的快速振動及繞X軸、Y軸方向的緩慢轉(zhuǎn)動，可以精確的測量夾具在這個過程中的受力情況，然后通過力的解耦,可以確定出整體的質(zhì)心位置。K&C試驗臺再通過繞X、Y、Z三軸的轉(zhuǎn)動，測出轉(zhuǎn)動過程的力和力矩，解耦后即可得出整體的轉(zhuǎn)動慣量。
[0011]第二步:測量動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置本身的轉(zhuǎn)動慣量。方法同第一步一樣，這樣便可得到測量裝置本身的質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動慣量。
[0012]計算動力總成轉(zhuǎn)動慣量:
[0013]根據(jù)前面測量得出的動力總成和測量裝置整體的質(zhì)心和轉(zhuǎn)動慣量，以及測量裝置本身的質(zhì)心和轉(zhuǎn)動慣量，通過質(zhì)心坐標(biāo)公式可以計算出動力總成本身的質(zhì)心位置，再運用轉(zhuǎn)動慣量平行軸定理即可推算出動力總成相對自身質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量。
【權(quán)利要求】
1.商用車動力總成轉(zhuǎn)動慣量測量裝置，由框架支撐板、夾緊連接板總成、前下橫梁、前上橫梁、水平位置調(diào)節(jié)塊、立柱、可調(diào)高度絲桿總成、發(fā)動機前懸置點墊塊、發(fā)動機后懸置點連接板、后上橫梁、縱梁、后下橫梁組成，其特征在于:前下橫梁左右兩端與兩根縱梁前端固定連接，后下橫梁左右兩端與縱梁后端固定連接，縱梁側(cè)面固定連接有框架支撐板，前下橫梁和后下橫梁底面均固定連接有夾緊連接板總成，前下橫梁頂面固定連接有前上橫梁，縱梁的中段偏后位置橫向固定連接有后上橫梁，前上橫梁頂面橫向活動連接有兩個水平位置調(diào)節(jié)塊，立柱固定連接在水平位置調(diào)節(jié)塊上，可調(diào)高度絲桿總成固定連接在立柱頂端，發(fā)動機前懸置點墊塊與可調(diào)高度絲桿總成固定連接，后上橫梁頂面橫向活動連接有兩個水平位置調(diào)節(jié)塊，發(fā)動機后懸置點連接板通過立柱與后上橫梁上的水平位置調(diào)節(jié)塊固定連接。
【文檔編號】G01M1/12GK203672559SQ201320883182
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】馮勇, 楊凱, 李鑫, 盧炳武, 秦民 申請人:中國第一汽車股份有限公司