一種列車輪對(duì)探傷裝置制造方法
【專利摘要】本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N列車輪對(duì)探傷裝置，包括：兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)及龍門架；每個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包括軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中：龍門架固定在凹形工作臺(tái)的對(duì)稱兩側(cè)，且凹形工作臺(tái)內(nèi)可放置待檢測(cè)車輪及所述轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)；龍門架的水平支架上設(shè)置有兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)及兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)，且兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)及兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)均沿待檢測(cè)車輪軸心線的中垂線對(duì)稱；龍門架的兩個(gè)豎直支架上分別設(shè)置有軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)?？梢姡景l(fā)明提供的列車輪對(duì)探傷裝置中，龍門架上同時(shí)設(shè)置有輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)及車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車輪對(duì)的輪輞及車軸的同時(shí)探傷檢測(cè)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，提高了檢測(cè)效率及精準(zhǔn)度。
【專利說明】一種列車輪對(duì)探傷裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種列車輪對(duì)探傷裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為一種重要的交通運(yùn)輸方式。運(yùn)輸工具即列車的安全運(yùn)行，對(duì)保障鐵路正常運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。其中，作為列車走行部主要部件的輪對(duì)是影響其安全運(yùn)行的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此，需要對(duì)輪對(duì)進(jìn)行探傷檢測(cè)，以確定輪對(duì)是否出現(xiàn)磨損等缺陷，從而為將輪對(duì)維護(hù)至良好技術(shù)狀態(tài)提供數(shù)據(jù)支持。
[0003]具體地，列車輪對(duì)的探傷包括車軸及車輪輪輞區(qū)域。當(dāng)今，對(duì)車輪車軸的探傷主要以手工方式為主，即檢測(cè)人員人工移動(dòng)探傷探頭位置，對(duì)車輪輪輞的探傷使用輪輞檢測(cè)裝置?？梢姡壳?，并無一種可以對(duì)車軸及輪輞的一體化檢測(cè)裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種列車輪對(duì)探傷裝置，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)車軸及車輪輪輞的一體化探傷檢測(cè)。為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
[0005]一種列車輪對(duì)探傷裝置，包括:兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)及龍門架；每個(gè)所述車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包括軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中:
[0006]所述龍門架固定在凹形工作臺(tái)的對(duì)稱兩側(cè)，且所述凹形工作臺(tái)內(nèi)可放置待檢測(cè)車輪及所述轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)；
[0007]所述龍門架的水平支架上設(shè)置有所述兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述兩個(gè)軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述兩個(gè)軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述龍門架的兩個(gè)豎直支架上分別設(shè)置有所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)；
[0008]兩個(gè)所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及兩個(gè)軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均各自沿待檢測(cè)車輪軸心線的中垂線對(duì)稱分布。
[0009]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包含有相互垂直的基座及探頭支架；
[0010]其中，各個(gè)所述基座設(shè)置于所述龍門架上，各個(gè)所述探頭支架頂端設(shè)置有探頭載體。
[0011]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)上的探頭為相控陣探頭。
[0012]上述裝置，優(yōu)選地，所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭處均設(shè)置有噴頭。
[0013]上述裝置，優(yōu)選地，所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包括與各自探頭相連接的彈簧。
[0014]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭處安裝有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，用于旋轉(zhuǎn)所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭。
[0015]上述裝置，優(yōu)選地，所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭載體包括:鉸鏈、氣缸、第一固定框架及第一探頭架；
[0016]其中，所述鉸鏈將所述第一固定框架連接在所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭支架上，且所述第一固定框架的內(nèi)弧面上設(shè)置有多個(gè)所述第一探頭架；
[0017]所述氣缸伸縮可帶動(dòng)所述第一固定框架圍繞所述鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
[0018]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭載體包括:彈簧、第二固定框架、第二探頭架及楔塊；
[0019]其中，所述彈簧將所述楔塊連接在所述第二固定框架內(nèi)；
[0020]所述楔塊的坡面上設(shè)置有所述第二探頭架，所述楔塊的底面為圓弧面。
[0021 ] 上述裝置，優(yōu)選地，各個(gè)所述探頭支架上均設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)，用于伸縮探頭支架。
[0022]上述裝置，優(yōu)選地，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)的各自基座上均設(shè)置有平移機(jī)構(gòu)，用于沿著所述基座平移探頭支架。
[0023]由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的一種列車輪對(duì)探傷裝置，包括:兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)及龍門架；每個(gè)所述車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包括軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中:所述龍門架固定在凹形工作臺(tái)的對(duì)稱兩側(cè)，且所述凹形工作臺(tái)內(nèi)可放置待檢測(cè)車輪及所述轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)；所述龍門架的水平支架上設(shè)置有所述兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)，且兩個(gè)所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)及兩個(gè)所述車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)均沿待檢測(cè)車輪軸心線的中垂線對(duì)稱；所述龍門架的兩個(gè)豎直支架上分別設(shè)置有所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)。可見，本發(fā)明提供的列車輪對(duì)探傷裝置中，龍門架上同時(shí)設(shè)置有輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)及車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車輪對(duì)的輪輞及車軸的同時(shí)探傷檢測(cè)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，提高了檢測(cè)效率及精準(zhǔn)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本發(fā)明提供的列車輪對(duì)探傷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明提供的輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3 (a)為本發(fā)明提供的軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)的正視圖；
[0028]圖3 (b)為本發(fā)明提供的軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0029]圖4為本發(fā)明提供的對(duì)無剎車盤輪對(duì)的檢測(cè)示意圖；
[0030]圖5為本發(fā)明提供的對(duì)兩剎車盤輪對(duì)的檢測(cè)示意圖；
[0031]圖6為本發(fā)明提供的對(duì)三剎車盤輪對(duì)的檢測(cè)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0033]參照?qǐng)D1，其示出了本發(fā)明提供的列車輪對(duì)探傷裝置的結(jié)構(gòu)，具體包括:輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)11、車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)15及龍門架16，具體地，車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)12、軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)13及軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)14。需要說明的是，該探傷裝置包括的輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)及車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)均為兩個(gè)，為了圖示簡(jiǎn)捷，圖1均只標(biāo)注兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)及兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)中的一個(gè)，另一與該標(biāo)注的一個(gè)沿圖示中的間隔線對(duì)稱分布。
[0034]所述龍門架16的兩個(gè)豎直支架固定在凹形工作臺(tái)的對(duì)稱兩側(cè)，且所述凹形工作臺(tái)內(nèi)可放置待檢測(cè)車輪及所述轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)。具體地，該凹形工作臺(tái)內(nèi)可放置有檢測(cè)軌道及推輪機(jī)構(gòu)，該檢測(cè)軌道可與待檢測(cè)車輪的運(yùn)行軌道相連。當(dāng)連接后，推輪機(jī)構(gòu)將待檢測(cè)車輪從運(yùn)行軌道推動(dòng)至該段檢測(cè)軌道上，以使該待檢測(cè)車輪正好位于在該龍門架16的水平支架之下。
[0035]所述龍門架16上設(shè)置有兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)11及兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)，具體地，龍門架16的水平支架上設(shè)置有兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)11、兩個(gè)軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)12及兩個(gè)軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)13 ;龍門架16的豎直支架上設(shè)置有兩個(gè)軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)14。并且，兩個(gè)所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及兩個(gè)軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均各自沿待檢測(cè)車輪軸心線的中垂線(圖示中的間隔線)對(duì)稱分布。
[0036]現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)列車輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要分開檢測(cè)車軸及輪輞。其中，對(duì)車軸進(jìn)行探傷檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員需要手動(dòng)移動(dòng)車軸檢測(cè)探頭；對(duì)輪輞進(jìn)行探傷檢測(cè)時(shí)，使用利用自然重力貼合輪輞的輪輞探傷載體機(jī)構(gòu)，該貼合過程探頭容易抖動(dòng)，定位精準(zhǔn)度低且影響載體機(jī)構(gòu)上探傷探頭的超聲耦合，影響探傷定位結(jié)果的精確性。
[0037]由以上技術(shù)方案可以看出，龍門架上設(shè)置有各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，龍門架下的凹形工作臺(tái)內(nèi)可放置待檢測(cè)車輪及轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要對(duì)待檢車輪進(jìn)行探傷檢測(cè)時(shí)，各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)上設(shè)置的探傷探頭與待檢測(cè)車輪的待檢部位貼合后，轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)可360度轉(zhuǎn)動(dòng)待檢車輪，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)待檢車輪車軸及輪輞的同時(shí)探傷檢測(cè)，且探傷定位精準(zhǔn)度較高。
[0038]更具體地，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包含有相互垂直的基座及探頭支架；其中，各個(gè)所述基座設(shè)置于所述龍門架上，各個(gè)所述探頭支架頂端設(shè)置有探頭載體。如圖1所示，以軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)13為例，包括設(shè)置在所述龍門架的水平支架上的基座131以及與該基座131垂直交叉設(shè)置的探頭支架132 ;以軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)14為例，包括設(shè)置在所述龍門架的豎直支架上的基座141以及與該基座141垂直交叉的探頭支架142。需要說明的是，各個(gè)探頭支架的頂端，即靠近待檢測(cè)車輪的一端設(shè)置有探頭載體，探頭載體上安裝有探頭，用于貼合列車輪對(duì)后進(jìn)行探傷檢測(cè)。
[0039]優(yōu)選地，軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)上設(shè)置的探頭為相控陣探頭?，F(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)軸身進(jìn)行檢測(cè)的探頭采用三晶組合探頭，進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要在軸頸軸身部位來回走“之”行運(yùn)動(dòng)，影響探頭的超聲耦合，進(jìn)而影響探傷精準(zhǔn)度。然而，本發(fā)明中的探頭采用相控陣探頭，超聲耦合效果較好。同時(shí)，該相控陣探頭聲束覆蓋性較好，即可以向更大的角度范圍內(nèi)發(fā)射超聲波，擴(kuò)大了超聲檢測(cè)覆蓋范圍，檢測(cè)區(qū)域更加全面。
[0040]同時(shí)，所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭處均設(shè)置有噴頭。在檢測(cè)時(shí)，探頭與待檢測(cè)車輪貼合后存在空隙時(shí)，可以通過噴頭的噴水孔向探頭與待檢測(cè)車輪之間的空隙噴水，形成的耦合水膜可以填滿該空隙，使探頭更加穩(wěn)定地對(duì)待檢測(cè)車輪進(jìn)行探傷檢測(cè)。
[0041]同時(shí)，所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包括與各自探頭相連接的彈簧，彈簧用于將探頭連接在檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭載體上，具有減震作用，避免檢測(cè)過程中探頭抖動(dòng)導(dǎo)致的檢測(cè)不精準(zhǔn)。
[0042]需要說明的是，上述圖1只是表示各個(gè)部件之間的位置關(guān)系圖，并不能代表各個(gè)部件的內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)。
[0043]其一，關(guān)于輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)11具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見圖2。如圖所示，該輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)具體包括:鉸鏈21、氣缸22、第一固定框架23及第一探頭架24。
[0044]所述鉸鏈21將所述第一固定框架23連接在所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭支架(如圖1所示的輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)中包含的豎直支架)上。所述第一固定框架23的內(nèi)側(cè)面即靠近待檢測(cè)車輪25的一面為弧形結(jié)構(gòu)，且該內(nèi)弧面上設(shè)置有多個(gè)第一探頭架24，第一探頭架上可安裝探傷探頭。所述氣缸22伸縮可帶動(dòng)所述第一固定框架23圍繞所述鉸鏈21旋轉(zhuǎn)，以貼合不同弧度的車輪輪輞，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種圓弧面類型的車輪輪輞的檢測(cè)。
[0045]需要說明的是，輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括的鉸鏈、氣缸、第一固定框架及第二探頭架的個(gè)數(shù)均可以為兩個(gè)，沿輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)探頭支架的豎直中垂線對(duì)稱分布。當(dāng)待檢測(cè)車輪放置于該輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)之下時(shí)，該中垂線可以與該待檢測(cè)車輪輪輞的豎直中軸線重合。同時(shí)，所述第一探頭架內(nèi)可設(shè)置彈簧，用于將探頭連接在該第一探頭架內(nèi)，起到探頭與輪輞貼合過程中的減震作用，保證探頭貼合的穩(wěn)定性。同時(shí)，該第一探頭架內(nèi)可設(shè)置噴水孔，用以在貼合后出現(xiàn)的空隙中噴水形成耦合水膜。
[0046]其二，關(guān)于軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)12的探頭載體具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見圖3 (a)及圖3 (b)。如圖3(a)所示的軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭載體正視圖，該軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)具體包括:彈簧31、第二固定框架32、第二探頭架33及楔塊34。
[0047]其中，所述彈簧31將所述楔塊34連接在所述第二固定框架32內(nèi)，保證探頭與車軸軸頸接觸時(shí)具有減震效果。如圖3(b)所示的軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭載體側(cè)視圖，所述楔塊34的坡面上設(shè)置有所述第二探頭架33，第二探頭架上可安裝探傷探頭，且如圖3 (a)所示，所述楔塊34的底面為圓弧面，以貼合不同弧度的車輪軸頸35。具體地，該楔塊圓弧面的半徑可以設(shè)置為與各種車型中最大弧度大小的車軸相適配，即楔塊圓弧面的半徑大于或等于該最大軸半徑，當(dāng)與較小的車軸軸頸貼合時(shí)，利用設(shè)置在該第二固定框架上的噴頭向探頭與待檢測(cè)車輪軸頸之間的空隙噴水形成水膜，以使探傷探頭與較小車軸的軸頸進(jìn)行貼合。
[0048]需要說明的是，各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)均可包括伸縮機(jī)構(gòu)，用于伸縮各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)上的探頭支架，如圖1所示，使各個(gè)探頭支架沿著箭頭方向靠近或遠(yuǎn)離待檢測(cè)車輪，從而對(duì)不同半徑車輪進(jìn)行檢測(cè)?？蛇x地，輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)11的伸縮范圍為O?250_，軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)12的伸縮范圍為O?380mm，軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)13的伸縮范圍為O?380mm，軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)的伸縮范圍為O?380mm。
[0049]同時(shí)，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)的各自基座上均設(shè)置有平移機(jī)構(gòu)，用于沿著所述基座平移探頭支架，如圖1所示，使各個(gè)探頭支架沿著箭頭方向進(jìn)行移動(dòng)?？蛇x地，軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)12的平移范圍為O?160mm，軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)13的平移范圍為O?370mm，軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)14的平移范圍為O?200mm。
[0050]同時(shí)，所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)13的探頭處安裝有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，用于旋轉(zhuǎn)所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭，以實(shí)對(duì)三剎車盤輪對(duì)的檢測(cè)?？蛇x地，所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)13的旋轉(zhuǎn)范圍為O?180。。
[0051]需要說明的是，上述伸縮機(jī)構(gòu)及平移機(jī)構(gòu)均可以但不限定于氣缸式、液壓式或鏈條式等機(jī)械裝置。
[0052]本發(fā)明可以分別實(shí)現(xiàn)對(duì)無剎車盤輪對(duì)、兩剎車盤輪對(duì)及三剎車盤輪對(duì)的檢測(cè)，下面結(jié)合圖示對(duì)具體檢測(cè)過程進(jìn)行說明。
[0053]參見圖4，在對(duì)無剎車盤輪對(duì)的檢測(cè)過程中，伸縮輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其分別與輪輞、軸頸及軸身相貼合，并平移軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使探傷探頭對(duì)軸頸及軸身進(jìn)行完全檢測(cè)。同時(shí)，將軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)伸縮至與待檢測(cè)車輪軸身的中軸線同一水平線處，并將探頭平移至與軸端貼合。
[0054]參見圖5，在對(duì)兩剎車盤輪對(duì)的檢測(cè)過程中，同理圖4的說明，將輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行伸縮與平移。需要說明的是，當(dāng)兩個(gè)軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)分別平移至剎車盤的A點(diǎn)及B點(diǎn)時(shí)，利用軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)探傷探頭使其正對(duì)剎車盤的輪座，貼合后實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車盤的輪座的檢測(cè)。
[0055]參見圖6，在對(duì)三剎車盤輪對(duì)的檢測(cè)過程中，同理圖5的說明，將輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行伸縮與平移，并且對(duì)兩側(cè)的剎車盤的輪座進(jìn)行檢測(cè)。需要說明的是，當(dāng)兩個(gè)軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)分別平移至中間剎車盤的C點(diǎn)及D點(diǎn)時(shí)，利用旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)將探傷探頭旋轉(zhuǎn)至正對(duì)中間剎車盤的輪座，貼合后實(shí)現(xiàn)對(duì)中間剎車盤的輪座的檢測(cè)。
[0056]需要說明的是，本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0057]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，包括:兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)及龍門架；每個(gè)所述車軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包括軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中: 所述龍門架固定在凹形工作臺(tái)的對(duì)稱兩側(cè)，且所述凹形工作臺(tái)內(nèi)可放置待檢測(cè)車輪及所述轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)； 所述龍門架的水平支架上設(shè)置有所述兩個(gè)輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述兩個(gè)軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述兩個(gè)軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述龍門架的兩個(gè)豎直支架上分別設(shè)置有所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)； 兩個(gè)所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及兩個(gè)軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均各自沿待檢測(cè)車輪軸心線的中垂線對(duì)稱分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包含有相互垂直的基座及探頭支架； 其中，各個(gè)所述基座設(shè)置于所述龍門架上，各個(gè)所述探頭支架頂端設(shè)置有探頭載體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)上的探頭為相控陣探頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭處均設(shè)置有噴頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)均包括與各自探頭相連接的彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭處安裝有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，用于旋轉(zhuǎn)所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭載體包括:鉸鏈、氣缸、第一固定框架及第一探頭架； 其中，所述鉸鏈將所述第一固定框架連接在所述輪輞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭支架上，且所述第一固定框架的內(nèi)弧面上設(shè)置有多個(gè)所述第一探頭架； 所述氣缸伸縮可帶動(dòng)所述第一固定框架圍繞所述鉸鏈旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)的探頭載體包括:彈簧、第二固定框架、第二探頭架及楔塊； 其中，所述彈簧將所述楔塊連接在所述第二固定框架內(nèi)； 所述楔塊的坡面上設(shè)置有所述第二探頭架，所述楔塊的底面為圓弧面。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，各個(gè)所述探頭支架上均設(shè)置有伸縮機(jī)構(gòu)，用于伸縮探頭支架。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車輪對(duì)探傷裝置，其特征在于，所述軸頸檢測(cè)機(jī)構(gòu)、所述軸身檢測(cè)機(jī)構(gòu)及所述軸端檢測(cè)機(jī)構(gòu)的各自基座上均設(shè)置有平移機(jī)構(gòu)，用于沿著所述基座平移探頭支架。
【文檔編號(hào)】G01N29/04GK104198582SQ201410454076
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】彭朝勇, 楊凱, 張渝, 高曉蓉, 王澤勇, 趙全軻, 彭建平, 趙波, 胡繼東, 王峰 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué), 成都鐵安科技有限責(zé)任公司