并發(fā)式動態(tài)秤稱重平臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種并發(fā)式動態(tài)秤稱重平臺，主要由軸重平臺組、整車平臺、稱重傳感器等組成，與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型采用的技術(shù)方案是稱重平臺由軸重秤臺和一個整車秤臺構(gòu)成，秤臺稱重傳感器輸出接入稱重控制器。與普通軸重式或整車式稱重平臺相比，一次過車可同時檢測出車輛的單個軸重、軸組重和整車總重。通過軸重秤臺組可獲得單個軸和軸組重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量。通過整車秤臺能獲得更為準(zhǔn)確的整車總重，兩次得到的整車重量數(shù)據(jù)經(jīng)過稱重控制器運算修正處理得出更為精確的整車重量數(shù)據(jù)，稱重精度大大提高。本實用新型克服了現(xiàn)有車輛稱重秤臺的一些缺陷，是一種結(jié)構(gòu)合理、實用性強、稱重精度和效率都較高車輛稱重平臺。
【專利說明】 并發(fā)式動態(tài)砰稱重平臺
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實用新型屬于一種動態(tài)公路車輛自動稱重衡器稱重平臺，特別涉及一種并發(fā)式動態(tài)秤稱重平臺。

【背景技術(shù)】
[0003]目前，動態(tài)公路車輛自動衡器按稱量方式不同分為軸重式稱量和整車式稱量。軸重式產(chǎn)品主要有固定式軸重秤、便攜式軸重秤、彎板式軸重秤、分體式軸重秤、石英式軸重秤、壓電薄膜式軸重秤等，當(dāng)車輛在駛?cè)敕Q重平臺的過程中，每個軸依次經(jīng)過稱重平臺，計重系統(tǒng)就把車輛的每個軸的軸重記錄下來，然后相加得到了車輛的總重量。但無論哪種軸重秤臺，在進行動態(tài)計重時，當(dāng)車輛的一個軸駛?cè)敕Q重平臺時，稱重平臺會有一個輕微的下降，這時，車輛的各個軸的高度就會有差別，這會影響到車輛重力在各個軸上的分配，從而造成稱重誤差。當(dāng)車輛的各個軸之間的距離較大時，該誤差較小，可以忽略，但是當(dāng)各個軸之間的距離較小時，比如車輛是聯(lián)軸形式時如:雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸，軸與軸之間的距離比較小，該誤差就比較大，不可忽視。因此軸重式稱量動態(tài)精度普遍較低，總重精度一般為動態(tài)5級。相對軸重式公路衡器，整車式稱重平臺公路衡器的計量精度大大提高，總重精度一般為動態(tài)0.5級。但整車式公路衡器稱量時車輛通行效率低，而超限檢測和計重收費要求是在不影響通行效率的前提下，整車式稱重平臺的缺陷顯而易見。所以，在可連續(xù)過車的整車式公路衡器技術(shù)不太成熟的情況下，亟待一種通行效率高，且計量精度相對較高的動態(tài)稱重平臺的出現(xiàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟實用、稱量精度和效率均比較高的并發(fā)式動態(tài)秤稱重平臺。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種并發(fā)式動態(tài)秤稱重平臺，包括兩個相互獨立又彼此緊鄰的軸重秤臺和一個整車秤臺，軸重秤臺和整車秤臺的稱重傳感器信號輸出接入稱重控制器。
[0007]沿被稱量車輛的駛?cè)氤优_的方向，依次布置軸重秤臺和整車秤臺。
[0008]軸重秤臺均為矩形平臺，在每個軸重秤臺的四角上分別安裝有稱重傳感器，軸重秤臺和整車秤臺上的每兩個并排的稱重傳感器合并為一路輸出。
[0009]軸重秤臺是固定式軸重秤臺、便攜式軸重秤臺、彎板式軸重秤臺、分體式軸重秤臺、石英式軸重秤臺或壓電薄膜式軸重秤臺等中的任意一種或兩種的組合。
[0010]通過以上的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)并發(fā)式動態(tài)秤兼?zhèn)涔泛馄魍ㄐ行矢吆驼囀焦泛馄饔嬃烤雀叩奶攸c的目的，同時還具備防作弊、反逃費、易維護等特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)布局圖。

【具體實施方式】
[0012]參見圖1，圖中，并發(fā)式動態(tài)秤稱重平臺，包括兩個相互獨立又彼此緊鄰的軸重秤臺I和一個整車秤臺2構(gòu)成，每個軸重秤臺I和整車秤臺2都安裝有四個稱重傳感器3，軸重秤臺I和整車秤臺2上的每兩個并排的稱重傳感器3合并為一路輸出，軸重秤臺I和整車秤臺2的傳感器輸出接入稱重控制器，軸重秤臺I布局在稱量車輛的駛?cè)敕较?，整車秤臺2布局在稱量車輛的駛出方向上。
[0013]一個軸重秤臺I的長度決定了一次只能稱量車輛的一個單軸，兩個軸重秤臺I合并起來能夠同時稱量車輛的單軸和雙聯(lián)軸軸組的重量，這樣就減小了含有聯(lián)軸車輛的整車稱量誤差。在稱重過程中，隨著車輛向前行駛，車輛的每個單軸會被軸重秤臺稱量兩次，稱重控制器可對兩次稱量結(jié)果進行一定的求平均運算，這樣更加減小了稱量誤差。通過軸重秤臺組對車輛以軸組為分計量單元，利用軸組稱量方式得到各個軸組的重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量，再根據(jù)行車狀態(tài)對初始重量進行修正。
[0014]車輛通過軸重秤臺后進入整車秤臺2，整車秤臺會稱量出整車的重量，稱量數(shù)據(jù)傳入稱重控制器與軸重秤臺I運算出的整車重量進行修正，最后得出修正后整車稱量數(shù)據(jù)，稱重數(shù)據(jù)精確度更高。
[0015]結(jié)合圖1可知，本實用新型是軸重秤臺以單軸和軸組為分計量單元，利用軸組稱量方式得到單軸或雙聯(lián)軸軸組的重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量，最后再根據(jù)行車狀態(tài)對初始重量進行修正；車輛的每個單軸會被兩個軸重秤臺稱量兩次，稱重控制器器可對兩次稱量結(jié)果進行一定的求平均運算，這樣更加減小了稱量誤差。與普通的軸重式或整車式稱重平臺相比，一次過車，即可同時檢測出車輛的軸重、軸組重和整車總重。通過一組軸重秤臺可獲得單個軸和軸組重量，然后通過把軸組重量累加得到整車初始重量。通過整車秤臺能獲得更為準(zhǔn)確的整車總重，兩次得到的整車重量數(shù)據(jù)經(jīng)過稱重控制器運算修正處理得出更為精確的整車重量數(shù)據(jù)，稱重精度和速度測量精度大大提高。
【權(quán)利要求】
1.一種并發(fā)式動態(tài)秤稱重平臺，其特征在于:包括兩個相互獨立又彼此緊鄰的軸重秤臺(I)和一個整車秤臺(2)，沿被稱量車輛的駛?cè)氤优_的方向，依次布置軸重秤臺(I)和整車秤臺(2)，軸重秤臺(I)均為矩形平臺，在每個軸重秤臺的四角上分別安裝有稱重傳感器(3)，軸重秤臺(I)和整車秤臺(2)的稱重傳感器信號輸出接入稱重控制器(3)，軸重秤臺(I)和整車秤臺(2)上的每兩個并排的稱重傳感器合并為一路輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并發(fā)式動態(tài)秤稱重平臺，其特征在于:軸重秤臺(I)是固定式軸重秤臺、便攜式軸重秤臺、彎板式軸重秤臺、分體式軸重秤臺、石英式軸重秤臺或壓電薄膜式軸重秤臺中的任意一種或兩種的組合。
【文檔編號】G01G21/22GK204007839SQ201420118499
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】宋奎運, 谷建斌, 許世俊, 楊俊山, 孔升升, 吳紅俊 申請人:鄭州恒科實業(yè)有限公司