六分力前輪滑環(huán)固定裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種六分力前輪滑環(huán)固定裝置，用于固定六分力前輪滑環(huán)，該六分力前輪滑環(huán)固定裝置包括依次相鉸接的第一聯(lián)接件組、第二聯(lián)接件組、第六連接件、第三聯(lián)接件組及車身固定裝置，其中第一聯(lián)接件組包括可相對滑環(huán)水平旋轉(zhuǎn)的第二連接件，第二連接件的上端經(jīng)前后方向的鉸軸與第二聯(lián)接件組的下端鉸接；第二聯(lián)接件組的上端經(jīng)前后方向的鉸軸與第六連接件鉸接；第六連接件經(jīng)左右方向的鉸軸與第三聯(lián)接件組的后端鉸接，第三聯(lián)接件組前端經(jīng)左右方向的鉸軸與經(jīng)負壓吸力或磁力固定于車身上的車身固定裝置鉸接。本實用新型結(jié)構(gòu)、安裝、操作簡單，省時省力，測量結(jié)果準確、效率高，通用性好。本實用新型適用作固定六分力前輪滑環(huán)的支架。
【專利說明】六分力前輪滑環(huán)固定裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輪受力測量領(lǐng)域，涉及車輪六分力測量設(shè)備，具體地說是一種六分力前輪滑環(huán)固定裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛于道路上的安全行駛性能依賴于縱向運動(制動，牽引控制)、橫向運動(轉(zhuǎn)向控制)和垂直運動(道路起伏)是否正常。如果這些載荷及扭矩不正常地加載在車體上，會使其某些部件產(chǎn)生額外的載荷，可能使該部件乃至整車損壞。
[0003]六分力傳感器(^-componentswheel force transducer, WFT)能夠快速測量車輪在運動中所受的三個方向的力和力矩，由此可得到整車在運動中受到的外部載荷，通過該外部載荷分解到整車各個零部件，從而得到相關(guān)部件的疲勞壽命。目前六分力傳感器有線測量的方法，是將六分力傳感器安裝在車輪上，數(shù)據(jù)通過有線傳輸?shù)较鄳?yīng)的裝置中，車輛運動過程中車輪始終在轉(zhuǎn)動，但數(shù)據(jù)線不能轉(zhuǎn)動，這就要求六分力有滑環(huán)裝置，且該裝置必須始終保持同一位置，才能保證滑環(huán)始終處于同一位置。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中解決六分力滑環(huán)支架隨方向盤轉(zhuǎn)向問題的方法主要有以下兩種:
[0005](I)麥弗遜式懸架將六分力滑環(huán)支架固定在減震器上，車輛轉(zhuǎn)彎時六分力滑環(huán)支架隨減震器、車輪一起轉(zhuǎn)向。
[0006]該方式因減震器安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上方，車輪也安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，車輛轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器、車輪發(fā)生相同角度的轉(zhuǎn)向，所以該方法只適用于麥弗遜式懸架；另夕卜，該方法同時只適用于車輪到輪眉間距大的車輛，滑環(huán)支架通過車輪上方固定在減震器上，滑環(huán)支架與車輪之間必須留出最少1mm的距離，車輛在路面上行駛過程中車輪上下運動，如果車輪與輪眉之間的間距過小，滑環(huán)有可能會與輪眉發(fā)生干涉，輪眉擠壓滑環(huán)支架，支架會擠壓滑環(huán)有可能造成六分力滑環(huán)及六分力本體損壞。如中國實用新型專利公報公開的一種轎車前輪六分力測量輪滑環(huán)反旋轉(zhuǎn)支架，包括反轉(zhuǎn)支架桿、球頭關(guān)節(jié)軸承、長條形的剛性件。其反轉(zhuǎn)支架桿的下端通過鉸鏈和滑環(huán)連接；球頭關(guān)節(jié)軸承的軸承孔由反轉(zhuǎn)支架桿的上端穿過，并且允許反轉(zhuǎn)支架桿滑動；長條形的剛性件連接在球頭關(guān)節(jié)軸承的一側(cè)，用于連接減振器剛性件有兩個連接部，一個連接部用于連接減振器的彈簧盤上預(yù)裝孔，另一個連接部與減振器和連接桿二者連接的位置連接；在球頭關(guān)節(jié)軸承和剛性件之間有長度調(diào)節(jié)桿，長度調(diào)節(jié)桿的一端連接球頭軸承，另一端連接長條形的剛性件的一端；長度調(diào)節(jié)桿與球頭關(guān)節(jié)軸承外側(cè)伸出的螺桿螺紋連接，球頭關(guān)節(jié)軸承外側(cè)伸出的螺桿上配有鎖緊螺母。該產(chǎn)品專利的固定點就在在減震器上，但只適合用于輪胎與輪眉間距比較大的車輛上，如果車輪與輪眉間距較小時，車輛在惡劣工況下行駛時，當(dāng)減震器、車輪轉(zhuǎn)向情況下，車輪上方的結(jié)構(gòu)會與輪眉、車輪發(fā)生干涉；另外，車輛在惡劣工況下支架桿有從球頭關(guān)節(jié)軸承中脫出的可能；還有，當(dāng)車輪與輪眉艱巨較小車輪發(fā)生極限轉(zhuǎn)向時，穿過車輪上方的剛性件同樣會與輪眉發(fā)生干涉，當(dāng)車輛在惡劣工況下行駛(車輪上下跳動量比較大的情況下)車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向時，車輪、剛性件、輪眉都會發(fā)生干涉。
[0007]另外，在測量麥弗遜式前懸架車輪六分力時，需要反復(fù)拆裝六分力傳感器、六分力滑環(huán)支架、安裝六分力車輪總成，才能使六分力支架與車輪、輪眉、轉(zhuǎn)向不發(fā)生干涉，勞動強度大且費時、費力。
[0008](2)六分力滑環(huán)支架通過吸盤固定在車身上。
[0009]支架通過吸盤固定在車身上，車輛發(fā)生轉(zhuǎn)彎時吸盤不會隨車輪轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致滑環(huán)發(fā)生一定角度的偏移，從而導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不準確(六分力滑環(huán)在測量之初需要確定一個位置，即此位置在整個測量過程中不允許變化，如果位置發(fā)生變化測量數(shù)據(jù)就不準確)；如果測量的是惡劣工況，即車輛行駛過程中車輪上下跳動量比較大且轉(zhuǎn)彎的話，導(dǎo)桿在上下跳動的同時也會有一定角度的傾斜，導(dǎo)致上下跳動不順暢，存在導(dǎo)桿被折斷的風(fēng)險(前期試驗過程中發(fā)生過此類問題)，六分力滑環(huán)及本體也存在被破壞的風(fēng)險。
[0010]在測量六分力時，需要將六分力滑環(huán)支架固定在不能轉(zhuǎn)動的車身上，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不準確。
[0011]總之，上述兩種方法中的前輪滑環(huán)支架均不能通用，且存在測量數(shù)據(jù)不準確、傳感器會被損壞的風(fēng)險。
實用新型內(nèi)容
[0012]本實用新型的發(fā)明目的，是提供一種六分力前輪滑環(huán)固定裝置，它固定在車身上，通過舉升機將六分力車輪總成安裝好后，車輛在地面上靜止時即可完成六分力滑環(huán)支架的安裝，安裝操作簡單，省時省力，省去了反復(fù)拆裝六分力滑環(huán)支架、安裝六分力車輪總成的工作；該六分力滑環(huán)固定裝置可適用于任何懸架形式的車輛，實現(xiàn)通用性，且車身外部有無限空間，六分力滑環(huán)支架可自由轉(zhuǎn)動，不存在干涉現(xiàn)象，降低六分力滑環(huán)支架損壞的風(fēng)險；在車輪上下跳動時，它可跟隨車輪跳動，車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向時亦可跟隨車輪偏轉(zhuǎn)，使滑環(huán)在測量過程中始終處于同一位置，保證測量數(shù)據(jù)的準確性。
[0013]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0014]一種六分力前輪滑環(huán)固定裝置，用于固定六分力前輪滑環(huán)，該六分力前輪滑環(huán)固定裝置包括依次相鉸接的第一聯(lián)接件組、第二聯(lián)接件組、第六連接件、第三聯(lián)接件組及車身固定裝置，其中:
[0015]所述第一聯(lián)接件組包括下端與所述滑環(huán)相聯(lián)并沿上下方向設(shè)置且自身可相對所述滑環(huán)水平旋轉(zhuǎn)的第二連接件，所述第二連接件的上端經(jīng)前后方向設(shè)置的第一鉸軸與所述第二聯(lián)接件組的下端鉸接；
[0016]所述第二聯(lián)接件組沿上下方向設(shè)置，其上端經(jīng)前后方向設(shè)置的第二鉸軸與所述第六連接件相鉸接；
[0017]所述第六連接件經(jīng)左右方向設(shè)置的第三鉸軸與所述第三聯(lián)接件組的后端相鉸接，第三聯(lián)接件組沿向前的方向延伸；
[0018]第三聯(lián)接件組的前端經(jīng)左右方向設(shè)置的第四鉸軸與所述車身固定裝置相鉸接，所述車身固定裝置于與車身左側(cè)或右側(cè)經(jīng)負壓吸力或磁力而無損、可拆卸地固定于車身上。
[0019]作為對本實用新型的一種限定:所述第二連接件為L形塊狀，其位于下部的一端處設(shè)有上下方向貫穿的用于第五鉸軸穿過的第五鉸接孔，所述第二連接件的位于上部的一端處設(shè)有前后方向貫穿的用于所述第一鉸軸穿過的第一鉸接孔；所述第二連接件于所述第五鉸接孔處經(jīng)所述第五鉸軸與所述滑環(huán)鉸接。
[0020]作為本實用新型的另一種限定:
[0021]所述第一聯(lián)接件組還包括第一連接件，所述第一連接件的主體為7字形塊狀結(jié)構(gòu)，該第一連接件沿上下方向設(shè)置，包括一體相接的豎向部分及水平部分，所述豎向部分的外側(cè)平面貼于所述滑環(huán)的外側(cè)平面并經(jīng)螺紋件相固定聯(lián)接，所述水平部分沿左右方向向遠離所述滑環(huán)的方向延伸；
[0022]所述第二連接件為L形塊狀，其位于下部的一端處設(shè)有上下方向貫穿的用于第五鉸軸穿過的第五鉸接孔，所述第二連接件與所述第一連接件經(jīng)所述第五鉸軸相鉸接；所述第二連接件的位于上部的一端處設(shè)有前后方向貫穿的用于所述第一鉸軸穿過的第一鉸接孔；所述第二連接件于所述第五鉸接孔處經(jīng)所述第五鉸軸與所述滑環(huán)鉸接。
[0023]作為本實用新型的進一步限定，所述水平部分的上表面一體式固定設(shè)置有向上延伸的凸圓，所述凸圓帶有中心孔，所述第一連接件、所述第二連接件于所述第五鉸接孔、所述中心孔處經(jīng)所述第五鉸軸相鉸接。
[0024]作為本實用新型的第三種限定:
[0025]所述第二聯(lián)接件組包括依次相固定聯(lián)接的第三連接件、第四支撐桿(或第四桿式位移傳感器)及第五連接件；
[0026]所述第三連接件為塊狀結(jié)構(gòu)，其沿前后、上下方向的截面為T形，所述第三連接件的下部前端經(jīng)所述第一鉸軸與所述第二連接件相鉸接；
[0027]所述第五連接件為塊狀結(jié)構(gòu)，與所述第三連接件上下相應(yīng)設(shè)置，其沿前后、上下方向的截面為倒T形；
[0028]所述第四支撐桿(或第四桿式位移傳感器)為桿狀結(jié)構(gòu)，沿上下方向設(shè)置，其上下兩端分別與所述第五連接件的底端、所述第三連接件的頂端相固定連接；所述第三連接件與所述第五連接件相對于第四支撐桿(或第四桿式位移傳感器)而上下對稱設(shè)置；所述第五連接件的上部前與第六連接件間經(jīng)所述第二鉸軸與所述第三聯(lián)接件組相鉸接。
[0029]作為進一步限定:所述第四支撐桿有前后方向相隔設(shè)置的至少兩根。
[0030]作為本實用新型的第四種限定:所述第六連接件的為塊狀結(jié)構(gòu)，其沿前后、左右方向的截面為7形，其位于前部的一端處設(shè)有左右方向貫穿的用于第三鉸軸穿過的第六鉸接孔，所述第六連接件與所述第三聯(lián)接件組經(jīng)所述第三鉸軸相鉸接；所述第六連接件的位于后部的一端處設(shè)有前后方向貫穿的用于所述第二鉸軸穿過的第七鉸接孔；所述第六連接件于所述第七接孔處經(jīng)所述第二鉸軸與第二聯(lián)接件組的上端相鉸接。
[0031]作為本實用新型的第五種限定:
[0032]所述第三聯(lián)接件組包括依次固定聯(lián)接的第七連接件、第八支撐桿(或第八桿式位移傳感器)及第九連接件；
[0033]所述第七連接件為前后方向延伸的塊狀，具有左右方向的厚度，其后端經(jīng)所述第三鉸軸與所述第六連接件相鉸接；
[0034]所述第八支撐桿(或第八桿式位移傳感器)為桿狀結(jié)構(gòu)，前后方向延伸，其后端固定聯(lián)接于第七連接件的前端；
[0035]所述第九連接件為塊狀，固定連接于所述第八支撐桿(或第八桿式位移傳感器)的前端，該第九連接件經(jīng)左右方向設(shè)置的第四鉸軸與所述車身固定裝置相鉸接。
[0036]作為進一步限定:所述第八支撐桿有前后方向相隔設(shè)置的至少兩根。
[0037]本實用新型還有一種限定:所述車身固定裝置為負壓吸盤或磁性塊。
[0038]本實用新型的工作原理如下:
[0039]a.車輪純跳動時，本實用新型的整個結(jié)構(gòu)組成中除第四鉸軸、第三鉸軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)夕卜，其它連接均保持剛性連接，實現(xiàn)滑環(huán)的相對固定；
[0040]b.當(dāng)車輪純轉(zhuǎn)向時第一連接件隨車輪發(fā)生水平擺動，第二連接件與第三連接件之間的連接發(fā)生旋轉(zhuǎn)，同時第四支撐桿帶動第二鉸軸發(fā)生偏轉(zhuǎn)。也就是說，車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向時，第一至第三連接件、第四支撐桿、第五與第六連接件均參與其中，實現(xiàn)滑環(huán)的相對固定；
[0041]c.當(dāng)車輪既發(fā)生跳動又發(fā)生車輪轉(zhuǎn)向時，本實用新型的結(jié)構(gòu)上的各零部件均參與其中，實現(xiàn)滑環(huán)的相對固定。
[0042]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于:本實用新型通過舉升機將六分力車輪總成安裝好后，車輛在地面上靜止時即可完成六分力滑環(huán)支架的安裝，安裝操作簡單，省時省力，省去了反復(fù)拆裝六分力滑環(huán)支架、安裝六分力車輪總成的工作；該六分力滑環(huán)固定裝置可適用于任何懸架形式的車輛，實現(xiàn)通用性，且車身外部有無限空間，六分力滑環(huán)支架可自由轉(zhuǎn)動，不存在干涉現(xiàn)象，降低六分力滑環(huán)支架損壞的風(fēng)險；在車輪上下跳動時，它可跟隨車輪跳動，車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向時亦可跟隨車輪偏轉(zhuǎn)，使滑環(huán)在測量過程中始終處于同一位置，保證測量數(shù)據(jù)的準確性。
[0043]綜上可見，本實用新型結(jié)構(gòu)、安裝、操作簡單，省時省力，測量結(jié)果準確、效率高，通用性好。
[0044]本實用新型適用作固定六分力前輪滑環(huán)的支架。
[0045]本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]圖1是本實用新型實施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖2是本實用新型實施例1的使用狀態(tài)參考圖；
[0048]圖3為本實用新型實施例1中第一連接件I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖4是本實用新型實施例1中第二連接件2的結(jié)構(gòu)示意圖，也是第六連接件6的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖5是本實用新型實施例1中第三連接件3的結(jié)構(gòu)示意圖，也是第五連接件5、第七連接件7的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖6是本實用新型實施例1中第九連接件9與車身固定裝置10的位置關(guān)系、聯(lián)接關(guān)系不意圖；
[0052]圖7為圖6的前后方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0053]圖中:I一第一連接件，2—第二連接件，3—第三連接件，4一第四支撐桿，5—第五連接件，6—第六連接件，7—第七連接件，8—第八支撐桿，9一第九連接件，10—車身固定裝置，11 一滑環(huán)，12—六分力前輪。

【具體實施方式】
[0054]實施例1 一種六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0055]本實施例用于于車身左側(cè)固定六分力前輪12上的滑環(huán)11，本實施例中的固定六分力前輪12為左輪。以下描述中所涉及前后方向分別指以車的中心為原點指向車頭、車尾方向，所涉及左右方向分別以車的中心為原點指向車的左側(cè)、右側(cè)的方向。
[0056]參考圖1與圖2，該六分力前輪滑環(huán)固定裝置包括依次相鉸接的由第一連接件1、第二連接件件2構(gòu)件的第一聯(lián)接件組，由第三連接件3、兩根第四支撐桿4與第五連接件5構(gòu)成的第二聯(lián)接件組，第六連接件6，由第七連接件7、兩根第八支撐桿8及第九連接件9構(gòu)成的第三聯(lián)接件組，還包括與第三聯(lián)接組相鉸接的車身固定裝置10。其中:
[0057]①第一連接件I
[0058]參考圖3，第一連接件I的主體為7字形塊狀結(jié)構(gòu)，該第一連接件I沿上下方向設(shè)置，包括一體相接的豎向部分及水平部分。
[0059]豎向部分的外側(cè)平面貼于滑環(huán)11的外側(cè)平面，在豎向部分設(shè)有沿左右方向貫通的兩螺紋孔，第一連接件I于該兩螺紋孔處經(jīng)兩套相適配的螺栓螺母組件與滑環(huán)11固定聯(lián)接。
[0060]水平部分自豎向部分的上端向左延伸，水平部分的上表面一體式固定設(shè)置有向上延伸的凸圓。凸圓帶有中心孔，該中心孔向下延伸至水平部分的下表面。
[0061]②第二連接件2
[0062]參考圖4，第二連接件2為L形塊狀，其位于下部的一端處設(shè)有上下方向貫穿的第五鉸接孔。第二連接件2的位于上部的一端處設(shè)有前后方向貫穿的用于第一鉸軸穿過的第一鉸接孔。
[0063]③第三連接件3
[0064]參考圖5，第三連接件3為塊狀結(jié)構(gòu)，其沿前后、上下方向的截面為T形，其頂部設(shè)有兩個前后相隔的具有上下方向孔深的支撐桿定位孔，為盲孔。第三連接件3的下端設(shè)有分別沿前后、左右方向延伸的鉸接孔。第一鉸軸于第三連接件3的下部前端的鉸接孔、第一鉸接孔處與第二連接件2的上端相鉸接。
[0065]④第四支撐桿4
[0066]兩根第四支撐桿4的結(jié)構(gòu)完全相同，為桿狀結(jié)構(gòu)，沿上下方向設(shè)置，它們的下端分別與設(shè)于第三連接件3頂部的兩個支撐桿定位孔過盈配合而固定聯(lián)接。
[0067]⑤第五連接件5
[0068]參考圖5，第五連接件5的結(jié)構(gòu)與第三連接件3完全相同，設(shè)置方向不同。具體是:
[0069]第五連接件5為塊狀結(jié)構(gòu)，與第三連接件3上下相應(yīng)設(shè)置，其沿前后、上下方向的截面為倒T形。第五連接件5的底部設(shè)有兩個前后相隔的具有上下方向孔深的支撐桿定位孔，為盲孔。第三連接件3的頂端設(shè)有分別沿前后、左右方向延伸的鉸接孔。
[0070]第四支撐桿4的上端與第五連接件的底端的支撐桿定位孔過盈配合而固定聯(lián)接。
[0071]第三連接件3與第五連接件5相對于第四支撐桿4而上下對稱設(shè)置。
[0072]⑥第六連接件6
[0073]參考圖4，第六連接件6的結(jié)構(gòu)與第二連接件2完全相同，設(shè)置方向不同。具體是:
[0074]第六連接件6的為塊狀結(jié)構(gòu)，其沿前后、左右方向的截面為7形，其位于前部的一端處設(shè)有左右方向貫穿的用于第三鉸軸穿過的第六鉸接孔。
[0075]第六連接件6的位于后部的一端(即左后端)處設(shè)有前后方向貫穿的用于第二鉸軸穿過的第七鉸接孔。
[0076]第二鉸軸于第七鉸接孔處，以及第五連接件5的上端的前后方向的鉸接孔處，與第五連接件5相鉸接。
[0077]⑦第七連接件7
[0078]如圖5所示，第七連接件7與第三連接件3、第五連接件5的結(jié)構(gòu)完全相同，只是設(shè)置方向不同。具體是:
[0079]第七連接件7為前后方向延伸的塊狀，具有左右方向的厚度，其左視結(jié)構(gòu)為左傾90°的T形結(jié)構(gòu)。其左端設(shè)有兩個上下方向相隔的具有前后方向孔深的盲孔狀的支撐桿定位孔，其后端分別設(shè)有左右方向、上下方向貫通的鉸接孔。
[0080]第三鉸軸于第六連接件6的前端的第六鉸接孔處、第七連接件7的左右方向的鉸孔孔處，將第七連接件7與第六連接件6相鉸接。
[0081]⑧第八支撐桿8
[0082]兩根第八支撐桿8結(jié)構(gòu)完全相同，它們?yōu)闂U狀結(jié)構(gòu)，前后方向延伸，它們的后端分別于第七連接孔7左端的兩支撐桿定位孔內(nèi)與第七連接件7過盈配合而固定連接。
[0083]⑨第九連接件9
[0084]參考圖6與圖7，第九連接件9為塊狀，后端帶有上下相隔的兩支撐桿固定孔，兩根第八支撐桿8的前端分別于這兩個支撐桿固定孔內(nèi)與第九連接件9過盈配合而固定聯(lián)接。
[0085]⑩車身固定裝置10
[0086]參考圖6與圖7，車身固定裝置10為負壓吸盤，也就是真空吸盤。
[0087]車身固定裝置10設(shè)于第九連接件9的右側(cè)，它們之間經(jīng)左右方向設(shè)置的第四鉸軸相鉸接。
[0088]車身固定裝置10靠其右側(cè)的吸口通過負壓吸力吸附于車身左側(cè)，能實現(xiàn)無損拆卸。
[0089]本實施例的各部件作用如下:
[0090]參考圖2，第一連接件I用于連接滑環(huán)11與第二連接件2，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時第一連接件I跟隨車輪一起轉(zhuǎn)向，保證滑環(huán)11始終處于六分力前輪12的同一位置，而第一連接件I的相對位置也不會變化；
[0091]當(dāng)車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向時，第二連接件2與第一連接件I相連的一端不轉(zhuǎn)動，第一連接件I發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向角度變大時，第二連接件2與第三連接件3相連的一端發(fā)生旋轉(zhuǎn)，保證滑環(huán)11的位置不變；
[0092]當(dāng)車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向時，第三連接件3也會發(fā)生左右方向的擺動，第四支撐桿4也隨著發(fā)生相應(yīng)角度的擺動，同時帶動第五連接件5發(fā)生轉(zhuǎn)向，第六連接件6的與第五連接件5相連的一端也可實現(xiàn)左右方向的擺動；
[0093]當(dāng)車輪上下跳動時，第六連接件6與第七連接件7相連的一端可實現(xiàn)上下方向的旋轉(zhuǎn)；
[0094]第七連接件7的一端與第六連接件6相連，另一端與第八支撐桿8相連，當(dāng)車輪上下跳動時，第七連接件7與第六連接件6共同作用，可將跳動的位移轉(zhuǎn)化為第八支撐桿8的上下擺動；
[0095]第九連接件9可實現(xiàn)上下方向的旋轉(zhuǎn)，可將第八支撐桿8的擺動轉(zhuǎn)化成自身的旋轉(zhuǎn)。
[0096]本實施例的上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輪上下跳動時，通過整個系統(tǒng)的構(gòu)件間的連接關(guān)系轉(zhuǎn)化成第九連接件9的旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)滑環(huán)11的相對位置不變；當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時，通過整個系統(tǒng)的構(gòu)件間的連接關(guān)系轉(zhuǎn)化為第三連接件3、第四支撐桿4、第五連接件5的擺動，從而實現(xiàn)滑環(huán)11的相對位置不變。
[0097]本實施例中第二連接件2與第六連接件6的結(jié)構(gòu)完全相同，第三連接件3、第五連接件5及第七連接件7的結(jié)構(gòu)完全相同，可提高構(gòu)件間的通用性，降低加工成本，安裝時節(jié)約時間，提聞組裝效率。
[0098]實施例2 —種六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0099]本實施例與實施例1的區(qū)別只在于，本實施例不含有第一連接件1，第一聯(lián)接件組只有第二連接件2，第二連接件2直接于其下端與滑環(huán)11鉸接。
[0100]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例1完全相同。
[0101]實施例3 —種六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0102]本實施例與實施例1的區(qū)別只在于，本實施例中以第四桿式位移傳感器替代實施例I中的第四支撐桿4，為LVDT式位移傳感器，且只需要一根，兩端與第三連接件3、第五連接件5相固定聯(lián)接。
[0103]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例1完全相同。
[0104]實施例4 一種六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0105]本實施例與實施例2的區(qū)別只在于，本實施例中以第四桿式位移傳感器替代實施例2中的第四支撐桿4，為LVDT式位移傳感器，且只需要一根，兩端與第三連接件3、第五連接件5相固定聯(lián)接。
[0106]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例2完全相同。
[0107]實施例5 —種六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0108]本實施例與實施例1的區(qū)別只在于，本實施例中以第八桿式位移傳感器替代實施例I中的第八支撐桿8，為LVDT式位移傳感器，且只需要一根，兩端與第七連接件7、第九連接件9相固定聯(lián)接。
[0109]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例1完全相同。
[0110]實施例6 —種六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0111]本實施例與實施例2的區(qū)別只在于，本實施例中以第八桿式位移傳感器替代實施例I中的第八支撐桿8，為LVDT式位移傳感器，且只需要一根，兩端與第七連接件7、第九連接件9相固定聯(lián)接。
[0112]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例2完全相同。
[0113]實施例7 —種六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0114]本實施例與實施例1的區(qū)別只在于，本實施例中以第四桿式位移傳感器替代實施例I中的第四支撐桿4，且只需要一根，兩端與第三連接件3、第五連接件5相固定聯(lián)接；本實施例還以第八桿式位移傳感器替代實施例1中的第八支撐桿8，且只需要一根，兩端與第七連接件7、第九連接件9相固定聯(lián)接。第四桿式位移傳感器、第八桿式位移傳感器均為LVDT式位移傳感器。
[0115]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例1完全相同。
[0116]實施例8 —種六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0117]本實施例與實施例2的區(qū)別只在于，本實施例中以第四桿式位移傳感器替代實施例I中的第四支撐桿4，且只需要一根，兩端與第三連接件3、第五連接件5相固定聯(lián)接；本實施例還以第八桿式位移傳感器替代實施例1中的第八支撐桿8，且只需要一根，兩端與第七連接件7、第九連接件9相固定聯(lián)接。第四桿式位移傳感器、第八桿式位移傳感器均為LVDT式位移傳感器。
[0118]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例2完全相同。
[0119]實施例9 六分力前輪滑環(huán)固定裝置
[0120]本實施例包括四種方案，該四種方案分別是一一對應(yīng)地以實施例1、3、5、7為基礎(chǔ)，它們與實施例1、3、5、7的區(qū)別分別是:第一連接件I與第二連接件2的位置關(guān)系相顛倒，第一連接件I的一端與第二連接件2相鉸接，第一連接件I的另一端與第三連接件3相鉸接；第二連接件2的另一端與滑環(huán)11相固定聯(lián)接。
[0121]本實施例的其它部分的結(jié)構(gòu)，與實施例1、3、5、7完全相同。
【權(quán)利要求】
1.一種六分力前輪滑環(huán)固定裝置，用于固定六分力前輪滑環(huán)，其特征在于:所述六分力前輪滑環(huán)固定裝置包括依次相鉸接的第一聯(lián)接件組、第二聯(lián)接件組、第六連接件、第三聯(lián)接件組及車身固定裝置；所述第一聯(lián)接件組包括下端與所述滑環(huán)相聯(lián)并沿上下方向設(shè)置且自身可相對所述滑環(huán)水平旋轉(zhuǎn)的第二連接件，所述第二連接件的上端經(jīng)前后方向設(shè)置的第一鉸軸與所述第二聯(lián)接件組的下端鉸接；所述第二聯(lián)接件組沿上下方向設(shè)置，其上端經(jīng)前后方向設(shè)置的第二鉸軸與所述第六連接件相鉸接；所述第六連接件經(jīng)左右方向設(shè)置的第三鉸軸與所述第三聯(lián)接件組的后端相鉸接，第三聯(lián)接件組沿向前的方向延伸；第三聯(lián)接件組的前端經(jīng)左右方向設(shè)置的第四鉸軸與所述車身固定裝置相鉸接，所述車身固定裝置于與車身左側(cè)或右側(cè)經(jīng)負壓吸力或磁力而無損、可拆卸地固定于車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于:所述第二連接件為L形塊狀，其位于下部的一端處設(shè)有上下方向貫穿的用于第五鉸軸穿過的第五鉸接孔，所述第二連接件的位于上部的一端處設(shè)有前后方向貫穿的用于所述第一鉸軸穿過的第一鉸接孔；所述第二連接件于所述第五鉸接孔處經(jīng)所述第五鉸軸與所述滑環(huán)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于:所述第一聯(lián)接件組還包括第一連接件，所述第一連接件的主體為7字形塊狀結(jié)構(gòu)，該第一連接件沿上下方向設(shè)置，包括一體相接的豎向部分及水平部分，所述豎向部分的外側(cè)平面貼于所述滑環(huán)的外側(cè)平面并經(jīng)螺紋件相固定聯(lián)接，所述水平部分沿左右方向向遠離所述滑環(huán)的方向延伸； 所述第二連接件為L形塊狀，其位于下部的一端處設(shè)有上下方向貫穿的用于第五鉸軸穿過的第五鉸接孔，所述第二連接件與所述第一連接件經(jīng)所述第五鉸軸相鉸接；所述第二連接件的位于上部的一端處設(shè)有前后方向貫穿的用于所述第一鉸軸穿過的第一鉸接孔；所述第二連接件于所述第五鉸接孔處經(jīng)所述第五鉸軸與所述滑環(huán)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于:所述水平部分的上表面一體式固定設(shè)置有向上延伸的凸圓，所述凸圓帶有中心孔，所述第一連接件、所述第二連接件于所述第五鉸接孔、所述中心孔處經(jīng)所述第五鉸軸相鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于: 所述第二聯(lián)接件組包括依次相固定聯(lián)接的第三連接件、第四支撐桿/第四桿式位移傳感器，及第五連接件； 所述第三連接件為塊狀結(jié)構(gòu)，其沿前后、上下方向的截面為T形，所述第三連接件的下部前端經(jīng)所述第一鉸軸與所述第二連接件相鉸接； 所述第五連接件為塊狀結(jié)構(gòu)，與所述第三連接件上下相應(yīng)設(shè)置，其沿前后、上下方向的截面為倒T形； 所述第四支撐桿/第四桿式位移為桿狀結(jié)構(gòu)，沿上下方向設(shè)置，其上下兩端分別與所述第五連接件的底端、所述第三連接件的頂端相固定連接；所述第三連接件與所述第五連接件相對于第四支撐桿/第四桿式位移傳感器而上下對稱設(shè)置；所述第五連接件的上部前與第六連接件間經(jīng)所述第二鉸軸與所述第三聯(lián)接件組相鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于:所述第四支撐桿有前后方向相隔設(shè)置的至少兩根。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于:所述第六連接件的為塊狀結(jié)構(gòu)，其沿前后、左右方向的截面為7形，其位于前部的一端處設(shè)有左右方向貫穿的用于第三鉸軸穿過的第六鉸接孔，所述第六連接件與所述第三聯(lián)接件組經(jīng)所述第三鉸軸相鉸接；所述第六連接件的位于后部的一端處設(shè)有前后方向貫穿的用于所述第二鉸軸穿過的第七鉸接孔；所述第六連接件于所述第七接孔處經(jīng)所述第二鉸軸與第二聯(lián)接件組的上端相鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于: 所述第三聯(lián)接件組包括依次固定聯(lián)接的第七連接件、第八支撐桿/第八桿式位移傳感器，及第九連接件； 所述第七連接件為前后方向延伸的塊狀，具有左右方向的厚度，其后端經(jīng)所述第三鉸軸與所述第六連接件相鉸接； 所述第八支撐桿/第八桿式位移傳感器為桿狀結(jié)構(gòu)，前后方向延伸，其后端固定聯(lián)接于第七連接件的前端； 所述第九連接件為塊狀，固定連接于所述第八支撐桿/第八桿式位移傳感器的前端，該第九連接件經(jīng)左右方向設(shè)置的第四鉸軸與所述車身固定裝置相鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于:所述第八支撐桿有前后方向相隔設(shè)置的至少兩根。
10.根據(jù)權(quán)利要求1一9中任一項所述的六分力前輪滑環(huán)固定裝置，其特征在于:所述車身固定裝置為負壓吸盤或磁性塊。
【文檔編號】G01M17/04GK204142409SQ201420493429
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】董彥石, 劉如意, 翟銅鋼 申請人:長城汽車股份有限公司