本發(fā)明屬于汽車用品技術領域，特別是涉及一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)。

背景技術：

隨著社會的進步和人們生活水平的提升，選擇自駕出行的人們愈來愈多，進而在上下班高峰時經(jīng)常出現(xiàn)路段擁堵的現(xiàn)象，進而孕育處導航系統(tǒng)的出現(xiàn)，導航系統(tǒng)通常導航系統(tǒng)是一些基礎功能的集合,包括:“定位”、“目的地選擇”、“路徑計算”和“路徑指導”。而現(xiàn)有的導航系統(tǒng)僅僅對現(xiàn)有路況進行制定最優(yōu)路線，并不能對路況做出擁堵判定。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)，通過對使用者的路程規(guī)劃和駕駛速度以及實時定位進行分析處理，進而對路況進行模擬行駛，制定實時路線，最大化的減小路況擁堵的現(xiàn)象發(fā)生。

為解決上述技術問題，本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)，包括云計算系統(tǒng)，所述云計算系統(tǒng)包括單區(qū)域計算系統(tǒng)和跨區(qū)域計算系統(tǒng)；所述個人終端通過數(shù)據(jù)傳輸單元與云計算系統(tǒng)連接；所述個人終端包括定位模塊、速度監(jiān)測模塊、路程輸入模塊、語音引導模塊和顯示單元；所述定位模塊、速度監(jiān)測模塊、路程輸入模塊通過數(shù)據(jù)采集單元與處理單元連接，所述處理單元與存儲單元a連接；所述存儲單元a與數(shù)據(jù)采集分析單元之間通過數(shù)據(jù)傳輸單元連接，所述數(shù)據(jù)采集分析單元與存儲單元b相連；所述云據(jù)算系統(tǒng)包括路段評測單元、路段與評測單元、路程最優(yōu)規(guī)劃單元和路程重制定單元。

進一步地，所述存儲單元a通過數(shù)據(jù)傳輸模塊分別與語音引導模塊和顯示單元連接。

進一步地，所述存儲單元a通過數(shù)據(jù)傳輸模塊分別與語音引導模塊和顯示單元連接。

進一步地，所述路段評測單元和路段與評測單元用于對數(shù)據(jù)采集分析單元所采集個人終端信息進行分析，進而對個人終端所處位置和將要行進位置進行路況判斷。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過顯示單元為使用者提供電子地圖并且通過語音系統(tǒng)加以輔助，使得本系統(tǒng)的服務更加的人性化，在駕駛員駕車行駛的過程中，對使用者的路程規(guī)劃和駕駛速度以及實時定位進行分析處理，進而對路況進行模擬行駛，重新制定合理路線，避免擁堵的現(xiàn)象發(fā)生，對于跨區(qū)域長途路線使用者和短距離使用者提供不同的服務系統(tǒng)，避免早成不同服務器中地圖不完善，發(fā)生預判失誤造成擁堵現(xiàn)象發(fā)生。

當然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)圖；

圖2為本發(fā)明的數(shù)據(jù)流向示意圖；

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2所示，本發(fā)明為一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)，包括云計算系統(tǒng)，

云計算系統(tǒng)包括單區(qū)域計算系統(tǒng)和跨區(qū)域計算系統(tǒng)；

個人終端通過數(shù)據(jù)傳輸單元與云計算系統(tǒng)連接；

個人終端包括定位模塊、速度監(jiān)測模塊、路程輸入模塊、語音引導模塊和顯示單元；

定位模塊、速度監(jiān)測模塊、路程輸入模塊通過數(shù)據(jù)采集單元與處理單元連接，處理單元與存儲單元a連接；

存儲單元a與數(shù)據(jù)采集分析單元之間通過數(shù)據(jù)傳輸單元連接，數(shù)據(jù)采集分析單元與存儲單元b相連；

云據(jù)算系統(tǒng)包括路段評測單元、路段與評測單元、路程最優(yōu)規(guī)劃單元和路程重制定單元，在汽車行駛的路段上進行實時位置判斷，在確定擁堵之后進行路線的重規(guī)劃。

其中，存儲單元a通過數(shù)據(jù)傳輸模塊分別與語音引導模塊和顯示單元連接。

其中，數(shù)據(jù)采集模塊用于對個人終端所出位置、行駛速度和實時位置至最終位置的信息進行采集。

其中，路段評測單元和路段與評測單元用于對數(shù)據(jù)采集分析單元所采集個人終端信息進行分析，進而對個人終端所處位置和將要行進位置進行路況判斷。

本實施例的一個具體應用為：在汽車上路在使用導航儀進行路線指導時，此時本量汽車的實時位置經(jīng)定位模塊傳輸?shù)皆朴嬎阆到y(tǒng)中，在進行目的地確定時，系統(tǒng)將制定處此時到達目的地的所用最優(yōu)選的暢通路線，在路線制定完成之通過顯示單元進行路線的顯示，并且語音引導模塊進行語音到達實時提醒引導，而在行駛的過程，系統(tǒng)監(jiān)測到下一行駛路段出現(xiàn)擁堵情況時，將會對用戶重新制定新的行駛路線，并且云計算系統(tǒng)將根據(jù)此時所有使用本系統(tǒng)的車進行模擬行駛，即參照所有本區(qū)域所有的車輛的位置信息和制定行駛路線和當時行駛速度進形將要到達路段的路況進行模擬行駛，當模擬路況出現(xiàn)擁堵情況時，系統(tǒng)將對使用者制定新的行駛路線，區(qū)域行駛汽車在對應的區(qū)域子系統(tǒng)指導下行駛，而跨區(qū)域駕駛在跨區(qū)域計算系統(tǒng)下進行引導行駛。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種基于大數(shù)據(jù)的路程規(guī)劃防擁堵系統(tǒng)，屬于汽車用品技術領域。包括云計算系統(tǒng)，云計算系統(tǒng)包括單區(qū)域計算系統(tǒng)和跨區(qū)域計算系統(tǒng)；個人終端通過數(shù)據(jù)傳輸單元與云計算系統(tǒng)連接；個人終端包括定位模塊、速度監(jiān)測模塊、路程輸入模塊、語音引導模塊和顯示單元；定位模塊、速度監(jiān)測模塊、路程輸入模塊通過數(shù)據(jù)采集單元與處理單元連接，數(shù)據(jù)采集分析單元與存儲單元B相連；云據(jù)算系統(tǒng)包括路段評測單元、路段與評測單元、路程最優(yōu)規(guī)劃單元和路程重制定單元。本發(fā)明通過對上路行駛的汽車進行速度和位置進行分系，對路況進行擁堵判定和預判定，進而對駕駛汽車進行路線訂制避免造成路段擁堵，給人們出行提供方便。

技術研發(fā)人員：程恭正
受保護的技術使用者：合肥四書電子商務有限公司
技術研發(fā)日：2017.08.02
技術公布日：2017.10.13