本發(fā)明涉及鎖閉狀態(tài)監(jiān)測，特別涉及一種車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

1、漏斗車是一種于車身底部設(shè)有漏斗板的運(yùn)輸車輛，根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為有蓋、無蓋兩種，常被運(yùn)用在煤炭焦化，冶煉金屬等行業(yè)中運(yùn)輸生產(chǎn)原料，如熄焦車、熱燒結(jié)礦車、料斗式稱量車等，漏斗車在卸貨過程中，打開底部漏斗板形成斜面，貨物依靠自重下滑卸出。在實(shí)際使用過程中，在漏斗車卸料結(jié)束后，需要將卸貨門關(guān)閉，需要工作人員通過肉眼觀察箱門是否關(guān)閉，由于箱門縫隙位置較低，工作人員需要長期的彎腰行走觀察，檢查方式不夠方便有損工作人員的健康，且通過肉眼觀察，無法監(jiān)測出微小縫隙，生產(chǎn)原料從漏斗車從縫隙中漏出，增加了不必要的生產(chǎn)成本。

2、綜上可知，開發(fā)一種方便工作人員監(jiān)測，監(jiān)測效果準(zhǔn)確的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，解決了人工監(jiān)測敞車底部箱門縫隙不方便，監(jiān)測結(jié)果不準(zhǔn)確的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，包括：

3、車體；

4、可轉(zhuǎn)動連接于車體底部的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸連接有箱門，箱門上設(shè)有帶動板，轉(zhuǎn)動軸一端設(shè)有驅(qū)動件，驅(qū)動件通過傳動組件與設(shè)于車體側(cè)壁上的發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)與第一導(dǎo)電塊連通，第一導(dǎo)電塊靠近箱門一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)電塊，第二導(dǎo)電塊固定在移動桿的一端，移動桿沿車體高度方向上滑動，移動桿延伸方向與滑動方向相同，移動桿另一端與帶動板抵接，第二導(dǎo)電塊連接有提示裝置。

5、優(yōu)選地，車體底部設(shè)有液壓桿，轉(zhuǎn)動軸為兩根，液壓桿一端固定連接在兩轉(zhuǎn)動軸之間，液壓桿另一端通過轉(zhuǎn)動塊可轉(zhuǎn)動連接在各箱門上。

6、優(yōu)選地，傳動組件包括聯(lián)動件和傳動軸，傳動軸與發(fā)電機(jī)位于同一的側(cè)面，且與移動桿平行，聯(lián)動件具體為兩個(gè)錐形齒輪，一個(gè)錐形齒輪設(shè)于驅(qū)動件背離轉(zhuǎn)動軸一側(cè)，另一錐形齒輪設(shè)于移動桿靠近箱門一端，兩個(gè)錐形齒輪嚙合，傳動軸隨驅(qū)動件同步運(yùn)動。

7、優(yōu)選地，發(fā)電機(jī)具有連接軸，傳動軸背離箱門一端設(shè)有棘輪，連接軸內(nèi)部設(shè)有連接槽，連接槽與棘輪的輪齒配合，棘輪于連接槽內(nèi)單向轉(zhuǎn)動，箱門打開時(shí)，棘輪相對連接槽轉(zhuǎn)動，箱門閉合時(shí)，棘輪與連接槽鎖定，使傳動軸隨連接軸一同轉(zhuǎn)動。

8、優(yōu)選地，第一導(dǎo)電塊靠近箱門一端設(shè)有限位槽，第二導(dǎo)電塊設(shè)有限位塊，第一導(dǎo)電塊與第二導(dǎo)電塊貼合時(shí)，限位塊伸入限位槽，將第一導(dǎo)電塊與第二導(dǎo)電塊位置鎖定。

9、優(yōu)選地，移動桿通過彈性件可滑動連接于車體上，彈性件松弛狀態(tài)下，第一導(dǎo)電塊與第二導(dǎo)電塊分離，移動桿與帶動板抵接的一端延伸出箱門。

10、優(yōu)選地，彈性件背離箱門一端設(shè)有固定板，移動桿穿設(shè)于固定板上，固定板與彈性件和移動桿垂直。

11、優(yōu)選地，提示裝置具體為警報(bào)燈和傳感器，第一導(dǎo)電塊與發(fā)電機(jī)之間還連通有蓄電池，蓄電池通過輸入線與各發(fā)電機(jī)連接，蓄電池還通過第一輸出線與各第一導(dǎo)電塊連接，使第二導(dǎo)電塊通過第二輸出線與警報(bào)燈和傳感器連接。

12、優(yōu)選地，各液壓桿延伸方向相互平行且與轉(zhuǎn)動軸垂直，轉(zhuǎn)動軸延伸方向與傳動軸垂直，傳動軸延伸方向?yàn)檐圀w高度方向，傳動軸與移動桿平行，第一導(dǎo)電塊與第二導(dǎo)電塊對稱分布于蓄電池兩側(cè)，發(fā)電機(jī)設(shè)于蓄電池與聯(lián)動件之間的側(cè)壁上。

13、優(yōu)選地，移動桿抵接第二導(dǎo)電塊一端粘接有絕緣墊，絕緣墊與第二導(dǎo)電塊相互接觸，第一導(dǎo)電塊一端通過絕緣塊固定于車體側(cè)壁上，車體側(cè)壁具有多個(gè)保護(hù)盒，各保護(hù)盒分別覆蓋于各發(fā)電機(jī)、傳動軸、第一導(dǎo)電塊、第二導(dǎo)電塊和移動桿外側(cè)，警報(bào)燈與傳感器通過安裝桿固定在車體上。

14、相對于上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，包括車體，在車體的底板內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸可相對車體轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸向車體兩端側(cè)壁延伸有箱門，箱門可隨轉(zhuǎn)動軸一同轉(zhuǎn)動，箱門上延伸有帶動板，帶動板延伸穿過車體的側(cè)壁所處的平面，轉(zhuǎn)動軸一端設(shè)有驅(qū)動件，驅(qū)動件與轉(zhuǎn)動軸同軸設(shè)置，驅(qū)動件通過傳動組件與車體側(cè)壁上的發(fā)電機(jī)連接，驅(qū)動件轉(zhuǎn)動后，通過傳動組件使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，?發(fā)電機(jī)與固定在同一側(cè)壁上的第一導(dǎo)電塊連通，在第一導(dǎo)電塊與箱門之間的側(cè)壁上滑動連接有移動桿，移動桿背離箱門的一端設(shè)有第二導(dǎo)電塊，另一端與帶動板抵接，此外，第二導(dǎo)電塊連接有提示裝置。

15、在箱門打開時(shí)，移動桿滑向靠近箱門一側(cè)，第一導(dǎo)電塊與第二導(dǎo)電塊分離，敞車底門鎖閉狀態(tài)檢測裝置斷路，提示裝置不運(yùn)作，當(dāng)工作人員關(guān)上車體的箱門時(shí)，箱門帶動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，驅(qū)動件隨轉(zhuǎn)動軸一同轉(zhuǎn)動，通過傳動組件連接驅(qū)動件的發(fā)電機(jī)同步轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，當(dāng)箱門完全閉合時(shí)，帶動板推動與之接觸的移動桿，移動桿將第二導(dǎo)電塊抬起，并于第一導(dǎo)電塊貼合，使發(fā)電機(jī)、第一導(dǎo)電塊和第二導(dǎo)電塊、提示裝置之間形成連通的回路，提示裝置工作，提醒工作人員箱門已完全閉合，若箱門未完全閉合，帶動板未與移動桿接觸或帶動板對移動桿推動程度不足，第一導(dǎo)電塊與第二導(dǎo)電塊分離，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能無法傳輸至提示裝置，提示裝置無法運(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員可通過提示裝置狀態(tài)了解箱門未完全閉合。

技術(shù)特征：

1.一種車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，所述車體（1）底部設(shè)有液壓桿（2），所述轉(zhuǎn)動軸（4）為兩根，所述液壓桿（2）一端固定連接在兩根所述轉(zhuǎn)動軸（4）之間，所述液壓桿（2）另一端通過轉(zhuǎn)動塊（3）可轉(zhuǎn)動連接在各所述箱門（5）上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，所述傳動組件包括聯(lián)動件（7）和傳動軸（8），所述傳動軸（8）與所述發(fā)電機(jī)（12）位于同一的側(cè)面，且與所述移動桿（18）平行，所述聯(lián)動件（7）具體為兩個(gè)錐形齒輪，一個(gè)錐形齒輪設(shè)于所述驅(qū)動件（6）背離所述轉(zhuǎn)動軸（4）一側(cè)，另一錐形齒輪設(shè)于所述移動桿（18）靠近所述箱門（5）一端，兩個(gè)錐形齒輪嚙合，所述傳動軸（8）隨所述驅(qū)動件（6）同步運(yùn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)（12）具有連接軸（9），所述傳動軸（8）背離所述箱門（5）一端設(shè)有棘輪（10），所述連接軸（9）內(nèi)部設(shè)有連接槽（11），所述連接槽（11）內(nèi)的擋板與所述棘輪（10）的輪齒配合，所述棘輪（10）于所述連接槽（11）內(nèi)單向轉(zhuǎn)動，所述箱門（5）打開時(shí)，所述棘輪（10）相對所述連接槽（11）轉(zhuǎn)動，所述箱門（5）閉合時(shí)，所述棘輪（10）與所述連接槽（11）鎖定，使所述傳動軸（8）隨所述連接軸（9）一同轉(zhuǎn)動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)電塊（16）靠近所述箱門（5）一端設(shè)有限位槽，所述第二導(dǎo)電塊（19）設(shè)有限位塊（20），所述第一導(dǎo)電塊（16）與所述第二導(dǎo)電塊（19）貼合時(shí)，所述限位塊（20）伸入所述限位槽，將所述第一導(dǎo)電塊（16）與所述第二導(dǎo)電塊（19）位置鎖定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，所述移動桿（18）通過彈性件（17）可滑動連接于所述車體（1）上，所述彈性件（17）松弛狀態(tài)下，所述第一導(dǎo)電塊（16）與所述第二導(dǎo)電塊（19）分離，所述移動桿（18）與所述帶動板（21）抵接的一端延伸出所述箱門（5）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，所述彈性件（17）背離所述箱門（5）一端設(shè)有固定板，所述移動桿（18）穿設(shè)于所述固定板上，所述固定板與所述彈性件（17）和所述移動桿（18）垂直。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，所述提示裝置具體為警報(bào)燈（24）和傳感器（25），所述第一導(dǎo)電塊（16）與所述發(fā)電機(jī)（12）之間還連通有蓄電池（13），所述蓄電池（13）通過輸入線（14）與各所述發(fā)電機(jī)（12）連接，所述蓄電池（13）還通過第一輸出線（15）與各所述第一導(dǎo)電塊（16）連接，使所述第二導(dǎo)電塊（19）通過第二輸出線（23）與警報(bào)燈（24）和傳感器（25）連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，各所述液壓桿（2）延伸方向相互平行且與所述轉(zhuǎn)動軸（4）垂直，所述轉(zhuǎn)動軸（4）延伸方向與所述傳動軸（8）垂直，所述傳動軸（8）延伸方向?yàn)樗鲕圀w（1）高度方向，所述傳動軸（8）與所述移動桿（18）平行，所述第一導(dǎo)電塊（16）與所述第二導(dǎo)電塊（19）對稱分布于所述蓄電池（13）兩側(cè)，所述發(fā)電機(jī)（12）設(shè)于所述蓄電池（13）與所述聯(lián)動件（7）之間的側(cè)壁上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，其特征在于，所述移動桿（18）抵接所述第二導(dǎo)電塊（19）一端粘接有絕緣墊，絕緣墊與所述第二導(dǎo)電塊（19）相互接觸，所述第一導(dǎo)電塊（16）一端通過絕緣塊固定于車體（1）側(cè)壁上，所述車體（1）側(cè)壁具有多個(gè)保護(hù)盒（26），各所述保護(hù)盒（26）分別覆蓋于各所述發(fā)電機(jī)（12）、所述傳動軸（8）、所述第一導(dǎo)電塊（16）、所述第二導(dǎo)電塊（19）和所述移動桿（18）外側(cè)，所述警報(bào)燈（24）與所述傳感器（25）通過安裝桿（22）固定在所述車體（1）上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛底門鎖閉狀態(tài)監(jiān)測裝置，涉及車門鎖閉監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，包括：車體；可轉(zhuǎn)動連接于車體底部的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸連接有箱門，箱門上設(shè)有帶動板，轉(zhuǎn)動軸一端設(shè)有驅(qū)動件，驅(qū)動件通過傳動組件與設(shè)于車體側(cè)壁上的發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)與第一導(dǎo)電塊連通，第一導(dǎo)電塊靠近箱門一側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)電塊，第二導(dǎo)電塊固定在移動桿的一端，移動桿沿車體高度方向上滑動，移動桿延伸方向與滑動方向相同，移動桿另一端與帶動板抵接，第二導(dǎo)電塊連接有提示裝置，方便工作人員對箱門關(guān)閉情況的觀察，提高了箱門關(guān)閉的監(jiān)測效率和精度。

技術(shù)研發(fā)人員：樓向東,王興文,王彬,孫繼康,姜憲憲,周鑫,朱金鵬,趙陽,丁爍,湯輝,宋保業(yè)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：兗礦能源集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17