本發(fā)明涉及新能源汽車充電,特別是新能源汽車充電設(shè)備測試方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù):
1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展,充電設(shè)備作為核心配套設(shè)施,其性能直接影響新能源汽車的充電效率和用戶體驗。然而,現(xiàn)有的充電設(shè)備測試方法大多僅關(guān)注基本的充電電壓、電流等參數(shù),缺乏對充電效率波動、動態(tài)響應(yīng)能力等關(guān)鍵性能的全面評估。此外,很多現(xiàn)有測試方法無法模擬充電設(shè)備在真實使用場景下的復(fù)雜工況,例如不同荷電狀態(tài)(soc)下的充電表現(xiàn)和極端負載情況下的動態(tài)響應(yīng)特性。因此,現(xiàn)有測試手段不足以確保充電設(shè)備在實際應(yīng)用中的穩(wěn)定性和高效性。
2、另外,傳統(tǒng)的充電設(shè)備測試系統(tǒng)通常缺乏對多維參數(shù)的綜合分析,且數(shù)據(jù)采集和處理能力有限,無法實現(xiàn)對充電設(shè)備性能的精細化評估。由于充電過程涉及多個物理參數(shù)的變化(如電壓、電流、溫度等),在實際充電過程中各個參數(shù)的變化速率和相互影響較為復(fù)雜,現(xiàn)有測試系統(tǒng)無法提供全面的性能分析,導(dǎo)致充電設(shè)備在實際使用中可能出現(xiàn)過熱、效率低下或響應(yīng)遲緩等問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、鑒于現(xiàn)有的新能源汽車充電設(shè)備測試方法在充電效率、動態(tài)響應(yīng)等關(guān)鍵性能的評估上存在不夠全面和精確的問題,提出了本發(fā)明。
2、因此,本發(fā)明的目的在于改進充電設(shè)備的測試方法,通過優(yōu)化測試流程和系統(tǒng)架構(gòu),重點對充電效率、動態(tài)響應(yīng)特性等關(guān)鍵指標進行細化測試和評估,從而提升測試的準確性和代表性。
3、為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
4、第一方面,本發(fā)明實施例提供了新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其包括將待測充電設(shè)備與模擬電池裝置相連接,并將待測充電設(shè)備接入電源,同時將數(shù)據(jù)采集裝置與待測充電設(shè)備及模擬電池裝置相連;根據(jù)預(yù)設(shè)充電參數(shù)控制待測充電設(shè)備對模擬電池裝置進行充電,同時通過數(shù)據(jù)采集裝置實時監(jiān)測和記錄待測充電設(shè)備的充電效率;在預(yù)定soc點,利用可編程負載裝置模擬多種負載工況,測試待測充電設(shè)備的動態(tài)響應(yīng)特性;根據(jù)充電效率和動態(tài)響應(yīng)特性,計算充電性能指標;基于充電性能指標生成多維度測試報告。
5、作為本發(fā)明所述新能源汽車充電設(shè)備測試方法的優(yōu)選方案,其中:將數(shù)據(jù)采集裝置與待測充電設(shè)備及模擬電池裝置相連包括:選取模擬電池裝置;通過快速連接器將待測充電設(shè)備的輸出端與模擬電池裝置的輸入端電連接;將電源模擬器與待測充電設(shè)備的輸入端電連接;將數(shù)據(jù)采集裝置的電壓采集端口與待測充電設(shè)備的輸入端和輸出端電連接;將數(shù)據(jù)采集裝置的電流采集端口串聯(lián)于待測充電設(shè)備的輸出端與模擬電池裝置之間;在待測充電設(shè)備的預(yù)定位置安裝溫度傳感器,并將溫度傳感器與數(shù)據(jù)采集裝置的溫度采集端口電連接;將可編程負載裝置與模擬電池裝置并聯(lián),并進行電連接;通過通信接口將數(shù)據(jù)采集裝置、可編程負載裝置與控制計算機連接;執(zhí)行測試準備和安全檢查。
6、作為本發(fā)明所述新能源汽車充電設(shè)備測試方法的優(yōu)選方案,其中:在待測充電設(shè)備的預(yù)定位置安裝溫度傳感器包括:采用紅外熱像儀對待測充電設(shè)備進行熱成像分析,獲取待測充電設(shè)備表面的熱點分布圖;基于熱點分布圖,選擇n個位置作為溫度傳感器的安裝點;在安裝點處使用導(dǎo)熱材料;將溫度傳感器固定于安裝點,并進行初步測試;對固定后的溫度傳感器進行校準。
7、作為本發(fā)明所述新能源汽車充電設(shè)備測試方法的優(yōu)選方案,其中:根據(jù)預(yù)設(shè)充電參數(shù)控制待測充電設(shè)備對模擬電池裝置進行充電包括:通過控制計算機向待測充電設(shè)備發(fā)送充電指令,設(shè)定充電參數(shù);充電參數(shù)包括充電電壓、充電電流及充電時間;啟動待測充電設(shè)備,根據(jù)充電參數(shù)對模擬電池裝置進行充電;數(shù)據(jù)采集裝置以預(yù)設(shè)采樣頻率f1采集第一參數(shù)集;控制計算機每隔預(yù)設(shè)時間間隔t,根據(jù)第一參數(shù)集計算待測充電設(shè)備的充電效率;控制計算機將第一參數(shù)集和充電效率存儲至測試數(shù)據(jù)庫中;重復(fù)執(zhí)行充電、采集、存儲過程,直至模擬電池裝置的soc達到預(yù)設(shè)值。
8、作為本發(fā)明所述新能源汽車充電設(shè)備測試方法的優(yōu)選方案,其中:測試所述待測充電設(shè)備的動態(tài)響應(yīng)特性包括:控制計算機選擇預(yù)定soc點進行動態(tài)負載測試,并從預(yù)設(shè)負載工況參數(shù)庫中選擇多組負載工況參數(shù);控制計算機將選擇的負載工況參數(shù)傳送至可編程負載裝置;可編程負載裝置根據(jù)接收到的負載工況參數(shù)調(diào)節(jié)其負載特性,并對模擬電池裝置施加動態(tài)負載;數(shù)據(jù)采集裝置在動態(tài)負載施加過程中,以預(yù)設(shè)采樣頻率f2采集第二參數(shù)集;控制計算機基于第二參數(shù)集計算待測充電設(shè)備的動態(tài)響應(yīng)特性,并將計算得到的動態(tài)響應(yīng)特性與預(yù)設(shè)閾值條件進行比對,記錄所有測試結(jié)果;控制計算機將第二參數(shù)集、動態(tài)響應(yīng)特性及測試結(jié)果存入測試數(shù)據(jù)庫。
9、作為本發(fā)明所述新能源汽車充電設(shè)備測試方法的優(yōu)選方案,其中:第二參數(shù)集用于評估動態(tài)響應(yīng)特性,包括輸出電壓值、充電電流值、負載電壓值、負載電流值;第一參數(shù)集用于評估常規(guī)充電過程,包括輸入電壓值、輸出電壓值、輸入電流值、輸出電流值、溫度值、充電時間。
10、作為本發(fā)明所述新能源汽車充電設(shè)備測試方法的優(yōu)選方案,其中:計算充電性能指標包括:提取測試數(shù)據(jù)庫中的充電效率數(shù)據(jù)和動態(tài)響應(yīng)特性數(shù)據(jù);計算充電效率波動指標、充電速度指標和動態(tài)響應(yīng)能力指標;建立三維性能評估空間,以充電效率波動指標為x軸,充電速度指標為y軸,動態(tài)響應(yīng)能力指標為z軸;在三維性能評估空間中定位待測充電設(shè)備的性能點,計算性能點與預(yù)設(shè)理想性能點間的歐氏距離,得到綜合性能距離指標;采用預(yù)設(shè)非線性映射函數(shù),將綜合性能距離指標轉(zhuǎn)換為充電性能評分;整合充電效率波動指標、充電速度指標、動態(tài)響應(yīng)能力指標、綜合性能距離指標及充電性能評分,生成充電性能指標集。
11、第二方面,本發(fā)明實施例提供了新能源汽車充電設(shè)備測試系統(tǒng),其包括連接模塊,用于將待測充電設(shè)備與模擬電池裝置相連接,并將待測充電設(shè)備接入電源,同時將數(shù)據(jù)采集裝置與待測充電設(shè)備及模擬電池裝置相連;充電模塊,用于根據(jù)預(yù)設(shè)充電參數(shù)控制待測充電設(shè)備對模擬電池裝置進行充電,同時通過數(shù)據(jù)采集裝置實時監(jiān)測和記錄待測充電設(shè)備的充電效率;模擬模塊,用于在預(yù)定soc點,利用可編程負載裝置模擬多種負載工況,測試待測充電設(shè)備的動態(tài)響應(yīng)特性;計算模塊,用于根據(jù)充電效率和動態(tài)響應(yīng)特性,計算充電性能指標;報告生成模塊,用于基于充電性能指標生成多維度測試報告。
12、本發(fā)明有益效果為:本發(fā)明通過引入動態(tài)采樣頻率調(diào)節(jié)和多soc點動態(tài)負載測試,提高了對充電設(shè)備瞬時響應(yīng)特性的捕捉能力和測試的實用性。創(chuàng)新性地采用三維性能評估空間和非線性映射函數(shù),實現(xiàn)了充電效率波動、充電速度和動態(tài)響應(yīng)能力的綜合量化評估,克服了單一指標評估的局限性。多維度測試報告的生成為充電設(shè)備性能的直觀分析和優(yōu)化提供了有力支持,提高了新能源汽車充電設(shè)備測試的全面性和準確性。
1.新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其特征在于:包括,
2.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其特征在于:所述將數(shù)據(jù)采集裝置與所述待測充電設(shè)備及所述模擬電池裝置相連包括:
3.如權(quán)利要求2所述的新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其特征在于:所述在待測充電設(shè)備的預(yù)定位置安裝溫度傳感器包括:
4.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其特征在于:所述根據(jù)預(yù)設(shè)充電參數(shù)控制待測充電設(shè)備對模擬電池裝置進行充電包括:
5.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其特征在于:所述測試所述待測充電設(shè)備的動態(tài)響應(yīng)特性包括:
6.如權(quán)利要求5所述的新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其特征在于:所述第二參數(shù)集用于評估動態(tài)響應(yīng)特性,包括負載電壓值、負載電流值;
7.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其特征在于:所述計算充電性能指標包括:
8.新能源汽車充電設(shè)備測試系統(tǒng),基于權(quán)利要求1~7任一所述的新能源汽車充電設(shè)備測試方法,其特征在于:還包括,