本發(fā)明屬于新能源商用車，具體涉及一種基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法。

背景技術(shù)：

1、全球電動(dòng)汽車自2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化以來(lái)，一直保持高速增長(zhǎng)，汽車行業(yè)電動(dòng)化的同時(shí)促進(jìn)了商用車綠色轉(zhuǎn)型，2023年新能源商用車占比達(dá)到11.3%，預(yù)計(jì)2025年突破15%。新能源商用車主要用途是城市環(huán)衛(wèi)、物流運(yùn)輸、城市渣土車及工程自卸車。隨著市場(chǎng)保有量的上漲，新能源商用車售后故障逐漸增多，減變速器作為商用車的關(guān)鍵零部件，售后故障占比直接影響到整車質(zhì)量。

2、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)中，臺(tái)架試驗(yàn)是考核減變速器可靠性與耐久性的重要手段，目前新能源商用車的傳動(dòng)系統(tǒng)疲勞測(cè)試方法都是借鑒商用車機(jī)械變速器的測(cè)試方法，存在臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果與售后故障表現(xiàn)不一致的情況，從而使得開發(fā)出的新能源產(chǎn)品往往不能很好地滿足實(shí)際使用要求，實(shí)際壽命與設(shè)計(jì)目標(biāo)存在較大差距。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，解決了新能源商用車電驅(qū)系統(tǒng)疲勞臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)際行駛過(guò)程中載荷不一致的問(wèn)題，提升后續(xù)再設(shè)計(jì)生產(chǎn)的新型新能源商用車的可靠性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案包括：

3、一種基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，包括如下步驟：

4、s1，采集新能源商用車的載荷譜數(shù)據(jù)集；載荷譜數(shù)據(jù)集包括多個(gè)載荷譜數(shù)據(jù)，每個(gè)載荷譜數(shù)據(jù)至少包括電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速、電機(jī)輸出扭矩、擋位和車速；

5、s2，對(duì)s1得到的載荷譜數(shù)據(jù)集進(jìn)行預(yù)處理，得到同頻載荷譜數(shù)據(jù)集，同頻載荷譜數(shù)據(jù)集包括多個(gè)同頻載荷譜數(shù)據(jù)；

6、s3，基于等損傷理論，對(duì)s2得到的同頻載荷譜數(shù)據(jù)集加速到目標(biāo)扭矩和目標(biāo)轉(zhuǎn)速，得到各個(gè)檔位的臺(tái)架譜集，再將各個(gè)檔位的臺(tái)架譜集轉(zhuǎn)化至目標(biāo)壽命里程，得到目標(biāo)里程的各個(gè)檔位的臺(tái)架譜集；各個(gè)檔位的臺(tái)架譜集包括多個(gè)各個(gè)檔位的臺(tái)架譜，目標(biāo)里程的各個(gè)檔位的臺(tái)架譜集包括多個(gè)目標(biāo)里程的各個(gè)檔位的臺(tái)架譜；

7、s4，統(tǒng)計(jì)s2得到的同頻載荷譜數(shù)據(jù)集的每個(gè)同頻載荷譜數(shù)據(jù)中相鄰正負(fù)的電機(jī)輸出扭矩差值的絕對(duì)值大于閾值的數(shù)據(jù)，得到各個(gè)檔位的沖擊載荷譜集，再將各個(gè)檔位的沖擊載荷譜集轉(zhuǎn)化至目標(biāo)壽命里程，得到目標(biāo)里程的各個(gè)檔位的沖擊載荷譜集；各個(gè)檔位的沖擊載荷譜集包括多個(gè)各個(gè)檔位的沖擊載荷譜，目標(biāo)里程的各個(gè)檔位的沖擊載荷譜集包括多個(gè)目標(biāo)里程的各個(gè)檔位的沖擊載荷譜；

8、s5，將s3得到的目標(biāo)里程的各個(gè)檔位的臺(tái)架譜集和s4得到的目標(biāo)里程的各個(gè)檔位的沖擊載荷譜相結(jié)合，得到帶有沖擊載荷的疲勞臺(tái)架譜集，帶有沖擊載荷的疲勞臺(tái)架譜集包括多個(gè)帶有沖擊載荷的疲勞臺(tái)架譜。

9、優(yōu)選的，s2中的預(yù)處理具體為將各載荷譜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式，并將各載荷譜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化至統(tǒng)一的采集頻次。

10、優(yōu)選的，s2中的標(biāo)準(zhǔn)格式為“.xlsx”格式、“.txt”格式或“.dat”格式，統(tǒng)一的采集頻次為1hz、10hz或100hz。

11、優(yōu)選的，s3中的將臺(tái)架譜集轉(zhuǎn)化至目標(biāo)壽命里程具體為將各臺(tái)架譜中的加速時(shí)間和系數(shù)k相乘，系數(shù)k=l0/l；其中，l表示采集里程，采集里程由s1采集的車速與單位時(shí)間相乘后相加，l0表示目標(biāo)里程。

12、優(yōu)選的，s4中的將沖擊載荷譜集轉(zhuǎn)化至目標(biāo)壽命里程具體為將各沖擊載荷譜中的沖擊載荷次數(shù)和系數(shù)k相乘，系數(shù)k=l0/l；其中，l表示采集里程，l0表示目標(biāo)里程。

13、優(yōu)選的，s4中的閾值為電機(jī)輸出額定扭矩。

14、優(yōu)選的，s4中的各個(gè)檔位的沖擊載荷譜中電機(jī)輸出扭矩過(guò)0時(shí)的扭矩變化率降低。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為：

16、本發(fā)明的一種基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，得到更接近實(shí)際工況的帶有沖擊載荷的疲勞臺(tái)架譜，指導(dǎo)新型新能源商用車的設(shè)計(jì)開發(fā)，使新型新能源商用車的可靠性得到大幅提升；同時(shí)也可以顯著的縮短新型新能源商用車開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，對(duì)新型新能源商用車快速的推向市場(chǎng)并搶占市場(chǎng)先機(jī)起到了重要的作用。

技術(shù)特征：

1.一種基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，其特征在于，所述s2中的預(yù)處理具體為將各載荷譜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式，并將各載荷譜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化至統(tǒng)一的采集頻次。

3.如權(quán)利要求2所述的基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，其特征在于，所述s2中的標(biāo)準(zhǔn)格式為“.xlsx”格式、“.txt”格式或“.dat”格式，統(tǒng)一的采集頻次為1hz、10hz或100hz。

4.如權(quán)利要求1所述的基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，其特征在于，所述s3中的將所述臺(tái)架譜集轉(zhuǎn)化至目標(biāo)壽命里程具體為將各臺(tái)架譜中的加速時(shí)間和系數(shù)k相乘，系數(shù)k=l0/l；

5.如權(quán)利要求1所述的基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，其特征在于，所述s4中的將所述沖擊載荷譜集轉(zhuǎn)化至目標(biāo)壽命里程具體為將各沖擊載荷譜中的沖擊載荷次數(shù)和系數(shù)k相乘，系數(shù)k=l0/l；

6.如權(quán)利要求1所述的基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，其特征在于，所述s4中的閾值為電機(jī)輸出額定扭矩。

7.如權(quán)利要求1所述的基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，其特征在于，所述s4中的各個(gè)檔位的沖擊載荷譜中電機(jī)輸出扭矩過(guò)0時(shí)的扭矩變化率降低。

技術(shù)總結(jié)
一種基于變速器沖擊載荷譜的臺(tái)架疲勞測(cè)試方法，得到更接近實(shí)際工況的帶有沖擊載荷的疲勞臺(tái)架譜，從而指導(dǎo)新型新能源商用車的設(shè)計(jì)開發(fā)，使新型新能源商用車的可靠性得到大幅提升；同時(shí)也可以顯著的縮短新型新能源商用車開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，對(duì)新型新能源商用車快速的推向市場(chǎng)并搶占市場(chǎng)先機(jī)起到了重要的作用。

技術(shù)研發(fā)人員：侯圣文,鐘華,郭子辰,周長(zhǎng)江,弓宇,郭輝,董凡,姚栓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19