本技術(shù)涉及車窗玻璃檢測(cè)，尤其是一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有中國(guó)專利公告號(hào)為(cn205909962u)，提供了一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，涉及一種檢測(cè)裝置。所述檢測(cè)裝置包括：第一固定件，通過所述第一固定件使所述檢測(cè)裝置與車輛的車窗框連接，所述第一固定件具有第一對(duì)接部；第二固定件，通過所述第二固定件使所述檢測(cè)裝置與所述車窗玻璃的頂部連接，所述第二固定件具有安裝于所述第一對(duì)接部?jī)?nèi)并能夠與所述第一對(duì)接部相配合的旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部能夠相對(duì)所述第一對(duì)接部旋轉(zhuǎn)；以及檢測(cè)器件，安裝在所述第二固定件處?？梢允沟盟龅谝还潭c所述第二固定件既可以在車輛寬度方向的豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以在車輛長(zhǎng)度方向的豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使防夾力的準(zhǔn)確性大大提高；

2、但是該裝置的設(shè)計(jì)原理是將測(cè)力計(jì)裝在車窗和車窗框架之間，這樣由于車窗上沿遠(yuǎn)離其下端發(fā)力點(diǎn)，使得車床更加不穩(wěn)定，容易爆裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服上述中存在的問題，提供了一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，其解決了上述等問題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，包括一個(gè)第一工業(yè)吸盤和一個(gè)第二工業(yè)吸盤，所述第一工業(yè)吸盤用于吸附在車窗上，所述第二工業(yè)吸盤用于吸附在車門上，在所述第一工業(yè)吸盤和所述第二工業(yè)吸盤上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有回轉(zhuǎn)鉤頭，在兩個(gè)所述回轉(zhuǎn)鉤頭之間依次連接設(shè)有拉繩、長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器、數(shù)顯拉力儀，其中所述數(shù)顯拉力儀用于檢測(cè)觸發(fā)所述車窗防夾程序時(shí)的拉力，所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)其兩端的連接點(diǎn)距離進(jìn)而調(diào)節(jié)本裝置的拉開行程。

4、優(yōu)選的，所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器包括一個(gè)雙螺孔扭架，在所述雙螺孔扭架的兩端螺紋連接固定設(shè)有螺桿鉤頭，并且當(dāng)所述螺桿鉤頭被限制轉(zhuǎn)動(dòng)后，正轉(zhuǎn)所述雙螺孔扭架可使得兩端的所述螺桿鉤頭向外移動(dòng)，反轉(zhuǎn)所述雙螺孔扭架可使得兩端的所述螺桿鉤頭向內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而改變本裝置中所述第一工業(yè)吸盤和所述第二工業(yè)吸盤的行程距離，用于適應(yīng)不同的測(cè)試車輛。

5、在一種新的實(shí)施例中，所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器包括一個(gè)帶有插孔的單鉤筒和一根伸縮插裝在所述單鉤筒內(nèi)的單鉤銷，并且在所述單鉤筒上還螺紋連接設(shè)有一個(gè)夾緊螺栓用于將所述單鉤銷夾緊，這樣也可以調(diào)節(jié)所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器的長(zhǎng)度。

6、在一種新的實(shí)施例中，所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器包括一個(gè)單鉤螺紋筒以及一個(gè)與所述單鉤螺紋筒螺紋連接的單鉤螺紋銷，通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述單鉤螺紋銷即可調(diào)節(jié)所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器的長(zhǎng)度進(jìn)而對(duì)兩個(gè)吸盤的行程進(jìn)行調(diào)整。

7、優(yōu)選的，所述可記錄所述數(shù)顯拉力儀的峰值拉力數(shù)值，這樣可方便檢測(cè)獲得觸發(fā)車窗的防夾力的準(zhǔn)確數(shù)值。

8、優(yōu)選的，所述第一工業(yè)吸盤吸附固定在車窗的根部，如圖一，這樣使得對(duì)所述車窗的拉力更加貼近車門部位，使得所述車窗更加的穩(wěn)定。

9、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

10、1.安裝簡(jiǎn)單，測(cè)試方便，并且結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單。

11、2.本裝置作用在玻璃上的發(fā)力點(diǎn)更靠近車門，這樣能使得車窗受力更加的穩(wěn)定，有利于保護(hù)車窗。

技術(shù)特征：

1.一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，其特征在于：包括一個(gè)第一工業(yè)吸盤(10)和一個(gè)第二工業(yè)吸盤(14)，所述第一工業(yè)吸盤(10)用于吸附在車窗(18)上，所述第二工業(yè)吸盤(14)用于吸附在車門上，在所述第一工業(yè)吸盤(10)和所述第二工業(yè)吸盤(14)上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有回轉(zhuǎn)鉤頭(15)，在兩個(gè)所述回轉(zhuǎn)鉤頭(15)之間依次連接設(shè)有拉繩(13)、長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器(12)、數(shù)顯拉力儀(11)，其中所述數(shù)顯拉力儀(11)用于檢測(cè)所述車窗(18)的拉力，所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器(12)可調(diào)節(jié)其兩端的連接點(diǎn)距離進(jìn)而調(diào)節(jié)本裝置的拉開行程。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，其特征在于：所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器(12)包括一個(gè)雙螺孔扭架(16)，在所述雙螺孔扭架(16)的兩端螺紋連接固定設(shè)有螺桿鉤頭(17)，并且當(dāng)所述螺桿鉤頭(17)被限制轉(zhuǎn)動(dòng)后，正轉(zhuǎn)所述雙螺孔扭架(16)可使得兩端的所述螺桿鉤頭(17)向外移動(dòng)，反轉(zhuǎn)所述雙螺孔扭架(16)可使得兩端的所述螺桿鉤頭(17)向內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而改變本裝置中所述第一工業(yè)吸盤(10)和所述第二工業(yè)吸盤(14)的行程距離，用于適應(yīng)不同的測(cè)試車輛。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，其特征在于；所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器(12)包括一個(gè)帶有插孔的單鉤筒(19)和一根伸縮插裝在所述單鉤筒(19)內(nèi)的單鉤銷(20)，并且在所述單鉤筒(19)上還螺紋連接設(shè)有一個(gè)夾緊螺栓(21)用于將所述單鉤銷(20)夾緊，這樣也可以調(diào)節(jié)所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器(12)的長(zhǎng)度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，其特征在于；所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器(12)包括一個(gè)單鉤螺紋筒(22)以及一個(gè)與所述單鉤螺紋筒(22)螺紋連接的單鉤螺紋銷(23)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)所述單鉤螺紋銷(23)即可調(diào)節(jié)所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器(12)的長(zhǎng)度進(jìn)而對(duì)兩個(gè)吸盤的行程進(jìn)行調(diào)整。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，其特征在于；其特征在于：所述數(shù)顯拉力儀(11)可記錄所述數(shù)顯拉力儀(11)的峰值拉力數(shù)值，這樣可方便檢測(cè)獲得觸發(fā)車窗的防夾力的準(zhǔn)確數(shù)值。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，其特征在于；其特征在于：所述第一工業(yè)吸盤(10)吸附固定在車窗(18)的根部，這樣使得對(duì)所述車窗(18)的拉力更加貼近車門部位，使得所述車窗(18)更加的穩(wěn)定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車窗玻璃檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車窗玻璃的防夾力檢測(cè)裝置，本技術(shù)包括一個(gè)第一工業(yè)吸盤和一個(gè)第二工業(yè)吸盤，所述第一工業(yè)吸盤用于吸附在車窗上，所述第二工業(yè)吸盤用于吸附在車門上，在所述第一工業(yè)吸盤和所述第二工業(yè)吸盤上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有回轉(zhuǎn)鉤頭，在兩個(gè)所述回轉(zhuǎn)鉤頭之間依次連接設(shè)有拉繩、長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器、數(shù)顯拉力儀，其中所述數(shù)顯拉力儀用于檢測(cè)觸發(fā)所述車窗防夾程序時(shí)的拉力。本實(shí)用通過本裝置作用在玻璃上的發(fā)力點(diǎn)更靠近車門，這樣能使得車窗受力更加的穩(wěn)定，有利于保護(hù)車窗。

技術(shù)研發(fā)人員：趙榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州易威認(rèn)證技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240126
技術(shù)公布日：2024/11/18