本技術(shù)涉及局部放電檢測(cè)，尤其涉及一種車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路牽引變電所，普遍采用便攜式的超聲巡檢儀對(duì)開(kāi)關(guān)柜、gis、變壓器的局部放電特征進(jìn)行檢測(cè)，由于是人工靜態(tài)測(cè)量，因此設(shè)備的設(shè)計(jì)一般采用喇叭口的設(shè)計(jì)方式。而在接觸網(wǎng)領(lǐng)域，其也會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榻^緣子絕緣性能下降而導(dǎo)致的局部放電，但由于線路較長(zhǎng)，一般不采用人工巡檢的方式檢測(cè)，而是采用車載的方式檢測(cè)。

2、但上述現(xiàn)有技術(shù)中，車載的檢測(cè)方式，采用超聲波探測(cè)主要存在的問(wèn)題是：第一在檢測(cè)車運(yùn)行速度超過(guò)60km/h后，風(fēng)噪聲會(huì)越來(lái)越大，嚴(yán)重影響正常的信號(hào)采集；第二存在其他干擾聲波，比如輪軌嘯叫、旁邊線路車輛振動(dòng)、鳴笛等干擾聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中車載的檢測(cè)方式，采用超聲波探測(cè)主要存在的問(wèn)題是：第一在檢測(cè)車運(yùn)行速度超過(guò)60km/h后，風(fēng)噪聲會(huì)越來(lái)越大，嚴(yán)重影響正常的信號(hào)采集；第二存在其他干擾聲波，比如輪軌嘯叫、旁邊線路車輛振動(dòng)、鳴笛等干擾聲的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，包括車頂?shù)鬃?、安裝底板和防護(hù)罩，所述車頂?shù)鬃退霭惭b底板的四個(gè)底角處均具有固定孔，所述安裝底板的四個(gè)底角處均設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有多個(gè)超聲探頭，所述安裝機(jī)構(gòu)與所述車頂?shù)鬃ń?，并位于?duì)應(yīng)的所述固定孔內(nèi)，所述車頂?shù)鬃c所述安裝底板相互抵持，并位于所述安裝底板的下方，所述安裝底板與所述防護(hù)罩固定連接，并位于所述防護(hù)罩的下方。

3、其中，包括車頂?shù)鬃惭b底板和防護(hù)罩，所述車頂?shù)鬃退霭惭b底板的四個(gè)底角處均具有固定孔，所述安裝底板的四個(gè)底角處均設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有多個(gè)超聲探頭，所述安裝機(jī)構(gòu)與所述車頂?shù)鬃ń?，并位于?duì)應(yīng)的所述固定孔內(nèi)，所述車頂?shù)鬃c所述安裝底板相互抵持，并位于所述安裝底板的下方，所述安裝底板與所述防護(hù)罩固定連接，并位于所述防護(hù)罩的下方。

4、其中，所述安裝機(jī)構(gòu)還包括按壓塊，所述按壓塊與所述按壓桿固定連接，并位于所述按壓桿另一端。

5、其中，所述安裝機(jī)構(gòu)還包括定位桿，所述l形塊的下方具有定位孔，所述定位桿與所述移動(dòng)塊固定連接，并位于所述移動(dòng)塊的下端面，且還位于所述抵持彈簧內(nèi)，所述定位桿還與所述l形塊滑動(dòng)連接，并位于所述定位孔內(nèi)。

6、其中，所述限位件包括限位塊、拉伸彈簧和限位桿，所述限位桿的一端具有圓頭，所述限位槽的開(kāi)口處具有斜面，且所述圓頭和所述斜面相適配，所述限位塊與所述限位桿固定連接，并位于所述限位桿的另一端，且所述限位塊還與所述拉伸彈簧固定連接，并位于所述拉伸彈簧的一端，所述拉伸彈簧與所述l形塊固定連接，并位于所述l形塊的外側(cè)，且套設(shè)于所述限位桿上，所述限位桿與所述l形塊滑動(dòng)連接，并貫穿所述活動(dòng)槽。

7、其中，所述車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置還包括兩個(gè)連接軸和遮擋罩，所述防護(hù)罩的兩側(cè)均具有連接槽，兩個(gè)所述連接軸分別與所述遮擋罩固定連接，并位于所述遮擋罩的兩內(nèi)側(cè)，且兩個(gè)所述連接軸還分別與所述防護(hù)罩活動(dòng)連接，并位于對(duì)應(yīng)的所述連接槽內(nèi)，所述遮擋罩與所述防護(hù)罩相互接觸，并包裹于所述防護(hù)罩的外表壁。

8、其中，所述車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置還包括拉動(dòng)件，所述拉動(dòng)件與所述遮擋罩固定連接，并位于所述遮擋罩上。

9、其中，所述拉動(dòng)件包括拉動(dòng)塊和連接桿，所述拉動(dòng)塊與所述連接桿固定連接，并位于所述連接桿的一端，所述連接桿與所述遮擋罩固定連接，并位于所述遮擋罩上。

10、本實(shí)用新型的一種車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，包括車頂?shù)鬃?、安裝底板和防護(hù)罩，所述車頂?shù)鬃退霭惭b底板的四個(gè)底角處均具有固定孔，所述安裝底板的四個(gè)底角處均設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有多個(gè)超聲探頭，所述安裝機(jī)構(gòu)與所述車頂?shù)鬃ń樱鲕図數(shù)鬃c所述安裝底板相互抵持，所述安裝底板與所述防護(hù)罩固定連接，通過(guò)將該裝置安裝在鐵路檢測(cè)車上，對(duì)基于超聲波技術(shù)的接觸網(wǎng)絕緣子檢測(cè)裝置進(jìn)行有效防護(hù)，濾除列車在高速運(yùn)行過(guò)程中帶來(lái)的風(fēng)噪聲和其它噪聲，該設(shè)計(jì)的主要兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一對(duì)干擾噪聲從硬件設(shè)計(jì)上進(jìn)行濾除，防止信號(hào)的干擾現(xiàn)象；第二增強(qiáng)了接觸網(wǎng)絕緣子放電信號(hào)的搜集。

技術(shù)特征：

1.一種車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，其特征在于，

2.如權(quán)利要求1所述的車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，其特征在于，

3.如權(quán)利要求2所述的車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，其特征在于，

4.如權(quán)利要求3所述的車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，其特征在于，

5.如權(quán)利要求4所述的車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，其特征在于，

6.如權(quán)利要求5所述的車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，其特征在于，

7.如權(quán)利要求6所述的車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，其特征在于，

8.如權(quán)利要求7所述的車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及局部放電檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載式接觸網(wǎng)絕緣子局部放電檢測(cè)防噪及信號(hào)增強(qiáng)裝置，包括車頂?shù)鬃?、安裝底板和防護(hù)罩，車頂?shù)鬃桶惭b底板的四個(gè)底角處均具有固定孔，安裝底板的四個(gè)底角處均設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有多個(gè)超聲探頭，安裝機(jī)構(gòu)與車頂?shù)鬃ń?，車頂?shù)鬃c安裝底板相互抵持，安裝底板與防護(hù)罩固定連接，通過(guò)將該裝置安裝在鐵路檢測(cè)車上，對(duì)基于超聲波技術(shù)的接觸網(wǎng)絕緣子檢測(cè)裝置進(jìn)行有效防護(hù)，濾除列車在高速運(yùn)行過(guò)程中帶來(lái)的風(fēng)噪聲和其它噪聲，該設(shè)計(jì)的主要兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一對(duì)干擾噪聲從硬件設(shè)計(jì)上進(jìn)行濾除，防止信號(hào)的干擾現(xiàn)象；第二增強(qiáng)了接觸網(wǎng)絕緣子放電信號(hào)的搜集。

技術(shù)研發(fā)人員：李慧,楊鎮(zhèn)華,李文豪,胡華斌,吳小健,陳明鵬,潘世強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都卓能睿測(cè)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240209
技術(shù)公布日：2024/9/19