本申請涉及汽車檢測設(shè)備，更具體地說，涉及一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、汽車傳動軸是萬向傳動裝置中能夠傳遞動力的軸，它是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，是汽車的傳動系統(tǒng)中重要的一個核心零部件，在生產(chǎn)裝配時(shí)對此零部件的外徑尺寸十分嚴(yán)謹(jǐn)，稍有不慎，容易把次品流向市場，從而導(dǎo)致裝配不上，或者裝配不合格，因此對傳動軸的外徑尺寸檢測是傳動軸檢測工序中及其重要的一道工序。

2、經(jīng)檢索公開(公告)號：cn215725606u公開了一種汽車傳動軸外徑檢測裝置，涉及到汽車檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝套管，安裝套管的內(nèi)部插接連接有活動桿，安裝套管和活動桿的頂端兩側(cè)均固定連接有卡塊，卡塊設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)，安裝套管的外側(cè)套接連接有環(huán)形塊。該申請通過設(shè)置安裝套管和活動桿，安裝套管和活動桿的頂端兩側(cè)均設(shè)置有卡塊……凹槽的槽底設(shè)置有橡膠阻尼墊，使得檢測完成后環(huán)形塊位置保持固定，從而方便了檢測人員記錄數(shù)據(jù)，但是該申請對于一些不同部位外徑不同的傳動軸來說需要檢測多個部位的外徑時(shí)，就使得該申請?jiān)跈z測時(shí)較為繁瑣，在對一個部位的外徑檢測完成之后，將傳動軸卸下再重新將傳動軸另一個不同直徑的部位安裝在兩個卡塊之間檢測，操作繁瑣，且耗費(fèi)時(shí)間，降低了檢測效率。

3、為了解決上述問題，本申請?zhí)峁┮环N汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┤缦碌募夹g(shù)方案：一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，包括支撐底座，所述支撐底座的頂部設(shè)置有移動組件，所述移動組件上設(shè)置有檢測組件，所述支撐底座的頂部右側(cè)設(shè)置有固定組件。

2、通過上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)自動化操作，節(jié)省了大量時(shí)間，提升了檢測效率。

3、進(jìn)一步的，所述移動組件包括電機(jī)一和滑動槽，所述支撐底座的頂部開設(shè)有滑動槽，所述滑動槽的內(nèi)部滑動連接有滑動塊，所述滑動槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿，所述滑動塊螺紋套接在螺紋桿的外側(cè)，所述支撐底座的右端面固定連接有用于驅(qū)動螺紋桿轉(zhuǎn)動的電機(jī)一。

4、通過上述技術(shù)方案，便于對檢測組件的位置調(diào)節(jié)。

5、進(jìn)一步的，所述檢測組件包括框板，所述框板的內(nèi)底壁開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有雙向絲桿，所述滑槽的內(nèi)部對稱滑動連接有兩個滑塊，且兩個滑塊對稱螺紋套接在雙向絲桿的外側(cè)，所述框板的外側(cè)固定連接有用于驅(qū)動雙向絲桿轉(zhuǎn)動的電機(jī)二，所述滑塊的頂部固定連接有夾持板，所述框板的表面下側(cè)設(shè)置有刻度線。

6、通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)鲃虞S的外徑檢測。

7、進(jìn)一步的，所述固定組件包括固定框，所述固定框的頂部固定連接有電動推桿，所述電動推桿的輸出端貫穿固定框的頂部并固定連接有固定塊，所述固定框的內(nèi)底壁開設(shè)有放置槽。

8、通過上述技術(shù)方案，便于對傳動軸固定。

9、進(jìn)一步的，所述滑動塊呈“凸”字形狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述螺紋桿的兩端均通過軸承與滑動槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接。

10、通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)⒒瑒訅K限位滑動連接在滑動槽的內(nèi)部。

11、進(jìn)一步的，所述放置槽呈“v”字形狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述固定塊位于放置槽的正上方。

12、通過上述技術(shù)方案，便于對不同直徑大小的傳動軸檢測。

13、進(jìn)一步的，所述夾持板的右端面與框板的右端面處于同一水平面，所述滑塊呈“十”字形狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述雙向絲桿的兩端均通過軸承與滑槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接。

14、通過上述技術(shù)方案，便于觀察刻度線數(shù)值。

15、綜上所述，本申請包括以下有益技術(shù)效果：

16、利用固定組件對傳動軸固定，控制電機(jī)二工作驅(qū)動雙向絲桿轉(zhuǎn)動，從而使得兩個夾持板相對移動至與傳動軸的表面接觸停止電機(jī)二的工作，觀察靠近電機(jī)二的夾持板所在的刻度線數(shù)值，并使得數(shù)值乘以二即可獲得傳動軸外徑的測量數(shù)值，而控制電機(jī)一工作驅(qū)動螺紋桿轉(zhuǎn)動，螺紋桿轉(zhuǎn)動使得滑動塊在滑動槽的內(nèi)部移動，從而能夠調(diào)節(jié)檢測組件在傳動軸外側(cè)不同部位的相對位置，從而便于對傳動軸不同部位的外徑進(jìn)行檢測，綜上，本申請相對于現(xiàn)有技術(shù)的檢測方式來說操作更加簡單，在需要對傳動軸不同部位的外徑檢測時(shí)，只需控制移動組件工作即可，無需人工操作，節(jié)省了大量時(shí)間，提升了檢測效率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，包括支撐底座(1)，其特征在于：所述支撐底座(1)的頂部設(shè)置有移動組件(2)，所述移動組件(2)上設(shè)置有檢測組件(4)，所述支撐底座(1)的頂部右側(cè)設(shè)置有固定組件(3)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，其特征在于：所述移動組件(2)包括電機(jī)一(24)和滑動槽(23)，所述支撐底座(1)的頂部開設(shè)有滑動槽(23)，所述滑動槽(23)的內(nèi)部滑動連接有滑動塊(21)，所述滑動槽(23)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿(22)，所述滑動塊(21)螺紋套接在螺紋桿(22)的外側(cè)，所述支撐底座(1)的右端面固定連接有用于驅(qū)動螺紋桿(22)轉(zhuǎn)動的電機(jī)一(24)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，其特征在于：所述檢測組件(4)包括框板(41)，所述框板(41)的內(nèi)底壁開設(shè)有滑槽(47)，所述滑槽(47)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有雙向絲桿(46)，所述滑槽(47)的內(nèi)部對稱滑動連接有兩個滑塊(45)，且兩個滑塊(45)對稱螺紋套接在雙向絲桿(46)的外側(cè)，所述框板(41)的外側(cè)固定連接有用于驅(qū)動雙向絲桿(46)轉(zhuǎn)動的電機(jī)二(43)，所述滑塊(45)的頂部固定連接有夾持板(44)，所述框板(41)的表面下側(cè)設(shè)置有刻度線(42)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，其特征在于：所述固定組件(3)包括固定框(31)，所述固定框(31)的頂部固定連接有電動推桿(33)，所述電動推桿(33)的輸出端貫穿固定框(31)的頂部并固定連接有固定塊(34)，所述固定框(31)的內(nèi)底壁開設(shè)有放置槽(32)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，其特征在于：所述滑動塊(21)呈“凸”字形狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述螺紋桿(22)的兩端均通過軸承與滑動槽(23)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，其特征在于：所述放置槽(32)呈“v”字形狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述固定塊(34)位于放置槽(32)的正上方。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，其特征在于：所述夾持板(44)的右端面與框板(41)的右端面處于同一水平面，所述滑塊(45)呈“十”字形狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述雙向絲桿(46)的兩端均通過軸承與滑槽(47)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請屬于汽車檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車傳動軸外徑檢測設(shè)備，包括支撐底座，支撐底座的頂部設(shè)置有移動組件，移動組件上設(shè)置有檢測組件，支撐底座的頂部右側(cè)設(shè)置有固定組件，本申請相對于現(xiàn)有技術(shù)的檢測方式來說操作更加簡單，在需要對傳動軸不同部位的外徑檢測時(shí)，只需控制移動組件工作即可，無需人工操作，節(jié)省了大量時(shí)間，提升了檢測效率。

技術(shù)研發(fā)人員：申彥鑫,喬安,張強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海正祥機(jī)械部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19