專利名稱：塞釘式應(yīng)變計鋼軌測力傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路編組場用塞釘式應(yīng)變計的測力傳感器。
現(xiàn)有鐵路駝峰編組場用鋼軌測力裝置主要是由半導(dǎo)體元件組成的傳感器構(gòu)成。該裝置直接安裝在鋼軌上，用于測量車輪在鋼軌上運行時產(chǎn)生的作用力。通常，稱之為輪荷重?，F(xiàn)有裝置的測量精底低，使用壽命較短、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝維修不方便、溫度漂移量大。
本實用新型的目的是提供一種測量精度高，使用壽命較長、結(jié)構(gòu)簡單、安裝維修方便的塞釘式應(yīng)變計鋼軌測力傳感器。該傳感器特別適合于鐵路駝峰編組場用于測量鐵路車輛在鋼軌上的作用力。
發(fā)明機理當(dāng)列車在鋼軌上運行到傳感器上方時，由于車輪對鋼軌的作用力使鋼軌產(chǎn)生變形，與此同時，由應(yīng)變計組成的全橋電路亦發(fā)生變化，從而使電路中的電壓發(fā)生變化，如V－T曲線圖所示。根據(jù)V－T曲線的波形大小和脈沖方向，可以計算出車輪的作用力、軸數(shù)，并能判斷出車輪運動的方向。
以下結(jié)合附圖對本實用新型詳細(xì)描述如下

圖1為塞釘式應(yīng)變計鋼軌測力傳感器的結(jié)構(gòu)及工作示意圖圖2為由四個應(yīng)變計組成的全橋電路應(yīng)變片的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為車輪運行到傳感器上方時的情況圖4為車輛從傳感器左方進(jìn)入時的V－T曲線圖圖5為車輛從傳感器右方進(jìn)入時的V－T曲線圖塞釘式應(yīng)變計鋼軌測力傳感器由傳感器體2、彈性墊圈3、墊片4、螺母5、端蓋6、引線端子7、螺套8、全橋電路應(yīng)變計9、引線10和電纜線11組成。
塞釘式應(yīng)變計鋼軌測力傳感器安裝在鋼軌1的軌腰中心孔內(nèi)，傳感器體2的外表面12與中心孔的內(nèi)壁密貼。全橋電路應(yīng)變計9貼在傳感器體2的腔壁13的左端面上。引線10穿過引線端子7與電纜11連接。電纜線11經(jīng)過端蓋6上的孔引向外部。彈性墊圈3、墊片4和螺母5擰在傳感器體2的螺套8上。傳感器體2緊固在鋼軌1上。
實施例全橋電路應(yīng)變計9中的應(yīng)變片采用塞釘鉑式應(yīng)變片，由四個應(yīng)變計組成一個全橋電路，該應(yīng)變計9貼在傳感器體2的腔壁13上。傳感器體2的右端為空心圓柱體。腔壁13具有較好的應(yīng)變靈敏度。傳感器體2的外表面12與鋼軌的接觸部分有120的錐度，用來保證應(yīng)變的可靠性。引線10的引線端子7是密封的，其作用是使傳感器具有良好的防潮性能和抗溫度干擾的能力。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、測量精度高，使用壽命長；2、防潮性能好，抗溫度干擾能力強；3、結(jié)構(gòu)簡單，安裝維修方便。
權(quán)利要求1.一種用半導(dǎo)體元件作為測力元件主體的鋼軌測力元件傳感器，其特征在于該傳感器中的測力元件采用了塞釘式應(yīng)變片組成的全橋電路應(yīng)變計，該應(yīng)變計貼在傳感器體的腔壁的左端面上，引線穿過引線端子與電纜連接，電纜線經(jīng)過端蓋上的孔引向外部，彈性墊圈墊片和螺母擰在傳感器體的螺套上，傳感器體密貼在鋼軌上，傳感器體的右端為空心圓柱體，傳感器的外表面為錐體結(jié)構(gòu)，引線的引線端子是密封的。
專利摘要一種主要由全橋電路應(yīng)變計、傳感器體、端蓋、螺套和電纜組成的塞釘式應(yīng)變計鋼軌測力傳感器。全橋電路應(yīng)變計貼在傳感器體的腔壁上。傳感器體的右端為空心圓柱體，腔壁具有較好的應(yīng)變靈敏度。傳感器的外表面為錐體結(jié)構(gòu)，引線的引線端子是密封的。本實用新型的測量精度高、使用壽命長、防潮性能好、抗溫度干擾能力強。特別適合于鐵路駝峰編組場用于測量鐵路車輛在鋼軌上的作用力。
文檔編號G01L5/00GK2163377SQ9321857
公開日1994年4月27日 申請日期1993年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月19日
發(fā)明者鮑衛(wèi)平, 劉英潔 申請人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心