專利名稱：車體矯正機定位測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車體矯正機定位測量裝置，屬汽車修理行業(yè)用的一種裝置。
目前車輛整形所用的定位、測量裝置，一種是相互分離的，也就是說有定位功能的，不能實現(xiàn)測量功能，有測量功能的，不具備定位功能，實現(xiàn)定位、測量需用定位、測量兩套設(shè)備。這樣一來，對車輛進行檢查性測量后，必須將該裝置撤除，才能進行整形操作。若要再次測量，則需重新安裝該測量裝置，操作繁瑣，使用不便，工作效率低，導(dǎo)致很多汽車修理廠將測量裝置棄置不用。另一種具備定位、測量功能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，集定位、測量于一體的車體矯正機定位測量裝置，特別適用于轎車在整形中的定位和測量。既對車輛完好部位能起到支撐保護、防止變形作用，又能方便地測量，提高工作效率。
本實用新型的技術(shù)解決方案是，這種車體矯正機定位測量裝置，包括工作臺1，通過定位裝置16固定在工作臺1上的橫梁2，能在該橫梁上滑動的夾緊體3，與夾緊體3連接的支撐4，與支撐4固定連接的支座18，連接在支座18上的頂頭15；能在工作臺1上滑動的矩形框架10，在該框架左、右立柱上均垂直連接了結(jié)構(gòu)相同的縱桿8，與縱桿8垂直相接的橫桿7，與該橫桿相接的連接塊6，及與連接塊6相接的測桿14和與測桿14相接的測頭12；工作臺1，橫梁2，縱桿8，橫桿7，矩形框架立柱上均有標(biāo)尺。其特殊之處是，支撐4與支座18相接處的中心通過定位銷32連接，它們的邊部至少通過兩個螺栓33連接，支座18的上部設(shè)螺孔，與頂頭15為螺紋連接。連接塊16的三個相互垂直的端面上(x、y、z三個方向)設(shè)口徑相同的螺孔34。頂頭15既可以作為測量時的測量定位點，又可以作為定位時的定位件。
本實用新型一種較好的實施方式是，所述支座18上部的螺孔與其下部定位銷32所在的孔同心。這種結(jié)構(gòu)簡單，重心穩(wěn)定，適宜于頂頭15位于車底盤下部的場合。
本實用新型另一種較好的實施方式是，所述支座18上部設(shè)與其上端面垂直且連為一體的凸塊35，與頂頭15連接的螺孔設(shè)在該凸塊上。這時支座18上部的螺孔與其下部的定位孔不同心。適宜于頂頭15與車底盤某部位的側(cè)面相觸。
本實用新型再一種較好的實施方式是，所述用于將橫梁2固定在工作臺1上的定位裝置16由墊塊37，定位板38和螺栓39構(gòu)成，墊塊37的上端面與橫梁2的下端面連為一體，它的側(cè)面與上端面成銳角，壓板38為形，它的長邊所在平面與墊塊37的側(cè)面相觸，并通過螺栓39連為一體。
本實用新型再一種實施方式是，所述頂頭15的下部為螺紋，上部設(shè)孔徑為D的中心孔。形成上部為圓杯形的頂頭15。適宜于定位點或測量點有一直徑為D圓柱狀凸塊的情況。
本實用新型再一種實施方式是，所述頂頭15的下部為螺紋，上部是一直徑為D的圓柱體。形成上部為圓柱形的頂頭15，適宜于定位點或測量點有一直徑略大于圓柱直徑D圓孔的情況。
本實用新型再一種實施方式是，所述頂頭15下部為螺紋，上部為圓錐體。適宜于定位點或測量點為圓孔的情形。
由于本實用新型連接塊6的三個相互垂直端面上設(shè)有直徑相同的孔，支撐4與支座18通過定位銷和螺栓連接，支座18上部設(shè)螺孔，與頂頭15為螺紋連接，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低廉，集定位、測量于一體，既能對修理車輛起到支撐保護，防止變形作用，又能方便地測量，大大提高工作效率。
附圖及圖面說明。


圖1—本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2—圖1中支撐4與支座18、頂頭15的一種連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3—圖1中支撐4與支座18、頂頭15的另一種連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4—圖1中定位裝置16的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖5—頂頭15的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6—頂頭15的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖7—頂頭15的第三種結(jié)構(gòu)示意圖；圖8—圖1中連接塊6的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1—工作臺，2—橫梁，3—夾緊體，4—支撐，5—連接座，6—連接塊，7—橫桿，8—縱桿，9—立柱滑座，10—矩形框架，11—連接板，12—測頭，13—立柱底座，14—測桿，15—頂頭，16—定位裝置，17—壓塊，18—支座，19—標(biāo)尺，20、21、23、28、29、30、31、33、39—螺栓，22、24、25、26、27—標(biāo)尺，32—定位銷，34—螺孔，35—凸塊，36—定位裝置，37—墊塊，38—定位板。
以下結(jié)合附圖給出本實用新型的實施例，用來進一步說明本實用新型。
實施例1，參考圖1、圖2、圖4、圖6、圖8。該車體矯正機定位測量裝置均為鋼材制成，具有導(dǎo)向槽且槽口向上的橫梁2通過定位裝置16卡在橫梁1兩側(cè)的凸邊上。定位裝置的墊塊37與橫梁2下端面焊接為一體，墊塊37的側(cè)面與上端面的交角α為45°，并在該側(cè)面上設(shè)螺孔，與形定位板38通過螺栓39連為一體，這時定位板38短邊的端部卡在工作臺1凸邊的右下角上。夾緊體3的座通過螺栓21、壓板17同橫梁2連接，并能在該橫梁的導(dǎo)向槽內(nèi)滑動。設(shè)有標(biāo)尺22(表示z方向的坐標(biāo))的支撐4的下部套在夾緊體3內(nèi)，通過夾緊體3上的夾鼻及螺栓20可固定支撐4，支撐4與支座8通過位于它們中心的定位銷32定位，通過其周邊的兩個螺栓33連接。支座18上部的螺孔與定位銷32所在的孔同心，頂頭15是下部帶螺紋，上部直徑為D的圓柱體。在工作臺1左右兩側(cè)凸邊的立面上均刻有標(biāo)尺25，以表示x方向坐標(biāo)。橫梁2的導(dǎo)向槽上端面兩邊均刻有標(biāo)尺19，以便表示y方向坐標(biāo)。橫梁2，夾緊體3，支撐4，頂頭15，支座18，定位板16，壓塊17構(gòu)成了底盤定位測量裝置，它集定位、輔助支撐、測量功能于一體，使用靈活方便。矩形框架10其下端橫梁通過定位裝置36固定在工作臺1上，其結(jié)構(gòu)與定位裝置16相同，且能在工作臺1上滑動。它的立柱與橫梁通過立柱底座13，連接板11，螺栓28連接為一體，立柱與立柱底座13通過螺栓23連接。左右立柱上均通過立柱滑座9，螺栓29、30固定連接了縱桿8，該縱桿的前端又通過連接座5和螺栓31連接了橫桿7，橫桿7的一端套接了連接塊6，該連接塊相互垂直的三個面(x、y、z)上，均設(shè)有直徑相同的螺孔，以便根據(jù)需要，在某一方向上連接測桿14，測桿14另一端連接了測頭12。圖1所示的左邊測桿14接在連接塊y方向的螺孔上，右邊測桿14接在連接塊z方向的螺孔上?？v桿8的外立面上，刻有標(biāo)尺26形成一縱向尺，可表示x方向的坐標(biāo)，橫桿7的外立面上刻有標(biāo)尺27形成一橫向尺，可表示y方向坐標(biāo)，左右立柱的外立面上均刻有標(biāo)尺24，可表示z方向坐標(biāo)。工作原理如下。1、定位。把撞壞的車放置在工作臺1上，通過定位裝置16確定橫梁2在工作臺1上的位置(即x坐標(biāo)值確定)，通過壓塊17和螺栓20確定夾緊體3在橫梁2上的位置(即y坐標(biāo)值確定)，通過夾緊體3上的夾鼻及螺栓20確定支撐4在夾緊體3的位置(即z方向坐標(biāo)值確定)，使汽車底盤的定位基準(zhǔn)要素(例如工藝孔，螺母，螺栓頭等，這里是工藝孔)在(x、y、z)三個坐標(biāo)方向置于預(yù)定位置，用具有足夠剛度的橫梁2夾緊體3，支撐4，支座18，頂頭15，定位裝置16和壓塊17牢固地支撐住底盤的工藝孔和完好部位，防止整形時，發(fā)生不應(yīng)有的移動和變形，至此，定位過程完畢。2、底盤測量。測量前，先選定底盤的某測量點，接著沿x向移動橫梁2到預(yù)定位置并通過定位裝置16定位，然后使夾緊體3在橫梁的導(dǎo)向槽內(nèi)滑動，滑動到預(yù)定位置后，通過壓塊17和螺栓21定位，最后使支撐4在z方向沿夾緊體3移動，待頂頭15指向預(yù)定的測量位置后，通過夾鼻和螺栓20固定支撐4的位置，至此，三個坐標(biāo)位置均唯一確定，利用標(biāo)尺25、19、22即可讀出測量點x、y、 z三維絕對值。3、車身的測量。車身測量裝置由矩形框架10，在該框架左右立柱上均設(shè)有的縱桿8，橫桿7，連接座5，連接塊6，測桿14，測頭12及標(biāo)尺24、26、27構(gòu)成。這種矩形框架式結(jié)構(gòu)，不僅穩(wěn)定可靠，而且測量方便，迅速。通過定位塊36可使該框架沿工作臺1的x方向前后移動，移動到預(yù)定位置時，可以鎖定。通過螺栓29可使立柱滑座9在該矩形框架的立柱上滑動和定位，松動螺栓29，使立柱滑座9滑動，當(dāng)滑動到預(yù)定高度時，擰緊螺栓29即確定了z座標(biāo)值。通過螺栓30可使帶有標(biāo)尺26的縱桿8在x方向前后移動和定位。松動螺栓30，使縱桿8沿立柱滑座9的橫導(dǎo)向槽滑動，滑動到預(yù)定位置時，擰緊螺栓30定位，從而確定了x座標(biāo)值。通過螺栓31可使橫桿7帶動連接塊6、測桿14、測頭12沿連接座5的導(dǎo)向槽在y方向上左右移動，當(dāng)移動到預(yù)定位置時，擰緊螺栓31即可定位，從而確定了y座標(biāo)值。至此，被測部位的x、y、z三維坐標(biāo)均唯一確定，達到了測量車身某點位置的目的。測桿14與連接塊16三個相互垂直面上的哪個螺孔連接，視被測車身部位而定。
實施例2，參考圖1、圖2、圖4、圖5、圖8。該例與實施例1的唯一區(qū)別是，底盤定位、測量裝置中的頂頭15為圖5所示結(jié)構(gòu)。即頂頭15下部為螺紋，上部是直徑為d的圓心孔，形成圓杯形頂頭，適宜于車底盤定位點或測量點為螺栓頭(或類似凸塊)的情況。這里，應(yīng)將圖2所示頂頭15換成圖5所示的頂頭15，其它部分的結(jié)構(gòu)及工作原理同實施例1。
實施例3，參考圖1、圖2、圖4、圖7、圖8。該例與實施例1的唯一區(qū)別是，底盤定位、測量裝置的頂頭15為圖7所示結(jié)構(gòu)，即頂頭15下部為螺紋，上部為圓錐頭，適宜于車底盤定位點或測量點為工藝孔的情形。在這里，應(yīng)將圖2所示的頂頭15換成圖7所示的頂頭15，其它部分的結(jié)構(gòu)及工作原理同實施例1。
實施例4，參考圖1、圖3、圖4、圖7、圖8。該實施例與實施例1的區(qū)別是，支座18與頂頭15的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。即，支座18的上端面設(shè)與其垂直連為一體的凸塊35，凸塊35上設(shè)螺孔，以便與頂頭15連接。支座18與支撐4連接處的中心仍通過定位銷32固定，邊部通過兩個螺栓33連接，這時，螺孔與定位銷32所在孔不同心。頂頭15下部帶螺紋，上部是圓錐體。適宜于車架側(cè)面的定位點或測量點為工藝孔的情形，其它部分的結(jié)構(gòu)及工作原理同實施例1。
同理，如果將實施例4中的頂頭15依次換成圖5、圖6所示的頂頭，其它部分不動，則可形成實施例5、實施例6，其底盤測量定位裝置分別適用于汽車底盤某側(cè)面的定位點或測量點為①略小于頂頭15孔徑的圓柱形凸塊；②略大于頂頭15孔徑的圓形孔，其它部分的結(jié)構(gòu)及工作原理同實施例4。這里不再重述。
權(quán)利要求1.一種車體矯正機定位測量裝置，包括工作臺(1)，通過定位裝置(16)固定在工作臺(1)上的橫梁(2)，能在該橫梁上滑動的夾緊體(3)，與夾緊體(3)連接的支撐(4)，與支撐(4)固定連接的支座(18)，連接在支座(18)上的頂頭(15)，能在工作臺(1)上滑動的矩形框架(10)，在該框架左右立柱上均垂直連接了結(jié)構(gòu)相同的縱桿(8)，與該縱桿垂直相接的橫桿(7)，與該橫桿相接的連接塊(6)，及與連接塊(6)相接的測桿(14)，與測桿(14)相接的測頭(12)，工作臺(1)，橫梁(2)，縱桿(8)，橫桿(7)，矩形框架立柱上均有標(biāo)尺，其特征是，支撐(4)與支座(18)相接處的中心通過定位銷(32)連接，它們的邊部至少通過兩個螺栓(33)連接，支座(18)的上部設(shè)螺孔，與頂頭(15)為螺紋連接，連接塊(16)的三個相互垂直的端面上(x、y、z三個方向)設(shè)口徑相同的螺孔(34)。
2.由權(quán)利要求1所述的車體矯正機定位測量裝置，其特征是，支座(18)上部的螺孔與其下部定位銷(32)所在的孔同心。
3.由權(quán)利要求1所述的車體矯正機定位測量裝置，其特征是，在支座(18)上部設(shè)與其上端面垂直且連為一體的凸塊(35)，與頂頭(15)連接的螺孔設(shè)在該凸塊上。
4.由權(quán)利要求2或3所述的車體矯正機定位測量裝置，其特征是所述定位裝置(16)由墊塊(37)，壓板(38)，螺栓(39)構(gòu)成，墊塊(37)的上端面固定連接在橫梁(2)的下端面上，它的側(cè)面與上端面成銳角，壓板(38)為形，它的長邊所在平面與墊塊(37)的側(cè)面相觸，并通過螺栓(39)連為一體。
5.由權(quán)利要求4所述的車體矯正機定位測量裝置，其特征是，所述頂頭(15)的下部為螺紋，上部設(shè)直徑為D的中心孔。
6.由權(quán)利要求4所述的車體矯正機定位測量裝置，其特征是，所述頂頭(15)的下部為螺紋，上部設(shè)直徑為D的圓柱體。
7.由權(quán)利要求4所述的車體矯正機定位測量裝置，其特征是，所述頂頭(15)的下部為螺紋，上部為圓錐體。
專利摘要本實用新型公開了一種車體矯正機定位測量裝置，它由工作臺1，橫梁2，夾緊體3，支撐4，支座18，頂頭15，矩形框架10等構(gòu)成，其特點是，支撐4與支座18中部通過定位銷32連接，兩邊通過螺栓連接，支座18上設(shè)螺孔，與可換頂頭15為螺紋連接，連接塊6相互垂直的端面上設(shè)口徑相同的孔。使其具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，操作方便，集定位、測量于一體的特點，是一種理想的車體矯正機定位測量裝置。
文檔編號G01M17/00GK2229662SQ9423589
公開日1996年6月19日 申請日期1994年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月29日
發(fā)明者趙玉華, 張璟, 耿麥狹, 肖龍, 紀(jì)壽文 申請人:煙臺卓悅機械傳動有限公司