專利名稱：一種測量環(huán)行吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑間偏差的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于偏差檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及到環(huán)行吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑間偏差的檢測裝置。
環(huán)行吊車在兩個(gè)不同半徑的環(huán)形軌道上運(yùn)行時(shí)，吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑往往發(fā)生偏差，偏差值達(dá)到一定程度時(shí)，吊車會(huì)發(fā)生“卡死”的現(xiàn)象，為保證吊車在運(yùn)行當(dāng)中內(nèi)外走行輪同步運(yùn)行和大車軸線與環(huán)軌半徑間無偏差，就需要及時(shí)掌握其偏差情況對吊車進(jìn)行調(diào)整。然而要及時(shí)測量出吊車走行時(shí)的偏差情況是困難的。目前為止，對這個(gè)問題國內(nèi)外還沒有一個(gè)完好的方法。
本實(shí)用新型就是針對上述問題而提供的一種測量吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑間偏差的裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，在吊車大車框架軸線的內(nèi)外端各焊有一固定架，由活動(dòng)螺栓將檢測反饋裝置固定在固定架上，在吊車內(nèi)外環(huán)形梁上每隔一定的圓心角對應(yīng)焊有固定架，由活動(dòng)螺栓將檢測標(biāo)定器固定在固定架上，當(dāng)?shù)踯嚧筌嚳蚣茌S線(檢測裝置所在處)，內(nèi)外檢測反饋裝置就會(huì)針對所對應(yīng)的標(biāo)定尺以脈沖信號的形式反饋出來。
本實(shí)用新型的具體方案是這樣的，檢測標(biāo)定器的標(biāo)定尺按脈沖信號形狀制作，其中有一基本標(biāo)定尺的寬度B是根據(jù)檢測標(biāo)定器的光電開關(guān)感應(yīng)精度而定，其它標(biāo)定尺的寬度A根據(jù)允許偏差值而定，內(nèi)外軌梁上的檢測標(biāo)定器的標(biāo)定尺個(gè)數(shù)可以相同，也可以不相同。內(nèi)外軌檢測標(biāo)定器上有兩個(gè)條形孔，活動(dòng)螺栓將檢測標(biāo)定器固定在固定架上時(shí)能左右調(diào)整。
本實(shí)用新型在環(huán)行吊車上采用檢測反饋裝置及在內(nèi)外軌梁上對應(yīng)采用檢測標(biāo)定器，使環(huán)行吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑的偏差能及時(shí)檢測出來，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中能夠隨時(shí)糾正偏差，保證吊車運(yùn)行安全，其結(jié)構(gòu)簡單，使用靈活，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，解決了長期以來環(huán)行吊車內(nèi)外輪運(yùn)行中不同步及大車框架軸線與環(huán)軌半徑偏差的問題。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做具體說明。


圖1是本實(shí)用新型的安裝示意圖。
圖2是本實(shí)用新型檢測反饋裝置的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型外軌梁上檢測標(biāo)定器的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型內(nèi)軌梁上檢測標(biāo)定器的示意圖。
如圖1所示，檢測反饋裝置1分別安裝在吊車大車框架軸線兩端，檢測標(biāo)定器2和3分別安裝在環(huán)形吊車梁上。
如圖2所示，檢測反饋裝置1由固定架4及光電開關(guān)5固定螺栓等組成，光電開關(guān)安裝在固定架4上，固定架4上有一條形孔12以便固定架在安裝時(shí)調(diào)整上下位置。
如圖3所示，栓測標(biāo)定器2是由標(biāo)定尺6、基準(zhǔn)標(biāo)定尺13組成，標(biāo)定尺形狀按脈沖信號形狀制作，標(biāo)定尺6的寬度A由允許偏差值而定，基準(zhǔn)標(biāo)定尺13的寬度B由檢測反饋裝置1的光電開關(guān)5感應(yīng)精度而定。標(biāo)定器2上有兩個(gè)條形孔，活動(dòng)螺栓8將其固定在固定架7上并能左右調(diào)整。
如圖4所示，栓測標(biāo)定器3是由標(biāo)定尺9和基準(zhǔn)標(biāo)定尺14等組成，標(biāo)定器3的標(biāo)定尺的寬度A和B與標(biāo)定器2的標(biāo)定尺寬度是相同的，標(biāo)定尺9的個(gè)數(shù)可以與6相同也可以不同，檢測標(biāo)定器3上開有兩個(gè)條形孔，活動(dòng)螺栓11將檢測標(biāo)定器3固定在固定架10上并能左右調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種測量環(huán)行吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑間偏差的裝置，其特征在于在吊車大車中軸線內(nèi)外端各焊有一個(gè)固定架(4)，固定架(4)上安裝一檢測裝置(1)，在吊車內(nèi)外環(huán)梁上每隔一定圓心角焊有固定架(10)和(7)，檢測標(biāo)定器(3)和(2)，由可調(diào)螺栓(11)和(8)分別固定在固定架上，當(dāng)?shù)踯囘\(yùn)行到標(biāo)定器處，檢測反饋裝置(1)就會(huì)向控制系統(tǒng)發(fā)出吊車框架軸線的偏差值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種測量環(huán)行吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑間偏差的裝置，其特征在于固定架(4)上有一條形孔(12)，檢測反饋裝置(1)的光電開關(guān)(5)由緊固裝置安在固定架(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種測量環(huán)行吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑間偏差的裝置，其特征在于所述的檢測標(biāo)定器(2)中標(biāo)定尺(6)的寬度A根據(jù)吊車允許偏差值而定，基準(zhǔn)標(biāo)定尺(13)的寬度B根據(jù)光電開關(guān)(5)的感應(yīng)精度而定，各標(biāo)定尺按脈沖信號形狀制作，標(biāo)定器2上有兩個(gè)條形孔，以便活動(dòng)螺栓8將其固定在固定架7上時(shí)左右調(diào)整。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種測量環(huán)行吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑同偏差的裝置，其特征在于所述的檢測器(3)中標(biāo)定尺(9)和基準(zhǔn)標(biāo)定尺(14)的寬度A和B與檢測標(biāo)定器(2)中的標(biāo)定尺寬度A和B相同，是根據(jù)允許偏差值和光電開關(guān)的感應(yīng)精度而定，標(biāo)定器3上有兩個(gè)條形孔，以便活動(dòng)螺栓11將其固定在固定架10上時(shí)左右調(diào)整。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種測量環(huán)行吊車大車框架軸線與環(huán)軌半徑間偏差的裝置,它采用了檢測反饋裝置、檢測標(biāo)定器等,在吊車大車中軸線內(nèi)外兩端各安裝一檢測反饋裝置,在環(huán)軌梁上每隔一定圓心角,內(nèi)外軌梁各安裝一檢測標(biāo)定器,這樣當(dāng)?shù)踯囆兄翙z測標(biāo)定器時(shí),檢測反饋裝置的光電開關(guān)感應(yīng)到此時(shí)檢測標(biāo)定尺的各點(diǎn)位置,即偏差情況,用脈沖信號反饋給控制系統(tǒng),其結(jié)構(gòu)簡單,數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,為環(huán)行吊車的測量偏差提供一種良好的檢測裝置。
文檔編號G01B5/14GK2279583SQ96225078
公開日1998年4月22日 申請日期1996年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月10日
發(fā)明者梁天生, 趙永靜, 吳明亮, 劉偉, 劉克鈞, 尚爾林, 南三淑, 黃升黨, 雷德剛 申請人:鞍山鋼鐵公司