一種沖擊摩擦試驗裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及一種測試設備技術領域，尤其設及一種沖擊摩擦試驗裝置，可用于測 試飛機輪胎和涂層之間的沖擊力W及摩擦力。
【背景技術】
[0002] 甲板涂層在艦載機起飛W及降落過程中起著重要作用。尤其是在艦載機降落階 段，關系到艦載機能否在有效的距離范圍內降落到艦船上。然而，在飛機下降過程中，甲板 涂層會受到飛機輪胎對其所產生的沖擊力W及摩擦力作用。飛機輪胎對甲板涂層的沖擊力 關系到涂層是否具有一定的抗沖擊性能，而飛機輪胎與甲板之間的摩擦力主要設及到飛機 能否正確的停在艦船上。基于W上原因，實有必要進行開發(fā)，W設計一套實驗測試裝置，來 真實的模擬飛機在下落過程中所受到的沖擊力W及摩擦力。

【發(fā)明內容】

[0003] 本創(chuàng)作實施例的目的在于提供一種沖擊摩擦試驗裝置，W測量輪胎的摩擦力W及 沖擊力。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案為：
[0005] 一種沖擊摩擦試驗裝置，包括有機械部分W及測量系統(tǒng)部分；機械部分包括有沖 擊力測量部分W及摩擦力測量部分；其中，沖擊力測量部分用來測量飛機輪胎與涂層測試 板之間的沖擊力；所述沖擊力測量部分包括有固定板、滑道、滑道固定板W及設置于固定板 與滑道固定板之間的測力傳感器；所述摩擦力測量部分用來測量飛機輪胎與涂層測試板之 間的摩擦力；所述摩擦力測量部分包括有傳感器固定板、W及安放在傳感器固定板上的測 力傳感器。
[0006] 進一步地，所述力傳感器共有Ξ個，該Ξ個測力傳感器在固定板上呈正Ξ角放置。
[0007] 進一步地，測量沖擊力部分的滑道之間具有較小的摩擦力。
[0008] 進一步地，測量沖擊力部分的涂層測試板可W沿著滑道自由的移動，W真實的模 擬涂層受到輪胎的沖擊力W及摩擦力的作用。
[0009] 相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明涂層測試板用來模擬飛機降落時的跑道，飛機降落與跑 道之間的相互作用的模擬通過涂層測試板W及滑道來模擬，而飛機降落時輪胎與涂層測試 板之間的摩擦力主要通過安放在傳感器固定板的兩個測力傳感器來對摩擦力進行測量。測 力傳感器的信號通過數(shù)據(jù)采集卡進行采集并通過計算機進行計算，能夠測量輪胎的摩擦力 W及沖擊力，通過所測量的力信號能夠求取涂層測試板與輪胎之間的摩擦系數(shù)，此外還可 W檢測輪胎與不同材料之間的摩擦系數(shù)。
【附圖說明】
[0010] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使 用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于 本領域的技術人員來講，還可w根據(jù)運些附圖獲得其他的附圖。
[0011] 圖1為本發(fā)明沖擊摩擦試驗裝置結構示意圖。
[0012] 圖2為本發(fā)明沖擊摩擦試驗裝置測量框架圖。
【具體實施方式】
[0013] 為使得本發(fā)明的發(fā)明目的、特征、優(yōu)點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本發(fā)明 實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述 的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而非全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域的 技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0014] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語"上"、"下"、"前"、"后"、"內V外"等指示 的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描 述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構造和操作， 因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0015] 在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語"安裝"、"相 連"、"連接"應做廣義理解，例如，可W是固定連接，一體地連接，也可W是可拆卸連接；可W 是兩個元件內部的連通巧W是直接相連，也可W通過中間媒介間接相連，對于本領域的普 通技術人員而言，可W具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0016] 請參照圖1、圖2所示，本發(fā)明公開提供了一種沖擊摩擦試驗裝置，其包括有機械 部分W及測量系統(tǒng)部分。如圖1所示，機械部分包括有沖擊力測量部分W及摩擦力測量部 分；其中，沖擊力測量部分用來測量飛機輪胎與涂層測試板6之間的沖擊力；所述沖擊力測 量部分包括有固定板1、滑道4、滑道固定板3W及設置于固定板1與滑道固定板3之間的 測力傳感器2;本發(fā)明實施例中，所述測力傳感器2共有Ξ個，呈正Ξ角形分布設置；滑道4 與滑道固定板3相連接，滑道4還連接涂層固定板5,涂層測試板6通過螺栓7固定于涂層 固定板5上。
[0017] 所述摩擦力測量部分用來測量飛機輪胎與涂層測試板6之間的摩擦力；所述摩擦 力測量部分包括有傳感器固定板9、W及安放在傳感器固定板9上的測力傳感器。
[001引在飛機輪胎與涂層測試板6相碰撞時，旋轉的輪胎與涂層測試板6相互作用產生 沖擊力W及摩擦力，涂層測試板6通過螺栓7固定于涂層固定板5上。在摩擦力的作用下， 涂層固定板5沿著滑道4進行滑動并與安放在傳感器固定板上的測力傳感器8進行碰撞從 而測量摩擦力，而輪胎與涂層測試板6之間的沖擊力主要用測力傳感器2進行測量。測量 沖擊力部分的滑道之間具有較小的摩擦力，運樣不會對測量摩擦力產生一定的影響。測量 沖擊力部分的涂層測試板可W沿著滑道自由的移動，運樣能夠真實的模擬涂層受到輪胎的 沖擊力W及摩擦力的作用。
[0019] 圖2所示為測量系統(tǒng)部分框圖，所述測量系統(tǒng)包括五個測力傳感器單元、五個電 荷放大器W及數(shù)據(jù)采集卡與工控機；其中，測力傳感器單元編號為1、2和3W及與此對應的 電荷放大器1、2和3用來測量沖擊力，而編號為4和5的測量傳感器單元和電荷放大器4 和5用來的測量摩擦力。W上五個測量傳感器單元所測量的信號同時被8路同步數(shù)據(jù)采集 卡進行采集并在計算機上進行數(shù)據(jù)分析。通過對所測量的力學信號我們可W求取所測量涂 層的摩擦系數(shù)。
[0020] 當測量傳感器2或者8感應到力的作用時，力傳感器2或者8產生電荷信號，此電 荷信號經電荷放大器轉換后變成電壓信號，電壓信號通過數(shù)據(jù)采集卡進行采集，從而轉換 成力信號。其中力值通過W下公式來計算：
[0021]
[0022] 其中F為測量的力值，U為測量信號的電壓，S為傳感器靈敏度，G為電荷放大器增 益 ΓΤΠ· 〇
[0023] 本發(fā)明實施例中，在固定板和滑道之間安裝Ξ個呈正Ξ角形分布的測力傳感器， 主要用來測量飛機在降落時所受到的沖擊力。涂層測試板通過螺栓固定在涂層固定板上。 此涂層測試板用來模擬飛機降落時的跑道，飛機降落與跑道之間的相互作用的模擬通過涂 層測試板W及滑道來模擬。而飛機降落時輪胎與涂層測試板之間的摩擦力主要通過安放在 傳感器固定板的兩個測力傳感器來對摩擦力進行測量。五個測力傳感器的信號通過數(shù)據(jù)采 集卡進行采集并通過計算機進行計算。本發(fā)明能夠測量輪胎的摩擦力W及沖擊力，通過所 巧慢的力信號能夠求取涂層測試板與輪胎之間的摩擦系數(shù)。此外還可W檢測輪胎與不同材 料之間的摩擦系數(shù)。
[0024] W上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用W限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1. 一種沖擊摩擦試驗裝置，其特征在于：包括有機械部分以及測量系統(tǒng)部分；機械部 分包括有沖擊力測量部分以及摩擦力測量部分；其中，沖擊力測量部分用來測量飛機輪胎 與涂層測試板之間的沖擊力；所述沖擊力測量部分包括有固定板、滑道、滑道固定板以及設 置于固定板與滑道固定板之間的測力傳感器；所述摩擦力測量部分用來測量飛機輪胎與涂 層測試板之間的摩擦力；所述摩擦力測量部分包括有傳感器固定板、以及安放在傳感器固 定板上的測力傳感器。2. 如權利要求書1所述的一種沖擊摩擦試驗裝置，其特征在于：所述力傳感器共有三 個，該三個測力傳感器在固定板上呈正三角放置。3. 如權利要求書2所述的一種沖擊摩擦試驗裝置，其特征在于：測量沖擊力部分的滑 道之間具有較小的摩擦力。4. 如權利要求書3所述的一種沖擊摩擦試驗裝置，其特征在于：測量沖擊力部分的涂 層測試板可以沿著滑道自由的移動，以真實的模擬涂層受到輪胎的沖擊力以及摩擦力的作 用。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種沖擊摩擦試驗裝置，包括有機械部分以及測量系統(tǒng)部分；機械部分包括有沖擊力測量部分以及摩擦力測量部分；其中，沖擊力測量部分用來測量飛機輪胎與涂層測試板之間的沖擊力；所述沖擊力測量部分包括有固定板、滑道、滑道固定板以及設置于固定板與滑道固定板之間的測力傳感器；所述摩擦力測量部分用來測量飛機輪胎與涂層測試板之間的摩擦力；所述摩擦力測量部分包括有傳感器固定板、以及安放在傳感器固定板上的測力傳感器。此裝置的滑道在涂層受到摩擦力時能夠自由移動，滑道間具有較小的摩擦力，對于飛機輪胎與涂層之間的摩擦系數(shù)研究具有一定的指導意義。
【IPC分類】G01N19/02, G01N3/32
【公開號】CN105277453
【申請?zhí)枴緾N201510779310
【發(fā)明人】李成偉, 戰(zhàn)利偉, 房家鳴, 胡瑞強, 申立群
【申請人】哈爾濱工業(yè)大學
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年11月13日