新能源汽車冷卻套測試裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新能源汽車冷卻套測試裝置，包括：箱體，設置在箱體內(nèi)的冷卻套組件，電池模擬組件以及溫度檢測系統(tǒng)，電池模擬組件與冷卻套組件通過夾持機構壓緊的貼在一起，冷卻套組件包括冷卻套，以及分別設置在冷卻套兩端的進口和出口，進口和出口通過管道連通水箱，管道上設置流量計和泵，進而形成水箱與冷卻套之間的流體介質(zhì)循環(huán)；電池模擬組件包括模擬電池外形的發(fā)熱板，發(fā)熱板內(nèi)嵌入的分布有若干條電熱絲；溫度檢測系統(tǒng)包括若干個設置在發(fā)熱板上的溫度傳感器，溫度傳感器均連接控制系統(tǒng)；或溫度檢測系統(tǒng)為朝向發(fā)熱板的紅外成像裝置，紅外成像裝置連接控制系統(tǒng)，且箱體能夠避光。
【專利說明】
新能源汽車冷卻套測試裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種電池冷卻裝置的測試系統(tǒng)，尤其涉及一種新能源汽車冷卻套測試
目.0
【背景技術】
[0002]新能源汽車的電池作為重要能源部件，其工作的穩(wěn)定性異常重要，其中電池的工作溫度是電池能否穩(wěn)定工作，甚至是正常工作的重要影響因素。現(xiàn)有技術中，電池工作時會發(fā)出大量熱進而造成電池本身以及電池周邊環(huán)境溫度的升高。需要通過冷卻裝置及時將熱量帶走，以維持在電池能夠正常工作的溫度范圍內(nèi)?，F(xiàn)有技術中，通常采用空氣冷卻或者液體(水)冷卻電池，使電池溫度得到有效控制。
[0003]因此冷卻套的工作穩(wěn)定性以及冷卻效率等等性能均需要經(jīng)過測試后才能夠安裝到汽車上。通常冷卻套需要被檢測的功能為冷卻速度、冷卻后溫度的均勻性以及冷卻的穩(wěn)定性可靠性和持久性等等。需要相應的檢測測設裝置進行檢測。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術的不足，提供一種新能源汽車冷卻套測試裝置。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:一種新能源汽車冷卻套測試裝置，包括:箱體，設置在箱體內(nèi)的冷卻套組件，電池模擬組件以及溫度檢測系統(tǒng)，所述電池模擬組件與所述冷卻套組件通過夾持機構壓緊的貼在一起，其特征在于，
-所述冷卻套組件包括冷卻套，以及分別設置在所述冷卻套兩端的進口和出口，所述進口和所述出口通過管道連通水箱，所述管道上設置流量計和栗，進而形成水箱與冷卻套之間的流體介質(zhì)循環(huán)；
-所述電池模擬組件包括模擬電池外形的發(fā)熱板，所述發(fā)熱板內(nèi)嵌入的分布有若干條電熱絲；
-所述溫度檢測系統(tǒng)包括若干個設置在所述發(fā)熱板上的溫度傳感器，所述溫度傳感器均連接控制系統(tǒng);或
-所述溫度檢測系統(tǒng)為朝向所述發(fā)熱板的紅外成像裝置，所述紅外成像裝置連接控制系統(tǒng)，且所述箱體能夠避光。
[0006]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述進口和所述出口處設置有連接所述控制系統(tǒng)的溫度傳感器。
[0007]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述流量計和所述栗均連接控制系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述發(fā)熱板上的溫度傳感器均勻分布在發(fā)熱板上。
[0009]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述發(fā)熱板上設置有若干個穿孔，所述電熱絲設置在所述穿孔內(nèi)。
[0010]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述發(fā)熱板為空腔結構，其空腔內(nèi)盤設有預定形狀的電熱絲。[0011 ]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述流體介質(zhì)為水或冷卻液。
[0012]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述冷卻套組件和所述電池模擬組件之間還設有均熱板，所述均熱板朝向所述電池模擬組件一面的結構與所述發(fā)熱板的結構吻合，所述均熱板朝向所述冷卻套組件一面的結構與所述冷卻套組件的結構吻合。
[0013]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述均熱板為金屬材質(zhì)。
[0014]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述夾持機構為四個分別設置在發(fā)熱板四個角的夾體，四個所述夾體分別將所述發(fā)熱板的四個角壓向所述冷卻套組件。
[0015]本發(fā)明解決了【背景技術】中存在的缺陷，本發(fā)明具備以下有益效果:
(I)通過在發(fā)熱板內(nèi)設置電熱絲，形成了在發(fā)熱方面模擬電池或電池組發(fā)熱特性的電池模擬組件，這樣可以克服直接采用電池放電過程自然發(fā)熱時緩慢的過程造成的測試時間漫長的缺陷，進一步，通過電熱絲也可以模擬電池發(fā)熱過程中較為極端的情況，比如驟熱，高熱等情況，以便測試冷卻套的應對能力。
[0016](2)第一種優(yōu)選實施中，采用穿孔能方式電熱絲的方式，其可以模擬均熱狀態(tài)下，冷卻套的散熱效率和常規(guī)技術參數(shù)。
[0017](3)第二種優(yōu)選實施中，在發(fā)熱板內(nèi)腔中根據(jù)電池的發(fā)熱熱量分布圖形成電熱絲的盤繞形狀，更加精準的模擬電池發(fā)熱熱量分布，這樣冷卻套冷卻功能以及其內(nèi)部冷卻管路的排布結構也可以根據(jù)冷卻后效果反饋進行調(diào)整，冷卻位置可以更加具有針對性。
[0018](4)發(fā)熱板上的溫度傳感器均勻分布在發(fā)熱板上，這樣可以通過多個溫度傳感器的數(shù)據(jù)即時得到發(fā)熱板上的溫度的分布均勻度，以便調(diào)整冷卻套冷卻功能以及其內(nèi)部冷卻管路的排布結構，冷卻位置可以更加具有針對性。
[0019](5)紅外成像裝置檢測分布的溫度，其可以形成精確的溫度分布圖，以便調(diào)整冷卻套冷卻功能以及其內(nèi)部冷卻管路的排布結構，冷卻位置可以更加具有針對性。
[0020](6)流量計和栗可以通過發(fā)熱板的均布或平均溫度信息反饋，即時調(diào)整介質(zhì)的循環(huán)速度，以便將冷卻套的冷卻效率調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)。
[0021](7)控制系統(tǒng)通過統(tǒng)籌流量計、溫度傳感器或/和紅外成像裝置等等收集到的信息進而控制栗的工作功率，形成最優(yōu)的介質(zhì)循環(huán)速度。
[0022](8)進口和出口處均設置有溫度傳感器，這樣可以通過數(shù)據(jù)的溫度差判斷冷卻效率，以便得出流速在什么范圍內(nèi)最優(yōu)，后者得出冷卻套內(nèi)部冷卻管路的排布結構怎樣最優(yōu)。
[0023](9)箱體避光不會影響紅外成像裝置的檢測功能。
[0024](10)由于吻合的結構增加了接觸面積，均熱板可以最好的將熱量從發(fā)熱板傳遞到冷卻套，且在傳遞過程也起到將發(fā)熱板上溫度不均的情況預先均熱，進而可以提高冷卻效率。
【附圖說明】
[0025]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明；
圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的結構原理示意圖；
圖中:1、箱體，2、冷卻套，3、進口，4、出口，5、管道，6、流量計，7、栗，8、水箱，9、發(fā)熱板，
10、電熱絲，13、均熱板，14、夾體，15、導線，16、電源。
【具體實施方式】
[0026]現(xiàn)在結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。
[0027]如圖1所示，一種新能源汽車冷卻套測試裝置，包括:箱體I，設置在箱體I內(nèi)的冷卻套2組件，電池模擬組件以及溫度檢測系統(tǒng)，電池模擬組件與冷卻套2組件通過夾持機構壓緊的貼在一起。通過在發(fā)熱板9內(nèi)設置電熱絲10，形成了在發(fā)熱方面模擬電池或電池組發(fā)熱特性的電池模擬組件，這樣可以克服直接采用電池放電過程自然發(fā)熱時緩慢的過程造成的測試時間漫長的缺陷，進一步，通過電熱絲10也可以模擬電池發(fā)熱過程中較為極端的情況，比如驟熱，高熱等情況，以便測試冷卻套2的應對能力。
[0028]冷卻套2組件包括冷卻套2，以及分別設置在冷卻套2兩端的進口3和出口4，進口 3和出口 4通過管道5連通水箱8，管道5上設置流量計6和栗7，進而形成水箱8與冷卻套2之間的流體介質(zhì)循環(huán)，進口 3和出口 4處設置有連接控制系統(tǒng)的溫度傳感器，流量計6和栗7均連接控制系統(tǒng)。
[0029]關于溫度檢測系統(tǒng)的第一種優(yōu)選實施例:溫度檢測系統(tǒng)包括若干個設置在發(fā)熱板9上的溫度傳感器，溫度傳感器均連接控制系統(tǒng)，發(fā)熱板9上的溫度傳感器均勻分布在發(fā)熱板9上，發(fā)熱板9上的溫度傳感器均勻分布在發(fā)熱板9上，這樣可以通過多個溫度傳感器的數(shù)據(jù)即時得到發(fā)熱板9上的溫度的分布均勻度，以便調(diào)整冷卻套2冷卻功能以及其內(nèi)部冷卻管路的排布結構，冷卻位置可以更加具有針對性。
[0030]關于溫度檢測系統(tǒng)的第二種優(yōu)選實施例:溫度檢測系統(tǒng)為朝向發(fā)熱板9的紅外成像裝置，紅外成像裝置連接控制系統(tǒng)，且箱體I能夠避光。紅外成像裝置檢測分布的溫度，其可以形成精確的溫度分布圖，以便調(diào)整冷卻套2冷卻功能以及其內(nèi)部冷卻管路的排布結構，冷卻位置可以更加具有針對性。
[0031 ]電池模擬組件包括模擬電池外形的發(fā)熱板9，發(fā)熱板9內(nèi)嵌入的分布有若干條電熱絲10。關于電熱絲10在發(fā)熱板9上分布的第一種優(yōu)選實施例:發(fā)熱板9上設置有若干個穿孔，電熱絲10設置在穿孔內(nèi)；關于電熱絲10在發(fā)熱板9上分布的第二種優(yōu)選實施例:發(fā)熱板9為空腔結構，其空腔內(nèi)盤設有預定形狀的電熱絲10。第一種優(yōu)選實施中，采用穿孔能方式電熱絲10的方式，其可以模擬均熱狀態(tài)下，冷卻套2的散熱效率和常規(guī)技術參數(shù)。第二種優(yōu)選實施中，在發(fā)熱板9內(nèi)腔中根據(jù)電池的發(fā)熱熱量分布圖形成電熱絲10的盤繞形狀，更加精準的模擬電池發(fā)熱熱量分布，這樣冷卻套2冷卻功能以及其內(nèi)部冷卻管路的排布結構也可以根據(jù)冷卻后效果反饋進行調(diào)整，冷卻位置可以更加具有針對性。
[0032]冷卻套2組件和電池模擬組件之間還設有均熱板13，均熱板13朝向電池模擬組件一面的結構與發(fā)熱板9的結構吻合，均熱板13朝向冷卻套2組件一面的結構與冷卻套2組件的結構吻合，均熱板13為金屬材質(zhì)。由于吻合的結構增加了接觸面積，均熱板13可以最好的將熱量從發(fā)熱板9傳遞到冷卻套2，且在傳遞過程也起到將發(fā)熱板9上溫度不均的情況預先均熱，進而可以提高冷卻效率。
[0033]夾持機構為四個分別設置在發(fā)熱板9四個角的夾體14，四個夾體14分別將發(fā)熱板9的四個角壓向冷卻套2組件。流體介質(zhì)為水或冷卻液。
[0034]以上依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定技術性范圍。
【主權項】
1.一種新能源汽車冷卻套測試裝置，包括:箱體，設置在箱體內(nèi)的冷卻套組件，電池模擬組件以及溫度檢測系統(tǒng)，所述電池模擬組件與所述冷卻套組件通過夾持機構壓緊的貼在一起，其特征在于， -所述冷卻套組件包括冷卻套，以及分別設置在所述冷卻套兩端的進口和出口，所述進口和所述出口通過管道連通水箱，所述管道上設置流量計和栗，進而形成水箱與冷卻套之間的流體介質(zhì)循環(huán)； -所述電池模擬組件包括模擬電池外形的發(fā)熱板，所述發(fā)熱板內(nèi)嵌入的分布有若干條電熱絲； -所述溫度檢測系統(tǒng)包括若干個設置在所述發(fā)熱板上的溫度傳感器，所述溫度傳感器均連接控制系統(tǒng);或 -所述溫度檢測系統(tǒng)為朝向所述發(fā)熱板的紅外成像裝置，所述紅外成像裝置連接控制系統(tǒng)，且所述箱體能夠避光。2.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述進口和所述出口處設置有連接所述控制系統(tǒng)的溫度傳感器。3.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述流量計和所述栗均連接控制系統(tǒng)。4.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述發(fā)熱板上的溫度傳感器均勻分布在發(fā)熱板上。5.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述發(fā)熱板上設置有若干個穿孔，所述電熱絲設置在所述穿孔內(nèi)。6.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述發(fā)熱板為空腔結構，其空腔內(nèi)盤設有預定形狀的電熱絲。7.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述流體介質(zhì)為水或冷卻液。8.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述冷卻套組件和所述電池模擬組件之間還設有均熱板，所述均熱板朝向所述電池模擬組件一面的結構與所述發(fā)熱板的結構吻合，所述均熱板朝向所述冷卻套組件一面的結構與所述冷卻套組件的結構吻合。9.根據(jù)權利要求8所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述均熱板為金屬材質(zhì)。10.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車冷卻套測試裝置，其特征在于:所述夾持機構為四個分別設置在發(fā)熱板四個角的夾體，四個所述夾體分別將所述發(fā)熱板的四個角壓向所述冷卻套組件。
【文檔編號】G01N25/20GK105865771SQ201610372961
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】王國偉
【申請人】蘇州方林科技股份有限公司