一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括：電源、安全環(huán)路、繼電器、示波器、GSM?R天線和GPS時鐘；電源用于供電；安全環(huán)路用于模擬動車組緊急制動安全保護組合環(huán)路；繼電器串聯(lián)在安全環(huán)路中，當待測車載裝置輸出地震緊急制動電信號時，將所述繼電器的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)；示波器用于采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號；GSM?R天線用于接收地震監(jiān)測預警信息；GPS時鐘用于接收衛(wèi)星信號并處理得到GPS時間。本發(fā)明通過電源供電，GSM?R天線接收地震監(jiān)測預警信息，繼電器和安全環(huán)路模擬觸發(fā)動車組緊急制動，示波器和GPS時鐘調(diào)整車載裝置的時間，能夠驗證車載裝置各項功能的完備性、正確性及性能情況。
【專利說明】
一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)及方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及地震安全技術、動車組制動、計算機技術領域，具體涉及一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)及方法。
【背景技術】
[0002]與基于P波預警和閾值報警功能的高速鐵路地震監(jiān)測預警系統(tǒng)相配套的車載地震緊急處置裝置(簡稱“車載裝置”)能夠接收高速鐵路地震監(jiān)測預警信息，當發(fā)現(xiàn)有地震風險時，進行地震緊急處置，能夠提早對地震災害采取預防措施，大大減小地震災害造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。
[0003]但是，在車載裝置投入使用之前，缺乏相應的測試系統(tǒng)及方法，對車載裝置進行測試評價，以驗證車載裝置各項功能的完備性、正確性及其相關性能是否滿足相關要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]由于缺乏車載裝置相應的測試系統(tǒng)及方法，對車載裝置進行測試評價，以驗證車載裝置各項功能的完備性、正確性及其相關性能是否滿足相關要求的問題，本發(fā)明提出一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)及方法。
[0005]第一方面，本發(fā)明提出一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)，包括:電源、安全環(huán)路、繼電器、示波器、GSM-R天線和GPS時鐘；
[0006]所述電源與待測車載裝置和所述安全環(huán)路分別連接，用于供電；
[0007]所述安全環(huán)路與所述繼電器連接，用于模擬動車組緊急制動安全保護組合環(huán)路，當所述繼電器的觸點處于常開狀態(tài)時，模擬觸發(fā)動車組緊急制動；
[0008]所述繼電器與待測車載裝置連接，用于當待測車載裝置輸出地震緊急制動電信號時，將所述繼電器的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)；
[0009]所述示波器與待測車載裝置和所述GPS時鐘分別連接，用于采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號，以使待測車載裝置調(diào)整時鐘與所述GPS時鐘同步；
[0010]所述GSM-R天線與待測車載裝置連接，用于接收地震監(jiān)測預警信息；
[0011 ]所述GPS時鐘用于接收衛(wèi)星信號并處理得到GPS時間。
[0012]優(yōu)選地，還包括:聲級計；
[0013]所述聲級計設于待測車載裝置的預設距離處，用于測量環(huán)境的聲音強度和待測車載裝置的語音的聲音強度，以使待測車載裝置設置合適的聲音強度。
[0014]優(yōu)選地，所述電源為數(shù)字式穩(wěn)壓電源，所述數(shù)字式穩(wěn)壓電源輸出IlOV雙路直流電。
[0015]優(yōu)選地，所述示波器為四路數(shù)字存儲示波器，所述四路數(shù)字存儲示波器設有四個模擬通道。
[0016]優(yōu)選地，所述GPS時鐘的時間精度為30納秒。
[0017]優(yōu)選地，所述GPS時鐘接收12顆衛(wèi)星信號并處理得到所述GPS時間。
[0018]優(yōu)選地，所述聲級計為數(shù)字可存儲聲級計，所述數(shù)字可存儲聲級計的準確度為1.4分貝。
[0019]第二方面，本發(fā)明還提出一種基于上述高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)的測試方法，包括:
[0020]所述電源為待測車載裝置供電，以使待測車載裝置能夠運行并測試能否根據(jù)輸入指令完成相應操作；
[0021]待測車載裝置獲取所述GSM-R天線接收的地震監(jiān)測預警信息進行測試；
[0022]所述GPS時鐘接收衛(wèi)星信號并處理得到GPS時間；
[0023]所述示波器采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號，以使待測車載裝置調(diào)整時鐘與所述GPS時鐘同步。
[0024]優(yōu)選地，所述示波器采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號之后，還包括:
[0025]當待測車載裝置輸出地震緊急制動電信號時，將所述繼電器的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)；
[0026]通過繼電器斷開所述安全環(huán)路，模擬觸發(fā)動車組緊急制動。
[0027]優(yōu)選地，所述示波器采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號之后，還包括:
[0028]所述聲級計測量環(huán)境的聲音強度和待測車載裝置的語音的聲音強度，以使待測車載裝置設置合適的聲音強度。
[0029]由上述技術方案可知，本發(fā)明通過電源為車載終端供電，使得車載裝置能夠開展一系列功能及性能測試;并通過繼電器和安全環(huán)路模擬觸發(fā)動車組緊急制動；同時通過示波器和GPS時鐘調(diào)整車載裝置的時間，能夠驗證車載裝置各項功能的完備性、正確性及其相關性能能否滿足相關要求。
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些圖獲得其他的附圖。
[0031]圖1為本發(fā)明一實施例提供的一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)的結構示意圖；
[0032]圖2為本發(fā)明一實施例提供的一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)的測試環(huán)境的結構示意圖；
[0033]圖3為本發(fā)明一實施例提供的一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)的結構圖；
[0034]圖4為本發(fā)明一實施例提供的一種基于高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)的方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖，對發(fā)明的【具體實施方式】作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0036]圖1示出了本發(fā)明一實施例提供的一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)的結構示意圖，包括:電源11、安全環(huán)路12、繼電器13、示波器14、全球移動鐵路通信系統(tǒng)(Global System for Mobile Railway，簡稱GSM-R)天線17和GPS時鐘15;
[0037]所述電源11與待測車載裝置16和所述安全環(huán)路12分別連接，用于供電；
[0038]所述安全環(huán)路12與所述繼電器13連接，用于當所述繼電器13的觸點處于常開狀態(tài)時，保護待測車載裝置16因輸入電壓或輸入電流過大而發(fā)生故障；
[0039]所述繼電器13與待測車載裝置16連接，用于當待測車載裝置16輸出地震緊急制動電信號時，將所述繼電器13的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)；
[0040]所述示波器14與待測車載裝置16和所述GPS時鐘15分別連接，用于采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號，以使待測車載裝置調(diào)整時鐘與所述GPS時鐘同步；
[0041]所述GSM-R天線17與待測車載裝置16連接，用于接收地震監(jiān)測預警信息；
[0042]所述GPS時鐘15用于接收衛(wèi)星信號并處理得到GPS時間。
[0043]本實施例通過電源為車載裝置供電，使得車載裝置能夠開展一系列功能及性能測試;并通過繼電器和安全環(huán)路模擬觸發(fā)動車組緊急制動；同時通過示波器和GPS時鐘調(diào)整車載裝置的時間，能夠驗證車載裝置各項功能的完備性、正確性及其相關性能能否滿足相關要求。
[0044]作為本實施例的可選方案，還包括:聲級計；
[0045]所述聲級計設于待測車載裝置的預設距離處，用于測量環(huán)境的聲音強度和待測車載裝置的語音的聲音強度，以使待測車載裝置設置合適的聲音強度。
[0046]具體地，所述電源為數(shù)字式穩(wěn)壓電源，所述數(shù)字式穩(wěn)壓電源輸出IlOV雙路直流電。
[0047]通過為待測車載測試系統(tǒng)提供IlOV雙路直流穩(wěn)壓電流，能夠模擬待測車載測試系統(tǒng)在實際運用時的電壓，以使待測車載測試系統(tǒng)能夠進行各項測試。
[0048]進一步地，所述示波器為四路數(shù)字存儲示波器，所述四路數(shù)字存儲示波器設有四個模擬通道。
[0049]通過四個模擬通道，能夠同時監(jiān)測四路信號，包括GPS時鐘、待測車載裝置的時鐘信號、待測車載裝置輸出至繼電器的信號以及繼電器的輸出信號。
[0050]具體地，所述GPS時鐘的時間精度為30納秒。
[0051 ]通過將時間精度控制在30納秒，使得待測車載終端能夠滿足時間精度的要求。
[0052]進一步地，所述GPS時鐘接收12顆衛(wèi)星信號并處理得到所述GPS時間。
[0053]通過接收12顆衛(wèi)星信號，能夠得到更加精確的GPS時間。
[0054]更進一步地，所述聲級計為數(shù)字可存儲聲級計，所述數(shù)字可存儲聲級計的準確度為1.4分貝。
[0055]通過將準確度控制在1.4分貝，使得待測車載終端的聲音強度能夠滿足要求。
[0056]圖4示出了本實施例提供的一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)的方法的流程示意圖，包括:
[0057]S1、所述電源為待測車載裝置供電，以使待測車載裝置能夠運行并測試能否根據(jù)輸入指令完成相應操作；
[0058]S2、待測車載裝置獲取所述GSM-R天線接收的地震監(jiān)測預警信息進行測試；
[0059]S3、所述GPS時鐘接收衛(wèi)星信號并處理得到GPS時間；
[0060]S4、所述示波器采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號，以使待測車載裝置調(diào)整時鐘與所述GPS時鐘同步。
[0061 ] 可選地，步驟S4之后，還包括:
[0062]S5、當待測車載裝置輸出地震緊急制動電信號時，將所述繼電器的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài);通過繼電器斷開所述安全環(huán)路，模擬觸發(fā)動車組緊急制動。
[0063]進一步地，步驟S4之后，還包括:
[0064]S45、所述聲級計測量環(huán)境的聲音強度和待測車載裝置的語音的聲音強度，以使待測車載裝置設置合適的聲音強度。
[0065]本實施例所述的基于高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)的方法可以用于執(zhí)行上述系統(tǒng)實施例，其原理和技術效果類似，此處不再贅述。
[0066]以接收信號測試為例，描述本實施例提供的高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試方法:
[0067]Al、所述電源為待測車載裝置供電，
[0068]A2、待測車載裝置通過GSM-R天線接收地震監(jiān)測預警信息；
[0069]A3、待測車載裝置輸出地震緊急制動電信號，所述繼電器的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài);通過繼電器斷開所述安全環(huán)路，模擬觸發(fā)動車組緊急制動。
[0070]以語音提醒為例，描述本實施例提供的高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試方法:
[0071 ] B1、所述電源為待測車載裝置供電，
[0072]B2、待測車載裝置通過GSM-R天線接收地震監(jiān)測預警信息；
[0073]B3、待測車載裝置輸出地震緊急制動電信號，所述繼電器的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài);通過繼電器斷開所述安全環(huán)路，模擬觸發(fā)動車組緊急制動；
[0074]B4、待測車載裝置的語音播放器播報語音提醒；
[0075]B5、聲級計測量環(huán)境的聲音強度和語音提醒的聲音強度，以使待測車載裝置設置合適的聲音強度。
[0076]本發(fā)明的說明書中，說明了大量具體細節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實施例可以在沒有這些具體細節(jié)的情況下實踐。在一些實例中，并未詳細示出公知的方法、結構和技術，以便不模糊對本說明書的理解。
【主權項】
1.一種高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試系統(tǒng)，其特征在于，包括:電源、安全環(huán)路、繼電器、示波器、全球移動鐵路通信系統(tǒng)GSM-R天線和GPS時鐘； 所述電源與待測車載裝置和所述安全環(huán)路分別連接，用于供電； 所述安全環(huán)路與所述繼電器連接，用于模擬動車組緊急制動安全保護組合環(huán)路，當所述繼電器的觸點處于常開狀態(tài)時，模擬觸發(fā)動車組緊急制動;所述繼電器與待測車載裝置連接，用于當待測車載裝置輸出地震緊急制動電信號時，將所述繼電器的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)； 所述示波器與待測車載裝置和所述GPS時鐘分別連接，用于采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號，以使待測車載裝置調(diào)整時鐘與所述GPS時鐘同步;所述GSM-R天線與待測車載裝置連接，用于接收地震監(jiān)測預警信息； 所述GPS時鐘用于接收衛(wèi)星信號并處理得到GPS時間。2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:聲級計； 所述聲級計設于待測車載裝置的預設距離處，用于測量環(huán)境的聲音強度和待測車載裝置的語音的聲音強度，以使待測車載裝置設置合適的聲音強度。3.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電源為數(shù)字式穩(wěn)壓電源，所述數(shù)字式穩(wěn)壓電源輸出11OV雙路直流電。4.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述示波器為四路數(shù)字存儲示波器，所述四路數(shù)字存儲示波器設有四個模擬通道。5.根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述GPS時鐘的時間精度為30納秒。6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述GPS時鐘接收12顆衛(wèi)星信號并處理得到所述GPS時間。7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述聲級計為數(shù)字可存儲聲級計，所述數(shù)字可存儲聲級計的準確度為1.4分貝。8.—種基于權利要求1-7所述的高速鐵路車載地震緊急處置裝置測試方法，其特征在于，包括: 所述電源為待測車載裝置供電，以使待測車載裝置能夠運行并測試能否根據(jù)輸入指令完成相應操作； 待測車載裝置獲取所述GSM-R天線接收的地震監(jiān)測預警信息進行測試； 所述GPS時鐘接收衛(wèi)星信號并處理得到GPS時間； 所述示波器采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號，以使待測車載裝置調(diào)整時鐘與所述GPS時鐘同步。9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其特征在于，所述示波器采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號之后，還包括: 當待測車載裝置輸出地震緊急制動電信號時，將所述繼電器的觸點由常閉狀態(tài)切換至常開狀態(tài)； 通過繼電器斷開所述安全環(huán)路，模擬觸發(fā)動車組緊急制動。10.根據(jù)權利要求9所述的方法，其特征在于，所述示波器采集并顯示待測車載裝置和所述GPS時鐘的輸出信號之后，還包括: 所述聲級計測量環(huán)境的聲音強度和待測車載裝置的語音的聲音強度，以使待測車載裝 置設置合適的聲音強度。
【文檔編號】G01M17/08GK105890916SQ201610218150
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】王瀾, 戴賢春, 習年生, 白鑫, 李輝, 楊居豐, 王開鋒, 竇埡錫, 李和平, 周軍, 曹宏發(fā), 劉志明, 馬俊琦, 楊林
【申請人】中國鐵道科學研究院鐵道科學技術研究發(fā)展中心, 中國鐵道科學研究院, 北京中鐵科軌道交通安全技術有限公司