車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，包括：車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置包括主控電路、短路檢測(cè)電路、電源電路及報(bào)警電路，主控電路分別與短路檢測(cè)電路、電源電路及報(bào)警電路連接，短路檢測(cè)電路連接車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳，電源電路與車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳連接；短路檢測(cè)電路對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果反饋至主控電路，當(dāng)主控電路根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定存在短路故障時(shí)，控制報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。本發(fā)明還公開(kāi)了一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)方法。本發(fā)明提高了對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)的便捷性及準(zhǔn)確性，從而提高了車載診斷系統(tǒng)使用的可靠性及安全性。
【專利說(shuō)明】
車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在車載診斷系統(tǒng)(OnBoard Diagnostic II,OBD II)接頭的生產(chǎn)中，都會(huì)對(duì)OBD II接頭的16個(gè)接頭引腳中所使用的CAN總線、K_Line等信號(hào)引腳進(jìn)行功能檢測(cè)，然而對(duì)于其他一些并未使用的懸空引腳卻并未進(jìn)行檢測(cè)。
[0003]在對(duì)OBDII組裝生產(chǎn)時(shí)，由于生產(chǎn)人員的疏忽，在焊接時(shí)可能會(huì)造成引腳之間連錫，從而導(dǎo)致引腳之間出現(xiàn)短路的情況。雖然針對(duì)OBD II在生產(chǎn)過(guò)程都會(huì)進(jìn)行功能檢測(cè)，但是該功能檢測(cè)只能檢測(cè)出OBD II的可用信號(hào)引腳的功能，對(duì)于OBD II的懸空腳并沒(méi)有檢測(cè)。因此，如果該懸空腳與相鄰引腳短路或是對(duì)地或是對(duì)電源短路，則有可能會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的安全隱患。例如，在某種特定的車型，就有可能引起汽車的OBD II接口的內(nèi)部線路短路，從而造成汽車電氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)異常，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)帶來(lái)安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要目的在于提供一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置及方法，旨在提高對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)的便捷性及準(zhǔn)確性，提高車載診斷系統(tǒng)使用的可靠性及安全性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置包括主控電路、短路檢測(cè)電路、電源電路及報(bào)警電路，所述主控電路分別與所述短路檢測(cè)電路、所述電源電路及所述報(bào)警電路連接，所述短路檢測(cè)電路連接車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳，所述電源電路與所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳連接；
[0006]所述短路檢測(cè)電路對(duì)所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果反饋至所述主控電路，當(dāng)所述主控電路根據(jù)所述檢測(cè)結(jié)果確定存在短路故障時(shí)，控制所述報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。
[0007]可選地，所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳包括多條懸空引腳，所有懸空引腳之間相互短接;所述短路檢測(cè)電路用于對(duì)所述懸空引腳與相鄰引腳短路的檢測(cè)、所述懸空引腳對(duì)地短路的檢測(cè)和/或所述懸空引腳對(duì)電源短路的檢測(cè)。
[0008]可選地，所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳還包括與懸空引腳相鄰的多條信號(hào)引腳，所有信號(hào)引腳均連通過(guò)二極管接地。
[0009]可選地，所述短路檢測(cè)電路包括切換單元及識(shí)別單元，所述切換單元及識(shí)別單元分別與所述懸空引腳連接;所述切換單元用于對(duì)所述懸空引腳與相鄰引腳短路的檢測(cè)、所述懸空引腳對(duì)地短路的檢測(cè)或所述懸空引腳對(duì)電源短路的檢測(cè)進(jìn)行切換，所述識(shí)別單元用于識(shí)別所述懸空引腳的電平，根據(jù)所述電平確定是否短路。
[0010]可選地，所述切換單元包括第一繼電器、第二繼電器、第一三極管及第二三極管；所述識(shí)別單元包括第三三極管;所述第一繼電器的第一引腳與所述第一三極管的集電極連接，所述第一三極管的基極通過(guò)第一電阻與所述主控電路連接、發(fā)射極與通過(guò)第二電阻所述主控電路連接;所述第一繼電器的第七引腳與第八引腳之間連接有第三電阻，所述第一繼電器的第七引腳與所述懸空引腳連接；
[0011]所述第二繼電器的第一引腳與所述第二三極管的集電極連接，所述第二三極管的基極通過(guò)第四電阻與所述主控電路連接、發(fā)射極與通過(guò)第五電阻所述主控電路連接;所述第二繼電器的第九引腳與所述電源電路連接，所述第二繼電器的第八引腳與所述懸空引腳連接；
[0012]所述第三三極管的基極通過(guò)第六電阻與所述懸空引腳連接、發(fā)射極與通過(guò)第七電阻與所述車懸空引腳連接連接;所述第三三極管的集電極通過(guò)第八電阻與所述主控電路連接。
[0013]可選地，所述第一繼電器的第八引腳還依次連接有第九電阻及第一發(fā)光二極管，所述第一發(fā)光二極管的兩端并聯(lián)有第十電阻。
[0014]可選地，所述電源電路包括穩(wěn)壓芯片、場(chǎng)效應(yīng)管及第四三極管;所述穩(wěn)壓芯片的輸出引腳依次通過(guò)第一二極管、第十一電阻及第二發(fā)光二極管，與所述短路檢測(cè)電路中第二繼電器的第九引腳連接;所述穩(wěn)壓芯片的輸入引腳通過(guò)第一開(kāi)關(guān)與所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極連接；
[0015]所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極與漏極分別與所述車載診斷系統(tǒng)連接，所述場(chǎng)效應(yīng)管的柵極通過(guò)第十二電阻與所述第四三極管的集電極連接，所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極與柵極之間分別并聯(lián)有第一電容和第十三電阻；
[0016]所述第四三極管的基極通過(guò)第十四電阻連接至所述主控電路、發(fā)射極通過(guò)第十五電阻連接至所述主控電路。
[0017]可選地，所述主控電路包括單片機(jī)。
[0018]可選地，所述報(bào)警電路包括蜂鳴器及第五三極管，所述第五三極管的集電極與所述蜂鳴器連接、基極通過(guò)第十六電阻與所述單片機(jī)連接。
[0019]此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)方法，包括:
[0020]在所述車載診斷系統(tǒng)未上電的情況下，通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)電路分別對(duì)所述車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否與相鄰引腳短路及懸空引腳是否對(duì)地短路進(jìn)行檢測(cè)；以及，
[0021 ]在所述車載診斷系統(tǒng)上電的情況下，通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)短路對(duì)所述車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否對(duì)電源短路進(jìn)行檢測(cè)；
[0022]獲取檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)根據(jù)所述檢測(cè)結(jié)果確定存在短路故障時(shí)，控制報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)電路對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)，由短路檢測(cè)電路反饋檢測(cè)結(jié)果至主控電路，當(dāng)主控電路確定存在短路故障時(shí)，控制報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。提高了對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)的便捷性及準(zhǔn)確性，從而提高了車載診斷系統(tǒng)使用的可靠性及安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本發(fā)明車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置的模塊示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置中，短路檢測(cè)電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置中，電源電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本發(fā)明車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置中，報(bào)警電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)方法的流程示意圖。
[0029]本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0030]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0031]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0032]需要說(shuō)明，本發(fā)明中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0033]如圖1所示，示出了本發(fā)明一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施例的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置包括主控電路30、短路檢測(cè)電路1、電源電路50及報(bào)警電路40，主控電路30分別與短路檢測(cè)電路1、電源電路50及報(bào)警電路40連接，短路檢測(cè)電路10連接車載診斷系統(tǒng)20的接頭引腳(圖中未示出)，車載診斷系統(tǒng)與電源電路50連接，電源電路50主要是為主控電路30及車載診斷系統(tǒng)20提供所需的電能。首先通過(guò)主控電路30控制短路檢測(cè)電路10對(duì)車載診斷系統(tǒng)20的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)，由短路檢測(cè)電路10反饋檢測(cè)結(jié)果至主控電路30，當(dāng)主控電路30根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定存在短路故障時(shí)，控制報(bào)警電路40輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)，該短路報(bào)警信號(hào)可以是通過(guò)蜂鳴器的鳴響，也可以是通過(guò)LED燈的開(kāi)啟。
[0034]進(jìn)一步地，車載診斷系統(tǒng)20的接頭引腳包括多條懸空引腳，所有懸空引腳之間相互短接;短路檢測(cè)電路10用于對(duì)懸空引腳與相鄰引腳短路的檢測(cè)、懸空引腳對(duì)地短路的檢測(cè)和/或懸空引腳對(duì)電源短路的檢測(cè)。車載診斷系統(tǒng)20的接頭引腳還包括與懸空引腳相鄰的多條信號(hào)引腳，所有信號(hào)引腳均連通過(guò)二極管接地。
[0035]具體地，將懸空腳的相鄰引腳接地，同時(shí)將所有的懸空腳都短接，并連在同一XK網(wǎng)絡(luò)線上，如圖2所示，這樣使得當(dāng)任何一懸空引腳發(fā)生了與相鄰引腳短路、對(duì)地短路，對(duì)電源短路都可以通過(guò)XK網(wǎng)絡(luò)線的電平變化體現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)XK網(wǎng)絡(luò)線的電平高低即可獲知是否短路。
[0036]圖2中OBDII接頭引腳的各信號(hào)引腳分別通過(guò)第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5、第六二極管D6、第七二極管D7、第八二極管D8、第九二極管D9、第十二極管DlO接地，主要是解決了OBD II的接頭引腳短路檢測(cè)裝置不影響OBD II的硬件功能檢測(cè)的問(wèn)題。第三二極管D3?第十二極管DlO在OBD II進(jìn)行硬件功能的工裝檢測(cè)時(shí)，將信號(hào)引腳(懸空腳相鄰引腳的CAN線、KL線、電源地等)之間隔離開(kāi)了。懸空引腳與相鄰信號(hào)引腳之間的接地GNDl是同一網(wǎng)絡(luò)線，如果沒(méi)有二極管的隔離，那么在進(jìn)行硬件功能的工裝測(cè)試時(shí)，信號(hào)引腳就會(huì)短路，從而造成OBD II硬件功能的工裝測(cè)試出錯(cuò)。通過(guò)對(duì)OBD 11的接頭引腳進(jìn)行精確地短路檢測(cè)，避免了OBD II接頭引腳短路對(duì)車輛安全性能的影響，提升了OBD II出廠和使用的可靠性及安全性。該檢測(cè)裝置簡(jiǎn)單可靠，且生產(chǎn)操作方便簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)智能化檢測(cè)，提升了產(chǎn)品檢測(cè)質(zhì)量。
[0037]本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)電路對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)，由短路檢測(cè)電路反饋檢測(cè)結(jié)果至主控電路，當(dāng)主控電路確定存在短路故障時(shí)，控制報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。提高了對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)的便捷性及準(zhǔn)確性，從而提高了車載診斷系統(tǒng)使用的可靠性及安全性。
[0038]進(jìn)一步地，短路檢測(cè)電路10包括切換單元及識(shí)別單元，切換單元及識(shí)別單元分別與懸空引腳連接;切換單元用于對(duì)懸空引腳與相鄰引腳短路的檢測(cè)、懸空引腳對(duì)地短路的檢測(cè)或懸空引腳對(duì)電源短路的檢測(cè)進(jìn)行切換，識(shí)別單元用于識(shí)別懸空引腳的電平，根據(jù)所述電平確定是否短路。具體地，識(shí)別單元將Hi網(wǎng)絡(luò)線的電壓值變化轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的高低電平變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)懸空引腳是否短路狀態(tài)進(jìn)行精確判斷，達(dá)到了智能識(shí)別的目的。
[0039]進(jìn)一步地，如圖2所示，切換單元包括第一繼電器Ul、第二繼電器U3、第一三極管Q3及第二三極管Q5，識(shí)別單元包括第三三極管Q4。其中，第一繼電器Ul的第一引腳與第一三極管Q3的集電極連接，第一三極管Q3的基極通過(guò)第一電阻R6與主控電路30連接、發(fā)射極與通過(guò)第二電阻R7主控電路30連接;第一繼電器Ul的第七引腳與第八引腳之間連接有第三電阻R11，第一繼電器Ul的第七引腳與懸空引腳連接，即連接在XK網(wǎng)絡(luò)線上;第一繼電器Ul的第一引腳與第十引腳之間連接有第十一二極管Dll，第一繼電器Ul的第十引腳通過(guò)第十七電阻R5連接+5V電源。
[0040]第二繼電器U3的第一引腳與第二三極管Q5的集電極連接，第二三極管Q5的基極通過(guò)第四電阻R20與主控電路30連接、發(fā)射極與通過(guò)第五電阻R22主控電路30連接;第二繼電器U3的第九引腳與電源電路50連接，第二繼電器U3的第八引腳與懸空引腳連接，即連接在XK網(wǎng)絡(luò)線上;第一繼電器Ul的第七引腳連接OBD II的第五引腳，第一繼電器Ul的第三引腳和第二引腳分別通過(guò)第十八電阻R18、第十九電阻R19接地;第二繼電器U3的第一引腳與第十引腳之間連接有第十四二極管D14，第二繼電器U3的第十引腳通過(guò)第二十電阻R14連接+5V電源。
[0041 ]第三三極管Q4的基極通過(guò)第六電阻R17與懸空引腳連接、發(fā)射極與通過(guò)第七電阻R21與車懸空引腳連接連接;第三三極管Q4的集電極通過(guò)第八電阻R16與主控電路連接，并通過(guò)第二十一電阻連接+3.3V電源。
[0042]進(jìn)一步地，主控電路30包括單片機(jī)。如圖4所示，報(bào)警電路40包括蜂鳴器SPK及第五三極管Q6，第五三極管Q6的集電極與蜂鳴器SPK的第二引腳連接、基極通過(guò)第十六電阻R24與主控電路30中的單片機(jī)對(duì)應(yīng)的SPK_EN引腳連接。
[0043]圖2中主要是以檢測(cè)OBDII的電路板上的20個(gè)引腳的插針JP2的懸空腳4、5、6、9、12、17是否被短路為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，插座JP2分別與OBD II的接頭引腳連接，即將標(biāo)準(zhǔn)OBD11的16個(gè)引腳通過(guò)一個(gè)20PIN的間距為1.27mm的排針進(jìn)行連接，插座JPl主要是其中間連接橋梁的作用。以下將對(duì)OBD II的接頭引腳的短路檢測(cè)原理進(jìn)行說(shuō)明。
[0044]在分別對(duì)懸空引腳與相鄰引腳短路的檢測(cè)、懸空引腳對(duì)地短路的檢測(cè)和/或懸空引腳對(duì)電源短路的檢測(cè)過(guò)程中，首先，將OBD II插在測(cè)試工裝上，不給工裝上電。將電源電路50中的第一開(kāi)關(guān)SWl合上，第一繼電器Ul、第二繼電器U3不動(dòng)作，處于常閉狀態(tài)。XKl網(wǎng)絡(luò)線和XK網(wǎng)絡(luò)線，GNDj線和GND網(wǎng)絡(luò)線均是連通的，此時(shí)工裝進(jìn)入是懸空引腳與相鄰引腳的短路檢測(cè)狀態(tài)。當(dāng)任一懸空引腳與相鄰引腳發(fā)生短路時(shí)，XK網(wǎng)絡(luò)線就會(huì)通過(guò)二極管與GND_1網(wǎng)絡(luò)線連通形成回路，此時(shí)XK網(wǎng)絡(luò)線為低電平，第三三極管Q4處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)識(shí)別單元中的與主控電路30連接的輸出端XKDT_DET的電平為高電平，說(shuō)明懸空引腳與相鄰引腳短路。當(dāng)主控電路30檢測(cè)到其對(duì)應(yīng)的XKDT_DET引腳為高電平時(shí)，就會(huì)控制報(bào)警電路40打開(kāi)蜂鳴器，發(fā)出持續(xù)的短路報(bào)警信號(hào)?？蛇x地，可以設(shè)置在完成對(duì)懸空引腳與相鄰引腳是否短路的檢測(cè)后，經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間(例如，3秒鐘)，工裝自動(dòng)進(jìn)入下一步檢測(cè)。
[0045]其次，對(duì)懸空引腳對(duì)地是否短路進(jìn)行檢測(cè)，首先主控電路30將與短路檢測(cè)電路10中第二繼電器U3輸出端連接的JDQ_EN1引腳置高電平，第二繼電器U3處于常開(kāi)狀態(tài)，即第二繼電器U3的第7、8引腳接通以及第3、4引腳接通。此時(shí)，GNDI網(wǎng)絡(luò)線、GND網(wǎng)絡(luò)線斷開(kāi)連接，XK網(wǎng)絡(luò)線、XKl網(wǎng)絡(luò)線斷開(kāi)連接，XK網(wǎng)絡(luò)線與排針的第五腳連接，也即所有的懸空引腳接在同一網(wǎng)絡(luò)線上。主控電路30同時(shí)將與短路檢測(cè)電路10中第一繼電器Ul輸出端連接的JDQ_EN2引腳置高電平，第一繼電器Ul的第7、8引腳接通。此時(shí)如果任一懸空引腳對(duì)地短路了，XK網(wǎng)絡(luò)線將為低電平，第三三極管Q4處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)識(shí)別單元中的與主控電路30連接的輸出端XKDT_DET的電平為高電平，說(shuō)明懸空引腳對(duì)地短路。當(dāng)主控電路30檢測(cè)到其對(duì)應(yīng)的XKDT_DET引腳為高電平時(shí)，就會(huì)控制報(bào)警電路40打開(kāi)蜂鳴器，發(fā)出持續(xù)的短路報(bào)警信號(hào)。可選地，可以設(shè)置在完成對(duì)懸空引腳與相鄰引腳是否短路的檢測(cè)后，經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間(例如，3秒鐘)，工裝自動(dòng)進(jìn)入下一步檢測(cè)。
[0046]最后，懸空引腳對(duì)電源是否短路進(jìn)行檢測(cè)。主控電路30將與電源電路50的輸出端SB_PWR_EN連接的引腳置高電平，給OBD II上電，提供12V的電源。同時(shí)，將與短路檢測(cè)電路10中第一繼電器Ul輸出端連接的JDQ_EN2置低電平，第一繼電器Ul的第7、8引腳斷開(kāi)連接。此時(shí)如果有任一懸空腳對(duì)任一電源短路了，XK網(wǎng)絡(luò)線為高電平，第三三極管Q4處于導(dǎo)通狀態(tài)，識(shí)別單元中的與主控電路30連接的輸出端XKDT_DET就變?yōu)榈碗娖剑f(shuō)明懸空引腳對(duì)電源短路。當(dāng)主控電路30檢測(cè)到其對(duì)應(yīng)的)(KDT_DET為低電平時(shí)，就會(huì)控制報(bào)警電路40打開(kāi)蜂鳴器，發(fā)出持續(xù)的短路報(bào)警信號(hào)。至此，完成了對(duì)三種短路狀態(tài)的情況進(jìn)行檢測(cè)。
[0047]需要說(shuō)明的是，由于車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置是與OBDII接頭的懸空引腳進(jìn)行連接的，而OBD II的的功能檢測(cè)裝置連接的是OBD II接頭可用的信號(hào)引腳，因此，在完成對(duì)OBD II的短路檢測(cè)后，可以進(jìn)行硬件功能檢測(cè)，在PC機(jī)端顯示檢測(cè)結(jié)果?？梢岳斫獾氖?，第二繼電器U3的應(yīng)用，可以方便地將OBD II的信號(hào)引腳與GND_1網(wǎng)絡(luò)線進(jìn)行接通和斷開(kāi)，如果沒(méi)有第二繼電器U3，當(dāng)OBD II上電進(jìn)行功能測(cè)試時(shí)，信號(hào)線通過(guò)二極管直接接地，造成對(duì)地短路，從而導(dǎo)致測(cè)試不良。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了OBD II的短路檢測(cè)對(duì)硬件功能檢測(cè)沒(méi)有產(chǎn)生任何的影響，在添加車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置后，該短路檢測(cè)和硬件功能檢測(cè)可一次性進(jìn)行檢測(cè)，不需要更換工裝設(shè)備，具有生產(chǎn)可操作性。
[0048]為了對(duì)短路報(bào)警信號(hào)進(jìn)行準(zhǔn)確輸出，可選地，第一繼電器Ul的第八引腳還依次連接有第九電阻R9及第一發(fā)光二極管Dl，第一發(fā)光二極管的兩端并聯(lián)有第十電阻R4。在進(jìn)行短路檢測(cè)的過(guò)程中，當(dāng)檢測(cè)到懸空引腳與相鄰引腳短路、懸空引腳對(duì)地短路或懸空引腳對(duì)電源短路時(shí)，蜂鳴器發(fā)出短路報(bào)警信號(hào)的同時(shí)，該第一發(fā)光二極管Dl也將開(kāi)啟，對(duì)短路狀態(tài)進(jìn)行指示。雙重的短路報(bào)警信號(hào)輸出，使得在蜂鳴器發(fā)生故障的情況下，通過(guò)第一發(fā)光二極管Dl的指示也可獲知是否發(fā)生短路，提高了短路檢測(cè)的可靠性。
[0049]進(jìn)一步地，如圖3所示，電源電路50包括穩(wěn)壓芯片U2、場(chǎng)效應(yīng)管Ql及第四三極管Q2;穩(wěn)壓芯片U2的輸出引腳依次通過(guò)第一二極管D12、第十一電阻R13及第二發(fā)光二極管D13，與短路檢測(cè)電路中第二繼電器U3的第九引腳連接;穩(wěn)壓芯片U2的輸入引腳通過(guò)第一開(kāi)關(guān)SWl與場(chǎng)效應(yīng)管Ql的源極連接;穩(wěn)壓芯片U2的輸入引腳通過(guò)第二電容C2接地，穩(wěn)壓芯片U2的輸出弓I腳通過(guò)第三電容C3接地。
[0050]場(chǎng)效應(yīng)管Ql的源極與漏極分別與車載診斷系統(tǒng)連接，給車載診斷系統(tǒng)供電，場(chǎng)效應(yīng)管Ql的柵極通過(guò)第十二電阻R3與第四三極管Q2的集電極連接，場(chǎng)效應(yīng)管Ql的源極與柵極之間分別并聯(lián)有第一電容Cl和第十三電阻R2;第四三極管Q2的基極通過(guò)第十四電阻R8連接至主控電路30、發(fā)射極通過(guò)第十五電阻RlO連接至主控電路30。
[0051]該電源電路50除了為主控電路30及車載診斷系統(tǒng)20提供所需的電能之外，還通與單片機(jī)連接的輸出端SB_PWR_EN的電平高低來(lái)控制場(chǎng)效應(yīng)管Ql這個(gè)開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟或關(guān)閉，決定是否給OBD II上電。當(dāng)需要檢測(cè)懸空引腳是否對(duì)電源時(shí)，將SB_PWR_EN的電平置為高電平，場(chǎng)效應(yīng)管QI這個(gè)開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟，給OBD II上電，提供12V的電源。當(dāng)需要檢測(cè)懸空引腳對(duì)地是否短路或懸空引腳與相鄰引腳是否短路時(shí)，將SB_PWR_EN的電平置為低電平，場(chǎng)效應(yīng)管Ql這個(gè)開(kāi)關(guān)的關(guān)閉，不給OBD II上電。
[0052]對(duì)應(yīng)地，如圖5所示，提出本發(fā)明一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)方法一實(shí)施例，該實(shí)施例的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)方法包括:
[0053]步驟S10、在所述車載診斷系統(tǒng)未上電的情況下，通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)電路分別對(duì)所述車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否與相鄰引腳短路及懸空引腳是否對(duì)地短路進(jìn)行檢測(cè)；以及，
[0054]在所述車載診斷系統(tǒng)上電的情況下，通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)短路對(duì)所述車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否對(duì)電源短路進(jìn)行檢測(cè)；
[0055]步驟S20、獲取檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)根據(jù)所述檢測(cè)結(jié)果確定存在短路故障時(shí)，控制報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。
[0056]本實(shí)施例中，將對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)的過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，在一實(shí)施例中，第一步，不給車載診斷系統(tǒng)上電，先對(duì)通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)電路對(duì)車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否與相鄰引腳短路進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)懸空引腳與相鄰引腳短路時(shí)，控制報(bào)警電路持續(xù)輸出的短路報(bào)警信號(hào)，當(dāng)懸空引腳與相鄰引腳不短路時(shí)，不輸出短路報(bào)警信號(hào)。第二步，不管懸空引腳與相鄰引腳有沒(méi)有短路，主控電路控制短路檢測(cè)電路對(duì)懸空引腳是否對(duì)地短路進(jìn)行檢測(cè)，若懸空引腳與相鄰引腳短路，此時(shí)短路報(bào)警信號(hào)一直輸出。當(dāng)懸空引腳對(duì)地短路時(shí)，控制報(bào)警電路持續(xù)輸出的短路報(bào)警信號(hào)，當(dāng)懸空引腳對(duì)地不短路時(shí)，不輸出短路報(bào)警信號(hào)。第三步，不管懸空引腳對(duì)地有沒(méi)有短路，主控電路控制電源電路給車載診斷系統(tǒng)上電，并控制短路檢測(cè)電路對(duì)懸空引腳是否對(duì)電源短路進(jìn)行檢測(cè)，若懸空引腳與相鄰引腳短路和/或懸空引腳對(duì)地短路，此時(shí)短路報(bào)警信號(hào)一直輸出。當(dāng)懸空引腳對(duì)電源短路時(shí)，控制報(bào)警電路持續(xù)輸出的短路報(bào)警信號(hào)，當(dāng)懸空引腳對(duì)電源不短路時(shí)，不輸出短路報(bào)警信號(hào)。
[0057]在另一實(shí)施例中，第一步，主控電路控制電源電路給車載診斷系統(tǒng)上電，并控制短路檢測(cè)電路對(duì)懸空引腳是否對(duì)電源短路進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)懸空引腳對(duì)電源短路時(shí)，控制報(bào)警電路的蜂鳴器每間隔I秒鳴響3聲后關(guān)閉蜂鳴器，主控電路控制電源電路不給車載診斷系統(tǒng)上電，并控制短路檢測(cè)電路對(duì)車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否與相鄰引腳短路進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)懸空引腳對(duì)電源不短路時(shí)，不輸出短路報(bào)警信號(hào)，主控電路控制電源電路不給車載診斷系統(tǒng)上電，并控制短路檢測(cè)電路對(duì)車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否與相鄰引腳短路進(jìn)行檢測(cè)。第二步，在對(duì)車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否與相鄰引腳短路進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，當(dāng)懸空引腳與相鄰引腳短路時(shí)，控制報(bào)警電路的蜂鳴器每間隔I秒鳴響5聲后關(guān)閉蜂鳴器，主控電路控制短路檢測(cè)電路對(duì)懸空引腳是否對(duì)地短路進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)懸空引腳與相鄰引腳不短路時(shí)，不輸出短路報(bào)警信號(hào)，主控電路控制短路檢測(cè)電路對(duì)懸空引腳是否對(duì)地短路進(jìn)行檢測(cè)。第三步，在對(duì)懸空引腳與相鄰引腳是否短路進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，當(dāng)懸空引腳與相鄰引腳短路時(shí)，控制報(bào)警電路的蜂鳴器每間隔I秒鳴響7聲后關(guān)閉蜂鳴器，當(dāng)懸空引腳與相鄰引腳不短路時(shí)，不輸出短路報(bào)警信號(hào)。
[0058]可以理解的是，懸空引腳是否與相鄰引腳短路、懸空引腳是否對(duì)地短路、懸空引腳是否對(duì)電源短路的檢測(cè)順序可根據(jù)具體情況而靈活設(shè)置，短路報(bào)警信號(hào)的輸出方式可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，并不限定本發(fā)明。例如，可以設(shè)置語(yǔ)音播報(bào)模塊對(duì)短路檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行播報(bào)，當(dāng)懸空引腳對(duì)地短路時(shí)，播報(bào)“懸空引腳對(duì)地短路”等相關(guān)信息，當(dāng)懸空引腳對(duì)地不短路時(shí)，播報(bào)“懸空引腳對(duì)地不短路”等相關(guān)信息。
[0059]需要說(shuō)明的是，由于車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置是與車載診斷系統(tǒng)接頭的懸空引腳進(jìn)行連接的，而車載診斷系統(tǒng)的功能檢測(cè)裝置連接的是車載診斷系統(tǒng)接頭可用的信號(hào)引腳。因此，在完成對(duì)車載診斷系統(tǒng)的短路檢測(cè)后，可以進(jìn)行硬件功能檢測(cè)，在PC機(jī)端顯示檢測(cè)結(jié)果，即在執(zhí)行上述步驟S20之后可包括:控制功能檢測(cè)裝置對(duì)車載診斷系統(tǒng)信號(hào)引腳的功能進(jìn)行檢測(cè)。實(shí)現(xiàn)了車載診斷系統(tǒng)的短路檢測(cè)對(duì)硬件功能檢測(cè)沒(méi)有產(chǎn)生任何的影響，在添加車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置后，該短路檢測(cè)和硬件功能檢測(cè)可一次性進(jìn)行檢測(cè)，不需要更換工裝設(shè)備，非常便捷，具有生產(chǎn)可操作性。
[0060]本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了對(duì)車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否與相鄰引腳短路、懸空引腳是否對(duì)地短路、懸空引腳是否對(duì)電源短路進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定存在短路故障時(shí)，控制報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。從而提高了對(duì)車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)的便捷性及準(zhǔn)確性，提高了車載診斷系統(tǒng)使用的可靠性及安全性。
[0061]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置包括主控電路、短路檢測(cè)電路、電源電路及報(bào)警電路，所述主控電路分別與所述短路檢測(cè)電路、所述電源電路及所述報(bào)警電路連接，所述短路檢測(cè)電路連接車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳，所述電源電路與所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳連接； 所述短路檢測(cè)電路對(duì)所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳進(jìn)行短路檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果反饋至所述主控電路，當(dāng)所述主控電路根據(jù)所述檢測(cè)結(jié)果確定存在短路故障時(shí)，控制所述報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。2.如權(quán)利要求1所述的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳包括多條懸空引腳，所有懸空引腳之間相互短接;所述短路檢測(cè)電路用于對(duì)所述懸空引腳與相鄰引腳短路的檢測(cè)、所述懸空引腳對(duì)地短路的檢測(cè)和/或所述懸空引腳對(duì)電源短路的檢測(cè)。3.如權(quán)利要求2所述的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳還包括與懸空引腳相鄰的多條信號(hào)引腳，所有信號(hào)引腳均連通過(guò)二極管接地。4.如權(quán)利要求2所述的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述短路檢測(cè)電路包括切換單元及識(shí)別單元，所述切換單元及識(shí)別單元分別與所述懸空引腳連接；所述切換單元用于對(duì)所述懸空引腳與相鄰引腳短路的檢測(cè)、所述懸空引腳對(duì)地短路的檢測(cè)或所述懸空引腳對(duì)電源短路的檢測(cè)進(jìn)行切換，所述識(shí)別單元用于識(shí)別所述懸空引腳的電平，根據(jù)所述電平確定是否短路。5.如權(quán)利要求4所述的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述切換單元包括第一繼電器、第二繼電器、第一三極管及第二三極管;所述識(shí)別單元包括第三三極管;所述第一繼電器的第一引腳與所述第一三極管的集電極連接，所述第一三極管的基極通過(guò)第一電阻與所述主控電路連接、發(fā)射極與通過(guò)第二電阻所述主控電路連接;所述第一繼電器的第七引腳與第八引腳之間連接有第三電阻，所述第一繼電器的第七引腳與所述懸空引腳連接； 所述第二繼電器的第一引腳與所述第二三極管的集電極連接，所述第二三極管的基極通過(guò)第四電阻與所述主控電路連接、發(fā)射極與通過(guò)第五電阻所述主控電路連接;所述第二繼電器的第九引腳與所述電源電路連接，所述第二繼電器的第八引腳與所述懸空引腳連接； 所述第三三極管的基極通過(guò)第六電阻與所述懸空引腳連接、發(fā)射極與通過(guò)第七電阻與所述車懸空引腳連接連接;所述第三三極管的集電極通過(guò)第八電阻與所述主控電路連接。6.如權(quán)利要求5所述的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一繼電器的第八引腳還依次連接有第九電阻及第一發(fā)光二極管，所述第一發(fā)光二極管的兩端并聯(lián)有第十電阻。7.如權(quán)利要求1所述的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述電源電路包括穩(wěn)壓芯片、場(chǎng)效應(yīng)管及第四三極管;所述穩(wěn)壓芯片的輸出引腳依次通過(guò)第一二極管、第十一電阻及第二發(fā)光二極管，與所述短路檢測(cè)電路中第二繼電器的第九引腳連接;所述穩(wěn)壓芯片的輸入引腳通過(guò)第一開(kāi)關(guān)與所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極連接； 所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極與漏極分別與所述車載診斷系統(tǒng)連接，所述場(chǎng)效應(yīng)管的柵極通過(guò)第十二電阻與所述第四三極管的集電極連接，所述場(chǎng)效應(yīng)管的源極與柵極之間分別并聯(lián)有第一電容和第十三電阻； 所述第四三極管的基極通過(guò)第十四電阻連接至所述主控電路、發(fā)射極通過(guò)第十五電阻連接至所述主控電路。8.如權(quán)利要求1所述的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述主控電路包括單片機(jī)。9.如權(quán)利要求8所述的車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)裝置，其特征在于，所述報(bào)警電路包括蜂鳴器及第五三極管，所述第五三極管的集電極與所述蜂鳴器連接、基極通過(guò)第十六電阻與所述單片機(jī)連接。10.—種車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)方法，其特征在于，所述車載診斷系統(tǒng)的接頭引腳短路檢測(cè)方法包括: 在所述車載診斷系統(tǒng)未上電的情況下，通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)電路分別對(duì)所述車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否與相鄰引腳短路及懸空引腳是否對(duì)地短路進(jìn)行檢測(cè)；以及， 在所述車載診斷系統(tǒng)上電的情況下，通過(guò)主控電路控制短路檢測(cè)短路對(duì)所述車載診斷系統(tǒng)的懸空引腳是否對(duì)電源短路進(jìn)行檢測(cè)； 獲取檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)根據(jù)所述檢測(cè)結(jié)果確定存在短路故障時(shí)，控制報(bào)警電路輸出相應(yīng)的短路報(bào)警信號(hào)。
【文檔編號(hào)】G01R31/02GK105974255SQ201610405656
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月8日
【發(fā)明人】劉均, 詹麗君, 于超峰
【申請(qǐng)人】深圳市元征科技股份有限公司