飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓力試驗(yàn)裝置，具體涉及一種飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器，屬于飛機(jī)檢測技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]全靜壓檢測對飛機(jī)上全靜壓系統(tǒng)的氣密性與儀表指示的準(zhǔn)確性有直接影響。目前在被檢系統(tǒng)中建立壓力或真空度并檢測其氣密性所使用的試驗(yàn)設(shè)備普遍為采用交流電機(jī)帶動(dòng)注油泵，測試設(shè)備重量大，體積大，不便于攜帶，漏油故障率高，易污染氣源、管路及被測設(shè)備；另外全壓接頭及靜壓接頭與管路及被測設(shè)備之間連接存在氣密性差的問題，直接導(dǎo)致真空表與壓力表顯示數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；再者試驗(yàn)設(shè)備中還存在管路分布混亂的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器，以解決現(xiàn)有的飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)設(shè)備管路分布混亂，重量大，體積大，不便于攜帶，漏油故障率高，易污染氣源、管路及被測設(shè)備的問題；以及接頭與管路及被測設(shè)備之間連接存在氣密性差的問題。
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型的飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器，包括搖把、氣缸、主管路、全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥、全壓管路、靜壓管路、真空表、壓力表、靜壓側(cè)電磁閥、全壓側(cè)電磁閥、靜壓接頭和全壓接頭；所述全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥為三通結(jié)構(gòu)，所述搖把連接在氣缸的輸入端上，氣缸的輸出端通過主管路與全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥的一個(gè)端口連接，所述全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥的另外兩個(gè)端口分別與全壓管路和靜壓管路的一端連接，所述全壓管路的另一端連接全壓接頭，靜壓管路的另一端連接靜壓接頭；所述全壓管路上安裝有壓力表，靜壓管路上連接有真空表，所述全壓管路上還安裝有全壓側(cè)電磁閥，靜壓管路上還連接有靜壓側(cè)電磁閥；全壓接頭包括主體管件，所述主體管件的上部分為第一螺紋管，第一螺母與第一螺紋管配合，所述主體管件的下部分為直角彎頭管，直角彎頭管與第二螺紋管的一端固定連接，第二螺紋管的另一端與氣嘴固定連接，第二螺母與氣嘴套固定連接，第二螺母與第二螺紋管連接，氣嘴套套裝在氣嘴上，所述靜壓接頭與全壓接頭結(jié)構(gòu)一致。
[0006]優(yōu)選的:所述氣缸為亞德客氣缸，其型號為SC40X100-N。如此設(shè)置，更加適合全靜壓試驗(yàn)。
[0007]優(yōu)選的:全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥的三個(gè)端口處均加工有外螺紋，外螺紋處加工有密封槽，密封槽內(nèi)設(shè)置有密封環(huán)，全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥的三個(gè)端口處安裝有第三螺母，第三螺母與外螺紋配合。如此設(shè)置，將各個(gè)管路套裝在全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥上，采用第三螺母、外螺紋及密封環(huán)實(shí)現(xiàn)管路的密封，進(jìn)一步保證試驗(yàn)器的氣密性。
[0008]優(yōu)選的:所述飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器還包括殼體，所述氣缸、主管路、全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥、全壓管路、靜壓管路、真空表、壓力表、靜壓側(cè)電磁閥和全壓側(cè)電磁閥均置于殼體內(nèi)，搖把、靜壓接頭和全壓接頭置于殼體的外側(cè)，殼體上設(shè)置有兩個(gè)窗口，真空表和壓力表分別與一個(gè)窗口對應(yīng)設(shè)置。如此設(shè)置，保證了試驗(yàn)器的整體性，同時(shí)對于殼體內(nèi)部器件具有一定的保護(hù)作用。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:本實(shí)用新型的飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器采用手動(dòng)氣缸對管路進(jìn)行供氣，消除了采用交流電機(jī)帶動(dòng)注油泵，測試設(shè)備重量大，體積大，不便于攜帶，漏油故障率高，易污染氣源、管路及被測設(shè)備的問題；本實(shí)用新型的飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器采用的全壓接頭及靜壓接頭的結(jié)構(gòu)形式，使得其與管路及被測設(shè)備之間氣密性好，保證了真空表與壓力表顯示數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；再者本實(shí)用新型的飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器采用全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥實(shí)現(xiàn)全壓與靜壓之間的切換，徹底解決了管路分布混亂的問題。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型所述飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0011]圖2是全壓接頭的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖3是全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥的示意圖；
[0013]圖4是飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器的外部俯視圖。
[0014]圖中:1_搖把；2-氣缸；3_主管路；4_全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥；5_全壓管路；6_靜壓管路；7_真空表；8_壓力表；9_靜壓側(cè)電磁閥；10_全壓側(cè)電磁閥；11-靜壓接頭；12_全壓接頭；13_殼體；14-主體管件；15-第一螺紋管；16-第一螺母；17-直角彎頭管；18-第二螺紋管；19-氣嘴；20_第二螺母；21_氣嘴套；41_外螺紋；42_密封環(huán)；43_第三螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面根據(jù)附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式。
[0016]如圖所示，本實(shí)用新型所述飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器包括搖把1、氣缸2、主管路3、全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥4、全壓管路5、靜壓管路6、真空表7、壓力表8、靜壓側(cè)電磁閥9、全壓側(cè)電磁閥10、靜壓接頭11和全壓接頭12 ;所述全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥4為三通結(jié)構(gòu)，所述搖把I連接在氣缸2的輸入端上，氣缸2的輸出端通過主管路3與全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥4的一個(gè)端口連接，所述全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥4的另外兩個(gè)端口分別與全壓管路5和靜壓管路6的一端連接，所述全壓管路5的另一端連接全壓接頭12，靜壓管路6的另一端連接靜壓接頭11 ;所述全壓管路5上安裝有壓力表8，靜壓管路6上連接有真空表7，所述全壓管路5上還安裝有全壓側(cè)電磁閥10，靜壓管路6上還連接有靜壓側(cè)電磁閥9 ;全壓接頭12包括主體管件14，所述主體管件14的上部分為第一螺紋管15，第一螺母16與第一螺紋管15配合，所述主體管件14的下部分為直角彎頭管17，直角彎頭管17與第二螺紋管18的一端固定連接，第二螺紋管18的另一端與氣嘴19固定連接，第二螺母20與氣嘴套21固定連接，第二螺母20與第二螺紋管18連接，氣嘴套21套裝在氣嘴19上，所述靜壓接頭11與全壓接頭12結(jié)構(gòu)一致。
[0017]所述氣缸2為亞德客氣缸，其型號為SC40X 100-N。
[0018]全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥4的三個(gè)端口處均加工有外螺紋41，外螺紋41處加工有密封槽，密封槽內(nèi)設(shè)置有密封環(huán)42，全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥4的三個(gè)端口處安裝有第三螺母43，第三螺母43與外螺紋41配合。
[0019]所述飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器還包括殼體13，所述氣缸2、主管路3、全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥4、全壓管路5、靜壓管路6、真空表7、壓力表8、靜壓側(cè)電磁閥9和全壓側(cè)電磁閥10均置于殼體13內(nèi)，搖把1、靜壓接頭11和全壓接頭12置于殼體13的外側(cè)，殼體13上設(shè)置有兩個(gè)窗口，真空表7和壓力表8分別與一個(gè)窗口對應(yīng)設(shè)置。
[0020]本實(shí)施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進(jìn)行改變，只要沒有超出本專利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器，其特征在于:包括搖把(I)、氣缸(2)、主管路(3)、全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥(4)、全壓管路(5)、靜壓管路(6)、真空表(7)、壓力表(8)、靜壓側(cè)電磁閥(9)、全壓側(cè)電磁閥(10)、靜壓接頭(11)和全壓接頭(12);所述全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥(4)為三通結(jié)構(gòu)，所述搖把(I)連接在氣缸(2 )的輸入端上，氣缸(2 )的輸出端通過主管路(3 )與全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥(4)的一個(gè)端口連接，所述全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥(4)的另外兩個(gè)端口分別與全壓管路(5)和靜壓管路(6)的一端連接，所述全壓管路(5)的另一端連接全壓接頭(12)，靜壓管路(6)的另一端連接靜壓接頭(11);所述全壓管路(5)上安裝有壓力表(8)，靜壓管路(6)上連接有真空表(7)，所述全壓管路(5)上還安裝有全壓側(cè)電磁閥(10)，靜壓管路(6)上還連接有靜壓側(cè)電磁閥(9);全壓接頭(12)包括主體管件(14)，所述主體管件(14)的上部分為第一螺紋管(15)，第一螺母(16)與第一螺紋管(15)配合，所述主體管件(14)的下部分為直角彎頭管(17)，直角彎頭管(17)與第二螺紋管(18)的一端固定連接，第二螺紋管(18)的另一端與氣嘴(19)固定連接，第二螺母(20)與氣嘴套(21)固定連接，第二螺母(20)與第二螺紋管(18)連接，氣嘴套(21)套裝在氣嘴(19)上，所述靜壓接頭(11)與全壓接頭(12)結(jié)構(gòu)一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器，其特征在于:所述氣缸(2)為亞德客氣缸，其型號為SC40 X 100-N。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器，其特征在于:全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥(4)的三個(gè)端口處均加工有外螺紋(41 )，外螺紋(41)處加工有密封槽，密封槽內(nèi)設(shè)置有密封環(huán)(42)，全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥(4)的三個(gè)端口處安裝有第三螺母(43)，第三螺母(43)與外螺紋(41)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器，其特征在于:所述飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器還包括殼體(13)，所述氣缸(2)、主管路(3)、全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥(4)、全壓管路(5)、靜壓管路(6)、真空表(7)、壓力表(8)、靜壓側(cè)電磁閥(9)和全壓側(cè)電磁閥(10)均置于殼體(13)內(nèi)，搖把(I)、靜壓接頭(11)和全壓接頭(12)置于殼體(13)的外側(cè)，殼體(13)上設(shè)置有兩個(gè)窗口，真空表(7)和壓力表(8)分別與一個(gè)窗口對應(yīng)設(shè)置。
【專利摘要】飛機(jī)全靜壓試驗(yàn)器，涉及一種壓力試驗(yàn)裝置。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的全靜壓試驗(yàn)設(shè)備管路分布混亂，氣密性差，體積大，漏油故障率高，易污染氣源、管路及被測設(shè)備的問題。搖把連接在氣缸的輸入端上，氣缸的輸出端通過主管路與全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥的連接，全靜壓轉(zhuǎn)換電磁閥的端口與全壓管路和靜壓管路的連接，全壓管路連接全壓接頭，靜壓管路連接靜壓接頭；全壓管路上安裝有壓力表，靜壓管路上連接有真空表；全壓接頭的主體管件的上部分為螺紋管，其與第一螺母配合，主體管件的下部分為直角彎頭管，其與第二螺紋管固定連接，第二螺紋管與氣嘴固定連接，第二螺母與氣嘴套固定連接，第二螺母與第二螺紋管連接，氣嘴套套裝在氣嘴上。本實(shí)用新型氣密性好。
【IPC分類】G01M3-02
【公開號】CN204269306
【申請?zhí)枴緾N201420856528
【發(fā)明人】趙書斌, 劉世嶠
【申請人】哈爾濱通航科技開發(fā)有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年12月30日