一種重型車輛的發(fā)動機(jī)動力性能監(jiān)測裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重型車輛的發(fā)動機(jī)動力性能監(jiān)測裝置，包括：包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，其包括：扭矩采集裝置安裝在傳動系統(tǒng)中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，采集車輛傳動軸的扭矩；轉(zhuǎn)速采集裝置安裝在傳動系統(tǒng)中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，采集車輛傳動軸的轉(zhuǎn)速；油耗采集裝置，包括進(jìn)油傳感器和回油傳感器，進(jìn)油傳感器安裝在燃油濾清器的進(jìn)油口處，回油傳感器安裝在噴油泵的回油路上，采集發(fā)動機(jī)的實(shí)時燃油消耗量；油門開度采集裝置安裝在油門開度踏板的轉(zhuǎn)軸處隨油門開度踏板聯(lián)動，采集油門開度；擋位采集裝置安裝在變速桿上，采集測試時的排擋。本實(shí)用新型性能檢測裝置實(shí)時地對動力裝置的技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)測，提高裝備保障的時效性。
【專利說明】
一種重型車輛的發(fā)動機(jī)動力性能監(jiān)測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及重型車輛的性能檢測領(lǐng)域。更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種重 型車輛的發(fā)動機(jī)動力性能監(jiān)測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 動力裝置是裝甲裝備的動力源，是車輛的心臟，裝甲裝備的一些基本技術(shù)性能都 直接或間接地與動力裝置的相關(guān)性能相聯(lián)系，因此對動力裝置的性能檢測對整車的性能掌 握至關(guān)重要。
[0003] 裝甲裝備動力裝置隨著使用時間的增長其各項性能均會下降，尤其是動力性能的 降低會造成裝甲裝備機(jī)動性能降低影響其戰(zhàn)技性能的發(fā)揮，而部隊由于監(jiān)測設(shè)備的短缺無 法準(zhǔn)確判知動力裝置性能下降的程度，只能從一些表面現(xiàn)象上(如發(fā)動機(jī)工作無力等）間接 判別動力性能的變化，從而對裝甲裝備能否正常使用無法作出準(zhǔn)確預(yù)判。有時甚至還會造 成誤判，從而造成對裝甲裝備性能的判斷錯誤。
[0004] 由于裝甲車輛動力裝置的性能無法實(shí)時監(jiān)測，從而影響其訓(xùn)練、作戰(zhàn)、延期服役、 甚至因不正確使用導(dǎo)致發(fā)生意外故障(損壞)等問題，采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研制的裝甲 車輛動力裝置監(jiān)測系統(tǒng)，能對裝甲裝備的動力性能進(jìn)行實(shí)時的檢測、監(jiān)控。該系統(tǒng)能實(shí)時、 準(zhǔn)確地測試發(fā)動機(jī)的功率、扭矩等數(shù)據(jù)信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)將其傳送給處理終端并以數(shù)據(jù) 庫的形式進(jìn)行存儲，同時還能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析給出動力裝置的技術(shù)狀況變化情況。 這樣一是使指揮員及時對裝備動力性能作出準(zhǔn)確判斷，為制訂訓(xùn)練、行軍和作戰(zhàn)計劃提供 依據(jù);二是實(shí)時地對動力裝置的技術(shù)狀況變化進(jìn)行監(jiān)測，有利于裝備保障部門實(shí)施快速準(zhǔn) 確的裝備技術(shù)保障，提高裝備保障的時效性;三是為開展裝甲裝備動力裝置全壽命研究提 供數(shù)據(jù)。針對裝甲車輛動力裝置的性能無法實(shí)時監(jiān)測，從而影響其訓(xùn)練、作戰(zhàn)、延期服役、甚 至因不正確使用導(dǎo)致發(fā)生意外故障(損壞)等問題。另外，該檢測系統(tǒng)也能作為裝甲裝備場 地試驗的測試儀器對動力裝置進(jìn)行實(shí)車檢測，解決野外實(shí)車試驗缺乏實(shí)驗設(shè)備的難題。
[0005] 通對該裝置研發(fā)及使用，能夠快速準(zhǔn)確的實(shí)時掌握裝甲裝備動力性能，以便于實(shí) 現(xiàn)對裝甲裝備動力性能的正確使用和研判。因此，該項目的研發(fā)對我軍裝甲機(jī)械化部隊作 戰(zhàn)及訓(xùn)練具有重要的意義和作用。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型的一個目的是在重型車輛的動力裝置上安裝扭矩采集裝置、轉(zhuǎn)速采集 裝置、油耗采集裝置、油門開度采集裝置和擋位采集裝置，能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛的動力裝置性 能。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種重型車輛的發(fā)動機(jī) 動力性能監(jiān)測裝置，包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括：
[0008] 扭矩采集裝置，其安裝在傳動系統(tǒng)中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車 輛傳動軸的扭矩；
[0009] 轉(zhuǎn)速采集裝置，其安裝在傳動系統(tǒng)中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車 輛傳動軸的轉(zhuǎn)速；
[0010] 油耗采集裝置，包括進(jìn)油傳感器和回油傳感器，所述進(jìn)油傳感器安裝在燃油濾清 器的進(jìn)油口處，所述回油傳感器安裝在噴油栗的回油路上，用來采集發(fā)動機(jī)的實(shí)時燃油消 耗量；
[0011] 油門開度采集裝置，其安裝在油門開度踏板的轉(zhuǎn)軸處隨油門開度踏板聯(lián)動，用來 采集油門開度；
[0012] 擋位采集裝置，其安裝在變速桿上，用來采集測試時的排擋；
[0013] 所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)，其與數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)連接，用于傳輸扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、油門 開度和擋位性能參數(shù)。
[0014]優(yōu)選的是，還包括:數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)，其與數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)連接，用于傳輸扭矩、轉(zhuǎn) 速、油耗、油門開度和擋位性能參數(shù)。
[0015] 優(yōu)選的是，還包括：數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)，其用于接收、顯示并存儲扭矩、轉(zhuǎn)速、油 耗、油門開度和擋位性能參數(shù)，所述數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)連接數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)。
[0016] 優(yōu)選的是，所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)采用無線數(shù)據(jù)傳輸方式將性能參數(shù)實(shí)時傳輸至數(shù) 據(jù)接收顯控系統(tǒng)。
[0017] 本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研制的裝甲車輛動 力裝置監(jiān)測系統(tǒng)，能對裝甲裝備的動力性能進(jìn)行實(shí)時的檢測、監(jiān)控。該系統(tǒng)能實(shí)時、準(zhǔn)確地 測試發(fā)動機(jī)的功率、扭矩等數(shù)據(jù)信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)將其傳送給處理終端并以數(shù)據(jù)庫的形 式進(jìn)行存儲，同時還能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析給出動力裝置的技術(shù)狀況變化情況，使指揮 員及時對裝備動力性能作出準(zhǔn)確判斷，為制訂訓(xùn)練、行軍和作戰(zhàn)計劃提供依據(jù);二是實(shí)時地 對動力裝置的技術(shù)狀況變化進(jìn)行監(jiān)測，有利于裝備保障部門實(shí)施快速準(zhǔn)確的裝備技術(shù)保 障，提高裝備保障的時效性;三是為開展裝甲裝備動力裝置全壽命研究提供數(shù)據(jù)。四是檢測 系統(tǒng)也能作為裝甲裝備場地試驗的測試儀器對動力裝置進(jìn)行實(shí)車檢測，解決野外實(shí)車試驗 缺乏實(shí)驗設(shè)備的難題。
[0018] 本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過 對本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0019] 圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)動力性能檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖2是本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)動力性能檢測裝置的組成原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明 書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0022]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如"具有"、"包含"以及"包括"術(shù)語并不配出一個或多 個其它元件或其組合的存在或添加。
[0023]圖1和圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)現(xiàn)形式，一種重型車輛的發(fā)動機(jī)動力性 能監(jiān)測系統(tǒng)，包括:數(shù)據(jù)采集及傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300、還包括 動力裝置，其包括發(fā)動機(jī)410、燃油箱420、燃油栗430和燃油濾清器440。
[0024]數(shù)據(jù)采集及傳輸系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)110和數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)120,所述數(shù)據(jù) 采集子系統(tǒng)11 〇包括扭矩采集裝置111、轉(zhuǎn)速采集裝置112、油門開度采集裝置113、擋位采集 裝置114和油耗采集裝置115。數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)120采用無線的傳輸方法進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，該子 系統(tǒng)主要包括無線傳輸節(jié)點(diǎn)硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計、網(wǎng)關(guān)硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計和子系統(tǒng)軟件設(shè)計三部分。 信號傳輸使用無線射頻技術(shù)，定子天線采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，使得信號無線發(fā)射和接收不存在失 效旋轉(zhuǎn)死區(qū)；由于定子環(huán)形天線與轉(zhuǎn)子的距離近且采用高頻無線傳輸技術(shù)，信號對電磁干 擾的抵抗能力得到加強(qiáng)。
[0025]數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200,其用于接收、顯示并存儲扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、油門開度和擋 位性能參數(shù)，所述數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200連接數(shù)據(jù)采集及傳輸系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300;數(shù) 據(jù)接收顯控系統(tǒng)200采用手持式TOA結(jié)構(gòu)模式，能實(shí)現(xiàn)對測試系統(tǒng)的控制，包括硬件和軟件 兩大部分。硬件部分由液晶顯示單元、射頻通信單元、數(shù)據(jù)存儲單元、多功能模塊單元、鍵盤 觸摸人機(jī)接口和電池管理等。軟件為控制器，控制器采用面向?qū)ο蟮腃++編程，主要有數(shù)據(jù) 接收和處理軟件以及顯控軟件。數(shù)據(jù)接收和處理軟件射頻通信單元中，主要完成數(shù)據(jù)的接 收和處理，承擔(dān)射頻通信單元與液晶顯示單元之間的數(shù)據(jù)傳遞(通過以太網(wǎng)絡(luò))和綜合控制 的功能。數(shù)據(jù)接收處理軟件與專用的信號處理芯片硬件密不可分，對它的軟件開發(fā)設(shè)計依 附于特定的硬件。顯控軟件的主要功能有:數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)內(nèi)各單元發(fā)送控制命令;處理 數(shù)據(jù)采集與傳輸分系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù);對點(diǎn)化目標(biāo)的實(shí)時顯示;具有存貯、回放功能。
[0026] 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300,其對扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、油門開度和擋位性能參數(shù)進(jìn)行分析處 理，所述數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300連接數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200;上位機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300用來對 測量后存儲在數(shù)據(jù)采集與傳輸分系統(tǒng)存儲介質(zhì)中的的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，主要上位機(jī)控制 器中進(jìn)行。其中，所述數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200將扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、油門開度和擋位性能參數(shù) 傳輸給數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300,數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300對性能參數(shù)進(jìn)行分析處理再傳回數(shù)據(jù) 接收顯控系統(tǒng)200,數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200根據(jù)處理后的性能參數(shù)向數(shù)據(jù)采集及傳輸系統(tǒng)發(fā) 布相應(yīng)命令。
[0027] 在另一實(shí)施例中，所述扭矩采集裝置111安裝在動力裝置中傳動系統(tǒng)的傳動箱和 變速箱間的傳動軸上，用來采集重型車輛傳動軸的扭矩。所述扭矩采集裝置111具體為非接 觸法蘭式扭矩測量裝置，其原理為:應(yīng)用信號的無線傳輸技術(shù)，用應(yīng)變片組成測量電橋，粘 貼在彈性軸上，與激勵電源和信號處理電路一起放置在轉(zhuǎn)子中，在測量時與被測傳動軸一 同旋轉(zhuǎn)，彈性軸受扭時，引起粘貼在上面的應(yīng)變片產(chǎn)生變形，導(dǎo)致平衡電橋中的電阻值發(fā)生 變化，輸出微弱的電壓信號。通過對該信號的放大、濾波等信號調(diào)理和A/D轉(zhuǎn)換后，經(jīng)由無線 發(fā)射模塊進(jìn)行發(fā)射。定子部分同樣基于射頻芯片接收來自轉(zhuǎn)子的扭矩信號，同時利用內(nèi)部 的增強(qiáng)型內(nèi)核來控制扭矩值的液晶顯示，并與數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200進(jìn)行通訊。
[0028] 在另一實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)速采集裝置112安裝在動力裝置中傳動系統(tǒng)的傳動箱和 變速箱間的傳動軸上，用來采集重型車輛傳動軸的轉(zhuǎn)速。所述轉(zhuǎn)速采集裝置112具體為陀螺 儀式轉(zhuǎn)速測量裝置，將板載陀螺儀芯片安裝在傳動軸上，陀螺儀多數(shù)采用一種調(diào)音叉結(jié)構(gòu)， 這種結(jié)構(gòu)由兩個振動并不斷地做反向運(yùn)動的物體組成。當(dāng)施加角速率時，物體上的科里奧 效應(yīng)產(chǎn)生相反方向的力，從而引起電容變化。電容差值與角速率Q成正比，經(jīng)過信號整形后 樹池方波信號，經(jīng)轉(zhuǎn)速計算模塊換算成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0029] 在另一實(shí)施例中，扭矩采集裝置111、轉(zhuǎn)速采集裝置112安裝在夾具內(nèi)，并用夾具安 裝在車輛的傳動軸上。
[0030] 在另一實(shí)施例中，所述油門開度采集裝置113安裝在油門開度踏板的轉(zhuǎn)軸處隨油 門開度踏板聯(lián)動，用來采集油門開度。所述油門開度采集裝置113包括油門位置傳感器及連 接裝置，所訴油門位置傳感器采用線位移傳感器，并通過連接裝置將線位移傳感器連接在 轉(zhuǎn)軸處，采集油門開度。
[0031] 在另一實(shí)施例中，所述擋位采集裝置114安裝在變速桿處，用來采集重型車輛的排 擋。
[0032]在另一實(shí)施例中，所述油耗采集裝置115包括進(jìn)油傳感器115a和回油傳感器115b， 進(jìn)油傳感器115a安裝在燃油濾清器440的進(jìn)油口處，回油傳感器115b安裝在噴油栗的回油 路上，用來采集發(fā)動機(jī)的實(shí)時燃油消耗量。
[0033]所述進(jìn)油傳感器115a和回油傳感器115b為容積式流量傳感器，采集燃油流量信 號，輸出脈沖信號，流量傳感器主要由活塞、曲軸、連桿和信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成，燃油在栗油壓 力作用下推動活塞運(yùn)動，再由活塞運(yùn)動推動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周即四個活塞各往復(fù)運(yùn) 動一次，完成一個進(jìn)、排油循環(huán)?；钊谟透字刑幱谶M(jìn)油行程還是排油行程，取決于活塞相 對于進(jìn)、排油口的位置。在燃油栗栗油壓力的作用下，即可完成定容量、連續(xù)栗油的作用。曲 軸的另一端安裝信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉(zhuǎn)軸。光柵板。發(fā)光二極管、光敏管、 電纜插座和殼體組成，主動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過軸承支承在殼 體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管，當(dāng)曲軸 轉(zhuǎn)動，一對永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動光柵也隨之轉(zhuǎn)動，通過發(fā)光二極管和光 敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號送入計量顯示儀，經(jīng)過內(nèi)部運(yùn)算處理后， 即可顯示出流經(jīng)的燃油量。
[0034]進(jìn)油傳感器115a的燃油量&為：
(1)
[0036]其中，心為進(jìn)油傳感器的流量信號頻率，單位為Hz; ki為進(jìn)油流量傳感器的體積儀 表系數(shù)。
[0037]回油傳感器115b的燃油量出為：
(1、
[0039] 其中，5為回油傳感器的流量信號頻率，單位為Hz; k2為回油傳感器的體積儀表系 數(shù)。
[0040] 實(shí)時油耗Q的計算公式為：
[0041] Q = Qi-Q2 (3)
[0042] 本實(shí)用新型還包括一種重型車輛的發(fā)動機(jī)動力性能監(jiān)測方法，包括以下步驟：
[0043] 重型車輛放入測試臺，將重型車輛調(diào)整至最佳狀態(tài)，輸入不同扭矩n、轉(zhuǎn)速V、擋位 Y和油門開度8,測試臺采集不同扭矩n、轉(zhuǎn)速V、擋位y和油門開度S所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)油耗0。 [0044]步驟1、啟動重型車輛，對數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200中的控制器輸入扭矩n、轉(zhuǎn)速v、擋 位Y和油門開度S所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)油耗g、進(jìn)油流量傳感器的體積儀表系數(shù)kl和回油流量傳 感器的體積儀表系數(shù)k2;
[0045]步驟2、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)110實(shí)時采集扭矩n、轉(zhuǎn)速v、擋位y和油門開度5,數(shù)據(jù)傳輸 子系統(tǒng)120將四參數(shù)傳輸至數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200,數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200將四參數(shù)傳輸至 數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300,數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300根據(jù)扭矩n、轉(zhuǎn)速v、擋位y和油門開度S調(diào)出 所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)油耗g ;
[0046] 步驟3、同時，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300根據(jù)以下公式計算實(shí)時油耗Q;
(4)
[0048]其中，n為油量影響因子，無因次。
(5:)
[0050] 其中，n為油量影響因子，無因次;Co為管道校正因子，為常數(shù)2.33;P為燃油密度， 單位為g/mL; n為脈沖數(shù)，為正整數(shù);D為管道直徑，單位為cm; h為流量傳感器的曲軸偏心距， 即活塞行程，單位為cm; g為重力加速度，單位為m/s2。
[0051] 聯(lián)合公式(4)-(5)得到：
(6)
[0053] 步驟4、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300對標(biāo)準(zhǔn)油耗@和實(shí)時油耗Q進(jìn)行比較：
[0054]當(dāng)實(shí)時油耗標(biāo)準(zhǔn)油耗數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300判斷重型車輛的動力裝置性能 優(yōu)；
[0055] 當(dāng)實(shí)時油耗Q> 1~1.2倍的標(biāo)準(zhǔn)油耗g，數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300判斷重型車輛的動 力裝置性能較好；
[0056] 當(dāng)實(shí)時油耗Q>1.2~1.5倍的標(biāo)準(zhǔn)油耗0，數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300判斷重型車輛的 動力裝置性能開始下降的標(biāo)志，需工作人員及時檢修重型車輛的動力裝置，及時排查動力 裝置的性能下降原因。
[0057] 當(dāng)實(shí)時油耗Q>1.6倍的標(biāo)準(zhǔn)油耗泛，數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)300將警報命令傳輸至數(shù)據(jù) 接收顯控系統(tǒng)200,控制數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)200發(fā)出報警信號，需立即停車整頓。
[0058]如上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果:采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研制的裝甲 車輛動力裝置監(jiān)測系統(tǒng)，能對裝甲裝備的動力性能進(jìn)行實(shí)時的檢測、監(jiān)控。該系統(tǒng)能實(shí)時、 準(zhǔn)確地測試發(fā)動機(jī)的功率、扭矩等數(shù)據(jù)信息，通過無線網(wǎng)絡(luò)將其傳送給處理終端并以數(shù)據(jù) 庫的形式進(jìn)行存儲，同時還能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析給出動力裝置的技術(shù)狀況變化情況， 使指揮員及時對裝備動力性能作出準(zhǔn)確判斷，為制訂訓(xùn)練、行軍和作戰(zhàn)計劃提供依據(jù);二是 實(shí)時地對動力裝置的技術(shù)狀況變化進(jìn)行監(jiān)測，有利于裝備保障部門實(shí)施快速準(zhǔn)確的裝備技 術(shù)保障，提高裝備保障的時效性;三是為開展裝甲裝備動力裝置全壽命研究提供數(shù)據(jù)。四是 檢測系統(tǒng)也能作為裝甲裝備場地試驗的測試儀器對動力裝置進(jìn)行實(shí)車檢測，解決野外實(shí)車 試驗缺乏實(shí)驗設(shè)備的難題。
[0059]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中 所列運(yùn)用。它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域。對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí) 用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項】
1. 一種重型車輛的發(fā)動機(jī)動力性能監(jiān)測裝置，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)和數(shù) 據(jù)傳輸子系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)包括： 扭矩采集裝置，其安裝在傳動系統(tǒng)中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車輛傳 動軸的扭矩； 轉(zhuǎn)速采集裝置，其安裝在傳動系統(tǒng)中傳動箱和變速箱間的傳動軸上，用來采集車輛傳 動軸的轉(zhuǎn)速； 油耗采集裝置，包括進(jìn)油傳感器和回油傳感器，所述進(jìn)油傳感器安裝在燃油濾清器的 進(jìn)油口處，所述回油傳感器安裝在噴油栗的回油路上，用來采集發(fā)動機(jī)的實(shí)時燃油消耗量； 油門開度采集裝置，其安裝在油門開度踏板的轉(zhuǎn)軸處隨油門開度踏板聯(lián)動，用來采集 油門開度； 擋位采集裝置，其安裝在變速桿上，用來采集測試時的排擋； 所述數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)，其與數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)連接，用于傳輸扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、油門開度 和擋位性能參數(shù)。2. 如權(quán)利要求1所述的重型車輛的發(fā)動機(jī)動力性能監(jiān)測裝置，其特征在于，還包括:數(shù) 據(jù)接收顯控系統(tǒng)，其用于接收、顯示并存儲扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、油門開度和擋位性能參數(shù)，所 述數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)連接數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)。3. 如權(quán)利要求2所述的重型車輛的發(fā)動機(jī)動力性能監(jiān)測裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)傳 輸子系統(tǒng)采用無線數(shù)據(jù)傳輸方式將性能參數(shù)實(shí)時傳輸至數(shù)據(jù)接收顯控系統(tǒng)。
【文檔編號】G01M15/00GK205562168SQ201620270284
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】衛(wèi)振彪, 陳永和, 黃永生, 鄭坤鵬, 盧曉兵, 宋咸斌, 秦寶站, 黃健
【申請人】中國人民解放軍裝甲兵技術(shù)學(xué)院