一種彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器的制造方法
【專利摘要】一種彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器，包括左右二個彎板傳感器，其特征在于：所述二個彎板傳感器沿行車方向并排設(shè)置，二個彎板傳感器分別與車輛同一軸上的兩個輪子相對應(yīng)，每塊彎板傳感器內(nèi)前后設(shè)有至少二個的應(yīng)變槽，各個應(yīng)變槽內(nèi)貼有電阻應(yīng)變計(jì)，使各個應(yīng)變槽內(nèi)的電阻應(yīng)變計(jì)分別組成各自獨(dú)立的信號電路，當(dāng)車輛行使壓過彎板傳感器時，至少兩個信號電路會按時間前后分別產(chǎn)生帶峰值的重量波形信號，通過至少兩路信號峰值分別產(chǎn)生的順序判斷車輛的行使方向，通過至少兩路信號疊加后得出車軸重量，通過各軸重匯總，得出車輛總重量，其結(jié)構(gòu)合理，稱量準(zhǔn)確，為車輛超載實(shí)時檢測報警提供了經(jīng)濟(jì)可靠的傳感器解決方案。
【專利說明】
一種彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳感器，具體涉及一種彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器，屬于車輛的動態(tài)稱重領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]彎板式稱重傳感器廣泛應(yīng)用于公路計(jì)重收費(fèi)及超限檢測設(shè)備，為治理車輛超限超載、保護(hù)公路橋梁安全、減少交通事故提供了一種合理、經(jīng)濟(jì)和快速的解決方案，具有檢測效率高，安裝速度快，工程量小等特點(diǎn)。
[0003]目前，在彎板式計(jì)重系統(tǒng)中，車輪壓過彎板秤臺時，左右兩塊彎板傳感器分別輸出一個輪重的重量信號，軸重是由兩個輪重信號直接累加。判斷車輛的行使方向和有無倒車現(xiàn)象，通常采用兩塊彎板順行車方向前后錯位安裝的方式，通過前后彎板的信號促發(fā)順序來辨別行車方向。
[0004]目前的安裝形式理論上能單獨(dú)測出兩側(cè)輪重，從而累加出軸重，但由于彎板是前后差位安裝，同一根軸上的兩個輪胎并不是同時經(jīng)過有效稱量區(qū)域，這樣當(dāng)路面有坡度或彎板安裝面與路面不水平時，兩次輪重累加不一定等于實(shí)際軸重，影響稱量精度。
[0005]經(jīng)查，現(xiàn)有專利號為CN201320030002.6的中國專利《一種彎板式稱重傳感器》，包括一個矩形的傳感器彈性體、框架，其特征是:在所述傳感器彈性體背面沿長度方向布設(shè)大于等于四條、相互平形的盲槽，在所述盲槽底部布設(shè)電阻應(yīng)變片，所述電阻應(yīng)變片組成惠斯登全橋電路，并且在盲槽內(nèi)采用凝膠密封，所述傳感器彈性體和框架相匹配，兩端通過固支螺栓固支安裝在框架內(nèi)。該彎板傳感器與傳統(tǒng)的一樣也只有一路信號，如果需要在稱重的同時判斷車輛的行駛方向，也只能將彎板傳感器前后錯位安裝，這勢必會影響稱重的準(zhǔn)確性。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)合理、稱量準(zhǔn)確的彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器，包括左右二個彎板傳感器，其特征在于:所述二個彎板傳感器沿行車方向并排設(shè)置，二個彎板傳感器分別與車輛同一軸上的兩個輪子相對應(yīng)，每塊彎板傳感器內(nèi)前后設(shè)有至少二個的應(yīng)變槽，各個應(yīng)變槽內(nèi)貼有電阻應(yīng)變計(jì)，使各個應(yīng)變槽內(nèi)的電阻應(yīng)變計(jì)分別組成各自獨(dú)立的信號電路，當(dāng)車輛行使壓過彎板傳感器時，至少兩個信號電路會按時間前后分別產(chǎn)生帶峰值的重量波形信號，通過至少兩路信號峰值分別產(chǎn)生的順序判斷車輛的行使方向，通過至少兩路信號疊加后得出車軸重量，通過各軸重匯總，得出車輛總重量。
[0008]作為優(yōu)選，所述應(yīng)變槽采用兩個，對應(yīng)地，構(gòu)成兩個信號電路，來獲得兩路信號。
[0009]作為改進(jìn)，所述彎板傳感器為矩形，包括矩形的彈性體及框架，二個應(yīng)變槽分別沿長度方向前后平行開設(shè)在彈性體上，應(yīng)變槽上設(shè)有蓋板與彈性體密封。
[0010]最后，所述電阻應(yīng)變計(jì)為多個，分別對稱設(shè)置在二個應(yīng)變槽內(nèi)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:每個彎板傳感器中至少有兩路稱重信號，這樣在正常行車使用時會有峰值的先后時間順序，只用一塊彎板就能判斷車輛的行使方向，所以車道上的左右兩塊彎板傳感器就不用前后錯位安裝，可以并排設(shè)置，這樣可以保證對車輛同一軸上的兩邊輪子同時進(jìn)行稱重，提高了稱重精度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，稱量準(zhǔn)確，與傳統(tǒng)的傳感器輸出一路信號，且需要將兩塊板前后錯位布設(shè)的方式相比，極大的提高了檢測軸重的同步性、準(zhǔn)確性和施工的便捷性，為車輛超載實(shí)時檢測報警提供了經(jīng)濟(jì)可靠的傳感器解決方案?！靖綀D說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的彎板傳感器現(xiàn)場安裝布設(shè)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的彎板傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的彎板傳感器上兩路信號電路產(chǎn)生的重量波形信號圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的彎板傳感器上兩路信號疊加后的重量波形信號圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0017]如圖1、2所示，一種彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器，包括左右二個彎板傳感器1，二個彎板傳感器1沿行車方向并排設(shè)置，二個彎板傳感器1分別與車輛同一軸上的兩個輪子相對應(yīng)，每塊彎板傳感器1為矩形，包括矩形的彈性體11及框架，彈性體內(nèi)前后設(shè)有二個平行的應(yīng)變槽12，應(yīng)變槽12內(nèi)貼有電阻應(yīng)變計(jì)2，電阻應(yīng)變計(jì)2為多個，分別對稱設(shè)置在二個應(yīng)變槽12內(nèi)，應(yīng)變槽12上設(shè)有蓋板與彈性體11密封，彈性體11的側(cè)部開設(shè)有出線口，出線口上設(shè)有防水連接接頭，方便將信號通過導(dǎo)線引出與信號處理儀表相連接，并能有效密封， 不影響載荷的傳遞;二個應(yīng)變槽12內(nèi)的電阻應(yīng)變計(jì)2分別組成兩個獨(dú)立的惠斯通電橋，形成二個獨(dú)立的信號電路，控制器對兩路數(shù)據(jù)信號獨(dú)立采集處理，當(dāng)車輛正常行使壓過彎板傳感器1時，兩個信號電路會按時間前后分別產(chǎn)生帶峰值的重量波形信號3-A和4-A，兩個波形顯示于數(shù)據(jù)處理器的同一個坐標(biāo)系中，其中X軸為時間，Y軸為噸數(shù)，通過兩路信號峰值分別產(chǎn)生的順序及二個應(yīng)變槽12的相對位置關(guān)系，數(shù)據(jù)處理器進(jìn)行邏輯分析，可判斷車輛的行車方向，數(shù)據(jù)處理器將圖3中的重量信號波形3-A和4-A進(jìn)行運(yùn)算疊加，可得到圖4中的重量信號波形，其中X軸為時間，Y軸為噸數(shù)，由此波形可計(jì)算出車輛的精確軸重，又通過各軸重匯總，計(jì)算出車輛總重量。[〇〇18]現(xiàn)場安裝施工時，兩塊彎板傳感器1并排在一條直線上安裝，保證車輛同一車軸上的兩輪同時上到彎板傳感器1稱量區(qū)域，可真實(shí)反映車軸重量。
[0019]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，每塊彎板傳感器內(nèi)可以設(shè)有3個或更多應(yīng)變槽，組成各自獨(dú)立的信號電路，來獲得三路信號或者更多路信號，效果類似的。
[0020]所以對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器，包括左右二個彎板傳感器，其特征在于: 所述二個彎板傳感器沿行車方向并排設(shè)置，二個彎板傳感器分別與車輛同一軸上的兩個輪 子相對應(yīng)，每塊彎板傳感器內(nèi)前后設(shè)有至少二個的應(yīng)變槽，各個應(yīng)變槽內(nèi)貼有電阻應(yīng)變計(jì)， 使各個應(yīng)變槽內(nèi)的電阻應(yīng)變計(jì)分別組成各自獨(dú)立的信號電路，當(dāng)車輛行使壓過彎板傳感器 時，至少兩個信號電路會按時間前后分別產(chǎn)生帶峰值的重量波形信號，通過至少兩路信號 峰值分別產(chǎn)生的順序判斷車輛的行使方向，通過至少兩路信號疊加后得出車軸重量，通過 各軸重匯總，得出車輛總重量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器，其特征在于:所述應(yīng)變 槽采用兩個，對應(yīng)地，構(gòu)成兩個信號電路，來獲得兩路信號。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器，其特征在于:所述彎板 傳感器為矩形，包括矩形的彈性體及框架，二個應(yīng)變槽分別沿長度方向前后平行開設(shè)在彈 性體上，應(yīng)變槽上設(shè)有蓋板與彈性體密封。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彎板式車輛超載實(shí)時檢測報警傳感器，其特征在于:所述電阻 應(yīng)變計(jì)為多個，分別對稱設(shè)置在二個應(yīng)變槽內(nèi)。
【文檔編號】G01G3/14GK205593630SQ201620207534
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】胡文輝, 阮鐵軍, 姚玉明, 柯建東
【申請人】寧波柯力傳感科技股份有限公司