專利名稱：具有移動母鐘的子母鐘系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及子母鐘系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的有線及無線通信的子母鐘系統(tǒng)在很多領(lǐng)域發(fā)揮了應(yīng)有的作用。但現(xiàn)有的有線系統(tǒng)在子鐘分布范圍很大時會使布線成本增加很多，而現(xiàn)有的無線通信的系統(tǒng)在子鐘分布范圍很大時，一方面會增加成本，另外還需申請頻段，特別是進(jìn)行雙工通信時由于通信距離遠(yuǎn)，要求子鐘的發(fā)射功率也要很大，在對功耗及成本要求較苛刻的場合中使用會受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提出了新的方案，不但有效的解決了上述問題，還會給系統(tǒng)增加一些新的功能。
本實(shí)用新型在原有的系統(tǒng)中新增移動的中間母鐘(以下稱移動母鐘)，主要由母鐘、移動母鐘、子鐘構(gòu)成，可附加各種時間校準(zhǔn)設(shè)備，如GPS，長波授時設(shè)備等，還可附加監(jiān)控管理電腦等設(shè)備。母鐘與子鐘之間不必遠(yuǎn)距離布線或使用大功率無線通信設(shè)備直接與子鐘通信，而是通過移動母鐘的移動分別與二者近距離通信。母鐘、移動母鐘及子鐘都自帶時間系統(tǒng)，由母鐘校準(zhǔn)移動母鐘的時間，使移動母鐘的時間與母鐘時間同步，移動母鐘再對子鐘的時間進(jìn)行校準(zhǔn)，使子鐘與移動母鐘的時間同步，從而使整個系統(tǒng)內(nèi)的時鐘同步。移動母鐘與母鐘和子鐘通過短距離(不超過300米)有線或無線(射頻或紅外)的通信媒介通信，對于采用無線通信方式，由于是短距離的，因而無需申請頻段，同樣在進(jìn)行無線雙工通信時，由于通信距離短，子鐘的發(fā)射功率也不必很大。
本實(shí)用新型的子母鐘系統(tǒng)特別適用于鐵路、城市軌道(地鐵、輕軌)交通、公交、居民區(qū)、工廠及電站等場所。
城市軌道交通、公交等應(yīng)用中只需在總站設(shè)置母鐘，由車載移動母鐘，對站臺或站點(diǎn)子鐘進(jìn)行校準(zhǔn)。
居民區(qū)、工廠及電站等系統(tǒng)可在值班室安裝母鐘，由保安、巡邏或巡檢人員攜帶移動母鐘，對子鐘進(jìn)行校準(zhǔn)。
在鐵路系統(tǒng)中，在各較大火車站安裝子母鐘系統(tǒng)，由站上母鐘校準(zhǔn)移動母鐘，移動母鐘校準(zhǔn)站臺子鐘及其他子鐘，其中的某個或某些站臺鐘內(nèi)置母鐘對火車上的車載母鐘進(jìn)行校準(zhǔn)，車載母鐘校準(zhǔn)車載的移動母鐘，車載的移動母鐘校準(zhǔn)車載子鐘。
車載的移動母鐘可以有以下功能a.校準(zhǔn)地面子鐘(站點(diǎn)鐘、站臺鐘)等，b.記錄車輛在站時間，為交通管理提供數(shù)據(jù)，c.校準(zhǔn)車載的子鐘，d.產(chǎn)生精確的時碼信號，帶有精確的時碼輸出接口，為車載的其他設(shè)備如黑匣子等提供準(zhǔn)確的時間信號等。
便攜式移動母鐘用于居民區(qū)、工廠、電站及火車站及火車上等場所時，移動母鐘不但可以校準(zhǔn)子鐘，還可以記錄巡檢到子鐘所在巡檢點(diǎn)的巡檢時間。
將子鐘與信息顯示屏組合起來，或由信息顯示屏(如LED點(diǎn)陣顯示屏)直接顯示子鐘時間(以下稱多信息顯示子鐘)，那么以上兩種形式的移動母鐘還可起到傳遞轉(zhuǎn)發(fā)信息的作用向多信息顯示子鐘發(fā)送廣告信息及公眾所關(guān)注的其他信息(如新聞，氣象預(yù)報等)；

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1表明母鐘與移動母鐘通信。
圖2表明移動母鐘與子鐘通信。
圖3移動母鐘在鐵路時鐘系統(tǒng)的應(yīng)用。
圖4移動母鐘在城市軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)用。
附圖中1-管理電腦、2-母鐘、3-移動母鐘、4-子鐘、5-內(nèi)置能對列車車載母鐘進(jìn)行校準(zhǔn)的母鐘的子鐘、6-火車車載母鐘、7-車載移動母鐘、8-車載子鐘、9-具有信息傳遞轉(zhuǎn)發(fā)功能的站臺子鐘、10-具有信息傳遞轉(zhuǎn)發(fā)功能的車載子鐘、11-車載母鐘。
具體實(shí)施方式
圖1管理電腦(1)用于向子母鐘系統(tǒng)內(nèi)輸入信息，接收、處理及顯示系統(tǒng)內(nèi)各子鐘運(yùn)行情況及巡檢數(shù)據(jù)等，母鐘(2)校準(zhǔn)移動母鐘(3)的時間，向移動母鐘(3)發(fā)送信息，移動母鐘(3)向母鐘(2)傳送子鐘運(yùn)行情況及巡檢數(shù)據(jù)。
圖2移動母鐘(3)校準(zhǔn)子鐘(4)時間，向子鐘(4)發(fā)送信息，子鐘(4)向移動母鐘(3)傳送子鐘(4)運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)及對移動母鐘(3)的巡檢予以確認(rèn)。
圖3本實(shí)用新型用于鐵路時鐘系統(tǒng)火車站設(shè)有由GPS或長波授時等校時設(shè)備校準(zhǔn)的母鐘(2)，便攜式移動母鐘(3)先經(jīng)過母鐘(2)校準(zhǔn)，再由巡檢人員攜帶便攜式移動母鐘(3)，定時巡檢各子鐘(4)(站臺鐘等)對各子鐘(4)進(jìn)行校準(zhǔn)，其中的某個或某些站臺子鐘(4)鐘體內(nèi)含有更低一級的母鐘，用于校準(zhǔn)列車上的車載母鐘(6)，車載母鐘(6)再校準(zhǔn)車載的便攜移動母鐘(7)，再由列車巡檢人員攜帶便攜移動母鐘(7)去校準(zhǔn)各車廂的車載子鐘(8)，由此即可以校準(zhǔn)各站臺內(nèi)的子鐘(4)及列車上的車載子鐘(6)又可以記錄站臺內(nèi)及列車上的巡檢地點(diǎn)及巡檢時間。
圖4本實(shí)用新型用于地鐵或輕軌時鐘系統(tǒng)機(jī)車上載有移動母鐘(11)，各車廂可裝有車載子鐘(10)，如果在已出廠機(jī)車新裝子鐘，可能布線不便，可使用無線通信的子鐘。由于地鐵或輕軌機(jī)車運(yùn)行時各車廂相互隔離，由于屏蔽的作用母鐘與較遠(yuǎn)的子鐘有可能無法直接通信，本實(shí)用新型提出使用具有信息傳遞轉(zhuǎn)發(fā)功能的子鐘(站臺子鐘(9)、車載子鐘(10))對通信信息進(jìn)行傳遞。
在模擬子鐘的機(jī)芯中如果沒有位置傳感器，微控制器(MCU)不會知道機(jī)芯的機(jī)械傳動部分是否運(yùn)行正常。增加位置傳感器，MCU能夠監(jiān)測到子鐘是否停鐘、丟步或超步。如果機(jī)芯丟步或超步，MCU會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，外界對丟步或超步不易察覺，而在校準(zhǔn)/巡檢時子鐘會告訴移動母鐘“子鐘存在丟步或超步問題”，通知維護(hù)人員采取措施，以分析原因排除造成時鐘運(yùn)行出現(xiàn)異?，F(xiàn)象的因素。因此能夠?qū)r鐘出現(xiàn)更大的問題(或故障)發(fā)出預(yù)警。因此，在模擬子鐘的機(jī)芯內(nèi)增加傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)行檢測功能，既可以保證在發(fā)生小故障時子鐘能基本正確地指示時間，又能較及時地通知維護(hù)人員采取措施。
權(quán)利要求1.具有移動母鐘的子母鐘系統(tǒng)，具有母鐘、子鐘，其特征是在系統(tǒng)內(nèi)還具有移動母鐘。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子母鐘系統(tǒng)，其特征是在移動母鐘載體上具有相對載體移動的移動母鐘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子母鐘系統(tǒng)，其特征是系統(tǒng)內(nèi)具有能校準(zhǔn)其他子鐘時間并向其他母鐘、子鐘傳遞、轉(zhuǎn)發(fā)信息的子鐘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子母鐘系統(tǒng)，其特征是移動的中間母鐘具有供需要精確時間記錄及時間控制的車載設(shè)備使用的時碼信號輸出接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的子母鐘系統(tǒng)，其特征是具有多信息顯示子鐘。
專利摘要具有移動母鐘的子母鐘系統(tǒng)。涉及子母鐘系統(tǒng)。本實(shí)用新型的子母鐘系統(tǒng)內(nèi)增設(shè)了移動母鐘，不但有效地解決了大范圍子母鐘系統(tǒng)的布線成本或必須使用大功率無線通信設(shè)備的諸多不便，還使系統(tǒng)增加了為系統(tǒng)提供巡檢記錄及交通管理數(shù)據(jù)等功能。
文檔編號G04G99/00GK2862125SQ200520004609
公開日2007年1月24日 申請日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月1日
發(fā)明者傅金聲, 王莉 申請人:傅金聲, 王莉