專(zhuān)利名稱(chēng)：速度測(cè)控箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)控裝置，特別指對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的速度的測(cè)控裝置，具體為速度測(cè)控箱。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的速度的測(cè)控裝置的種類(lèi)很多，有利用電子技術(shù)進(jìn)行遙控測(cè)量的，如對(duì)公路上運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)進(jìn)行的隨機(jī)測(cè)量；有利用電子技術(shù)與機(jī)械傳動(dòng)原理相結(jié)合進(jìn)行測(cè)量的，如汽車(chē)制造廠對(duì)在造汽車(chē)進(jìn)行的速度測(cè)量；還有完全利用機(jī)械傳動(dòng)原理相結(jié)合進(jìn)行測(cè)量的，如專(zhuān)利號(hào)為97231806.2名稱(chēng)為“斜井跑車(chē)自動(dòng)捕車(chē)器”的專(zhuān)利文件所公開(kāi)的控制箱，其結(jié)構(gòu)包括箱體，兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁間的、端部置于箱體外部的副擺軸，設(shè)置于副擺軸一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁間的、端部置于箱體外部的主擺軸，設(shè)置于副擺軸另一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁間的、端部置于箱體外部的測(cè)控軸；置于箱體外部的副擺軸和主擺軸端部的一端設(shè)有擺桿。測(cè)控軸即為其所述的控制捕車(chē)軸。該控制箱對(duì)下行的斜井跑車(chē)的速度進(jìn)行“測(cè)量”并對(duì)其速度進(jìn)行控制，所謂的“測(cè)量”，是在這樣一種意義上而言的只有達(dá)到一定速度的運(yùn)動(dòng)物體才能撞動(dòng)擺桿，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其速度的控制，而撞動(dòng)擺桿的運(yùn)動(dòng)物體的速度的具體數(shù)值或其數(shù)值范圍，我們不得而知。因此，說(shuō)該控制箱具有測(cè)量功能，難免有些牽強(qiáng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了利用機(jī)械傳動(dòng)原理，更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的速度的測(cè)量和控制，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種速度測(cè)控箱。
本實(shí)用新型是采用如下結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的一種速度測(cè)控箱，包括箱體，兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁間的、端部置于箱體外部的副擺軸，設(shè)置于副擺軸一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁間的、端部置于箱體外部的主擺軸，設(shè)置于副擺軸另一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁間的、端部置于箱體外部的測(cè)控軸；置于箱體外部的副擺軸和主擺軸端部的一端設(shè)有擺桿；箱體底部間隔設(shè)有與箱體長(zhǎng)壁平行的寬槽和窄槽，窄槽內(nèi)設(shè)置有勾頭滑塊，勾頭滑塊的一端設(shè)有勾槽，該端朝向?qū)挷鄯较虻亩嗣鏋橐换⌒蚊?，另一端連接有復(fù)位彈簧；寬槽內(nèi)平行設(shè)置有主動(dòng)滑塊和從動(dòng)滑塊，且從動(dòng)滑塊位于靠近窄槽的一側(cè)；從動(dòng)滑塊上靠近主擺軸的一端貫通設(shè)有與箱體長(zhǎng)壁垂直的柱孔，柱孔內(nèi)設(shè)有帶有復(fù)位彈簧的、頂部與勾頭滑塊上的弧形面相接觸的頂柱，從動(dòng)滑塊的另一端設(shè)有控制槽；主動(dòng)滑塊上靠近測(cè)控軸的一端連接有復(fù)位彈簧，位于主擺軸和副擺軸之間的主動(dòng)滑塊上設(shè)有調(diào)節(jié)擋，調(diào)節(jié)擋結(jié)構(gòu)包括設(shè)有調(diào)節(jié)孔的底板，以及設(shè)于底板上的調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)孔處的主動(dòng)滑塊上設(shè)有螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)有貫穿調(diào)節(jié)孔的螺栓，調(diào)節(jié)板位置處的主動(dòng)滑塊上設(shè)有主動(dòng)槽；主擺軸上設(shè)有置于勾頭滑塊上的勾槽內(nèi)的勾塊；副擺軸上設(shè)有端部位于主動(dòng)滑塊上的主動(dòng)槽內(nèi)的主動(dòng)板；測(cè)控軸上設(shè)有端部位于從動(dòng)滑塊上的控制槽內(nèi)的控制板。當(dāng)被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體的某個(gè)部件撞擊主擺軸上的擺桿時(shí)，擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)主擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主擺軸上的勾塊頂動(dòng)勾頭滑塊上的勾槽壁，使勾頭滑塊發(fā)生反向于被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)方向的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，運(yùn)動(dòng)中的弧形面將頂柱的底部從柱孔內(nèi)頂出；被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，從而撞擊副擺軸上的擺桿，擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)副擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)，副擺軸上的主動(dòng)板頂動(dòng)主動(dòng)滑塊上的調(diào)節(jié)擋上的調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)擋便帶動(dòng)主動(dòng)滑塊做同向于勾頭滑塊運(yùn)動(dòng)方向的運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，會(huì)出現(xiàn)兩種可能(1)當(dāng)被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的速度較慢時(shí)，當(dāng)被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體還沒(méi)有撞擊副擺軸上的擺桿時(shí)，由于勾頭滑塊上復(fù)位彈簧的作用，勾頭滑塊又恢復(fù)原位，從而使頂柱的底部又回到柱孔內(nèi)，此時(shí)，被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體再撞擊副擺軸上的擺桿時(shí)，只能引起主動(dòng)滑塊的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)；(2)當(dāng)被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的速度較快時(shí)，勾頭滑塊還沒(méi)有恢復(fù)的時(shí)候，被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體已經(jīng)撞擊了副擺軸上的擺桿，從而使主動(dòng)滑塊運(yùn)動(dòng)，由于此時(shí)勾頭滑塊還沒(méi)有恢復(fù)，頂柱的底部依然外露于柱孔的外部，因此，運(yùn)動(dòng)中的主動(dòng)滑塊就會(huì)頂住頂柱的底部，從而帶動(dòng)從動(dòng)滑塊做同向運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)滑塊上的控制槽帶動(dòng)測(cè)控軸上的控制板，從而使測(cè)控軸發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)。測(cè)控軸發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)，意味著被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的速度需要控制。我們可以直接利用測(cè)控軸的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的速度(如將其用于捕車(chē)器中)，也可以將測(cè)控軸的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成其它信號(hào)(如利用傳感器將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào))，從而達(dá)到測(cè)量和控制被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)速度的目的，這些技術(shù)都為現(xiàn)有技術(shù)，因此，本申請(qǐng)文件不就此進(jìn)行細(xì)述。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)構(gòu)合理，充分利用了機(jī)械原理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)速度的測(cè)控，使用簡(jiǎn)便，只須使被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體的某個(gè)部件撞擊擺桿即可，因此，本實(shí)用新型具有很好的應(yīng)用前景，可以廣泛地應(yīng)用于礦山、交通、車(chē)輛檢測(cè)等領(lǐng)域。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為勾槽與勾塊連接示意圖；圖3為主動(dòng)槽與主動(dòng)板連接示意圖以及調(diào)節(jié)擋與主動(dòng)滑塊連接示意圖；圖4為控制槽與控制板連接示意圖；
圖5為調(diào)節(jié)擋結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
一種速度測(cè)控箱，包括箱體，兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁1間的、端部置于箱體外部的副擺軸2，設(shè)置于副擺軸2一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁1間的、端部置于箱體外部的主擺軸3，設(shè)置于副擺軸2另一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁1間的、端部置于箱體外部的測(cè)控軸4；置于箱體外部的副擺軸2和主擺軸3端部的一端設(shè)有擺桿5；箱體底部間隔設(shè)有與箱體長(zhǎng)壁1平行的寬槽6和窄槽7，窄槽7內(nèi)設(shè)置有勾頭滑塊8，勾頭滑塊的一端設(shè)有勾槽9，該端朝向?qū)挷?方向的端面為一弧形面10，另一端連接有復(fù)位彈簧11；寬槽6內(nèi)平行設(shè)置有主動(dòng)滑塊12和從動(dòng)滑塊13，且從動(dòng)滑塊13位于靠近窄槽7的一側(cè)；從動(dòng)滑塊13上靠近主擺軸3的一端貫通設(shè)有與箱體長(zhǎng)壁1垂直的柱孔14，柱孔14內(nèi)設(shè)有帶有復(fù)位彈簧的、頂部與勾頭滑塊8上的弧形面10相接觸的頂柱15，從動(dòng)滑塊13的另一端設(shè)有控制槽16；主動(dòng)滑塊12上靠近測(cè)控軸4的一端連接有復(fù)位彈簧17，位于主擺軸3和副擺軸2之間的主動(dòng)滑塊12上設(shè)有調(diào)節(jié)擋，調(diào)節(jié)擋結(jié)構(gòu)包括設(shè)有調(diào)節(jié)孔18的底板19，以及設(shè)于底板上的調(diào)節(jié)板20，調(diào)節(jié)孔18處的主動(dòng)滑塊12上設(shè)有螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)有貫穿調(diào)節(jié)孔18的螺栓21，調(diào)節(jié)板20位置處的主動(dòng)滑塊12上設(shè)有主動(dòng)槽22；主擺軸3上設(shè)有置于勾頭滑塊8上的勾槽9內(nèi)的勾塊23；副擺軸2上設(shè)有端部位于主動(dòng)滑塊12上的主動(dòng)槽22內(nèi)的主動(dòng)板24；測(cè)控軸4上設(shè)有端部位于從動(dòng)滑塊13上的控制槽16內(nèi)的控制板25。
為了使用上的牢固性，可以在調(diào)節(jié)孔18處的主動(dòng)滑塊12上設(shè)置兩個(gè)螺孔，螺孔內(nèi)同時(shí)設(shè)有貫穿調(diào)節(jié)孔18的螺栓21。
為了測(cè)量上的方便，可以在勾頭滑塊8上標(biāo)定出刻度，這樣，當(dāng)被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的速度較慢時(shí)，便可以從勾頭滑塊8的移動(dòng)距離上得出被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體的速度范圍；還可以在從動(dòng)滑塊13上標(biāo)定出刻度，這樣，當(dāng)被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的速度較快時(shí)，便可以從從動(dòng)滑塊13的移動(dòng)距離上得出被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體的速度范圍。即勾頭滑塊8上標(biāo)定有刻度。從動(dòng)滑塊13上標(biāo)定有刻度。該標(biāo)定技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)。
為了能夠使勾頭滑塊8及時(shí)復(fù)位，可在勾塊23上設(shè)置復(fù)位彈簧33。即勾塊23上設(shè)置有復(fù)位彈簧33。
權(quán)利要求1.一種速度測(cè)控箱，包括箱體，兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁(1)間的、端部置于箱體外部的副擺軸(2)，設(shè)置于副擺軸(2)一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁(1)間的、端部置于箱體外部的主擺軸(3)，設(shè)置于副擺軸(2)另一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個(gè)長(zhǎng)壁(1)間的、端部置于箱體外部的測(cè)控軸(4)；其特征在于置于箱體外部的副擺軸(2)和主擺軸(3)端部的一端設(shè)有擺桿(5)；箱體底部間隔設(shè)有與箱體長(zhǎng)壁(1)平行的寬槽(6)和窄槽(7)，窄槽(7)內(nèi)設(shè)置有勾頭滑塊(8)，勾頭滑塊的一端設(shè)有勾槽(9)，該端朝向?qū)挷?6)方向的端面為一弧形面(10)，另一端連接有復(fù)位彈簧(11)；寬槽(6)內(nèi)平行設(shè)置有主動(dòng)滑塊(12)和從動(dòng)滑塊(13)，且從動(dòng)滑塊(13)位于靠近窄槽(7)的一側(cè)；從動(dòng)滑塊(13)上靠近主擺軸(3)的一端貫通設(shè)有與箱體長(zhǎng)壁(1)垂直的柱孔(14)，柱孔(14)內(nèi)設(shè)有帶有復(fù)位彈簧的、頂部與勾頭滑塊(8)上的弧形面(10)相接觸的頂柱(15)，從動(dòng)滑塊(13)的另一端設(shè)有控制槽(16)；主動(dòng)滑塊(12)上靠近測(cè)控軸(4)的一端連接有復(fù)位彈簧(17)，位于主擺軸(3)和副擺軸(2)之間的主動(dòng)滑塊(12)上設(shè)有調(diào)節(jié)擋，調(diào)節(jié)擋結(jié)構(gòu)包括設(shè)有調(diào)節(jié)孔(18)的底板(19)，以及設(shè)于底板上的調(diào)節(jié)板(20)，調(diào)節(jié)孔(18)處的主動(dòng)滑塊(12)上設(shè)有螺孔，螺孔內(nèi)設(shè)有貫穿調(diào)節(jié)孔(18)的螺栓(21)，調(diào)節(jié)板(20)位置處的主動(dòng)滑塊(12)上設(shè)有主動(dòng)槽(22)；主擺軸(3)上設(shè)有置于勾頭滑塊(8)上的勾槽(9)內(nèi)的勾塊(23)；副擺軸(2)上設(shè)有端部位于主動(dòng)滑塊(12)上的主動(dòng)槽(22)內(nèi)的主動(dòng)板(24)；測(cè)控軸(4)上設(shè)有端部位于從動(dòng)滑塊(13)上的控制槽(16)內(nèi)的控制板(25)。
2.如權(quán)利要求1所述速度測(cè)控箱，其特征在于調(diào)節(jié)孔(18)處的主動(dòng)滑塊(12)上設(shè)置有兩個(gè)螺孔，螺孔內(nèi)同時(shí)設(shè)有貫穿調(diào)節(jié)孔(18)的螺栓(21)。
3.如權(quán)利要求1或2所述速度測(cè)控箱，其特征在于勾頭滑塊(8)上標(biāo)定有刻度。
4.如權(quán)利要求1或2所述速度測(cè)控箱，其特征在于從動(dòng)滑塊(13)上標(biāo)定有刻度。
5.如權(quán)利要求3所述速度測(cè)控箱，其特征在于從動(dòng)滑塊(13)上標(biāo)定有刻度。
6.如權(quán)利要求1或2或5所述速度測(cè)控箱，其特征在于勾塊(23)上設(shè)置有復(fù)位彈簧(33)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種測(cè)控裝置，特別指對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的速度的測(cè)控裝置，具體為速度測(cè)控箱，包括箱體，副擺軸，主擺軸，測(cè)控軸；副擺軸和主擺軸端部的一端設(shè)有擺桿；箱體底部間隔設(shè)有寬槽和窄槽，窄槽內(nèi)設(shè)置有勾頭滑塊；寬槽內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)滑塊和從動(dòng)滑塊；主擺軸上設(shè)有勾塊；副擺軸上設(shè)有主動(dòng)板；測(cè)控軸上設(shè)有控制板。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)構(gòu)合理，充分利用了機(jī)械原理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)速度的測(cè)控，使用簡(jiǎn)便，只須使被測(cè)運(yùn)動(dòng)物體的某個(gè)部件撞擊擺桿即可，因此，本實(shí)用新型具有很好的應(yīng)用前景，可以廣泛地應(yīng)用于礦山、交通、車(chē)輛檢測(cè)等領(lǐng)域。
文檔編號(hào)G05D13/02GK2911759SQ20062002381
公開(kāi)日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者劉庭玉 申請(qǐng)人:劉庭玉