專利名稱：汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車性能的檢測以及診斷裝置，尤其涉及一種汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控、 診斷以及標(biāo)定系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近幾年，能源形勢的愈發(fā)緊張，汽車行業(yè)不得不開發(fā)新的車型以應(yīng)對此種情況，于 是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。但是由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括整 車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、ISG電機(jī)、動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等等，因此測試、故障診斷以及標(biāo)定過程中 需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)，在這一試驗(yàn)過程包括太假標(biāo)定、基礎(chǔ)標(biāo)定、“高溫、高原、高寒”三高試 驗(yàn)等大量工作，這些工作需要花費(fèi)大量的人力物力去參與。另外，在進(jìn)行耐久性以及可靠性 試驗(yàn)中，需要多輛車同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，無法實(shí)時(shí)地對車況進(jìn)行掌控，無法記錄不同工況下的實(shí) 驗(yàn)數(shù)據(jù)，給研究工作帶來相當(dāng)大的不便，拖延研發(fā)進(jìn)度。
公開日為2009年12月9日、公開號(hào)為CN101598943的一種汽車故障遠(yuǎn)程診斷方法 及其車載智能終端裝置公開了這樣的技術(shù)方案它設(shè)置控制中心，控制中心包括計(jì)算機(jī)服 務(wù)器，汽車診斷專家，汽車信息數(shù)據(jù)庫，并在用戶車輛內(nèi)安裝車載智能終端，車載智能終端 汽車的故障碼和數(shù)據(jù)流后，通過公共無線通信網(wǎng)絡(luò)傳遞到控制中心，控制中心通過公共無 線通信網(wǎng)絡(luò)將診斷結(jié)果傳送車載智能終端上顯示。這一發(fā)明在汽車出現(xiàn)故障時(shí)，通過通信 網(wǎng)絡(luò)連接車載的汽車診斷單元，汽車診斷單元將故障碼、數(shù)據(jù)流等相關(guān)信息傳到控制中心， 經(jīng)專家系統(tǒng)分析，或經(jīng)控制中心的專家座席的汽車維修專家分析，給出故障原因，從而幫助 汽車駕駛?cè)藛T進(jìn)行汽車的維修，解決汽車故障問題，但是這一技術(shù)方案仍存在缺點(diǎn)，這一系 統(tǒng)雖然可以實(shí)現(xiàn)車輛問題的遠(yuǎn)程診斷，但是實(shí)現(xiàn)方法復(fù)雜，而且僅通過駕駛?cè)藛T的修理不 能實(shí)現(xiàn)車輛的最佳修理，缺乏對車輛組件的參數(shù)優(yōu)化，車輛的使用性能不能得到保障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，通過在車輛內(nèi)部設(shè)置車載信 號(hào)轉(zhuǎn)換模塊，實(shí)時(shí)反饋車輛的總線信號(hào)，再通過在辦公中心所設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng) 和標(biāo)定系統(tǒng)對試驗(yàn)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷以及標(biāo)定功能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了這樣的技術(shù)方案
一種汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，它由車載部分和室內(nèi)部分兩部分組成，車載部分 包括連接在CAN總線上的車身各組件、車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊，室內(nèi)部分包括室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模 塊、CAN卡、計(jì)算機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)，室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與CAN 卡相連，所述的CAN卡、監(jiān)控系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)、遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)均與計(jì)算機(jī)相連，所述的車 載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)通信連接。車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊監(jiān)測CAN總線信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為GPRS信號(hào)發(fā)至GPRS網(wǎng)絡(luò)上， 而室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊從GPRS網(wǎng)絡(luò)接收GPRS信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為CAN總線信號(hào)，經(jīng)CAN卡傳 至計(jì)算機(jī)，然后通過與計(jì)算機(jī)相連的監(jiān)控系統(tǒng)觀察車輛的行駛狀態(tài)以及車身各組件的工作
3狀況，通過與計(jì)算機(jī)相連的故障診斷系統(tǒng)分析返回的CAN總線信號(hào)的內(nèi)容，對車身工作狀 況做更為細(xì)致的分析，基于故障診斷系統(tǒng)的分析結(jié)果，與計(jì)算機(jī)相連的標(biāo)定系統(tǒng)發(fā)送標(biāo)定 指令到CAN卡，這一標(biāo)定指令經(jīng)由室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為GPRS信號(hào)發(fā)至GPRS網(wǎng)絡(luò)上，車 載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊再從GPRS網(wǎng)絡(luò)上接收GPRS信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為標(biāo)定指令后發(fā)送到車輛的各 個(gè)節(jié)點(diǎn)，，各個(gè)節(jié)點(diǎn)再根據(jù)指令，上傳和修改自身的信號(hào)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定。對于上述技術(shù)方案，我們還有進(jìn)一步的優(yōu)化方案
作為優(yōu)化，車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊包括CAN收發(fā)模塊、CPU處理器、GPRS模塊、SIM卡以及 GPRS天線，CAN收發(fā)模塊、CPU處理器、GPRS模塊依次級聯(lián)并實(shí)現(xiàn)雙向通信，SIM卡設(shè)置在 GPRS模塊中，GPRS天線與GPRS模塊相連。CAN收發(fā)模塊實(shí)現(xiàn)對車輛的CAN總線信號(hào)的采 集以及參數(shù)更改，CPU處理器實(shí)現(xiàn)CAN總線信號(hào)與GPRS信號(hào)間的轉(zhuǎn)化，GPRS模塊、SIM卡以 及GPRS天線三者配合實(shí)現(xiàn)對GPRS信號(hào)的發(fā)送與接收。作為優(yōu)化，室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊包括CPU處理器、GPRS模塊、SIM卡以及GPRS天線， CPU處理器、GPRS模塊級聯(lián)并實(shí)現(xiàn)雙向通信，SIM卡設(shè)置在GPRS模塊中，GPRS天線與GPRS 模塊相連。GPRS模塊、SIM卡以及GPRS天線三者配合實(shí)現(xiàn)對GPRS信號(hào)的發(fā)送與接收，CPU 處理器實(shí)現(xiàn)CAN總線信號(hào)與GPRS信號(hào)間的轉(zhuǎn)化。作為優(yōu)化，CAN卡模擬車身控制器的功能，模擬再現(xiàn)車身狀態(tài)信息。在室內(nèi)用CAN 卡實(shí)現(xiàn)車身控制器的模擬，使得后端在對車輛狀態(tài)信息進(jìn)行顯示、保存、診斷等動(dòng)作時(shí)，能 夠做到更為直觀，降低出錯(cuò)率。作為優(yōu)化，監(jiān)控系統(tǒng)是基于LABVIEW平臺(tái)的系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)顯示和保存從CAN卡接 收的CAN總線信號(hào)。這一系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示試驗(yàn)車輛的狀態(tài)信息，并且對數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，便于后 期的數(shù)據(jù)處理和分析。作為優(yōu)化，故障診斷系統(tǒng)包括故障診斷儀，用于讀取監(jiān)控系統(tǒng)返回的車輛狀態(tài)信 息，讀取保存在各個(gè)節(jié)點(diǎn)信息中的故障碼和凍結(jié)幀，分析故障并處理。這一系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)的 故障診斷協(xié)議，遠(yuǎn)程分析故障發(fā)送的原因，對故障進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)清除故障碼和凍結(jié)幀的目 的。作為優(yōu)化，遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)包括標(biāo)定工具和標(biāo)定軟件，依照故障診斷系統(tǒng)返回的診 斷信息，通過設(shè)置在計(jì)算機(jī)內(nèi)的標(biāo)定軟件發(fā)送標(biāo)定信息到CAN卡，所述的CAN卡輸出CAN信 號(hào)到室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化成GPRS信號(hào)。標(biāo)定系統(tǒng)根據(jù)故障診斷系統(tǒng)返回的分析結(jié)果發(fā) 出標(biāo)定指令，所發(fā)出的標(biāo)定指令轉(zhuǎn)化為GPRS信號(hào)后再發(fā)送到GPRS網(wǎng)絡(luò)中，試驗(yàn)車輛通過車 載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊從GPRS網(wǎng)絡(luò)接收GPRS信號(hào)并將其還原為CAN總線信號(hào)，這一 CAN總線信 號(hào)被發(fā)送到車身各組件后，各組件即根據(jù)指令，上傳和修改自身的信號(hào)參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程 標(biāo)定。作為優(yōu)化，監(jiān)控系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)均可單獨(dú)使用，亦可配合作 為組合系統(tǒng)投入使用。作為優(yōu)化，連接在CAN總線的車身各組件包括整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、ISG 電機(jī)控制器、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)EMS、充電機(jī)控制器以及多信息顯示系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方法明了清 晰，通過車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊實(shí)現(xiàn)對車輛CAN總線信號(hào)的收集并轉(zhuǎn)換成GPRS信號(hào)發(fā)送，而室 內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊在接收到上述GPRS信號(hào)并轉(zhuǎn)換成CAN信號(hào)，所得到的CAN信號(hào)在室內(nèi)部分再通過CAN卡模擬車輛控制器，然后通過監(jiān)控系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)、標(biāo)定系統(tǒng)分別對車輛狀態(tài)信 息進(jìn)行監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理與分析以及故障診斷、進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化以及故障排除。這一整套系統(tǒng)應(yīng) 用于車輛試驗(yàn)中，可大大節(jié)省試驗(yàn)的人力、物力以及財(cái)力，能夠在室內(nèi)綜合分析車況，針對 故障進(jìn)行分析處理，然后進(jìn)行參數(shù)修改實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定，有利于車輛設(shè)計(jì)人員綜合分析車輛 工作狀況確定標(biāo)定方案，從而最大限度的優(yōu)化整車性能。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)原理框圖2為本發(fā)明所述的車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊結(jié)構(gòu)框圖； 圖3為本發(fā)明所述的室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。測試車輛為混合動(dòng)力汽車，車輛通過標(biāo)準(zhǔn)的CAN通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)CAN總線控制，采用 了 CAN總線來實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通信。如圖1所示，本 發(fā)明所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)分為車載部分和室內(nèi)部分兩部分。上述車載部 分主要包括車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊1，這一車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊1連接在汽車的CAN總線2上，除 此之外，車身各組件均連接在CAN總線2上，組件包括整車控制器15、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器12、 ISG電機(jī)控制器10、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)13、發(fā)動(dòng)機(jī)EMS11、充電機(jī)控制器14以及多信息顯示 系統(tǒng)16等汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)。如圖2所示，車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊1包括CAN收發(fā)模塊11、CPU處理器12、GPRS模塊 13,SIM卡15以及GPRS天線14，CAN收發(fā)模塊11、CPU處理器12、GPRS模塊13依次級聯(lián)并 實(shí)現(xiàn)雙向通信，CAN收發(fā)模塊11、CPU處理器12、GPRS模塊13均與車載的電源16相連，在 GPRS模塊13中設(shè)有SIM卡15，所述的GPRS天線14與GPRS模塊13相連。如圖1所示，在室內(nèi)部分設(shè)置有室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊4、CAN卡5、計(jì)算機(jī)6、監(jiān)控系 統(tǒng)7、故障診斷系統(tǒng)8以及遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)9，室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊4與CAN卡5相連，CAN卡5 再與計(jì)算機(jī)6相連，計(jì)算機(jī)6上還連接有監(jiān)控系統(tǒng)7、故障診斷系統(tǒng)8以及遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)9。 如圖3所示，所述的室內(nèi)轉(zhuǎn)換模塊包括CPU處理器41、GPRS模塊42、SIM卡44以及GPRS天 線43，CPU處理器41與GPRS模塊42級聯(lián)并實(shí)現(xiàn)雙向通信，在GPRS模塊42中設(shè)有SIM卡 44，GPRS模塊42再與GPRS天線43相連。上述的室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊4再與CAN卡5相連， CAN卡5與室內(nèi)的計(jì)算機(jī)6相連，計(jì)算機(jī)6上還連接有監(jiān)控系統(tǒng)7、故障診斷系統(tǒng)8以及遠(yuǎn) 程標(biāo)定系統(tǒng)9。監(jiān)控系統(tǒng)7基于LABVIEW平臺(tái)開發(fā)，監(jiān)控系統(tǒng)7通過與計(jì)算機(jī)6相連的CAN卡5， 模擬車輛工況信息，適時(shí)地將試驗(yàn)車輛上的信息狀態(tài)顯示在計(jì)算機(jī)6上，同時(shí)將接收到的 CAN總線信號(hào)顯示和保存，便于后期對數(shù)據(jù)的處理與分析。故障診斷系統(tǒng)8包括故障診斷儀，通過標(biāo)準(zhǔn)的故障診斷協(xié)議，讀取所返回的車輛 信息，分析車輛各個(gè)節(jié)點(diǎn)信息中的故障碼和凍結(jié)幀，遠(yuǎn)程分析車輛故障發(fā)送的原因，從而對 故障進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)清除故障碼和凍結(jié)幀的功能。遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)9為VISION標(biāo)定系統(tǒng)，所述系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成。VISION
5通過USB接口接入計(jì)算機(jī)6，VISION的串口數(shù)據(jù)通訊支持CCP協(xié)議。在計(jì)算機(jī)6上打開標(biāo) 定軟件，通過標(biāo)定軟件向CAN卡5上發(fā)送標(biāo)定信息，從而車輛在從GPRS網(wǎng)絡(luò)3上接收標(biāo)定 信息后實(shí)現(xiàn)對車身各組件的參數(shù)修改，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)對車輛的遠(yuǎn)程標(biāo)定。整個(gè)系統(tǒng)的工作流程可以歸納為
首先在車載部分，車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊1中的CAN收發(fā)模塊11從CAN總線2上采集CAN 總線信號(hào)，上述CAN總線信號(hào)包括車身各組件的指令及參數(shù)，所采集到的CAN總線信號(hào)發(fā)送 給CPU處理器12，CPU處理器12將CAN總線信號(hào)解包并分析，然后將其轉(zhuǎn)化為GPRS信號(hào)并 打包，后端與CPU處理器12相連的GPRS模塊13通過GPRS天線14將上述的GPRS數(shù)據(jù)包 發(fā)送至GPRS網(wǎng)絡(luò)3。然后在辦公室的室內(nèi)部分，室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊4中的GPRS模塊13通過GPRS天線 14從GPRS網(wǎng)絡(luò)3中接收GPRS數(shù)據(jù)包，與GPRS模塊13相連的CPU處理器12將這一 GPRS 數(shù)據(jù)包解包并分析，然后將其轉(zhuǎn)化為CAN總線信號(hào)。從室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊4輸出的CAN總線信號(hào)送入后端的CAN卡5，CAN卡5模擬還 原車輛的工況信息。與CAN卡5相連的計(jì)算機(jī)6上所連接的監(jiān)控系統(tǒng)7監(jiān)測CAN卡5中的 信息即可得知試驗(yàn)車輛中的工況信息。故障診斷系統(tǒng)8基于這一監(jiān)控結(jié)果實(shí)現(xiàn)對車輛故障 的遠(yuǎn)程診斷，清除故障碼和凍結(jié)幀。遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)9通過計(jì)算機(jī)6內(nèi)所設(shè)的標(biāo)定軟件，發(fā)送 標(biāo)定指令到CAN卡5，CAN卡5接收到這一標(biāo)定指令后，將標(biāo)定指令發(fā)送到室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模 塊4中，室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊4中的CPU處理器41將這一標(biāo)定指令解包并分析，然后將其轉(zhuǎn) 化為GPRS信號(hào)并打包，后端與CPU處理器41相連的GPRS模塊42通過GPRS天線43將上 述的GPRS數(shù)據(jù)包發(fā)送至GPRS網(wǎng)絡(luò)3。在車載部分，車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊1中的GPRS模塊13通過GPRS天線14從GPRS網(wǎng) 絡(luò)3中接收標(biāo)定指令的GPRS數(shù)據(jù)包，與GPRS模塊13相連的CPU處理器12將這一 GPRS數(shù) 據(jù)包解包并分析，然后轉(zhuǎn)化成CAN總線信號(hào)數(shù)據(jù)包，這一 CAN總線信號(hào)數(shù)據(jù)包隨后通過CAN 收發(fā)模塊11發(fā)送至CAN總線2上，連接在CAN總線2各節(jié)點(diǎn)上的車身組件在接收到標(biāo)定指 令后，再根據(jù)標(biāo)定指令，上傳和修改自身的信號(hào)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對車身組件功能的優(yōu)化與升級， 從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定。如此，這一系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對于汽車的監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)等功能。
權(quán)利要求
一種汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，它由車載部分和室內(nèi)部分兩部分組成，車載部分包括連接在CAN總線上的車身組件、車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊，室內(nèi)部分包括室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、CAN卡、計(jì)算機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)，所述的室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與所述的CAN卡相連，所述的CAN卡、均與計(jì)算機(jī)相連，所述的車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載信 號(hào)轉(zhuǎn)換模塊包括CAN收發(fā)模塊、CPU處理器、GPRS模塊、SIM卡以及GPRS天線，CAN收發(fā)模 塊、CPU處理器、GPRS模塊依次級聯(lián)并實(shí)現(xiàn)雙向通信，所述的SIM卡設(shè)置在GPRS模塊中，所 述的GPRS天線與GPRS模塊相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述的室內(nèi)信 號(hào)轉(zhuǎn)換模塊包括CPU處理器、GPRS模塊、SIM卡以及GPRS天線，CPU處理器、GPRS模塊級 聯(lián)實(shí)現(xiàn)雙向通信，所述的SIM卡設(shè)置在GPRS模塊中，所述的GPRS天線與GPRS模塊相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述的CAN卡 模擬車身控制器的功能，模擬再現(xiàn)車身狀態(tài)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述的監(jiān)控系 統(tǒng)是基于LABVIEW平臺(tái)的系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)顯示和保存從CAN卡接收的CAN總線信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述的故障 診斷系統(tǒng)用于讀取監(jiān)控系統(tǒng)返回的車輛狀態(tài)信息，讀取保存在節(jié)點(diǎn)信息中的故障碼和凍結(jié) 幀，分析故障并處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述的遠(yuǎn)程標(biāo) 定系統(tǒng)包括標(biāo)定工具和標(biāo)定軟件，依照故障診斷系統(tǒng)返回的診斷信息，通過設(shè)置在計(jì)算機(jī) 內(nèi)的標(biāo)定軟件發(fā)送標(biāo)定信息到CAN卡，所述的CAN卡輸出CAN信號(hào)到室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn) 化成GPRS信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述 的監(jiān)控系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)均可單獨(dú)存在使用，亦可配合作為組合系統(tǒng) 投入使用。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接在 CAN總線的車身組件包括整車控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、ISG電機(jī)控制器、動(dòng)力電池管理系 統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)EMS、充電機(jī)控制器以及多信息顯示系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷及標(biāo)定系統(tǒng)，它由車載部分和室內(nèi)部分兩部分組成，車載部分包括連接在CAN總線上的車身各組件、車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊，室內(nèi)部分包括室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、CAN卡、計(jì)算機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、故障診斷系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)，室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與CAN卡相連，CAN卡、均與計(jì)算機(jī)相連，車載信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊與室內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊通過GPRS網(wǎng)絡(luò)通信連接。這一整套系統(tǒng)應(yīng)用于車輛試驗(yàn)中，可大大節(jié)省試驗(yàn)的人力、物力以及財(cái)力，能夠在室內(nèi)綜合分析車況，針對故障進(jìn)行分析處理，然后進(jìn)行參數(shù)修改實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定，有利于車輛設(shè)計(jì)人員綜合分析車輛工作狀況確定標(biāo)定方案，從而最大限度的優(yōu)化整車性能。
文檔編號(hào)G05B23/02GK101986223SQ201010232880
公開日2011年3月16日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者丁勇, 孫文凱, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全, 郭永斌 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司