一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法
【專利摘要】一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法，依據(jù)防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應(yīng)力和工作電流同時(shí)施加的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、高溫步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、低溫步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、振動(dòng)步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面，得到采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行防滑剎車控制盒高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)的方法，起到充分利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)資源的作用。本發(fā)明能夠激發(fā)防滑剎車控制盒敏感于綜合環(huán)境的故障隱患。在2天內(nèi)完成激發(fā)和糾正防滑剎車控制盒相應(yīng)故障隱患的工作，提出改進(jìn)建議，試驗(yàn)過(guò)程中采用的改進(jìn)技術(shù)作為該型號(hào)防滑剎車控制盒的研制技術(shù)，提高了研制效率。
【專利說(shuō)明】一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及運(yùn)輸類飛機(jī)電子產(chǎn)品的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)領(lǐng)域，具體是一種在綜合環(huán)境應(yīng)力和工作電流共同作用下激發(fā)和糾正防滑剎車控制盒故障隱患的試驗(yàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電子產(chǎn)品的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)技術(shù)來(lái)自GMW8287《高加速壽命、高加速應(yīng)力篩選和抽檢》標(biāo)準(zhǔn)。本方法是施加綜合環(huán)境應(yīng)力，針對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中激發(fā)出的故障進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的循環(huán)過(guò)程，改進(jìn)進(jìn)行到無(wú)條件再改或已達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值時(shí)結(jié)束。
[0003]GMW8287標(biāo)準(zhǔn)中的綜合環(huán)境應(yīng)力指:高溫試驗(yàn)條件、低溫試驗(yàn)條件、快速溫度變化試驗(yàn)條件和振動(dòng)環(huán)境應(yīng)力的綜合施加。綜合環(huán)境條件是航空產(chǎn)品經(jīng)常遇到的使用環(huán)境條件，電子產(chǎn)品的元器件在綜合環(huán)境條件作用下容易在焊點(diǎn)部位出現(xiàn)裂紋，也可能出現(xiàn)性能飄移，使性能不合格。綜合環(huán)境試驗(yàn)?zāi)M使用中的可能遇到的條件進(jìn)行，達(dá)到激發(fā)和糾正控制盒故障隱患的目的。
[0004]GMW8287推薦的試驗(yàn)設(shè)備是具有三軸六自由度的機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)和可以達(dá)到60°C /min溫度變化速率的可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)設(shè)備，未推薦其他試驗(yàn)設(shè)備。
[0005]綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)是高加速壽命試驗(yàn)的內(nèi)容之一，其目的是激發(fā)電子產(chǎn)品的虛焊、元器件熱應(yīng)力損傷、振動(dòng)應(yīng)力損傷等故障隱患，根據(jù)故障原因提出改進(jìn)建議，從而達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)提高電子產(chǎn)品的綜合環(huán)境適應(yīng)能力的目的。綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)是一種電子產(chǎn)品的研制試驗(yàn)方法，國(guó)外解禁后引入國(guó)內(nèi)。
[0006]防滑剎車控制盒是飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)中的電子產(chǎn)品，設(shè)計(jì)有起飛線剎車功能、著陸剎車過(guò)程中的防滑功能、著陸時(shí)的接地保護(hù)功能、著陸過(guò)程中左、右起落架機(jī)輪的輪間保護(hù)等多種功能，任何一種功能不符合設(shè)計(jì)要求均為發(fā)生故障。
[0007]綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)剖面的參數(shù)來(lái)源于高溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)、低溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)、快速溫度循環(huán)試驗(yàn)、振動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)。針對(duì)高溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)、低溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)、快速溫度循環(huán)試驗(yàn)、振動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)中激發(fā)出的故障分別進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，根據(jù)最后的高溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)、低溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)、振動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)和快速溫度循環(huán)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)剖面并按剖面進(jìn)行試驗(yàn),激發(fā)電子產(chǎn)品的故障隱患,通過(guò)技術(shù)改進(jìn)提高電子產(chǎn)品的研制質(zhì)量，縮短電子產(chǎn)品的研制時(shí)間。
[0008]國(guó)外現(xiàn)狀:
[0009]早在1960年，國(guó)外的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)技術(shù)已經(jīng)在美國(guó)面世并迅速在航空、航天等領(lǐng)域的電子產(chǎn)品中推廣，并在西方國(guó)家普及，其標(biāo)志是美國(guó)通用汽車公司主編的GMW8287標(biāo)準(zhǔn)。按照GMW8287標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于高加速壽命試驗(yàn)的規(guī)定，制定受試產(chǎn)品的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)規(guī)范，聞加速壽命試驗(yàn)的最后一項(xiàng)內(nèi)容就是綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)。當(dāng)單獨(dú)進(jìn)行聞加速壽命試驗(yàn)時(shí)，習(xí)慣上也稱可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)。根據(jù)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)中激發(fā)出的故障隱患進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，改進(jìn)到通過(guò)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的循環(huán)次數(shù)為止，通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)是在試驗(yàn)過(guò)程中未出現(xiàn)關(guān)聯(lián)故障，關(guān)聯(lián)故障指產(chǎn)品自身原因引起的故障；GMW8287標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在試驗(yàn)過(guò)程中僅施加綜合環(huán)境應(yīng)力并通電，未要求施加工作電流。
[0010]當(dāng)進(jìn)行過(guò)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的電子產(chǎn)品還要求采用高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)方法對(duì)出廠產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)，就根據(jù)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)、高溫工作應(yīng)力極限、低溫工作應(yīng)力極限、振動(dòng)工作應(yīng)力極限確定高加速應(yīng)力篩選剖面中的高溫、低溫、溫度變化和振動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。具體到受試產(chǎn)品的HALT/HASS試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為企業(yè)級(jí)的絕密技術(shù)從不外泄，HALT/HASS是:高加速壽命/高加速應(yīng)力篩選的英文縮寫。電子行業(yè)的產(chǎn)品出廠篩選采用HASS方法和MIL-STD-2164《電子設(shè)備環(huán)境應(yīng)力篩選方法》的方法，MIL-STD-2164是一種常規(guī)篩選方法，兩種方法并行。
[0011]國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀:
[0012]受國(guó)外先進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)的影響，國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)品的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)在三資企業(yè)、獨(dú)資企業(yè)實(shí)施多年，參照的標(biāo)準(zhǔn)是GMW8287。約有100多家獨(dú)資或三資企業(yè)擁有可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)設(shè)備，并將進(jìn)行綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)作為電子產(chǎn)品研制過(guò)程的規(guī)范要求，根據(jù)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)過(guò)程中激發(fā)出的故障隱患，完成同型號(hào)電子產(chǎn)品的故障糾正措施。
[0013]但未根據(jù)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定過(guò)電子產(chǎn)品的HASS試驗(yàn)剖面，出廠產(chǎn)品還是按照GJB1032中規(guī)定的普通方法進(jìn)行篩選。原因是國(guó)內(nèi)有GJB1032的普通篩選標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有頒布高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)，因此HASS方法尚未得到國(guó)家機(jī)關(guān)認(rèn)可，使研究和推廣這項(xiàng)技術(shù)有難度。
[0014]國(guó)有企業(yè)從2011年開(kāi)始在電子產(chǎn)品研制中采用綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)技術(shù)，激發(fā)和消除電子產(chǎn)品在研制中產(chǎn)生的故障隱患。但沒(méi)有在綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定高加速應(yīng)力篩選剖面。國(guó)有企業(yè)的電子產(chǎn)品目前還是采用GJB1032《電子產(chǎn)品環(huán)境應(yīng)力篩選方法》進(jìn)行出廠前的整機(jī)級(jí)篩選，GJB1032是MIL-STD-2164的等效標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的篩選要求相同，篩選所用的時(shí)間一般為80h。
[0015]由于國(guó)外50多年的技術(shù)保密，使國(guó)有企業(yè)和產(chǎn)品研制單位對(duì)這項(xiàng)技術(shù)缺乏認(rèn)識(shí)，國(guó)家機(jī)關(guān)未發(fā)布應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定，所以在電子產(chǎn)品研制中未開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，各電子產(chǎn)品研制單位也未將綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)技術(shù)納入研制規(guī)范。
[0016]廣州電子五所、北航可靠性工程研究所和中航工業(yè)301所等單位研究綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)技術(shù)均已有10多年時(shí)間，試驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)能力均通過(guò)了國(guó)家技術(shù)鑒定，成為國(guó)家級(jí)環(huán)境與可靠性試驗(yàn)的資質(zhì)單位。
[0017]由于國(guó)企很少引進(jìn)可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)設(shè)備，但三綜合試驗(yàn)設(shè)備已經(jīng)普及，三綜合試驗(yàn)設(shè)備指電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)和綜合環(huán)境試驗(yàn)箱。為了在國(guó)企開(kāi)展電子產(chǎn)品的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)，有必要發(fā)明采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的方法，綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)建立在低溫破壞極限試驗(yàn)、高溫破壞極限試驗(yàn)、振動(dòng)破壞極限試驗(yàn)和快速溫度變化試驗(yàn)的基礎(chǔ)上。
[0018]在申請(qǐng)?zhí)枮?201310169901.9的發(fā)明創(chuàng)造中公開(kāi)了一種防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法。該方法采用綜合環(huán)境試驗(yàn)箱進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)參數(shù)具有下列技術(shù)特征:
[0019]a.三個(gè)實(shí)施例的低溫步進(jìn)試驗(yàn)的降溫速率:5°C /min?25°C /min ；
[0020]b.在每一步長(zhǎng)上的保持時(shí)間4 =防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間+測(cè)試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實(shí)際時(shí)間，i = I?η ;
[0021]c.對(duì)三個(gè)實(shí)施例防滑剎車控制盒進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)后的低溫破壞極限:分別低于-70°C?低于-80°C ；
[0022]d.在試驗(yàn)過(guò)程中施加OmA?20mA的防滑剎車電流，工作頻率3次/min。
[0023]本發(fā)明的低溫參數(shù)參照上述參數(shù)修改確定。
[0024]在申請(qǐng)?zhí)枮?201310169039.1的發(fā)明創(chuàng)造中公開(kāi)了施加工作電流測(cè)試防滑剎車控制盒高溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法。該方法采用綜合環(huán)境試驗(yàn)箱進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)參數(shù)具有下列技術(shù)特征:
[0025]a.三個(gè)實(shí)施例的高溫步進(jìn)試驗(yàn)的升溫速率:5°C /min?25 °C /min ；
[0026]b.在每一步長(zhǎng)上的保持時(shí)間4 =防滑剎車控制盒的高溫穩(wěn)定時(shí)間+測(cè)試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實(shí)際時(shí)間，i = I?η ;
[0027]c.對(duì)三個(gè)實(shí)施例防滑剎車控制盒進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)后的高溫破壞極限:分別高于115°C?高于 125°C ；
[0028]d.在試驗(yàn)過(guò)程中施加OmA?20mA的防滑剎車電流,工作頻率3次/min。
[0029]本發(fā)明的高溫參數(shù)參照上述參數(shù)修改確定。
[0030]在申請(qǐng)?zhí)枮?201310169895.7的發(fā)明創(chuàng)造中公開(kāi)了采用正弦掃頻和寬帶隨機(jī)進(jìn)行防滑剎車控制盒振動(dòng)破壞極限測(cè)試的方法，該方法采用電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)參數(shù)具有下列技術(shù)特征:
[0031]a.振動(dòng)起始值為:4?8Grms ；
[0032]b.振動(dòng)步長(zhǎng)為2Grms ；
[0033]c.在每一步長(zhǎng)上的振動(dòng)保持時(shí)間均為25min ；
[0034]d.在達(dá)到18Grms后在每個(gè)振動(dòng)量級(jí)結(jié)束時(shí)進(jìn)彳了微振動(dòng)，微振動(dòng)量值為4?8Grms ；
[0035]e.在試驗(yàn)全過(guò)程施加OmA?20mA的防滑剎車電流,工作頻率為3次/min ；
[0036]f.電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)的正弦掃頻量值均為6Grms，防滑剎車控制盒的諧振頻率分別為150?170Hz，防滑剎車控制盒響應(yīng)的諧振量值分別為:18?19Grms ；
[0037]g.防滑剎車控制盒改進(jìn)前的振動(dòng)破壞極限均為22Grms，改進(jìn)后的振動(dòng)破壞極限均大于24Grms。
[0038]在申請(qǐng)?zhí)枮?201310193684.7的發(fā)明創(chuàng)造中公開(kāi)了在快速溫度變化條件下測(cè)試防滑剎車控制盒故障隱患的方法，該方法采用綜合環(huán)境試驗(yàn)箱進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)參數(shù)具有下列技術(shù)特征:
[0039]a.高溫范圍:IlOO?12(TC ；
[0040]b.低溫范圍:_65°C?_75°C ；
[0041]c.溫度變化速率:10°C /min ?30°C /min ；
[0042]本發(fā)明的溫度變化參數(shù)按照上述參數(shù)確定。
[0043]上述四項(xiàng)發(fā)明具有以下不足:
[0044]能夠分別獨(dú)立激發(fā)防滑剎車控制盒和低溫、高溫、振動(dòng)、快速溫度變化相關(guān)的故障，但不能激發(fā)在綜合溫度、振動(dòng)、工作電流條件下的故障，使用過(guò)程中有溫度、振動(dòng)、工作電流綜合的情況。
[0045]為彌補(bǔ)上述發(fā)明的不足，有必要發(fā)明一種采用綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法激發(fā)防滑剎車控制盒故障隱患的試驗(yàn)方法。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0046]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能激發(fā)在綜合條件下的故障，且受使用設(shè)備限制的不足，本發(fā)明提出了一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法。
[0047]本發(fā)明的具體步驟是:
[0048]步驟I，確定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的高溫?cái)?shù)值
[0049]防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的高溫?cái)?shù)值依據(jù)高溫破壞極限確定，低于高溫破壞極限的5°C?10°C。
[0050]步驟2，確定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的低溫?cái)?shù)值
[0051]防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的低溫?cái)?shù)值依據(jù)低溫破壞極限確定，高于低溫破壞極限的5°C?10°C。
[0052]步驟3，確定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的溫度變化速率
[0053]所施加的溫度變化速率范圍確定為irC /min?31°C /min。
[0054]步驟4，確定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的振動(dòng)參數(shù)
[0055]綜合環(huán)境試驗(yàn)中振動(dòng)臺(tái)的振動(dòng)起始點(diǎn)為4Grms?6Grms ；
[0056]步驟5,確定試驗(yàn)過(guò)程中施加的工作電流
[0057]防滑剎車控制盒輸出OmA?20mA的防滑剎車電流；工作頻率為3次/min ；
[0058]步驟6，確定試驗(yàn)中高溫的溫度保持時(shí)間和低溫的溫度保持時(shí)間
[0059]確定高溫階段的保持時(shí)間為:防滑剎車控制盒的高溫穩(wěn)定時(shí)間+測(cè)試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實(shí)際時(shí)間；其中溫度穩(wěn)定時(shí)間為60min，性能測(cè)試時(shí)間為10?15min。
[0060]確定低溫階段的保持時(shí)間為:防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間+測(cè)試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實(shí)際時(shí)間；其中溫度穩(wěn)定時(shí)間為60min，性能測(cè)試時(shí)間為10?15min ；
[0061]步驟7，制定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)剖面
[0062]試驗(yàn)剖面的高溫?cái)?shù)值比高溫破壞極限低5°C?10°C ;試驗(yàn)剖面的低溫?cái)?shù)值比低溫破壞極限高5°c?101:;低/高溫循環(huán)的升溫速率和降溫速率均為11°C /min?31°C /min。所述試驗(yàn)剖面的低/高溫循環(huán)次數(shù)為5次。
[0063]確定試驗(yàn)剖面的振動(dòng)加速度均方根:所述試驗(yàn)剖面的振動(dòng)循環(huán)次數(shù)為5次，第一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的加速度均方根為4Grms?6Grms ;以后每個(gè)循環(huán)的加速度均方根以5Grms的步長(zhǎng)增加。每個(gè)循環(huán)的試驗(yàn)時(shí)間為175min?153min ;從第二低/高溫循環(huán)開(kāi)始，每個(gè)振動(dòng)循環(huán)結(jié)束前10?15min進(jìn)行加速度均方根為4Grms?6Grms的微振動(dòng)。
[0064]確定試驗(yàn)剖面的高溫保持時(shí)間和低溫保持時(shí)間。所述試驗(yàn)剖面的高溫保持時(shí)間和低溫保持時(shí)間均為防滑剎車控制盒的溫度穩(wěn)定時(shí)間+防滑剎車控制盒的性能測(cè)試時(shí)間。溫度穩(wěn)定時(shí)間約為60min,性能測(cè)試時(shí)間為IOmin?15min。
[0065]確定給防滑剎車控制盒供電電壓的變化數(shù)值，標(biāo)稱電壓為28V，上限電壓為32V，下限電壓為24V。防滑剎車控制盒的輸出電流為OmA?20mA。
[0066]步驟8，按照試驗(yàn)剖面進(jìn)行防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)
[0067]所述綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)包括溫度試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)，并且所述溫度試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。
[0068]所述綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的循環(huán)次數(shù)為5，當(dāng)防滑剎車控制盒在試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)針對(duì)故障進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，然后重新試驗(yàn)，直至在5個(gè)循環(huán)內(nèi)不出現(xiàn)故障；
[0069]在試驗(yàn)過(guò)程中輸出的電流為OmA?20mA，工作頻率為3次/min。
[0070]溫度試驗(yàn)過(guò)程是:從20°C?30°C開(kāi)始開(kāi)始，以irC /min?31°C /min的降溫速率將試驗(yàn)箱氣溫降至_651:?-751:，保持70min，其中后10?15min是性能測(cè)試時(shí)間，若所述防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障，結(jié)束試驗(yàn)，對(duì)其完成技術(shù)改進(jìn)后重新開(kāi)始試驗(yàn)；若所述防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障，以11°C /min?31 °C /min的升溫速率將試驗(yàn)箱氣溫升至110°C?120°C，保持70min，其中后10?15min是性能測(cè)試時(shí)間，若所述防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障，則結(jié)束試驗(yàn)，對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)后重新開(kāi)始試驗(yàn)；若所述防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障，以11°C /min?31°C /min的降溫速率將試驗(yàn)箱氣溫降至_65°C?_75°C;至此，完成一個(gè)低溫一高溫一低溫的溫度試驗(yàn)過(guò)程；按上述低溫一高溫一低溫的溫度試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行溫度循環(huán)試驗(yàn)，共循環(huán)5次；
[0071]一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的時(shí)間與一個(gè)低/高溫循環(huán)的時(shí)間相同；
[0072]振動(dòng)試驗(yàn)的過(guò)程是:第一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的時(shí)間是175?153min，第一個(gè)振動(dòng)循環(huán)中施加的振動(dòng)應(yīng)力為4Grms?6Grms。
[0073]第二個(gè)振動(dòng)循環(huán)分為兩個(gè)階段:第一個(gè)階段的振動(dòng)時(shí)間為165?138min，所施加的振動(dòng)應(yīng)力為9Grms?IlGrms ;第二個(gè)階段的振動(dòng)時(shí)間為IOmin?15min,所施加的振動(dòng)應(yīng)力為 4Grms ?6Grms。
[0074]第三個(gè)振動(dòng)循環(huán)?第五個(gè)振動(dòng)循環(huán)的試驗(yàn)過(guò)程與第二個(gè)循環(huán)的試驗(yàn)過(guò)程相同，但每個(gè)振動(dòng)循環(huán)的振動(dòng)量值均在前一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的振動(dòng)量值的基礎(chǔ)上增加5Grms。
[0075]當(dāng)在5個(gè)循環(huán)的試驗(yàn)過(guò)程中防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障時(shí)，結(jié)束試驗(yàn)；當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)改進(jìn)后重新試驗(yàn)。
[0076]步驟9，對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證
[0077]對(duì)改進(jìn)后防滑剎車控制盒試驗(yàn)驗(yàn)證的過(guò)程與步驟8的過(guò)程相同；對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的循環(huán)試驗(yàn)的過(guò)程直至在5個(gè)循環(huán)的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)過(guò)程中，該防滑剎車控制盒不發(fā)生故障。
[0078]所述低/高溫循環(huán)是低溫一高溫一低溫的循環(huán)過(guò)程，具體是以20°C?30°C開(kāi)始為起點(diǎn)，以ire /min?31°C的降溫速率將試驗(yàn)箱的溫度降至低溫?cái)?shù)值；在該低溫?cái)?shù)值穩(wěn)定后，再以irC /min?31°C的升溫速率將試驗(yàn)箱的溫度升至高溫?cái)?shù)值；在該高溫?cái)?shù)值穩(wěn)定后，再以11°C /min的降溫速率將試驗(yàn)箱的溫度降低到20°C?30°C開(kāi)始，至此，完成了一個(gè)低/高溫循環(huán)過(guò)程。一個(gè)低/高溫循環(huán)的試驗(yàn)時(shí)間等于一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的時(shí)間。
[0079]確定給防滑剎車控制盒供電電壓的變化數(shù)值時(shí)，第一個(gè)循環(huán)為上限電壓，第二個(gè)循環(huán)為標(biāo)稱電壓，第三個(gè)循環(huán)為下限電壓，第四個(gè)循環(huán)為上限電壓，第五個(gè)循環(huán)為標(biāo)稱電壓。
[0080]本發(fā)明是一種綜合環(huán)境應(yīng)力和工作電流同時(shí)施加的試驗(yàn)方法，依據(jù)防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應(yīng)力和工作電流同時(shí)施加的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、高溫步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、低溫步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、振動(dòng)步進(jìn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面，得到采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行防滑剎車控制盒高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)的方法，起到充分利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)資源的作用。
[0081]本發(fā)明能夠激發(fā)防滑剎車控制盒敏感于綜合環(huán)境的故障隱患。在2天內(nèi)完成激發(fā)和糾正防滑剎車控制盒相應(yīng)故障隱患的工作，提出改進(jìn)建議，試驗(yàn)過(guò)程中采用的改進(jìn)技術(shù)作為該型號(hào)防滑剎車控制盒的研制技術(shù)，提高了研制效率。
[0082]試驗(yàn)證明，本發(fā)明在2天時(shí)間內(nèi)完成了防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力和工作電流的試驗(yàn)工作，在試驗(yàn)過(guò)程中未出現(xiàn)故障驗(yàn)證了以下效果:針對(duì)高溫破壞極限、低溫破壞極限、振動(dòng)破壞極限和快速溫度變化試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的故障，所進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)是有效果的，該防滑剎車控制盒具備在綜合環(huán)境條件下正常工作的能力，達(dá)到了試驗(yàn)?zāi)康摹?br> [0083]根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)高加速壽命試驗(yàn)的電子產(chǎn)品由于其可靠性指標(biāo)高，且質(zhì)量一致性好，很少再采用MIL-STD-781系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行可靠性指標(biāo)的驗(yàn)證試驗(yàn)，因?yàn)轵?yàn)證的時(shí)間太長(zhǎng)，試驗(yàn)費(fèi)用太高而很難驗(yàn)證。因此，采用高加速應(yīng)力篩選的方法來(lái)保證出廠電子產(chǎn)品的質(zhì)量水平，使這些產(chǎn)品達(dá)到高加速壽命試驗(yàn)改進(jìn)后的質(zhì)量狀態(tài)。國(guó)內(nèi)目前還采用GJB899、GJB1407進(jìn)行電子產(chǎn)品的可靠性試驗(yàn)，驗(yàn)證可靠性指標(biāo)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有出臺(tái)高加速壽命/高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，采用高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)還沒(méi)有依據(jù)。
[0084]本發(fā)明得到的是一種綜合環(huán)境應(yīng)力和工作電流同時(shí)施加的試驗(yàn)方法，按所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)和實(shí)施技術(shù)改進(jìn)就能達(dá)到提高防滑剎車控制盒適應(yīng)綜合環(huán)境應(yīng)力的目的，從而使防滑剎車控制盒在使用中遇到這種綜合環(huán)境條件時(shí)不會(huì)發(fā)生故障。
[0085]現(xiàn)有綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法和本發(fā)明技術(shù)相比見(jiàn)表1。
[0086]表1現(xiàn)有綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法和本發(fā)明技術(shù)對(duì)比表
[0087]
【權(quán)利要求】
1.一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法，其特征在于，具體步驟是: 步驟I，確定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的高溫?cái)?shù)值 防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的高溫?cái)?shù)值依據(jù)高溫破壞極限確定，低于高溫破壞極限的5°C~10°C ； 步驟2，確定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的低溫?cái)?shù)值 防滑剎車控制盒綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的低溫?cái)?shù)值依據(jù)低溫破壞極限確定，高于低溫破壞極限的5°C~10°C ； 步驟3，確定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的溫度變化速率 所施加的溫度變化速率范圍確定為11°C /min~31°C /min ； 步驟4，確定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的振動(dòng)參數(shù) 綜合環(huán)境試驗(yàn)中振動(dòng)臺(tái)的振動(dòng)起始點(diǎn)為4Grms~6Grms ； 步驟5，確定試驗(yàn)過(guò)程中施加的工作電流 防滑剎車控制盒輸出OmA~20mA的防滑剎車電流；工作頻率為3次/min ； 步驟6，確定試驗(yàn)中高溫的溫度保持時(shí)間和低溫的溫度保持時(shí)間確定高溫階段的保持時(shí)間為:防滑剎車控制盒的高溫穩(wěn)定時(shí)間+測(cè)試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實(shí)際時(shí)間；其中溫度穩(wěn)定時(shí)間為60min，性能測(cè)試時(shí)間為10~15min ；確定低溫階段的保持時(shí)間`為:防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間+測(cè)試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實(shí)際時(shí)間；其中溫度穩(wěn)定時(shí)間為60min，性能測(cè)試時(shí)間為10~15min ； 步驟7，制定綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)剖面 試驗(yàn)剖面的高溫?cái)?shù)值比高溫破壞極限低5°C~10°C ;試驗(yàn)剖面的低溫?cái)?shù)值比低溫破壞極限高5°C~101:;低/高溫循環(huán)的升溫速率和降溫速率均為11°C /min~31°C /min ;所述試驗(yàn)剖面的低/高溫循環(huán)次數(shù)為5次；每個(gè)高/低溫循環(huán)的試驗(yàn)時(shí)間為175min~153min ；確定試驗(yàn)剖面的振動(dòng)加速度均方根:所述試驗(yàn)剖面的振動(dòng)循環(huán)次數(shù)為5次，第一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的加速度均方根為4Grms~6Grms ;以后每個(gè)循環(huán)的加速度均方根以5Grms的步長(zhǎng)增加；每個(gè)振動(dòng)循環(huán)的試驗(yàn)時(shí)間為175min~153min ;從第二低/高溫循環(huán)開(kāi)始，每個(gè)振動(dòng)循環(huán)結(jié)束前10~15min進(jìn)行加速度均方根為4Grms~6Grms的微振動(dòng)；試驗(yàn)剖面的每個(gè)振動(dòng)循環(huán)與每個(gè)溫度循環(huán)同時(shí)開(kāi)始，同時(shí)結(jié)束； 確定試驗(yàn)剖面的高溫保持時(shí)間和低溫保持時(shí)間；所述試驗(yàn)剖面的高溫保持時(shí)間和低溫保持時(shí)間均為防滑剎車控制盒的溫度穩(wěn)定時(shí)間+防滑剎車控制盒的性能測(cè)試時(shí)間；溫度穩(wěn)定時(shí)間約為60min,性能測(cè)試時(shí)間為IOmin~15min ； 確定給防滑剎車控制盒供電電壓的變化數(shù)值，標(biāo)稱電壓為28V，上限電壓為32V，下限電壓為24V ;防滑剎車控制盒的輸出電流為OmA~20mA ； 步驟8，按照試驗(yàn)剖面進(jìn)行防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)所述綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)包括溫度試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)，并且所述溫度試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行； 所述綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)的循環(huán)次數(shù)為5，當(dāng)防滑剎車控制盒在試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)針對(duì)故障進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，然后重新試驗(yàn)，直至在5個(gè)循環(huán)內(nèi)不出現(xiàn)故障； 在試驗(yàn)過(guò)程中輸出的電流為OmA~20mA，工作頻率為3次/min ； 溫度試驗(yàn)過(guò)程是:從20°C~30°C開(kāi)始常溫，以11°C /min~31°C /min的降溫速率將試驗(yàn)箱氣溫降至_65°C~-75°C，保持70min，其中后10~15min是性能測(cè)試時(shí)間，若所述防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障，結(jié)束試驗(yàn)，對(duì)其完成技術(shù)改進(jìn)后重新開(kāi)始試驗(yàn)；若所述防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障，以11°C /min~31 °C /min的升溫速率將試驗(yàn)箱氣溫升至110°C~120°C,保持70min，其中后10~15min是性能測(cè)試時(shí)間，若所述防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障，則結(jié)束試驗(yàn)，對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)后重新開(kāi)始試驗(yàn)；若所述防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障，以11°C /min~31°C /min的降溫速率將試驗(yàn)箱氣溫降至_65°C~-75 °C ;至此，完成一個(gè)低溫一高溫一低溫的溫度試驗(yàn)過(guò)程；按上述低溫一高溫一低溫的溫度試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行溫度循環(huán)試驗(yàn)，共循環(huán)5次；一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的時(shí)間與一個(gè)低/高溫循環(huán)的時(shí)間相同； 振動(dòng)試驗(yàn)的過(guò)程是:第一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的時(shí)間是175~153min，第一個(gè)振動(dòng)循環(huán)中施加的振動(dòng)應(yīng)力為4Grms~6Grms ； 第二個(gè)振動(dòng)循環(huán)分為兩個(gè)階段:第一個(gè)階段的振動(dòng)時(shí)間為165~138min，所施加的振動(dòng)應(yīng)力為9Grms~IlGrms ;第二個(gè)階段的振動(dòng)時(shí)間為IOmin~15min,所施加的振動(dòng)應(yīng)力為4Grms ~6Grms ； 第三個(gè)振動(dòng)循環(huán)~第五個(gè)振動(dòng)循環(huán)的試驗(yàn)過(guò)程與第二個(gè)循環(huán)的試驗(yàn)過(guò)程相同，但每個(gè)振動(dòng)循環(huán)的振動(dòng)量值均在前一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的振動(dòng)量值的基礎(chǔ)上增加5Grms ； 當(dāng)在5個(gè)循環(huán)的試驗(yàn)過(guò)程中防滑剎車控制盒未出現(xiàn)故障時(shí)，結(jié)束試驗(yàn)；當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)改進(jìn)后重新試驗(yàn)，直至該防滑剎車控制盒在5個(gè)循環(huán)的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)過(guò)程中不發(fā)生故障； 步驟9，對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證 對(duì)改進(jìn)后防滑剎車控制盒試驗(yàn)驗(yàn)證的過(guò)程與步驟8的過(guò)程相同；對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的循環(huán)試驗(yàn)的過(guò)程直至在5個(gè)循環(huán)的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)過(guò)程中，該防滑剎車控制盒不發(fā)生故障。`
2.如權(quán)利要求1所述一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法，其特征在于，所述低/高溫循環(huán)是低溫一高溫一低溫的循環(huán)過(guò)程，具體是以20°C~30°C開(kāi)始為起點(diǎn)，以Il0C /min~31°C /min的降溫速率將試驗(yàn)箱的溫度降至低溫?cái)?shù)值；在該低溫?cái)?shù)值穩(wěn)定后，再以irC /min~31°C /min的升溫速率將試驗(yàn)箱的溫度升至高溫?cái)?shù)值；在該高溫?cái)?shù)值穩(wěn)定后，再以11 °C /min~31 °C /min的降溫速率將試驗(yàn)箱的溫度降低到20 V~30 V開(kāi)始，至此，完成了一個(gè)低/高溫循環(huán)過(guò)程；一個(gè)低/高溫循環(huán)的試驗(yàn)時(shí)間等于一個(gè)振動(dòng)循環(huán)的時(shí)間。
3.如權(quán)利要求1所述一種防滑剎車控制盒的綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)方法，其特征在于，確定給防滑剎車控制盒供電電壓的變化數(shù)值時(shí)，第一個(gè)循環(huán)為上限電壓32V，第二個(gè)循環(huán)為標(biāo)稱電壓28V，第三個(gè)循環(huán)為下限電壓24V，第四個(gè)循環(huán)為上限電壓32V，第五個(gè)循環(huán)為標(biāo)稱電壓 28V。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK103513647SQ201310289826
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】喬建軍, 商海東 申請(qǐng)人:西安航空制動(dòng)科技有限公司