一種基于dcs的火電廠輔助車間集中控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種基于DCS的火電廠輔助車間集中控制系統(tǒng)，包括若干DCS操作員站、單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)、公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)、若干單元機組控制設(shè)備、機組公用控制設(shè)備、水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)、若干網(wǎng)間連接器。單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)間連接器與公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)連接；單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)與 DCS操作員站、單元機組控制設(shè)備連接；公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)與DCS操作員站、水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)、機組公用系統(tǒng)連接。本實用新型實現(xiàn)對所有接入公用DCS網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)進行監(jiān)控，整個輔助車間的運行值班人員每班設(shè)置2～3人即可，大大減少了人員數(shù)量。
【專利說明】一種基于DCS的火電廠輔助車間集中控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及火電機組【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種基于DCS的火電廠輔助車間集中控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前火力發(fā)電廠控制系統(tǒng)，均無一例外地在主廠房采用分散控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)其控制功能，基本上實現(xiàn)了爐、機、電集控，主廠房控制系統(tǒng)發(fā)展成為集中式控制。
[0003]而輔助車間的控制自2000年示范電站以來，基本上均按照組建水、燃料、灰三個局域網(wǎng)的方式進行建設(shè)，三個局域網(wǎng)分別設(shè)置各自的就地控制室，輔助車間值班運行人員從各自的控制室、利用輔助車間控制系統(tǒng)上位機對各自所屬的工藝系統(tǒng)進行監(jiān)視和控制。
[0004]輔助車間控制系統(tǒng)和主廠房控制系統(tǒng)的監(jiān)視和控制，控制系統(tǒng)分別設(shè)置、各自的運行人員，相互之間從系統(tǒng)層面無信息溝通和信息共享。
[0005]按照每個監(jiān)控點設(shè)置運行值班人員3?4人、三班倒運行計，輔助車間的監(jiān)視和控制一般需要運行人員約30人左右，人員定員較多，對生產(chǎn)企業(yè)壓力較大。
[0006]輔助車間的監(jiān)視和控制，一般采用可編程邏輯控制器(PLC)來實現(xiàn)，也有部分實踐中采用DCS軟硬件作為輔助車間控制系統(tǒng)，但仍然是獨立于主廠房控制系統(tǒng)的。
[0007]發(fā)電廠需要各自培訓(xùn)主廠房控制系統(tǒng)、輔助車間控制系統(tǒng)的運行、維護人員。
[0008]發(fā)電廠需要為主廠房控制系統(tǒng)、輔助車間控制系統(tǒng)分別考慮和儲備備品備件，以便于系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的快速維護和恢復(fù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為解決上述問題，本實用新型提供了一種基于DCS的火電廠輔助車間集中控制系統(tǒng)，包括若干DCS操作員站、單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)、公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)、若干單元機組控制設(shè)備、機組公用控制設(shè)備、水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)、若干網(wǎng)間連接器，其中，所述單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)間連接器與公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)連接；所述單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)與DCS操作員站、單元機組控制設(shè)備連接；所述公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)與DCS操作員站、水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)、機組公用系統(tǒng)連接。
[0010]進一步的，機組公用系統(tǒng)包括空壓站系統(tǒng)、循泵公用部分系統(tǒng)、SCR公用及燃油泵系統(tǒng)、脫硫公用系統(tǒng)。
[0011]進一步的，所述網(wǎng)間連接器為網(wǎng)關(guān)或者網(wǎng)橋。
[0012]本實用新型的有益效果為:
[0013]本實用新型通過DCS公用控制網(wǎng)絡(luò)上連接的DCS操作員站，可實現(xiàn)對所有接入公用DCS網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)運行人員的全能值班，整個輔助車間的運行值班人員每班設(shè)置2?3人即可，大大減少了人員數(shù)量。
[0014]采用本實用新型的設(shè)計，現(xiàn)場不再設(shè)置針對水局域控制網(wǎng)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)的就地控制室及運行人員，僅設(shè)置用于布置控制系統(tǒng)機柜所需的控制裝置室及用于水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)在檢修調(diào)試時所需的網(wǎng)絡(luò)接口即可。
[0015]本實用新型的技術(shù)方案完全將輔助車間的控制與全廠控制系統(tǒng)融合，同時也消除了主、輔系統(tǒng)之間的信息孤島。
[0016]采用本實用新型，提高了電廠的自動化水平，實現(xiàn)了爐、機、電、輔集控，輔助車間控制系統(tǒng)發(fā)展成為集中式控制，實現(xiàn)了主輔系統(tǒng)的融合。相比常規(guī)方案，本實用新型在初投資幾乎無差別的情況下，可有效降低人力資源成本和節(jié)省運行成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的示意圖。

【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，本實用新型包括若干DCS操作員站、單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)、公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)、若干單元機組控制設(shè)備、機組公用控制設(shè)備、水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)、若干網(wǎng)間連接器。網(wǎng)間連接器可采用網(wǎng)橋或者網(wǎng)關(guān)。
[0019]單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)間連接器與公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)連接。通過網(wǎng)間連接器可在單元控制DCS網(wǎng)絡(luò)與公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)之間進行數(shù)據(jù)交換。單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)與DCS操作員站、單元機組控制設(shè)備連接；所述公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)連接了 DCS操作員站、水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)、機組公用系統(tǒng)。機組公用系統(tǒng)包括如空壓站、循泵公用部分、SCR公用及燃油泵、脫硫公用等系統(tǒng)。
[0020]主廠房控制系統(tǒng)、輔助車間控制系統(tǒng)采用相同的DCS軟硬件平臺，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為單元機組DCS控制網(wǎng)絡(luò)加全廠公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)。對于全廠公用DCS控制網(wǎng)絡(luò)，除將與機組密切相關(guān)的空壓站、循泵公用部分、SCR公用及燃油泵、脫硫公用納入外，輔助車間仍按水、燃料、灰組成局域網(wǎng)后，直接接入公用控制DCS網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。
[0021]本實用新型的有益效果為:
[0022]本實用新型通過DCS公用控制網(wǎng)絡(luò)上連接的DCS操作員站，可實現(xiàn)對所有接入公用DCS網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)運行人員的全能值班，整個輔助車間的運行值班人員每班設(shè)置2?3人即可，大大減少了人員數(shù)量。
[0023]采用本實用新型的設(shè)計，現(xiàn)場不再設(shè)置針對水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)的就地控制室及運行人員，僅設(shè)置用于布置控制系統(tǒng)機柜所需的控制裝置室及用于水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)在檢修調(diào)試時所需的網(wǎng)絡(luò)接口即可。
[0024]本實用新型的技術(shù)方案完全將輔助車間的控制與全廠控制系統(tǒng)融合，同時也消除了主、輔系統(tǒng)之間的信息孤島。
[0025]采用本實用新型，提高了電廠的自動化水平，實現(xiàn)了爐、機、電、輔集控，輔助車間控制系統(tǒng)發(fā)展成為集中式控制，實現(xiàn)了主輔系統(tǒng)的融合。相比常規(guī)方案，本實用新型在初投資幾乎無差別的情況下，可有效降低人力資源成本和節(jié)省運行成本。
【權(quán)利要求】
1.一種基于0(:3的火電廠輔助車間集中控制系統(tǒng)，其特征在于，包括若干0(:3操作員站、單元機組0(:3控制網(wǎng)絡(luò)、公用0(^3控制網(wǎng)絡(luò)、若干單元機組控制設(shè)備、機組公用控制設(shè)備、水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)、若干網(wǎng)間連接器，其中，所述單元機組0(:3控制網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)間連接器與公用0(^3控制網(wǎng)絡(luò)連接；所述單元機組0(:3控制網(wǎng)絡(luò)與操作員站、單元機組控制設(shè)備連接；所述公用控制網(wǎng)絡(luò)與操作員站、水局域控制網(wǎng)絡(luò)、燃料局域控制網(wǎng)絡(luò)、灰局域控制網(wǎng)絡(luò)、機組公用系統(tǒng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于0(:3的火電廠輔助車間集中控制系統(tǒng)，其特征在于，機組公用系統(tǒng)包括空壓站系統(tǒng)、循泵公用部分系統(tǒng)、3(?公用及燃油泵系統(tǒng)、脫硫公用系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1所述的基于0(:3的火電廠輔助車間集中控制系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)間連接器為網(wǎng)關(guān)或者網(wǎng)橋。
【文檔編號】G05B19/418GK204241938SQ201420506938
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】田小兵, 張昱, 鄭強, 程曦, 余海平, 李彬, 王兵, 劉旭, 劉林, 李昆侖, 宋春, 杜紹茂 申請人:中國電力工程顧問集團西南電力設(shè)計院有限公司