本技術(shù)涉及總線測試的，尤其涉及一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大量應(yīng)用，智能化電動兩輪車也逐步走進(jìn)我們的日常生活，為滿足對電動車整車開發(fā)與維護(hù)，常通過總線轉(zhuǎn)換工具、電腦等對電動車總線進(jìn)行調(diào)試，以此抓取數(shù)據(jù)分析來對電動車進(jìn)行檢測，因總線類型多，數(shù)據(jù)量大，通過電腦及多個相關(guān)上位機(jī)軟件進(jìn)行測試時，使得操作不便，影響整車的開發(fā)及維護(hù)效率，需要對此進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有技術(shù)中因總線類型過多，通過電腦與多個相關(guān)上位軟件對總線進(jìn)行測試時操作不便，影響測試效率等缺陷，提供了新的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，包括接口電路模塊、總線信號處理模塊、mcu、通訊模塊與移動端，所述接口電路模塊與整車線束電連接并發(fā)送總線信息至總線信號處理模塊，所述mcu通過通訊模塊與移動端進(jìn)行通訊；所述mcu與總線上設(shè)置的通訊儀器進(jìn)行通訊輪詢操作，當(dāng)所述mcu與總線上設(shè)置的通訊儀器成功建立通訊后，所述mcu發(fā)送轉(zhuǎn)換指令至總線信號處理模塊，所述總線信號處理模塊在接收到轉(zhuǎn)換指令后將接收到的總線信息轉(zhuǎn)換為總線數(shù)據(jù)并發(fā)送至mcu，所述mcu將接收到的總線數(shù)據(jù)按照通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換并通過通訊模塊發(fā)送至移動端；還包括檢測裝置，所述接口電路模塊、總線信號處理模塊、mcu與通訊模塊均設(shè)置在檢測裝置上。

4、接口電路模塊、總線信號處理模塊、mcu、通訊模塊的設(shè)置不僅通過通訊輪詢操作能夠識別總線類型，還能夠?qū)z測到的總線數(shù)據(jù)根據(jù)對應(yīng)的總線協(xié)議轉(zhuǎn)換后發(fā)送至移動端，從而避免了檢測人員手動選擇總線類型，提高了檢測裝置的可操作性，提高了檢測效率；接口電路模塊、總線信號處理模塊、mcu與通訊模塊均集成在檢測裝置上，方便了攜帶、安裝檢測裝置，進(jìn)一步提高了檢測時的便捷性。

5、作為優(yōu)選，上述所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，所述接口電路模塊包括有信號采集單元，所述信號采集單元用于采集端口電壓值并將采集到的端口電壓值發(fā)送至mcu，所述mcu內(nèi)設(shè)置有電壓預(yù)設(shè)值，所述mcu用于將接收到的端口電壓值與電壓預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)端口電壓值與電壓預(yù)設(shè)值一致時，整車端口正常，所述mcu進(jìn)行通訊輪詢操作；當(dāng)端口電壓值與電壓預(yù)設(shè)值不一致時，所述mcu發(fā)送端口異常信息至移動端并停止檢測。

6、通過信號采集單元實(shí)現(xiàn)了對整車端口狀態(tài)的檢測，從而便于檢測人員對整車檢測進(jìn)行分段測試，方便了檢測人員判斷故障節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步提高檢測的效率。

7、作為優(yōu)選，上述所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，所述檢測裝置上設(shè)置有整車線束插接口與轉(zhuǎn)換線插接口，所述整車線束插接口與整車線束進(jìn)行插接配合，所述轉(zhuǎn)換線插接口與外接控制器電連接。

8、總線與檢測裝置通過整車線束插接口與轉(zhuǎn)換線插接口進(jìn)行插接連接的方式，方便了檢測人員將總線與檢測裝置進(jìn)行接線，進(jìn)一步提高了檢測時的簡便性。

9、作為優(yōu)選，上述所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，還包括電源模塊，所述電源模塊給接口電路模塊、總線信號處理模塊、mcu、通訊模塊供電。

10、電源模塊實(shí)現(xiàn)了對接口電路模塊、總線信號處理模塊、mcu、通訊模塊的隨時供電，方便了檢測工作的進(jìn)行。

11、作為優(yōu)選，上述所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，所述通訊模塊采用藍(lán)牙。

12、通訊模塊采用藍(lán)牙，具有結(jié)構(gòu)成熟，抗干擾能力強(qiáng)、通訊穩(wěn)定、體積小、便于集成的優(yōu)點(diǎn)。

13、作為優(yōu)選，上述所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，所述信號采集單元包括電阻r1、電阻r2、電阻r3、電阻r4、電阻r5、電阻r6、二極管d1、電容c1與npn型三極管q1，所述電阻r3與電阻r6串聯(lián)在npn型三極管q1的基極，所述電阻r3的另一端電連接于cxfh-in端口，所述電阻r4與電容c1并聯(lián)，所述電阻r4與電容c1的一端接地，所述電阻r4、電容c1的另一端電連接在電阻r3與電阻r6之間，所述電阻r5電連接在npn型三極管q1的集電極處，所述電阻r5的另一端電連接于5v電源，所述npn型三極管q1的發(fā)射極接地，所述mcu的引腳in1電連接于電阻r5與npn型三極管q1的集電極之間；所述電阻r1的一端電連接于5v電源，所述電阻r2的一端接地，所述電阻r1與電阻r2串聯(lián)，所述二極管d1的陰極、mcu的引腳in均電連接于電阻r1與電阻r2之間，所述二極管d1的陽極電連接于hall-singal-in端口。

技術(shù)特征：

1.一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括接口電路模塊(1)、總線信號處理模塊(2)、mcu(3)、通訊模塊(4)與移動端(5)，所述接口電路模塊(1)與整車線束電連接并發(fā)送總線信息至總線信號處理模塊(2)，所述mcu(3)通過通訊模塊(4)與移動端(5)進(jìn)行通訊；所述mcu(3)與總線上設(shè)置的通訊儀器進(jìn)行通訊輪詢操作，當(dāng)所述mcu(3)與總線上設(shè)置的通訊儀器成功建立通訊后，所述mcu(3)發(fā)送轉(zhuǎn)換指令至總線信號處理模塊(2)，所述總線信號處理模塊(2)在接收到轉(zhuǎn)換指令后將接收到的總線信息轉(zhuǎn)換為總線數(shù)據(jù)并發(fā)送至mcu(3)，所述mcu(3)將接收到的總線數(shù)據(jù)按照通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換并通過通訊模塊(4)發(fā)送至移動端(5)；還包括檢測裝置(6)，所述接口電路模塊(1)、總線信號處理模塊(2)、mcu(3)與通訊模塊(4)均設(shè)置在檢測裝置(6)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述接口電路模塊(1)包括有信號采集單元(11)，所述信號采集單元(11)用于采集端口電壓值并將采集到的端口電壓值發(fā)送至mcu(3)，所述mcu(3)內(nèi)設(shè)置有電壓預(yù)設(shè)值，所述mcu(3)用于將接收到的端口電壓值與電壓預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)端口電壓值與電壓預(yù)設(shè)值一致時，整車端口正常，所述mcu(3)進(jìn)行通訊輪詢操作；當(dāng)端口電壓值與電壓預(yù)設(shè)值不一致時，所述mcu(3)發(fā)送端口異常信息至移動端(5)并停止檢測。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述檢測裝置(6)上設(shè)置有整車線束插接口(61)與轉(zhuǎn)換線插接口(62)，所述整車線束插接口(61)與整車線束進(jìn)行插接配合，所述轉(zhuǎn)換線插接口(62)與外接控制器電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括電源模塊(7)，所述電源模塊(7)給接口電路模塊(1)、總線信號處理模塊(2)、mcu(3)、通訊模塊(4)供電。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述通訊模塊(4)采用藍(lán)牙。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述信號采集單元(11)包括電阻r1、電阻r2、電阻r3、電阻r4、電阻r5、電阻r6、二極管d1、電容c1與npn型三極管q1，所述電阻r3與電阻r6串聯(lián)在npn型三極管q1的基極，所述電阻r3的另一端電連接于cxfh-in端口，所述電阻r4與電容c1并聯(lián)，所述電阻r4與電容c1的一端接地，所述電阻r4、電容c1的另一端電連接在電阻r3與電阻r6之間，所述電阻r5電連接在npn型三極管q1的集電極處，所述電阻r5的另一端電連接于5v電源，所述npn型三極管q1的發(fā)射極接地，所述mcu(3)的引腳in1電連接于電阻r5與npn型三極管q1的集電極之間；所述電阻r1的一端電連接于5v電源，所述電阻r2的一端接地，所述電阻r1與電阻r2串聯(lián)，所述二極管d1的陰極、mcu(3)的引腳in均電連接于電阻r1與電阻r2之間，所述二極管d1的陽極電連接于hall-singal-in端口。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電動車總線調(diào)試結(jié)構(gòu)，包括接口電路模塊、總線信號處理模塊、MCU、通訊模塊與移動端，接口電路模塊與整車線束電連接并發(fā)送總線信息至總線信號處理模塊；MCU與總線上設(shè)置的通訊儀器進(jìn)行通訊輪詢操作，當(dāng)MCU與通訊儀器成功建立通訊后，MCU發(fā)送轉(zhuǎn)換指令至總線信號處理模塊，總線信號處理模塊將接收到的總線信息轉(zhuǎn)換為總線數(shù)據(jù)并發(fā)送至MCU，MCU將接收到的總線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后發(fā)送至移動端；還包括檢測裝置，接口電路模塊、總線信號處理模塊、MCU與通訊模塊均設(shè)置在檢測裝置上。上述結(jié)構(gòu)集成在檢測裝置上，方便了攜帶安裝，通過通訊輪詢操作能夠識別總線類型并將總線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后發(fā)送至移動端，避免了手動選擇總線類型，提高了檢測效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳文勝,王宇峰,易安雷,朱日昭,游金濤,肖堯堯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江綠源電動車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2024/12/19