一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及飛機(jī)動力裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)是隸屬于飛機(jī)動力裝置的一個子系統(tǒng)，它的功能是完成飛機(jī)安裝 的發(fā)動機(jī)的起動。為保證燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)能夠良好起動，需要設(shè)備將發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)和渦 輪帶轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速，使適量的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)與燃油相混合，同時需要設(shè)備將發(fā) 動機(jī)燃燒室中的空氣/燃油混合氣體點(diǎn)燃，發(fā)動機(jī)起動期間這些設(shè)備必須協(xié)調(diào)工作，因此 航空噴氣發(fā)動機(jī)起動過程是發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及其他系統(tǒng)聯(lián)合工作的復(fù)雜過程， 在起動過程中，需要起動控制裝置按時間自動控制各起動設(shè)備協(xié)調(diào)工作。
[0003] XX-Il發(fā)動機(jī)設(shè)計定型時沒有設(shè)計專門的起動控制裝置，而是借用了 XX-6發(fā)動機(jī) 的起動裝置，該起動裝置為上世紀(jì)70年代的產(chǎn)品，除可完成XX-Il發(fā)動機(jī)起動時序控制外， 還可完成該發(fā)動機(jī)的假開車、假熱開車、冷轉(zhuǎn)的時序控制。在該型發(fā)動機(jī)起動控制裝置內(nèi)裝 有1個恒速電動機(jī)和4個凸輪，組成了起動定時機(jī)構(gòu)。工作時電動機(jī)恒速帶動4個凸輪并 行轉(zhuǎn)動，由于4個凸輪的形狀設(shè)計不同，因此各個凸輪達(dá)到電路接通的時間不同，從而形成 了時序控制電信號。起動裝置發(fā)出的時序控制信號，經(jīng)過電纜傳輸至發(fā)動機(jī)點(diǎn)火裝置、起動 燃油電磁閥、起動發(fā)電機(jī)等起動設(shè)備，因此，各個起動設(shè)備協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)起動的 時序控制。凸輪定時機(jī)構(gòu)有如下缺點(diǎn)：
[0004] (1)由于地面電源電壓的變化，控制電動機(jī)的轉(zhuǎn)速會發(fā)生變化，因此定時誤差較 大；
[0005] (2)隨著使用時間增加，凸輪會有磨損累積，定時的誤差會增加；
[0006] (3)恒速電機(jī)及凸輪的重量較重；
[0007] 專用名詞解釋：地面起動、假開車、假熱開車、冷轉(zhuǎn)的含義及用途如下：
[0008] 地面起動：使發(fā)動機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)時，由起動發(fā)電機(jī)帶轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)到慢車轉(zhuǎn) 速；
[0009] 冷轉(zhuǎn)：發(fā)動機(jī)由起動機(jī)帶轉(zhuǎn)后，不向主燃燒室供油，也不進(jìn)行點(diǎn)火的運(yùn)轉(zhuǎn)稱為發(fā)動 機(jī)冷轉(zhuǎn)，用來檢測發(fā)動機(jī)的起動帶轉(zhuǎn)是否正常；
[0010] 假開車：發(fā)動機(jī)由起動機(jī)帶轉(zhuǎn)后，只向主燃燒室供油，而不點(diǎn)火的運(yùn)轉(zhuǎn)稱為假開 車，用來檢查發(fā)動機(jī)的主燃油系統(tǒng)是否正常及完成發(fā)動機(jī)的內(nèi)部油封、啟封；
[0011] 假熱開車：發(fā)動機(jī)由起動機(jī)帶轉(zhuǎn)后，不向主燃燒室供油，而進(jìn)行點(diǎn)火的運(yùn)轉(zhuǎn)稱為假 熱開車，用來檢查點(diǎn)火裝置及起動燃油電磁閥是否正常。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012] 本實(shí)用新型的目的就在于提供一種解決上述問題，以延時繼電器為主要器件構(gòu)成 起動時序控制裝置，實(shí)現(xiàn)XX-Il發(fā)動機(jī)的地面起動、假開車、假熱開車、冷轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)起動 時序控制裝置。
[0013] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝 置，包括電源、指令發(fā)生單元、起動時序控制裝置、起動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、起動燃油電磁閥、 發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器、燃油調(diào)節(jié)器，所述指令發(fā)生單元的信號輸出端分別與起動時序控制裝 置和發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的信號輸入端連通，所述起動時序控制裝置的信號輸出端分別與起 動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、起動燃油電磁閥信號輸入端連通，所述發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的信號輸出 端與燃油調(diào)節(jié)器的信號輸入端連通。
[0014] 作為優(yōu)選，所述指令發(fā)生單元包括電源按鈕指令、地面起動按鈕指令、假開車按鈕 指令、冷運(yùn)按鈕指令、假熱開車按鈕指令，所述電源按鈕指令與起動時序控制裝置電源信號 輸入端連通，所述地面起動按鈕指令、假開車按鈕指令、冷運(yùn)按鈕指令、假熱開車按鈕指令 分別與起動時序控制裝置控制信號輸入端連通，所述地面起動按鈕指令、假開車按鈕指令、 冷運(yùn)按鈕指令、假熱開車按鈕指令分別與發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的控制信號輸入端連通。
[0015] 作為優(yōu)選，所述電源的通過指令發(fā)生單元的電源按鈕指令與起動時序控制裝置的 電源信號輸入端連通。
[0016] 作為優(yōu)選，所述起動時序控制裝置主要由控制電路和延時繼電器組成。
[0017] 作為優(yōu)選，所述起動時序控制裝置采用GJB599 III系列電連接器作為輸入輸出信 號端的信號接口。
[0018] 作為優(yōu)選，所述電源為28. 5V直流電源。
[0019] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0020] 1.通過起動時序控制裝置取代凸輪定時機(jī)構(gòu)提高了系統(tǒng)時序控制精度：延時繼 電器的定時精度大大高于采用凸輪定時器的定時機(jī)構(gòu)。
[0021] 2.延時繼電器的可靠性很高，從而提高了系統(tǒng)的可靠性；
[0022] 3.降低了系統(tǒng)的重量。
【附圖說明】
[0023] 圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；
[0024] 圖2為起動時序裝置的信號接口框圖；
[0025] 圖3為地面起動時，起動時序裝置的輸出的時序波形圖；
[0026] 圖4為冷轉(zhuǎn)、假開車時，起動時序裝置的輸出的時序波形圖；
[0027] 圖5為假熱開車時，起動時序裝置的輸出的時序波形圖；
[0028] 圖6為地面起動、假開車、冷轉(zhuǎn)時的時序信號發(fā)生單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖7為假熱開車時的時序信號發(fā)生單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖8為起動時序控制裝置內(nèi)部的時序控制電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031] 下面將對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0032] 實(shí)施例：一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置，包括電源、指令發(fā)生單元、起動時序控制 裝置、起動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、燃油電磁閥、發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器、燃油調(diào)節(jié)器，所述指令發(fā)生 單元的信號輸出端分別與起動時序控制裝置和發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的信號輸入端連通，所述 起動時序控制裝置的信號輸出端分別與起動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、燃油電磁閥信號輸入端連 通，所述發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的信號輸出端與燃油調(diào)節(jié)器的信號輸入端連通。發(fā)動機(jī)起動時， 起動時序控制裝置與發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器聯(lián)合控制發(fā)動機(jī)的起動設(shè)備。起動時序控制裝置在 起動過程中提供點(diǎn)火裝置、起動燃油電磁閥、起動發(fā)電機(jī)工作需要的時序控制信號，發(fā)動機(jī) 數(shù)字控制器在起動過程中控制發(fā)動機(jī)的主燃油供給。
[0033] 與起動時序控制裝置工作相關(guān)的設(shè)備：電源位于地面保障車上供電給起動時序控 制裝置；起動按鈕位于地面保障車上，發(fā)出起動指令給起動時序控制裝置；假開車按鈕位 于地面保障車上，發(fā)出假開車指令給起動時序控制裝置；假熱開車按鈕位于地面保障車上， 發(fā)出假熱開車指令給起動時序控制裝置；冷轉(zhuǎn)按鈕位于地面保障車上，發(fā)出冷轉(zhuǎn)指令給起 動時序控制裝置；點(diǎn)火裝置位于飛機(jī)后機(jī)身，受起動時序控制裝置輸出的信號控制；發(fā)動 機(jī)數(shù)字控制器位于飛機(jī)后機(jī)身，與起動時序控制裝置并行聯(lián)合工作；起動發(fā)電機(jī)位于發(fā)動 機(jī)上，受起動時序控制裝置輸出的信號控制；燃油電磁閥位于發(fā)動機(jī)上，受起動時序控制裝 置輸出的信號控制；燃油調(diào)節(jié)器位于發(fā)動機(jī)上，受發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器控制的主燃油調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)。
[0034] 本實(shí)用新型原理框圖見圖1，發(fā)動機(jī)地面起動時，地面操作人員接通地面保障車 上的電源，給起動時序控制裝置供電；之后地面人員操作地面保障車上的控制按鈕發(fā)出控 制指令給起動時序控制裝置；起動時序控制裝置收到指令后，按預(yù)定的時間和邏輯輸出起 動時序信號；各時序信號經(jīng)功率放大和傳輸，控制起動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、起動燃油電磁閥 按時序工作；起動指令會同時發(fā)至發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器，控制發(fā)動機(jī)的主燃油供給，從而使得 發(fā)動機(jī)各附件協(xié)調(diào)工作，發(fā)動機(jī)經(jīng)過起動帶轉(zhuǎn)、供油、點(diǎn)火，達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速，完成發(fā)動機(jī)的起 動。
[0035] 一、起動時序控制裝置的外部接口：
[0036] (1)信號接口
[0037] 起動時序控制裝置使用GJB599 III系列電連接器作為輸入輸出的信號接口，該電 連接器安裝于起動時序控制裝置的前面板上。起動時序控制裝置工作時使用符合GJB181 的28. 5V直流電源，其輸入、輸出的信號接口框圖見圖2,信號類型及定義見表2、表3。收到 地面起動、冷轉(zhuǎn)、假開車、假熱開車等不同指令時，起動時序控制裝置對應(yīng)輸出的時序波形 也不同。冷轉(zhuǎn)、假開車、假熱開車及地面起動時，起動時序控制裝置對應(yīng)的輸出的時序波形 見圖3、圖4、圖5。
[0038] 表1輸入信號接口
[0039]
【主權(quán)項】
1. 一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置，其特征在于：包括電源、指令發(fā)生單元、起動時序控 制裝置、起動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、起動燃油電磁閥、發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器、燃油調(diào)節(jié)器，所述指 令發(fā)生單元的信號輸出端分別與起動時序控制裝置和發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的信號輸入端連 通，所述起動時序控制裝置的信號輸出端分別與起動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、起動燃油電磁閥信 號輸入端連通，所述發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的信號輸出端與燃油調(diào)節(jié)器的信號輸入端連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置，其特征在于：所述指令發(fā)生 單元包括電源按鈕指令、地面起動按鈕指令、假開車按鈕指令、冷運(yùn)按鈕指令、假熱開車按 鈕指令，所述電源按鈕指令與起動時序控制裝置電源信號輸入端連通，所述地面起動按鈕 指令、假開車按鈕指令、冷運(yùn)按鈕指令、假熱開車按鈕指令分別與起動時序控制裝置控制信 號輸入端連通，所述地面起動按鈕指令、假開車按鈕指令、冷運(yùn)按鈕指令、假熱開車按鈕指 令分別與發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的控制信號輸入端連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置，其特征在于：所述電源的通 過指令發(fā)生單元的電源按鈕指令與起動時序控制裝置的電源信號輸入端連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置，其特征在于：所述起動時序 控制裝置主要由控制電路和延時繼電器組成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置，其特征在于：所述起動時序 控制裝置采用GJB599 III系列電連接器作為輸入輸出信號端的信號接口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置，其特征在于：所述電源為 28. 5V直流電源。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)起動時序控制裝置，包括電源、指令發(fā)生單元、起動時序控制裝置、起動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、起動燃油電磁閥、發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器、燃油調(diào)節(jié)器，所述指令發(fā)生單元的信號輸出端分別與起動時序控制裝置和發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的信號輸入端連通，所述起動時序控制裝置的信號輸出端分別與起動發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火裝置、起動燃油電磁閥信號輸入端連通，所述發(fā)動機(jī)數(shù)字控制器的信號輸出端與燃油調(diào)節(jié)器的信號輸入端連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過起動時序控制裝置取代凸輪定時機(jī)構(gòu)提高了系統(tǒng)時序控制精度，延時繼電器的定時精度大大高于采用凸輪定時器的定時機(jī)構(gòu)，提高了起動系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的重量。
【IPC分類】G05B19-04
【公開號】CN204270039
【申請?zhí)枴緾N201420707567
【發(fā)明人】丁青峰, 向加全, 李楊, 鄭泰英
【申請人】成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月23日