專利名稱：用戶駕駛活動調(diào)查的自動數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及獲取市場調(diào)查信息，特別涉及收集包括用戶駕駛活動的數(shù)據(jù)以用于獲取市場調(diào)查信息。
涉及汽車和其它機(jī)動車被一些用戶司機(jī)在各時期使用基于一個逐個旅程的統(tǒng)計(jì)信息，對許多商業(yè)企業(yè)和政府當(dāng)局很有價值。但是，作為一件實(shí)際的事情，傳統(tǒng)的用戶調(diào)查小組市場研究技術(shù)不適用于獲取用戶縱向沿時間進(jìn)行的駕駛活動信息。按規(guī)則，提供給用戶調(diào)查小組的用戶司機(jī)成員們的汽車使用日記調(diào)查表，里面要記錄涉及他們在指定時期內(nèi)使用汽車的每個場合的數(shù)據(jù)，以此作縱向面調(diào)查。但是，因?yàn)橐玫降鸟{駛活動的數(shù)據(jù)在調(diào)查日記中為每一旅程的每一段——司機(jī)特征、開始地點(diǎn)、目的地、旅行目的、時間、日期、里程、路線和在選擇不同路線時的速度——記錄所有這些提到的數(shù)據(jù)實(shí)際上對調(diào)查小組成員們來說是個大負(fù)擔(dān)，特別是縱向統(tǒng)計(jì)調(diào)查提到的跨越一個時期的時間。調(diào)查小組成員們希望減少調(diào)查日記中在結(jié)束一個多段旅行后基于“回憶”的駕駛活動數(shù)據(jù)。這些將導(dǎo)致旅行段數(shù)據(jù)偏離系統(tǒng)，并降低對這些數(shù)據(jù)分析的統(tǒng)計(jì)信息的價值。更甚的是，只有最自覺的調(diào)查小組成員才會不怕麻煩在縱向調(diào)查時期每一旅行段來努力的記錄駕駛活動數(shù)據(jù)，即使是基于旅行后的回憶。除非給調(diào)查小組成員們充足的鼓勵來促使他們努力地記錄所要求的數(shù)據(jù)，否則當(dāng)前完成的記錄在調(diào)查日記中的駕駛活動數(shù)據(jù)將是可疑的，相應(yīng)的也將沒有價值。另一方面，假如調(diào)查小組成員們得到了充足的鼓勵，極大的促使他們在調(diào)查期間努力地記錄每一旅行的每一段數(shù)據(jù)，這樣的鼓勵會影響調(diào)查小組成員們的駕駛活動，也會導(dǎo)致從調(diào)查日記中駕駛活動數(shù)據(jù)所作的分析統(tǒng)計(jì)信息有偏差，從而降低這些信息的價值。
1997年10月的一份題為“公共使用數(shù)據(jù)文件的用戶指南，1995年全國個人交通調(diào)查”(NPTS報(bào)告)由美國交通部的聯(lián)邦高速公路管理局主辦的三角研究所(Research Triangle Institute)所作。它描述了美國每日個人旅行的橫向部分的調(diào)查。調(diào)查的數(shù)據(jù)為美國城市、非制度化人口中隨機(jī)抽樣。根據(jù)這份報(bào)告，每日旅行的數(shù)據(jù)包括旅行的目的、使用的交通方式、旅行花費(fèi)的時間、旅行在周幾及當(dāng)天的什么時間，還有，如果旅行用私人汽車，汽車中的人數(shù)，年齡、性別、工作性質(zhì)及司機(jī)的受教育程度；牌號、型號、汽車牌號年份；以及汽車一年中行程英里數(shù)。調(diào)查數(shù)據(jù)由隨機(jī)選擇的電話號碼，通過初始電話采訪確定是否為家庭電話號碼。對每一個隨機(jī)選擇的家庭來說，有關(guān)家庭成員和家庭汽車的特征的數(shù)據(jù)由初始電話采訪收集，每位駕車5年或更長的家庭成員的行駛?cè)沼洷秽]寄到該家庭，然后該家庭指定一個旅行日。行駛?cè)沼浶枰诼眯腥罩付ㄈ沼浿杏涗浻嘘P(guān)家庭成員所作的每一個旅行的數(shù)據(jù)，并且數(shù)據(jù)涉及在旅行日之前的兩周期間發(fā)生的每一個75英里或更遠(yuǎn)的行程。在旅行日后6天內(nèi)記錄在行駛?cè)沼浿械臄?shù)據(jù)通過電話采訪家庭成員來收集，由一個家庭成員提供里程表讀數(shù)及讀數(shù)對應(yīng)的日期。通過電話采訪每輛家庭汽車記錄兩次，一次是記錄行駛?cè)沼洰?dāng)時，另一次是2到6個月后。
NPTS報(bào)告包括一些表格，顯示截面調(diào)查中收集的不同統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，下表I-III選自NPTS的報(bào)告(下標(biāo)省略)，并提供按照傳統(tǒng)調(diào)查技術(shù)獲得的用戶駕駛活動信息。
表I(現(xiàn)有技術(shù))每年汽車旅程，汽車旅行英里數(shù)，個人旅程，個人旅行英里數(shù)，按照每個家庭的旅行目的
表II(現(xiàn)有技術(shù))在周末進(jìn)行的汽車旅行次數(shù)按照時間和旅行目的(以千計(jì))
表III汽車旅行英里數(shù)和平均汽車旅程長度按照家庭汽車的數(shù)量和車齡(以千計(jì))
NPTS報(bào)告認(rèn)識到對某些涉及到調(diào)查的數(shù)據(jù)中要求有可靠的數(shù)據(jù)，但是它們不包含在調(diào)查中。要求而不包含的數(shù)據(jù)有涉及抽樣家庭隨時間推移旅行怎樣變化的數(shù)據(jù)。根據(jù)NPTS報(bào)告，全國個人交通調(diào)查“是截面調(diào)查，這意味著每次抽樣選擇的不同家庭是安排好的。該“全國個人交通調(diào)查”不是當(dāng)前的縱向調(diào)查，縱向調(diào)查要包括同一家庭隨時間推移的跟蹤”。如上所述，在獲得涉及用戶駕駛活動縱向調(diào)查數(shù)據(jù)上傳統(tǒng)的市場調(diào)查是不實(shí)際的。
在Sonnendorfer和Wieth的美國專利No.5,406,271(“Sonnendorfer和Wieth‘271專利”)中公開一種紅外傳輸系統(tǒng)，用于自助商店不同部門的購物車。該系統(tǒng)的每輛購物車裝配有移動收發(fā)機(jī)/顯示單元，它有一個紅外收發(fā)機(jī)，一個數(shù)字存儲器和一個顯示器。移動收發(fā)機(jī)/顯示單元可以接收紅外傳輸編碼顯示信息，將它們存儲至單元存儲器中并在單元顯示器上顯示。安裝在購物車上的移動收發(fā)機(jī)/顯示單元的顯示器上顯示的信息可以被推車的顧客看見。商店中各個部門有各自的帶有數(shù)據(jù)存儲器的紅外收發(fā)機(jī)。它安裝在該部門，用于存儲、播出廣告和其它該部門專門的顯示信息，顯示在該部門收發(fā)機(jī)單元附近的購物車上的移動收發(fā)機(jī)/顯示單元上。購物車上的移動收發(fā)機(jī)/顯示單元相應(yīng)地發(fā)送一個確認(rèn)信號返回該部門的紅外收發(fā)機(jī)單元，用于存儲在該部門單元的存儲器中，作為確認(rèn)回執(zhí)記錄，并在該部門單元的顯示信息中顯示。如上所述的在“Sonnendorfer和Wieth‘271專利”第3行、第6-45行，每個移動收發(fā)機(jī)/顯示單元裝有識別代碼號，這樣通過部門紅外收發(fā)機(jī)單元可被自動廣播、或被接通進(jìn)行抽樣。通過記錄經(jīng)過不同部門收發(fā)機(jī)單元附近的這些系統(tǒng)的車的代碼號以及收到代碼號的次數(shù)，“Sonnendorfer和Wieth‘271專利”的系統(tǒng)可確定每一個推著購物車的顧客的穿行路線以及每一個車在商店不同部門停留的時間。
美國專利5,638,077由Martin(“Martin的‘077專利”)公開了一個用于車隊(duì)管理的自動汽車定位系統(tǒng)，它包括使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。該專利的汽車定位系統(tǒng)包括一個基站和一個可調(diào)整到整個管理地區(qū)范圍的汽車隊(duì)。根據(jù)該專利第5列、第50-59行，每個車隊(duì)的汽車裝配有一個GPS接收器，一個數(shù)字調(diào)制解調(diào)器，一個天線和一個可通過調(diào)制解調(diào)器向基站發(fā)回跟蹤信息的無線通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。從車隊(duì)發(fā)回的跟蹤信息包括在汽車的GPS接收器收到的一組衛(wèi)星信號的標(biāo)識。根據(jù)“Martin的‘077專利”，該基站可處理從車隊(duì)汽車接收到的信息，使之與專利中指定的算法一致，由此來決定該車位置，精度為10米或更好，這樣做無需給系統(tǒng)施加過多的通信負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
我們發(fā)明了一種方法和系統(tǒng)，它可用于精確地獲取用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息，并且能夠有效地利用汽車位置自動跟蹤裝置，而且可以避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
本發(fā)明的用于獲取用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息的方法包括選擇多個成員以組成一個用戶駕駛活動調(diào)查小組。構(gòu)成用戶駕駛活動調(diào)查小組的成員可以是，例如，用戶司機(jī)、可跟蹤的機(jī)動車輛、或者擁有用戶司機(jī)的家庭。至少一個附屬(subject)的可跟蹤機(jī)動車輛和至少一個附屬的客戶司機(jī)是與用戶駕駛活動調(diào)查小組的各個成員都有聯(lián)系。與成員有聯(lián)系的附屬客戶司機(jī)使用過與成員有聯(lián)系的附屬可跟蹤機(jī)動車輛。為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)應(yīng)用，與成員(有選擇地形成用戶駕駛活動調(diào)查小組)有聯(lián)系的附屬可跟蹤機(jī)動車輛從大量汽車分類目錄中提供出多個典型代表，例如汽車、有蓬貨車以及體育用途的車輛。而與這些成員有聯(lián)系的附屬客戶司機(jī)則從大量的人口統(tǒng)計(jì)目錄中提供出多個典型代表，例如性別、年齡組以及收入水平。
本發(fā)明的方法包括另外一個步驟，為用戶駕駛活動調(diào)查小組中的各個成員保存與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的成員相對應(yīng)的成員屬性數(shù)據(jù)。該成員屬性數(shù)據(jù)包括汽車分類數(shù)據(jù)，例如與成員有關(guān)的各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的制造商和車型，以及人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，例如，與成員有關(guān)的各個附屬客戶司機(jī)的性別、年齡以及代表性收入水平。
本發(fā)明的方法包括另外的步驟，通過附屬汽車上的汽車位置自動跟蹤裝置，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛以及由附屬可跟蹤機(jī)動車輛駛過的旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分自動地產(chǎn)生帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)，以用于近似地跟蹤旅程期間附屬可跟蹤機(jī)動車輛的移動，并且將帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)保存在數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)存儲器中。旅程部分的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)包括數(shù)據(jù)順序編碼連續(xù)位置坐標(biāo)及其相應(yīng)的時間，用于近似地跟蹤旅程期間附屬車輛的移動。
本發(fā)明的方法包括另外一個步驟，即，為附屬汽車駕駛經(jīng)過的旅程部分的抽樣組中的各個可跟蹤機(jī)動車輛和各個旅程部分分析與旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)，以產(chǎn)生一組包括數(shù)據(jù)編碼日期、每天的大致時間以及旅程部分的大致持續(xù)時間在內(nèi)的旅程部分車用數(shù)據(jù)；旅程部分的近似起始點(diǎn)坐標(biāo)和近似目的地坐標(biāo)；附屬汽車在旅程部分中駛過的近似距離；以及附屬汽車在旅程部分中的代表性的近似駕駛速度。
本發(fā)明的方法還包括另外一個步驟，即，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛將數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中用于附屬車輛所行駛過的旅程部分的抽樣組的旅程部分車用數(shù)據(jù)與對應(yīng)于和附屬可跟蹤機(jī)動車輛相關(guān)聯(lián)的用戶駕駛活動調(diào)查小組的成員的成員屬性數(shù)據(jù)的各單元關(guān)聯(lián)起來。
最后，本發(fā)明的方法還包括這樣的步驟，即，用數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對由用戶駕駛活動調(diào)查小組的成員組成的一個調(diào)查小組、旅程部分車用數(shù)據(jù)及相關(guān)的成員屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而獲取用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息。
本發(fā)明的方法可以很好地用于在時間上縱向獲取用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息。
適合于本發(fā)明的方法的用戶駕駛活動調(diào)查小組可以由家庭、可跟蹤機(jī)動車輛或者用戶司機(jī)組成。
例如，在本發(fā)明一個用于獲取用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息的優(yōu)選方法中，用戶駕駛活動調(diào)查小組的各個成員都是家庭。在該優(yōu)選方法中，與成員相關(guān)的附屬可跟蹤機(jī)動車輛是一機(jī)動車，家庭中的司機(jī)成員使用該車輛，并且與成員相關(guān)的附屬用戶司機(jī)是家庭的一個成員。
在本發(fā)明的第二個優(yōu)選方法中，各個成員是可跟蹤的機(jī)動車輛。在該優(yōu)選方法中，與成員相關(guān)的附屬可跟蹤機(jī)動車輛就是可跟蹤機(jī)動車輛成員本身。本方法中與成員相關(guān)的附屬用戶司機(jī)是一個使用可跟蹤機(jī)動車輛成員的用戶司機(jī)。
在本發(fā)明的第三個優(yōu)選方法中，用戶駕駛活動調(diào)查小組的各個成員都是用戶司機(jī)。在該方法中，與成員相關(guān)的附屬可跟蹤機(jī)動車輛是用戶司機(jī)成員使用的可跟蹤機(jī)動車輛。而本方法中與成員相關(guān)的附屬用戶司機(jī)就是用戶司機(jī)成員自身。
優(yōu)選地，與用戶駕駛活動調(diào)查小組的成員相關(guān)的各個附屬用戶司機(jī)的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括附屬用戶司機(jī)的年齡和性別、該附屬司機(jī)的個人收入水平或者其所屬家庭的家庭收入水平以及其教育程度和就業(yè)狀態(tài)編碼的數(shù)據(jù)。
優(yōu)選地，與本發(fā)明方法中的用戶駕駛活動調(diào)查小組的成員有關(guān)的各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的汽車分類數(shù)據(jù)包括制造商和車型編碼的數(shù)據(jù)。另外，汽車分類數(shù)據(jù)最好包括汽車型號、生產(chǎn)年份、該汽車是否被購買或租用，該汽車被購買或租用的單份，以及從車上讀出的里程英里數(shù)還有里程英里數(shù)讀取時的日期。
在本發(fā)明用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法的一個特定的優(yōu)選實(shí)施例中，各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的汽車位置自動跟蹤裝置都包括一個全球定位系統(tǒng)(“GPS”)衛(wèi)星接收機(jī)，它用于接收衛(wèi)星信號以確定地理位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)指出了附屬汽車在接收到衛(wèi)星信號時所處的近似位置。
在本發(fā)明用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法的一個優(yōu)選實(shí)施例中，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)被置于一個中心站內(nèi)，并且可與無線接收機(jī)裝置進(jìn)行通信。在這個優(yōu)選實(shí)施例中，各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛都配備有與汽車位置自動跟蹤裝置連接的無線發(fā)射機(jī)裝置。在這種優(yōu)選的實(shí)施例中，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分自動產(chǎn)生和保存帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)的步驟包括，從附屬汽車上的無線發(fā)射機(jī)裝置向無線接收機(jī)裝置連續(xù)發(fā)射由汽車位置自動跟蹤裝置產(chǎn)生的編碼汽車位置數(shù)據(jù)的信號，并將旅程部分中帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)保存到中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器中。優(yōu)選地，無線發(fā)射機(jī)裝置和無線接收機(jī)裝置構(gòu)成蜂窩電話系統(tǒng)的組分。
在本發(fā)明的又一個優(yōu)選實(shí)施例中，各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛都包括讀/寫數(shù)據(jù)存儲器，它安裝在與汽車位置自動跟蹤裝置相連的汽車上。在本優(yōu)選的實(shí)施例中，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分自動產(chǎn)生和保存帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)的步驟包括，將帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)保存到附屬汽車上的讀/寫數(shù)據(jù)存儲器中。因?yàn)槭莾?yōu)選的，如果本發(fā)明所述方法的這個優(yōu)選實(shí)施例中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處于中心站內(nèi)，該方法最好還包括以下步驟，即，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛以及附屬汽車行駛過的旅程部分的數(shù)據(jù)報(bào)告組中的各個旅程部分將與旅程部分的數(shù)據(jù)報(bào)告組相對應(yīng)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)從附屬汽車上的讀/寫數(shù)據(jù)存儲器傳送到中心站上的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。
在涉及到附屬汽車上的讀/寫數(shù)據(jù)存儲器的這個優(yōu)選實(shí)施例中，各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的數(shù)據(jù)存儲器最好用于將帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)保存入可移動的海量存儲介質(zhì)中，如，數(shù)字磁帶、軟磁盤、或可移動的硬磁盤，并且在中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括一個可移動的介質(zhì)讀取裝置，用于讀取可移動的海量存儲介質(zhì)。在這個實(shí)施例中，用于將與旅程部分的數(shù)據(jù)報(bào)告組相對應(yīng)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)從附屬汽車上的讀/寫數(shù)據(jù)存儲器傳送到中心站上的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的步驟包括以下步驟將這種汽車位置數(shù)據(jù)保存在讀/寫數(shù)據(jù)存儲器中的可移動海量介質(zhì)中，將其中記錄有帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)的可移動海量存儲介質(zhì)從附屬汽車的數(shù)據(jù)存儲器中取出，將此可移動存儲介質(zhì)運(yùn)送到中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，并且利用數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的可移動介質(zhì)讀取裝置在中心站上讀取可移動的海量存儲介質(zhì)。
在另一個涉及到附屬汽車上的讀/寫數(shù)據(jù)存儲器的優(yōu)選實(shí)施例中，帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)可通過調(diào)制解調(diào)器和電話線連接被從附屬汽車上的數(shù)據(jù)存儲器中傳送給中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
本發(fā)明優(yōu)選方法的代表性近似速度，例如可以是一個近似的平均速度，或者也可以是一個近似的最大速度。
優(yōu)選地，上述對與旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的步驟包括，利用編碼到帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)序列之中并且用于旅程部分的位置坐標(biāo)來訪問數(shù)字存儲器內(nèi)按照位置坐標(biāo)編索引的路線指示表中的路線指示數(shù)據(jù)。被訪問的路線指示數(shù)據(jù)對附屬汽車在旅程部分中的指示路線進(jìn)行編碼。優(yōu)選地，路線指示表中的路線指示數(shù)據(jù)包括與由路線指示數(shù)據(jù)指示的路線相關(guān)的經(jīng)過編碼的速度限制。旅程部分車用數(shù)據(jù)的代表性近似速度最好是附屬可跟蹤機(jī)動車輛在由路線指示數(shù)據(jù)指示的路線上行駛時的近似最大速度，而且對與旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的步驟包括對附屬車輛在由路線指示數(shù)據(jù)指示的路線上行駛時的近似最大速度與該路線的大致最高速度進(jìn)行比較。
在本發(fā)明用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法的一個特定的優(yōu)選實(shí)施例中，對與旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的步驟進(jìn)一步包括利用旅程部分的旅程部分車用數(shù)據(jù)的目的地坐標(biāo)來訪問數(shù)字存儲器內(nèi)按照位置坐標(biāo)索引的位置指示表中的位置指示數(shù)據(jù)。被訪問的位置指示數(shù)據(jù)編碼旅程部分的目的地的名稱、類型或其它指示內(nèi)容。
優(yōu)選地，各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛配備一個便攜式數(shù)字計(jì)算機(jī)，它包括微處理器、讀/寫數(shù)據(jù)存儲器、以及輸入/輸出設(shè)備。便攜式計(jì)算機(jī)連接在附屬汽車的車輛位置自動跟蹤裝置上。旅程部分抽樣組中的各個旅程部分主要構(gòu)成了一個旅程段，它從位于旅程段起始點(diǎn)位置上的第一個汽車靜止情況延伸到位于目的地的旅程段上的第二個汽車靜止情況。本發(fā)明的方法最好還包括以下步驟，當(dāng)汽車位于旅程段的起點(diǎn)位置時，利用便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和旅程段的抽樣組中的各個旅程段輸出一個旅程段查詢提示消息，并且將一個利用便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸入的對查詢提示消息的回應(yīng)保存入便攜式計(jì)算機(jī)。用于旅程段的抽樣組中的各個旅程段的旅程段查詢提示消息最好包括一些提示用以識別附屬汽車的司機(jī)、附屬汽車中的任何乘客、或者本旅程段的目標(biāo)。對附屬汽車的司機(jī)進(jìn)行識別的提示最好包括一個可由司機(jī)利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備選擇的菜單輸出，該菜單中列出了作為家庭成員的各個司機(jī)，他們與附屬汽車有關(guān)。類似地，對附屬汽車中的乘客進(jìn)行識別的提示最好包括一個可由乘客選擇的菜單，其中列出了家庭的各個成員，而對旅程段的目標(biāo)進(jìn)行識別的提示則最好包括一個目標(biāo)選擇菜單，其中列出了旅程段目標(biāo)的選擇。用于保存對查詢提示消息的回應(yīng)的步驟最好包括對通過計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸入的由司機(jī)從司機(jī)選擇菜單中作出的選擇、由乘客從乘客選擇菜單中作出的任何選擇、以及從目標(biāo)選擇菜單中作出的旅程段目標(biāo)選擇進(jìn)行保存的步驟。
優(yōu)選地，各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備包括一個視頻顯示輸出以及一個人工鍵盤輸入或觸摸屏輸入。最好是該便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備包括一個由運(yùn)行于計(jì)算機(jī)上的語音合成軟件驅(qū)動的音頻揚(yáng)聲器輸出以及一個用于給運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的語音識別軟件提供數(shù)字化語音數(shù)據(jù)的麥克風(fēng)數(shù)字轉(zhuǎn)換器輸入。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例中，對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛來說，對于每個支配(grip)分段的起始點(diǎn)位置是由車輛的司機(jī)在車輛停在接近旅程段的起點(diǎn)之前時利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備將一個標(biāo)記旅程段起始消息人工輸入到車上的便攜式計(jì)算機(jī)中而被識別的。作為對便攜式計(jì)算機(jī)中輸入的標(biāo)記旅程段起始信息的響應(yīng)，起始點(diǎn)位置坐標(biāo)被確定并且旅程段查詢提示消息利用便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備被輸出。
在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實(shí)施例中，旅程段的起始點(diǎn)位置是通過監(jiān)視各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的車載電源系統(tǒng)而被自動識別的。一般來說，各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛都有一個車載電源系統(tǒng)。當(dāng)附屬汽車被駕駛時，此車載電源系統(tǒng)處于車載電源接通狀況，而當(dāng)車載電源系統(tǒng)處于車載電源關(guān)閉狀況時，該附屬汽車通常是靜止的。在這種優(yōu)選實(shí)施例中，附屬汽車上的便攜式計(jì)算機(jī)與車輛的車載電源系統(tǒng)之間處于車載電源開/關(guān)監(jiān)視通信狀態(tài)。這個優(yōu)選方法還包括以下步驟，即，用附屬汽車上的便攜式計(jì)算機(jī)對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的車載電源系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，以檢測從車載電源關(guān)閉狀況到車載電源開啟狀況的轉(zhuǎn)換，并且作為對檢測到的從電源關(guān)閉到電源開啟的轉(zhuǎn)換(它一般代表了一個旅程段的開始)的響應(yīng)，輸出旅程段查詢提示消息。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例中，通過對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的車載電源系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，就可以自動識別出旅程段的各個目的地。在這個優(yōu)選實(shí)施例中，各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛最好配備一個含有微處理器、讀/寫數(shù)據(jù)存儲器以及輸入/輸出設(shè)備的便攜式數(shù)字計(jì)算機(jī)。該便攜式計(jì)算機(jī)與附屬車輛的汽車位置自動跟蹤裝置連接，并且可與車上的車載電源系統(tǒng)進(jìn)行車載電源開啟/關(guān)閉狀況的通信。對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和旅程段的抽樣組中的各個旅程段來說，這個優(yōu)選的方法包括以下步驟，即，對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的車載電源系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，以檢測從車載電源開啟狀況到車載電源關(guān)閉狀況的轉(zhuǎn)換，作為對檢測到的從電源開啟到電源關(guān)閉的轉(zhuǎn)換(它通常代表車輛已到達(dá)目的地)的響應(yīng)，保存旅程段目的地位置數(shù)據(jù)(其中編碼了附屬汽車的位置坐標(biāo))以用于為旅程段定義目的地坐標(biāo)。
在本發(fā)明的一個可選的實(shí)施例中，旅程段的目的地是由車輛的司機(jī)在車輛到達(dá)目的地后停止時將一個標(biāo)記旅程段結(jié)束信息人工輸入到車上的便攜式計(jì)算機(jī)中而被識別的。
優(yōu)選地，對與旅程段的抽樣組中的各個旅程段有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的步驟進(jìn)一步包括以下步驟，即，利用旅程段車用數(shù)據(jù)中的目的地坐標(biāo)來在處于附屬車輛上的便攜式計(jì)算機(jī)的數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器當(dāng)中的按位置坐標(biāo)作為索引的位置指示表中尋找位置指示數(shù)據(jù)。如果找到，則位置指示數(shù)據(jù)將為旅程段的目的地編碼位置的名稱、類型或其它指示內(nèi)容。在位置指示表中未找到與目的地坐標(biāo)相對應(yīng)的位置指示數(shù)據(jù)的情況下，最好利用便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸出一個目的地指示提示消息，用以提示進(jìn)行目的地的名稱、類型或其它指示內(nèi)容的識別。對目的地指示提示消息的任何回應(yīng)都將被保存入位置指示表中，以作為用目的地坐標(biāo)當(dāng)作索引的位置指示數(shù)據(jù)。
在本發(fā)明用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的一個特別的優(yōu)選方法中，該方法包括以下步驟，即，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和旅程段目標(biāo)位置的旅程段抽樣組中的各個旅程段，利用旅程段車用數(shù)據(jù)中的目的地坐標(biāo)來訪問附屬汽車的便攜式計(jì)算機(jī)內(nèi)的以位置坐標(biāo)作為索引的位置指示表之中的位置指示數(shù)據(jù)。被訪問的位置指示數(shù)據(jù)編碼了旅程段目的地的名稱和指示類型。便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備被用于輸出一個目的地活動提示消息，該消息對應(yīng)于由位置指示數(shù)據(jù)所指示出的目的地，所述位置指示數(shù)據(jù)用于提示與目的地上進(jìn)行的活動有關(guān)的信息。通過計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸入至便攜式計(jì)算機(jī)當(dāng)中的對目的地活動提示消息的任何回應(yīng)都被保存入計(jì)算機(jī)。
優(yōu)選地，如果指示的目的地是一個零售商店，則與該目的地相對應(yīng)的目的地活動提示消息包括一個在該商店花費(fèi)任何數(shù)量錢財(cái)?shù)奶崾尽Ｈ绻甘镜哪康牡厥且粋€購物中心，則與該目的地相對應(yīng)的目的地活動提示消息最好包括多個提示，用以識別在該購物中心上看到的任何商務(wù)活動以及識別在其中做過購買的購物中心上所進(jìn)行的商務(wù)活動。如果指示的目的地是一個服務(wù)站，則與該目的地相對應(yīng)的目的地活動提示消息最好包括多個提示，用以識別在該服務(wù)站上所購買的任何汽油的數(shù)量并且識別為該汽油所支付的費(fèi)用。
在涉及到由附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的便攜式計(jì)算機(jī)輸出的目的地活動提示消息的本發(fā)明的方法的實(shí)施例中，該方法優(yōu)選地包括以下步驟，即，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛，利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備對車輛上的便攜式數(shù)字計(jì)算機(jī)隨時進(jìn)行重新編程，以改變其目的地活動提示消息輸出。例如，通過對各個車輛上的便攜式計(jì)算機(jī)進(jìn)行重新編程，就可將目的地活動提示消息改變成用于識別附屬客戶司機(jī)是否在與提示消息相對應(yīng)的指示目的地上遇到了特殊的廣告宣傳活動的提示。
最好通過一些實(shí)踐活動來保證使用戶駕駛活動調(diào)查小組提供與普通駕駛?cè)后w中的態(tài)度和駕駛行為有關(guān)的可靠信息。這些優(yōu)選的實(shí)踐活動包括以下情況(將在下面得到說明)代表性的抽樣和補(bǔ)充過程；有效連續(xù)的汽車位置數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)收集之后的處理；以及非偏差關(guān)系的管理。1.代表性的抽樣和補(bǔ)充過程被邀請加入用戶駕駛活動調(diào)查小組的候選人最好應(yīng)在以下兩個方面上代表普通公眾的特點(diǎn)與小組成員有關(guān)的司機(jī)的個人的人口統(tǒng)計(jì)屬性，以及與小組成員有關(guān)的汽車的汽車分類屬性。對于個人的人口統(tǒng)計(jì)屬性來說，與調(diào)查小組有關(guān)的司機(jī)的年齡和性別比最好應(yīng)適合于所有司機(jī)的普通年齡和性別比。例如，一個優(yōu)選的用戶駕駛活動調(diào)查小組通常應(yīng)該包括在普通成年女性駕駛?cè)丝谥姓加幸欢ū壤龜?shù)量的成年女性司機(jī)，以及在青少年男性司機(jī)駕駛?cè)丝谥姓加幸欢ū壤龜?shù)量的青少年男性司機(jī)。對于汽車分類屬性來說，由與調(diào)查小組有關(guān)的司機(jī)所駕駛的汽車最好應(yīng)該適合于普通駕駛?cè)丝谙鄬τ谥圃焐痰钠囐Y料，如年齡和類型。為了獲取代表性的用戶駕駛活動調(diào)查小組，最好采用統(tǒng)計(jì)比例抽樣技術(shù)，用以保證使小組中的司機(jī)和汽車分別在其各自的人口統(tǒng)計(jì)屬性和汽車性屬性中具有代表性。
如上所述，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例所述的用戶駕駛活動調(diào)查小組可以由家庭、用戶司機(jī)或者可跟蹤機(jī)動車輛構(gòu)成。對用戶駕駛活動調(diào)查小組成員的選擇最好根據(jù)應(yīng)用到家庭的市場調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)以家庭到家庭為基礎(chǔ)。市場調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)所應(yīng)用到的各個家庭應(yīng)該至少有一個成員是有駕照的司機(jī)，而且他使用過與該家庭有關(guān)的汽車或其它機(jī)動車輛。最好為調(diào)查小組中的各個家庭獲取家庭人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括家庭的成員數(shù)、家庭收入水平、以及家庭中各個汽車司機(jī)的年齡和性別。
用戶駕駛活動調(diào)查小組中小組成員的數(shù)目最好多于2000，用以達(dá)到統(tǒng)計(jì)應(yīng)用的目的，超過10000更好。2.有效連續(xù)的汽車位置數(shù)據(jù)采集與用戶駕駛活動調(diào)查小組的小組成員有關(guān)的各個附屬汽車都配備有汽車位置自動跟蹤裝置。此汽車位置跟蹤裝置能夠在至少在汽車正在行駛的時間內(nèi)對附屬機(jī)動車輛的地理位置進(jìn)行自動、有效、連續(xù)的跟蹤。具體來說，汽車位置自動跟蹤裝置能夠?yàn)楦綄倨囻{駛經(jīng)過的各個旅程段自動收集帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)。這種汽車位置數(shù)據(jù)包括一個數(shù)據(jù)序列，其中最好編碼有汽車的連續(xù)位置的經(jīng)度和緯度測量坐標(biāo)以及汽車在旅程段上行駛時的相應(yīng)連續(xù)時間。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例中，一個中心跟蹤站包括有汽車位置跟蹤通信設(shè)備，該設(shè)備通過與汽車上的遠(yuǎn)程位置識別裝置進(jìn)行通信，從而實(shí)現(xiàn)對與用戶駕駛活動調(diào)查小組有關(guān)的所有附屬汽車的各個位置進(jìn)行有效的實(shí)時跟蹤。例如，中心跟蹤站可以采用單元站點(diǎn)三邊測量(cell-site trilateration)技術(shù)來遠(yuǎn)程跟蹤附屬汽車的位置。中心站最好包括無線電話或其它通信設(shè)備，它們可使附屬機(jī)動車輛的特定司機(jī)的每個旅程被識別出來。
在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實(shí)施例中，各個附屬機(jī)動車輛都配備有一個GPS接收機(jī)單元，它用于接收來自GPS衛(wèi)星的位置定義信號，并且從該位置定義信號中獲取接收到信號時的位置的地理測量坐標(biāo)?？梢詫⑸逃肎PS接收機(jī)單元安裝在汽車或類似的機(jī)動車輛上，并通過一個GPS單元控制卡(它被插入到計(jì)算機(jī)的一個標(biāo)準(zhǔn)的“PC卡”連接槽中)將其與便攜式計(jì)算機(jī)相連?？梢允褂糜蒑enlo Park，California的ETAK公司生產(chǎn)的商標(biāo)名為“Etak Sky Map”的商用GPS接收機(jī)單元。由新澤西州TravRoute Software of Princeton公司生產(chǎn)的商標(biāo)名為“Door to Door Co Pilot”的產(chǎn)品中可以找到另一個這樣的GPS接收機(jī)單元。各GPS接收機(jī)單元所連接的便攜式計(jì)算機(jī)優(yōu)選地配備有微處理器、隨機(jī)存儲器、讀/寫海量存儲器、以及包括視頻顯示器、鍵盤、揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸入/輸出設(shè)備，并且可以運(yùn)行語音識別和語音合成軟件。
本發(fā)明的一個特別優(yōu)選的GPS接收機(jī)是一個獨(dú)立的“個人導(dǎo)航助理”(personal navigation assistant)，它可以采用加利福利亞州圣何塞的DATUS公司的商用產(chǎn)品，其商標(biāo)名為“RouteFinder PNA”。該產(chǎn)品包括微處理器、隨機(jī)訪問讀/寫存儲器、只讀存儲器、背光型LCD顯示器、電話型的鍵盤、揚(yáng)聲器，以及兩個“PC卡”外圍設(shè)備卡槽。其中第一個外圍設(shè)備卡槽可被外圍存儲器卡用于保存單元所使用的地圖數(shù)據(jù)。第二個外圍設(shè)備卡槽在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例中被調(diào)制解調(diào)器用于將車用數(shù)據(jù)傳輸給中心站上的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。該“RouteFinderPNA”單獨(dú)GPS接收機(jī)單元被掛鉤環(huán)型(hook-and-loop)緊固件可拆卸地安裝在機(jī)動車輛的儀表板上，并且通過與汽車中的點(diǎn)煙裝置相連而得到供電。這個優(yōu)選的單獨(dú)GPS接收機(jī)可被容易地從車上取走，以防止汽車停泊時被他人盜走。而且它還可通過調(diào)制解調(diào)器外圍設(shè)備卡與電話線相連，以將單元中保存的汽車位置數(shù)據(jù)傳送給中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。3.數(shù)據(jù)收集之后的處理單獨(dú)的、分立的(disagregate)帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)，例如從附屬車輛中收集到的帶有時間標(biāo)注的GPS地理測量坐標(biāo)數(shù)據(jù)，是根本沒有意義的。數(shù)據(jù)縮減和統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)可被用于將分立的汽車位置數(shù)據(jù)與獨(dú)立的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或汽車分類數(shù)據(jù)或者兩者合并起來，以將分立的汽車位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有意義的市場調(diào)查信息。本發(fā)明的方法最好包括以下步驟，即，對由各個附屬機(jī)動車輛采用的旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分上的車用數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)性分析，并將有關(guān)的車用數(shù)據(jù)分析結(jié)果與小組成員屬性數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來，上述小組成員屬性數(shù)據(jù)包括與汽車的司機(jī)和與汽車有關(guān)的家庭有關(guān)的汽車分類數(shù)據(jù)和人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。具體來說，這種小組成員屬性數(shù)據(jù)優(yōu)選地包括司機(jī)的年齡和性別；汽車的構(gòu)造、型號和車齡，以及家庭成員的數(shù)目和收入水平。
在本發(fā)明用于獲取用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息的方法中，優(yōu)選的數(shù)據(jù)縮減和統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)的例子包括·對各個旅程段的經(jīng)度和緯度坐標(biāo)測量結(jié)果進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以計(jì)算出旅程段中經(jīng)過的距離，然后將旅程段經(jīng)過的距離數(shù)據(jù)結(jié)果與司機(jī)的年齡和性別、或者汽車的構(gòu)造、型號及車齡相關(guān)聯(lián)起來；·對各個旅程段的經(jīng)度和緯度坐標(biāo)測量結(jié)果與各旅程段的相關(guān)時間標(biāo)記進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以計(jì)算出旅程段中的速度，然后將旅程段速度數(shù)據(jù)結(jié)果與司機(jī)的年齡和性別、或汽車的制造、型號及車齡關(guān)聯(lián)起來，或者將其與編碼有日期和時間的天氣情況以及旅程段的地理區(qū)域關(guān)聯(lián)起來；以及·將經(jīng)度和緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù)與位置指示信息合并起來，以確定被訪問的目的地的實(shí)質(zhì)(如，購物、工作或娛樂)以及它們的訪問的頻率。
如果需要，也可將統(tǒng)計(jì)加權(quán)處理與數(shù)據(jù)縮減和統(tǒng)計(jì)分析結(jié)合在一起使用。除了保證有適當(dāng)?shù)膫€人人口統(tǒng)計(jì)和汽車性特征的效果以外，由于用戶響應(yīng)率的內(nèi)在特征，收入數(shù)據(jù)也經(jīng)常被控制在確定的偏差之內(nèi)。市場調(diào)查從業(yè)者通?？梢杂^察到，響應(yīng)率會隨著社會經(jīng)濟(jì)層的不同而有所變化。為了修正潛在的響應(yīng)偏差，駕駛活動數(shù)據(jù)可被統(tǒng)計(jì)性地加權(quán)，以符合個人用戶的年齡、性別以及汽車的構(gòu)造和類型規(guī)范。在缺乏這種統(tǒng)計(jì)性加權(quán)的情況下，推詮有可能使各種人口段的代表性增大或降低。4.非偏差關(guān)系的管理。
通過他們積極的參加，用戶駕駛活動調(diào)查小組的小組成員可以提供連續(xù)的信息，它允許進(jìn)行縱向的時間連續(xù)測量，其測量結(jié)果是一些特定的數(shù)值，尤其從利用常規(guī)技術(shù)獲取這些縱向測量結(jié)果的角度上看。為了約定并保持小組成員在時間上的參與，就需要特定的關(guān)系管理技術(shù)，將在下面說明。
作為補(bǔ)充處理的一部分，預(yù)期的小組成員最好提供有確定的擔(dān)保，該擔(dān)保與從調(diào)查小組的參與者處收集到的數(shù)據(jù)的可允許使用有關(guān)。其中特別重要的是對個人匿名的擔(dān)保。所有參與者應(yīng)該保證使個人司機(jī)和汽車的數(shù)據(jù)在沒有得到參與者的同意下不會泄漏給第三方，除非依照法庭命令。來自各個參與的個人和汽車的數(shù)據(jù)將被與來自其它個人和汽車的數(shù)據(jù)合并起來，并且給第三方的報(bào)告只是處于一個總體的摘要水平，從而保證了參與者的匿名性。
除了限制對從參與者處收集到的與用戶駕駛活動有關(guān)的數(shù)據(jù)的可允許使用以外，關(guān)系管理還可涉及使用激勵的技術(shù)來刺激和促使個人參與者在該項(xiàng)目中隨時間繼續(xù)。重要的是，利用激勵技術(shù)應(yīng)該不會影響到待被測量的行為—該效應(yīng)有時被稱作“霍索恩效應(yīng)(HawthorneEffect)”。優(yōu)選的激勵技術(shù)的例子包括·參與一個累計(jì)分?jǐn)?shù)的項(xiàng)目，它類似于航空工業(yè)中的頻繁飛行項(xiàng)目，可以產(chǎn)生確定的獲償特權(quán)；·有抽獎的資格；·有獲得路邊救助項(xiàng)目的資格；以及·領(lǐng)取名譽(yù)禮物以及小組成員通信材料。
用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的調(diào)查結(jié)果可被保險公司、汽車制造商、汽車零件制造商以及其它市場人員采納，用以結(jié)合新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)以及市場的評估活動使用。本發(fā)明的方法和系統(tǒng)可被用來有效和精確地獲取用戶駕駛活動信息，以對由上述現(xiàn)有技術(shù)的表I到表III中的信息所示范出來的類型進(jìn)行代表性的調(diào)查。另外，利用本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，可以獲取縱向用戶駕駛活動市場調(diào)查信息。這種縱向的用戶駕駛活動市場調(diào)查信息可被市場人士用來例如對與駕駛活動有關(guān)的廣告宣傳活動的效果進(jìn)行評測。例如，司機(jī)對某一特定零售商店或某一連鎖零售店訪問頻率的變化—以及其競爭對手隨后對一個用于商店或連鎖零售店的廣告宣傳活動所做的介紹，這些都可得到評測。政府機(jī)構(gòu)可以利用用戶駕駛活動市場調(diào)查信息來很好地(例如)規(guī)劃公共運(yùn)輸路線和高速公路、橋梁以及其它基礎(chǔ)設(shè)施的改善?？v向的用戶駕駛活動信息可被政府性高速公路管理機(jī)構(gòu)，如高汽車占有率(“HVO”)車道機(jī)構(gòu)，用來監(jiān)視交通情況的變化，該變化因路面車道的設(shè)計(jì)變化而不同。
圖2的簡化框圖示出了在本發(fā)明中使用的第一個優(yōu)選駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元，該單元允許在汽車中產(chǎn)生并保存汽車位置數(shù)據(jù)，然后通過調(diào)制解調(diào)器和有線或無線電話系統(tǒng)連接隨時將汽車位置數(shù)據(jù)傳送給中心站內(nèi)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
圖3的簡化框圖示出了在本發(fā)明中使用的第二個優(yōu)選駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元，該單元允許在汽車上產(chǎn)生并保存汽車位置數(shù)據(jù)，然后通過將數(shù)據(jù)保存在軟盤上，并將軟盤運(yùn)送給中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從而隨時將汽車位置數(shù)據(jù)傳送給中心站內(nèi)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)從用戶駕駛活動調(diào)查小組中的各小組成員的家庭中獲得。人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)優(yōu)選地包括附屬可跟蹤機(jī)動車輛的主要(principle)司機(jī)的姓名和年齡；該附屬車輛的所有其它司機(jī)的姓名和年齡；家庭中其它非司機(jī)成員的姓名和年齡，所有指定(named)人員的性別，所有指定人員的教育水平和就業(yè)狀態(tài)，以及家庭地址、電話號碼和家庭收入水平。最好還收集與附屬汽車有關(guān)的汽車分類數(shù)據(jù)，包括汽車構(gòu)造和型號、制造年份、購買或租用的年份、顏色以及里程數(shù)。人口統(tǒng)計(jì)和汽車分類數(shù)據(jù)可通過個人會見、電話會見、寫信詢問或計(jì)算機(jī)屏幕形式而從家庭中有知識的成員處獲知。這樣收集的人口統(tǒng)計(jì)和汽車分類數(shù)據(jù)可被編碼以保存在中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。調(diào)查小組家庭中各個指定的成員以及各個附屬汽車可被賦予一個識別號以保持匿名性。
對于附屬車輛所做的各個旅程段來說，也可以收集附加數(shù)據(jù)。如

圖1示意性示出的那樣，為了數(shù)據(jù)分析的目的，附屬汽車所作的旅行可被認(rèn)為是一系列的往返旅行2，從總部(home base)4回到總部4。一般來說，每個往返旅行2中都由旅程6、8、10、12、14、16中的一個或多個組成。各個旅程段代表了從起始點(diǎn)位置18(其中汽車是停的，處于電源關(guān)閉情況)到目的地位置20(其中汽車再次停下并處于電源關(guān)閉情況)的旅行。一個旅程段10的目的地位置20作為下一個連續(xù)旅程段12的起點(diǎn)位置20’。
現(xiàn)在參看圖2，駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元28被裝載于汽車或其它附屬機(jī)動車輛(未示出)上。數(shù)據(jù)收集單元28包括一個GPS接收機(jī)單元30，GPS接收機(jī)單元通過一個接收機(jī)接頭電纜34以及一個GPS單元控制卡35與一便攜式計(jì)算機(jī)32相連。GPS接收機(jī)單元30被安裝在附屬汽車的一個位置上，該位置提供了天空的一個視線輻射傳播視野，它主要不會被金屬或其它輻射屏蔽材料阻擋，用以允許GPS衛(wèi)星信號的接收。GPS接收單元30可以被安裝在例如汽車的儀表板(未示出)上、汽車后窗之下的汽車后擋板上、后擋板之下的汽車軀干內(nèi)，所提供的后擋板由紙板或其它基本輻射透明的材料制成，或者在軀干蓋之下，所提供的軀干蓋由塑料合成物或其它基本輻射透明的材料制成。
圖2所示的數(shù)據(jù)收集單元28的便攜式計(jì)算機(jī)32包括微處理器36、隨機(jī)讀/寫存儲器(“RAM”)38以及用于海量存儲的硬盤驅(qū)動器40。便攜式計(jì)算機(jī)32還包括鍵盤42，它與輸入/輸出通道控制器44相連。微處理器36、RAM38、硬盤驅(qū)動器40和輸入/輸出通道控制器44通過系統(tǒng)總線46相互連接。系統(tǒng)總線46上還連接有一個視頻控制器48，它連接并驅(qū)動顯示屏輸出50。與顯示屏輸出50相關(guān)聯(lián)的是一個觸摸屏輸入52，它與輸入/輸出通道控制器44相連。觸摸屏52被用于響應(yīng)用戶對顯示屏輸出的顯示屏的觸摸而產(chǎn)生的信號，該信號編碼了顯示屏被觸摸的位置。便攜式計(jì)算機(jī)32可被編程為能夠在顯示屏將一個提示消息與對提示消息可能的回應(yīng)的菜單一起顯示出來。用戶可以通過觸摸顯示屏上所需回應(yīng)出現(xiàn)的位置而選擇一個適當(dāng)?shù)幕貞?yīng)，并且觸摸屏輸入將產(chǎn)生信號以允許選定的回應(yīng)在計(jì)算機(jī)中被識別出來。為了達(dá)到安全驅(qū)動的目的，當(dāng)數(shù)據(jù)收集單元28檢測到汽車正在移動時，顯示屏可被變?yōu)榭瞻?。系統(tǒng)總線46還與一個外圍卡接口54相連。外圍設(shè)備卡可以通過便攜式計(jì)算機(jī)32的外殼(未示出)中的插槽而插入到外圍卡接口54中。GPS單元控制卡35被插入到便攜式計(jì)算機(jī)32的外圍卡接口54當(dāng)中。調(diào)制解調(diào)器卡58也被插入到便攜式計(jì)算機(jī)32的外圍卡接口54當(dāng)中。調(diào)制解調(diào)器卡58可與一個有線或無線電話系統(tǒng)接頭60連接，用于向中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)，或者用于接收來自中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，以在例如縱向用戶駕駛活動調(diào)查期間實(shí)現(xiàn)隨時改變提示消息的功能。
在操作中，GPS接收機(jī)單元30與GPS單元控制卡35一起接收來自GPS衛(wèi)星的位置定義信號，并將該信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字位置地理測量坐標(biāo)數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)定義了接收機(jī)單元30的經(jīng)度和緯度位置，進(jìn)而確定了附屬機(jī)動車輛在接收到位置定義信號時的經(jīng)度和緯度位置。微處理器36運(yùn)行一個位置數(shù)據(jù)收集程序，它使微處理器能夠以一定的間隔通過外圍卡接口54和系統(tǒng)總線46的方法將位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)從GPS單元控制卡傳送到硬盤驅(qū)動器40。位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)被保存作為一個數(shù)據(jù)序列，其中編碼了連續(xù)的附屬汽車位置坐標(biāo)以及汽車在由坐標(biāo)指定的位置上被定位的時間。從附屬機(jī)動車輛寬范圍的速度變化的角度上講，為了保持?jǐn)?shù)據(jù)存儲，連續(xù)位置坐標(biāo)可以相差一個近似固定的距離間隔，即，250米。
現(xiàn)在參考圖3，駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元68被裝載于一個附屬機(jī)動車輛(未示出)上。圖3的駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元68與圖2中的駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元28中一般相同的單元具有相同的參考序號。數(shù)據(jù)收集單元68包括一個GPS接收機(jī)單元30，GPS接收機(jī)單元通過一個接收機(jī)接頭電纜34以及一個GPS單元控制卡35與一便攜式計(jì)算機(jī)32相連。GPS接收機(jī)單元30被安裝在附屬汽車的一個位置上，該位置提供了天空的一個視線輻射傳播視野，如上所述，它允許通過與圖2所示的駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元28的連接接收來自GPS衛(wèi)星的信號。
圖3所示的數(shù)據(jù)收集單元68的便攜式計(jì)算機(jī)70包括微處理器72、隨機(jī)讀/寫存儲器38、硬盤驅(qū)動器40、輸入/輸出通道控制器44、視頻控制器48以及外圍卡接口單元54，它們通過系統(tǒng)總線46互連。微處理器72還通過專用的高速緩存總線76與一高速緩存74相連。輸入/輸出通道控制器44上連接有鍵盤42。
輸入/輸出通道控制器44上還連接有一個汽車電源系統(tǒng)傳感器78，它通過插入到汽車上的點(diǎn)煙裝置中而與汽車的電源系統(tǒng)80連接。汽車電源系統(tǒng)傳感器78是一個數(shù)字電壓傳感器，它能夠根據(jù)汽車電源的開啟或關(guān)閉而相應(yīng)產(chǎn)生一個數(shù)字汽車電源開啟/關(guān)閉信號。通過監(jiān)視汽車電源系統(tǒng)傳感器78加載到輸入/輸出通道控制器44上的數(shù)字汽車電源開啟/關(guān)閉信號，便攜式計(jì)算機(jī)70就能夠檢測出從汽車電源關(guān)閉狀況到汽車電源開啟狀況的轉(zhuǎn)換(它一般代表了一個旅程段的開始)，以及檢測出從汽車電源開啟狀況到汽車電源關(guān)閉狀況的轉(zhuǎn)換(它一般代表了附屬汽車已經(jīng)到達(dá)目的地位置)。
便攜式計(jì)算機(jī)70的外圍卡接口54上連接有一個聲卡82。該聲卡82則與安裝在便攜式計(jì)算機(jī)外殼(未示出)中的揚(yáng)聲器84和麥克風(fēng)86相連。雖然在圖3中清楚地示出了聲卡82是與揚(yáng)聲84和麥克風(fēng)86直接相連的，但這種連接一般也可以通過外圍卡接口54來進(jìn)行。聲卡82支持在便攜式計(jì)算機(jī)70上運(yùn)行的語音合成軟件和語音識別軟件。高速緩存74為微處理器72所提供的處理速度的提高可以進(jìn)一步支持語音合成軟件和語音識別軟件的運(yùn)行。在收集旅程段信息時(例如，司機(jī)的識別、乘客的識別、旅程段的目的、以及目的地活動等)，便攜式計(jì)算機(jī)70的語音識別和語音合成能力為語音提示消息以及口頭回應(yīng)提供了語音輸入和語音輸出設(shè)備。
系統(tǒng)總線86上連接有軟盤驅(qū)動器88。帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)可被寫入到軟盤驅(qū)動器88中的軟盤內(nèi)，并且軟盤可被取出并被送至中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)以供處理。另外，在縱向用戶駕駛活動調(diào)查期間，通過利用軟盤驅(qū)動器88將提示消息數(shù)據(jù)從軟盤調(diào)入計(jì)算機(jī)70，就可對攜式計(jì)算機(jī)70輸出給司機(jī)的提示消息隨時進(jìn)行重新編程。
駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元28、68可被安裝在一個附屬汽車中，并可被用于記錄與旅行有關(guān)的數(shù)據(jù)，包括司機(jī)的識別、汽車占有者的識別、日期、時間、起始里程數(shù)以及目的地?cái)?shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)收集單元的組成包括數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)和輸入/輸出設(shè)備，以使司機(jī)可通過它將數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)中。輸入/輸出設(shè)備包括顯示屏和袖珍鍵盤或鍵盤，以使司機(jī)能夠?qū)︼@示屏上的提示消息作出響應(yīng)。以提問形式出現(xiàn)的提示消息可與用于使司機(jī)翻動并選擇的響應(yīng)清單一起被顯示在單元的顯示屏上。另外，數(shù)據(jù)收集單元的顯示屏可以具有觸摸能力，從而使司機(jī)能夠通過直接觸摸顯示屏而指出對顯示的提問的回應(yīng)。如上所述，駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元可以配備有語音識別、記錄及合成系統(tǒng)，從而使單元的輸入/輸出設(shè)備能夠被語音激活，并且使司機(jī)能夠通過語音聽取問題并用語音作出回應(yīng)。自動數(shù)據(jù)收集單元可以配備有輸入/輸出設(shè)備類型的任何組合，從而使單元可以通過顯示屏或用語音來提示司機(jī)，并且通過手動輸入鍵盤、手動操縱觸摸屏、利用語音或者組合地采用這些方法而獲取司機(jī)的響應(yīng)。數(shù)據(jù)收集單元的輸入/輸出設(shè)備也可被用于通過記錄信息而初始化系統(tǒng)，如汽車的構(gòu)造和型號、車齡、汽車標(biāo)識號以及家庭標(biāo)識號。這些信息可被與各個正常數(shù)據(jù)一起上載至中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。可在配備有語音識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集單元的初始化期間執(zhí)行語音識別對話，從而使單元能夠?qū)λ緳C(jī)的語音進(jìn)行識別。為了安全的目標(biāo)，當(dāng)汽車處于移動狀態(tài)時，用戶接口可被關(guān)閉。
如上所述，對于一個附屬可跟蹤機(jī)動車輛所駛過的各個旅程段來說，用于提示識別司機(jī)、乘客以及旅程段目標(biāo)的旅程段查詢提示消息最好通過車載便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備而被傳送給開車的司機(jī)。如果需要的話，查詢提示消息還可被用于對以下內(nèi)容有關(guān)的信息進(jìn)行額外提示，即，司機(jī)和乘客對安全帶的使用、小孩限制裝置的使用、乘客在車中的位置(例如，前排或后排)、以及任何氣囊開啟/關(guān)閉開關(guān)的設(shè)定。如果需要，則目的地活動提示消息可用于對和以下內(nèi)容有關(guān)的信息作出提示，即，在目的地零售店中的購買和支付價格、信用卡的使用、接受服務(wù)的質(zhì)量、所訪問商店的清潔度、以及是否在以前經(jīng)歷過特殊的廣告宣傳活動。本發(fā)明中使用的駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元最好包括便攜式計(jì)算機(jī)，以在例如縱向用戶駕駛活動調(diào)查期間通過重新編程而實(shí)現(xiàn)改變提示消息的功能。因此，提示消息可被隨時改變，以便(例如)將能潛在影響駕駛活動的廣告宣傳活動的引入和撤出考慮在內(nèi)。
附錄A是可由本發(fā)明一個優(yōu)選系統(tǒng)獲取的各種數(shù)據(jù)單元的清單。這些數(shù)據(jù)單元被組織成多個部分，用以反映可能在單個旅程段上獲得的輸入信息。在附錄A中，由駕駛活動數(shù)據(jù)收集單元自動產(chǎn)生的數(shù)據(jù)用“x”代表，由司機(jī)輸入的數(shù)據(jù)則用“M”表示。在一些例子中，既可由司機(jī)輸入到數(shù)據(jù)收集單元也可由數(shù)據(jù)收集單元自動產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在附錄A中用“M/x”表示。
通過利用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的方法對中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)從各個駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元所收集到的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和統(tǒng)計(jì)分析，就可獲得與各個附屬汽車所駛過的各個旅程段有關(guān)的具有商業(yè)用途的信息。可以對調(diào)查小組中的汽車位置數(shù)據(jù)和小組成員屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以產(chǎn)生一套由各個消費(fèi)品生產(chǎn)和銷售公司以及政府機(jī)構(gòu)所感興趣的用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息。以下的表IV到表VI提供了可由本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例獲取的各種類型用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的假想例子。
表IV顯示出了與旅行路線中的旅行英里數(shù)、旅行小時、平均速度、和空閑時間有關(guān)的假想的用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息。這些市場調(diào)查信息對政府機(jī)構(gòu)的可能有用之處在于，它可提供與通過路線指示數(shù)據(jù)確定的不同道路類型的相對使用有關(guān)的信息。如表IV所示，本發(fā)明使各個路線類型上的平均速度和空閑時間能夠得到測量。
表V顯示出了用可以利用本發(fā)明的優(yōu)選方法獲取的汽車保險運(yùn)輸公司每年行駛的英里數(shù)的形式來表示的與超速行駛的司機(jī)有關(guān)的假想市場調(diào)查信息。超速行駛的司機(jī)可被定義為這樣一個司機(jī)，他以平均比主干路上的限速高5mph或更高的速度行駛。表V中示出的類型信息可被汽車保險運(yùn)輸公司用于評估其相對于競爭對手的風(fēng)險水平。
表VI示出了可以利用本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例獲取的假想市場調(diào)查信息，這些信息與汽油購買者總數(shù)、汽油購買加侖數(shù)、以及加油公司對每個購買者賣出的加侖數(shù)。為了獲取這種信息，駕駛活動數(shù)據(jù)自動收集單元可被編程為能夠在當(dāng)距離加油站小于15分鐘路程的停止處或者在汽油購買者在先前300英里的旅程上沒有為附屬汽車購買汽油的情況下對與購買汽油有關(guān)的信息進(jìn)行提示。司機(jī)將會被提示與是否需購買汽油、買多少加侖汽油、什么品牌的汽油、以及什么購買價格有關(guān)的信息。表VI中示出的這類市場調(diào)查信息可被加油公司用于和競爭對手面對面地評價品牌的忠實(shí)度，以及沿時間縱向地監(jiān)視廣告宣傳活動的影響。
表IV(假想數(shù)據(jù))根據(jù)路線類型而定的旅行英里數(shù)、旅行小時數(shù)、平均速度和空閑時間

表V(假想數(shù)據(jù))汽車保險運(yùn)輸公司的超速行駛司機(jī)每年行駛的英里數(shù)(“MDA”)

表VI(假想數(shù)據(jù))汽油購買者總數(shù)、購買加侖數(shù)以及以及加油公司對每個購買者賣出的加侖數(shù)

上述具體實(shí)施例的意圖不是對本發(fā)明的限制。應(yīng)該明白，在不脫離本發(fā)明的范圍和公開內(nèi)容的情況下，可以對本文所述的內(nèi)容作出各種修改，因此本發(fā)明函蓋了所有其它的實(shí)施例、變換和修改。
附錄A旅程段數(shù)據(jù)單元源 x＝自動輸入 M＝手動輸入




權(quán)利要求
1.一種用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，包括以下步驟(a)選擇多個小組成員以組成一個用戶駕駛活動調(diào)查小組，其中至少一個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和至少一個附屬用戶司機(jī)與用戶駕駛活動調(diào)查小組的每個成員有聯(lián)系，與成員有聯(lián)系的附屬用戶司機(jī)使用與選擇性形成的用戶駕駛活動調(diào)查小組的小組成員有關(guān)的附屬可跟蹤機(jī)動車輛，附屬用戶司機(jī)從多個汽車分類目錄中提供了代表性，并且與小組成員有聯(lián)系的附屬用戶司機(jī)從多個人口統(tǒng)計(jì)目錄中提供了代表性；(b)為用戶駕駛活動調(diào)查小組中的各個小組成員，在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中保存與成員有關(guān)的小組成員屬性數(shù)據(jù)，所述小組成員屬性數(shù)據(jù)包括與小組成員有關(guān)的各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的汽車分類數(shù)據(jù)，以及與小組成員有關(guān)的每個附屬用戶司機(jī)的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；(c)對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和由附屬可跟蹤機(jī)動車輛行駛的旅程部分的抽樣組之中的各個旅程部分，自動地產(chǎn)生帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)，以通過附屬汽車上的汽車位置自動跟蹤裝置對附屬可跟蹤機(jī)動車輛在旅程部分期間的移動作近似跟蹤，并且將帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)保存在數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器，旅程部分的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)包括數(shù)據(jù)順序編碼連續(xù)位置坐標(biāo)及其相應(yīng)的時間，用于近似地跟蹤旅程期間附屬車輛的移動；(d)對附屬汽車駕駛經(jīng)過的旅程部分的抽樣組中的各個可跟蹤機(jī)動車輛和各個旅程部分，分析與旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)，以產(chǎn)生一組包括數(shù)據(jù)編碼日期、日期的近似時間以及旅程部分的近似持續(xù)時間在內(nèi)的旅程部分車用數(shù)據(jù)；旅程部分的近似起始點(diǎn)坐標(biāo)和近似目的地坐標(biāo)；附屬汽車在旅程部分中駛過的近似距離；以及附屬汽車在旅程部分中的代表性的近似駕駛速度；(e)為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛，將數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中用于附屬車輛所行駛過的旅程部分的抽樣組的旅程部分車用數(shù)據(jù)與對應(yīng)于和附屬可跟蹤機(jī)動車輛相關(guān)聯(lián)的用戶駕駛活動調(diào)查小組的成員的成員屬性數(shù)據(jù)的各單元關(guān)聯(lián)起來。(f)利用數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，對由用戶駕駛活動調(diào)查小組的成員組成的一個調(diào)查小組、旅程部分車用數(shù)據(jù)及相關(guān)的成員屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以獲取用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中用戶駕駛活動調(diào)查小組的各個小組成員是家庭，與小組成員有關(guān)的至少一個附屬可跟蹤機(jī)動車輛是所述家庭的司機(jī)成員使用的機(jī)動車輛，并且與小組成員有關(guān)的至少一個附屬用戶司機(jī)是所述家庭的一個成員。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個小組成員是可跟蹤機(jī)動車輛，與小組成員有關(guān)的至少一個附屬可跟蹤機(jī)動車輛是可跟蹤機(jī)動車輛成員自身，并且與小組成員有關(guān)的至少一個附屬用戶司機(jī)是使用所述可跟蹤機(jī)動車輛成員的用戶司機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個小組成員是用戶司機(jī)，與小組成員有關(guān)的至少一個附屬可跟蹤機(jī)動車輛是用戶司機(jī)成員所使用的可跟蹤機(jī)動車輛，并且與小組成員有關(guān)的至少一個附屬用戶司機(jī)是用戶司機(jī)成員自身。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中與共同形成用戶駕駛活動調(diào)查小組的成員有聯(lián)系的附屬可跟蹤機(jī)動車輛的代表性汽車分類目錄包括汽車、有蓬貨車以及體育用途的車輛。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中與用戶駕駛活動調(diào)查小組的小組成員有關(guān)的各個附屬用戶司機(jī)的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括編碼有附屬用戶司機(jī)的年齡和性別的數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中與用戶駕駛活動調(diào)查小組的小組成員有關(guān)的各個附屬用戶司機(jī)的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括編碼有附屬用戶司機(jī)的個人收入水平或附屬用戶司機(jī)所屬家庭的家庭收入水平的數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中與用戶駕駛活動調(diào)查小組的小組成員有關(guān)的各個附屬用戶司機(jī)的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還包括編碼有附屬用戶司機(jī)的教育水平和就業(yè)狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中與用戶駕駛活動調(diào)查小組的小組成員有關(guān)的各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的汽車分類數(shù)據(jù)包括編碼有汽車的制造商和類型的數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中在各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的汽車位置自動跟蹤裝置中包括一個全球定位系統(tǒng)(“GPS”)衛(wèi)星接收機(jī)，它用于接收GPS衛(wèi)星信號以確定位置地理測量坐標(biāo)數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)指出了附屬汽車在接收到衛(wèi)星信號時所處的大致位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)位于中心站內(nèi)，并且與無線接收裝置通信，各附屬可跟蹤機(jī)動車輛配備有與汽車位置自動跟蹤裝置相連的無線發(fā)射裝置，以及在上述為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和附屬可跟蹤機(jī)動車輛行駛的旅程部分的抽樣組之中的各個旅程部分自動并保存產(chǎn)生帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)的步驟(c)中包括，從附屬汽車上的無線發(fā)射裝置向無線接收裝置連續(xù)發(fā)射編碼有由汽車位置自動跟蹤裝置產(chǎn)生的汽車位置數(shù)據(jù)的信號，并將旅程部分的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)保存入數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述無線發(fā)射裝置和無線接收裝置構(gòu)成了蜂窩電話系統(tǒng)的組件。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛包括與與汽車位置自動跟蹤裝置連接的讀/寫數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器；以及在上述為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和附屬可跟蹤機(jī)動車輛行駛的旅程部分的抽樣組之中的各個旅程部分自動產(chǎn)生并保存帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)的步驟(c)中包括，在附屬汽車的數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器中保存帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)位于中心站內(nèi)，并且所述方法進(jìn)一步包括以下步驟對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛以及附屬汽車行駛過的旅程部分的數(shù)據(jù)報(bào)告組中的各個旅程部分，將與旅程部分的數(shù)據(jù)報(bào)告組相對應(yīng)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)從附屬汽車上的讀/寫數(shù)據(jù)存儲器傳送到中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的讀/寫數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器被用于將帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)保存入可移動的海量存儲介質(zhì)中，在中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中包括一個可移動的介質(zhì)讀取器，用于讀取可移動的海量存儲介質(zhì)，并且在上述用于將與旅程部分的數(shù)據(jù)報(bào)告組相對應(yīng)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)從附屬汽車上的讀/寫數(shù)據(jù)存儲器傳送到中心站上的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的步驟包括以下步驟將這種可移動海量存儲介質(zhì)上的汽車位置數(shù)據(jù)保存在讀/寫數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器中，將其中記錄有帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)的可移動海量存儲介質(zhì)從附屬汽車的數(shù)據(jù)存儲器中取出，將此可移動海量存儲介質(zhì)運(yùn)送到中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，并且利用數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的可移動介質(zhì)讀取器在中心站上讀取可移動的海量存儲介質(zhì)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述可移動海量存儲介質(zhì)為數(shù)字磁帶、軟磁盤、或可移動的硬磁盤。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中將帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)通過調(diào)制解調(diào)器和電話線連接從附屬汽車上的讀/寫數(shù)據(jù)存儲器中傳送給中心站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述步驟(d)中的代表性大致速度為大致的平均速度。
19.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述步驟(d)中的代表性大致速度為大致的最大速度。
20.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述對與旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的步驟(d)進(jìn)一步包括，利用編碼到帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)序列之中并且用于旅程部分的位置坐標(biāo)來訪問數(shù)字存儲器內(nèi)按照位置坐標(biāo)編索引的路線指示表中的路線指示數(shù)據(jù)，被訪問的路線指示數(shù)據(jù)對附屬汽車在旅程部分中的路線指示進(jìn)行編碼。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述在位置坐標(biāo)索引的路線指示表中的路線指示數(shù)據(jù)包括與由路線指示數(shù)據(jù)指示的路線相關(guān)的經(jīng)過編碼的速度限制；其中所述步驟(d)中的代表性近似速度是由附屬可跟蹤機(jī)動車輛在由路線指示數(shù)據(jù)指示的路線上行駛時的近似最大速度；并且對與旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的步驟(d)包括，對附屬車輛在由路線指示數(shù)據(jù)指示的路線上行駛時的近似最大速度與該路線的有關(guān)速度限制進(jìn)行比較。
22.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中對與旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的步驟(d)進(jìn)一步包括，利用旅程部分的旅程部分車用數(shù)據(jù)的目的地坐標(biāo)來訪問按照位置坐標(biāo)編索引的位置指示表中的位置指示數(shù)據(jù)，被訪問的位置指示數(shù)據(jù)編碼有對旅程部分的目的地的指示。
23.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛配備有便攜式數(shù)字計(jì)算機(jī)，它包括微處理器、讀/寫數(shù)據(jù)存儲器、以及輸入/輸出設(shè)備，便攜式計(jì)算機(jī)以數(shù)據(jù)傳送的形式連接到位置自動跟蹤裝置上；其中旅程部分抽樣組中的各個旅程部分主要構(gòu)成了一個旅程段，它從位于旅程段起始點(diǎn)位置上的第一個汽車靜止?fàn)顟B(tài)延伸到位于目的地的旅程段上的第二個汽車靜止?fàn)顟B(tài)；以及其中所述方法進(jìn)一步包括以下步驟，當(dāng)汽車位于旅程段的起點(diǎn)位置時，利用便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和旅程段的抽樣組中的各個旅程段輸出一個旅程段查詢提示消息，并且將一個利用便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸入的對查詢提示消息的回應(yīng)保存入便攜式計(jì)算機(jī)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中用于旅程段的抽樣組中的各個旅程段的旅程段查詢提示消息包括一些提示用以識別附屬汽車的司機(jī)、附屬汽車中的任何乘客、或者本旅程段的目標(biāo)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中對附屬汽車的司機(jī)進(jìn)行識別的提示包括，一個利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備選擇的菜單輸出，該菜單中列出了作為家庭成員的各個司機(jī)，他們與附屬汽車有關(guān)，對附屬汽車中的乘客進(jìn)行識別的提示包括，一個利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備進(jìn)行選擇的菜單，其中列出了家庭的各個成員，對旅程段的目標(biāo)進(jìn)行識別的提示包括，一個利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸出的目標(biāo)選擇菜單，其中列出了旅程段目標(biāo)的選擇；而且其中用于保存對查詢提示消息的回應(yīng)的步驟包括，對通過計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸入的由司機(jī)從司機(jī)選擇菜單中作出的選擇、由乘客從乘客選擇菜單中作出的任何選擇、以及從目標(biāo)選擇菜單中作出的旅程段目標(biāo)選擇進(jìn)行保存的步驟。
26.根據(jù)權(quán)利要求23所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個所述附屬可跟蹤機(jī)動車輛都有一個車載電源系統(tǒng)，當(dāng)附屬汽車被駕駛時，此車載電源系統(tǒng)處于車載電源接通狀況，而當(dāng)車載電源系統(tǒng)處于車載電源關(guān)閉狀況時，該附屬汽車通常是靜止的，附屬汽車上的便攜式計(jì)算機(jī)與車輛的車載電源系統(tǒng)之間處于車載電源開/關(guān)監(jiān)視通信狀態(tài)，其中所述方法進(jìn)一步包括以下步驟，用附屬汽車上的便攜式計(jì)算機(jī)對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的車載電源系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，以檢測從車載電源關(guān)閉狀況到車載電源開啟狀況的轉(zhuǎn)換，并且在當(dāng)一個旅程段處于起始點(diǎn)位置時，響應(yīng)檢測到的從電源關(guān)閉到電源開啟的轉(zhuǎn)換而輸出旅程段查詢提示消息。
27.根據(jù)權(quán)利要求23所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備包括一個視頻顯示輸出以及一個人工鍵盤輸入或觸摸屏輸入。
28.根據(jù)權(quán)利要求23所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備包括一個由運(yùn)行于計(jì)算機(jī)上的語音合成軟件驅(qū)動的音頻揚(yáng)聲器輸出以及一個用于給運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的語音識別軟件提供數(shù)字化語音數(shù)據(jù)的麥克風(fēng)數(shù)字轉(zhuǎn)換器輸入。
29.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛配備有便攜式數(shù)字計(jì)算機(jī)，它包括微處理器、讀/寫數(shù)據(jù)存儲器、以及輸入/輸出設(shè)備，所述便攜式計(jì)算機(jī)以數(shù)據(jù)傳送的形式連接在車輛位置自動跟蹤裝置上；其中所述附屬可跟蹤機(jī)動車輛都有車載電源系統(tǒng)，當(dāng)附屬汽車被駕駛時，此車載電源系統(tǒng)處于車載電源接通狀況，而當(dāng)車載電源系統(tǒng)處于車載電源關(guān)閉狀況時，該附屬汽車通常是靜止的，附屬汽車上的便攜式計(jì)算機(jī)與車輛的車載電源系統(tǒng)之間處于車載電源開/關(guān)監(jiān)視通信狀態(tài)；旅程部分抽樣組中的各個旅程部分主要構(gòu)成了一個旅程段，它從位于旅程段起始點(diǎn)位置上的第一個汽車靜止情況延伸到位于目的地的旅程段上的第二個汽車靜止情況；所述方法進(jìn)一步包括以下步驟，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和旅程段的抽樣組之中的各個旅程段，對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛的車載電源系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，以檢測從車載電源開啟狀況到車載電源關(guān)閉狀況的轉(zhuǎn)換，并且響應(yīng)檢測到的這種電源開啟到電源關(guān)閉的轉(zhuǎn)換而保存旅程段目的地位置數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)編碼有附屬汽車的位置坐標(biāo)，用于定義旅程段的目的地坐標(biāo)。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中在所述對與旅程部分的抽樣組中的各個旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的步驟(d)進(jìn)一步包括，利用旅程段車用數(shù)據(jù)中的目的地坐標(biāo)來在處于附屬車輛上的便攜式計(jì)算機(jī)的數(shù)字式數(shù)據(jù)存儲器當(dāng)中的按位置坐標(biāo)作為索引的位置指示表中尋找位置指示數(shù)據(jù)，如果找到，則位置指示數(shù)據(jù)將編碼入用于旅程段的目的地的位置指示，且在位置指示表中未找到與目的地坐標(biāo)相對應(yīng)的位置指示數(shù)據(jù)的情況下，利用便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸出一個目的地指示提示消息，用以提示進(jìn)行目的地的指示的識別，并且將利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸入至便攜式計(jì)算機(jī)的對目的地指示提示消息的回應(yīng)保存入以位置坐標(biāo)作為索引的位置指示表中，以作為用目的地坐標(biāo)當(dāng)作索引的位置指示數(shù)據(jù)。
31.根據(jù)權(quán)利要求29所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛上的便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備包括視頻顯示輸出以及人工鍵盤輸入或觸摸屏輸入。
32.根據(jù)權(quán)利要求29所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備包括一個由運(yùn)行于計(jì)算機(jī)上的語音合成軟件驅(qū)動的音頻揚(yáng)聲器輸出以及一個用于給運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的語音識別軟件提供數(shù)字化語音數(shù)據(jù)的麥克風(fēng)數(shù)字轉(zhuǎn)換器輸入。
33.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛配備有便攜式數(shù)字計(jì)算機(jī)，它包括微處理器、讀/寫數(shù)據(jù)存儲器、以及輸入/輸出設(shè)備，所述便攜式計(jì)算機(jī)以數(shù)據(jù)傳送的形式連接在車輛位置自動跟蹤裝置上；其中旅程部分抽樣組中的各個旅程部分主要構(gòu)成了一個旅程段，它從位于旅程段起始點(diǎn)位置上的第一個汽車靜止情況延伸到位于目的地的旅程段上的第二個汽車靜止情況；所述方法進(jìn)一步包括以下步驟，在旅程段的目的地位置上，對各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛和旅程段的抽樣組中的各個旅程段，利用旅程部分的旅程段車用數(shù)據(jù)的目的地坐標(biāo)來訪問便攜式計(jì)算機(jī)內(nèi)以位置坐標(biāo)為索引的位置指示表中的位置指示數(shù)據(jù)，被訪問的位置指示數(shù)據(jù)編碼有用于旅程段的目的地的指示，并且利用便攜式計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備來輸出與位置指示數(shù)據(jù)所指示的目的地相對應(yīng)的目的地活動提示消息，以用于提示與目的地上進(jìn)行的活動有關(guān)的信息，并且將利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備輸入至便攜式計(jì)算機(jī)當(dāng)中的對目的地活動提示消息的任何回應(yīng)保存入計(jì)算機(jī)。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述指示的目的地是零售商店，且與該目的地相對應(yīng)的目的地活動提示消息包括在該商店花費(fèi)任何數(shù)量錢財(cái)?shù)奶崾尽?br> 35.根據(jù)權(quán)利要求33所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述指示的目的地是購物中心，并且與該目的地相對應(yīng)的目的地活動提示消息包括多個提示，用以識別在該購物中心上訪問的任何商務(wù)活動以及識別在其中做過購買的購物中心上所進(jìn)行的商務(wù)活動。
36.根據(jù)權(quán)利要求33所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述指示的目的地是一個服務(wù)站，并且與該目的地相對應(yīng)的目的地活動提示消息包括多個提示，用以識別在該服務(wù)站上所購買的任何汽油的數(shù)量，并且識別為該汽油所支付的費(fèi)用。
37.根據(jù)權(quán)利要求33所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其特征在于進(jìn)一步包括以下步驟，為各個附屬可跟蹤機(jī)動車輛，利用計(jì)算機(jī)的輸入/輸出設(shè)備對附屬汽車上的便攜式數(shù)字計(jì)算機(jī)進(jìn)行重新編程，以改變目的地活動提示消息輸出。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中目的地活動提示消息通過對各個附屬車輛的便攜式計(jì)算機(jī)的重新編程而被改變，用以提示識別附屬客戶司機(jī)是否在與提示消息相對應(yīng)的指示目的地上遇到了特殊的廣告宣傳活動。
39.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，其中所述用戶駕駛活動調(diào)查小組中的小組成員數(shù)目超過10,000。
全文摘要
一種用于獲取用戶駕駛活動市場調(diào)查信息的方法，包括以下步驟(a)選擇多個小組成員以組成一個用戶駕駛活動調(diào)查小組，(b)為用戶駕駛活動調(diào)查小組中的各個小組成員，在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中保存與成員有關(guān)的小組成員屬性數(shù)據(jù)；(c)對各個可跟蹤機(jī)動車輛和其旅程部分的抽樣組之中的各個旅程部分，自動地產(chǎn)生帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)；(d)分析與旅程部分有關(guān)的帶時間標(biāo)注的汽車位置數(shù)據(jù)，以產(chǎn)生一組各種車用數(shù)據(jù)；(e)將數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的旅程部分車用數(shù)據(jù)與可跟蹤機(jī)動車輛相關(guān)聯(lián)的調(diào)查小組的成員的成員屬性數(shù)據(jù)的各單元關(guān)聯(lián)起來；(f)利用數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，對車用數(shù)據(jù)及相關(guān)的成員屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以獲取用戶駕駛活動的市場調(diào)查信息。
文檔編號G06Q30/00GK1452758SQ00819601
公開日2003年10月29日 申請日期2000年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月24日
發(fā)明者喬治A·沙巴伯, 唐納德J·達(dá)舍夫斯基, 卡倫·福爾－波洛尼維克茲 申請人:Vnu市場信息服務(wù)有限公司