專利名稱：一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法，特別是涉及一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽 車油耗統(tǒng)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
隨著全球能源危機(jī)的加劇，油價(jià)也節(jié)節(jié)攀升，這也使得車輛的運(yùn)營(yíng)成本也在 不斷增加，如何計(jì)算汽車的準(zhǔn)確油耗，從中找出影響油耗的各種因素，更好地降 低油耗、節(jié)省費(fèi)用，己經(jīng)成為汽車物流企業(yè)所不得不面對(duì)的重要問題?，F(xiàn)有的汽 車物流企業(yè)或是車輛管理單位對(duì)汽車油耗的管理控制通常是采用單純的計(jì)算機(jī)管 理方式，即通過派車單的里程數(shù)核定一定數(shù)量的油耗，并將里程數(shù)和用油量錄入 計(jì)算機(jī)中，然后通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，由于，其中的里程數(shù)不能準(zhǔn)確地反應(yīng) 真實(shí)的里程數(shù)，因而，通過這種方式進(jìn)一分析統(tǒng)計(jì)的結(jié)果也必然帶來(lái)較大的誤差， 從而給汽車的油耗管理帶來(lái)了難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車 油耗統(tǒng)計(jì)方法，通過無(wú)線傳輸技術(shù)來(lái)獲取汽車的實(shí)際行駛里程，以便于通過統(tǒng)計(jì) 找出影響油耗的因素，規(guī)范駕駛員的駕駛行為達(dá)到管理和降低油耗的目的。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車 油耗統(tǒng)計(jì)方法，包括如下步驟-
a.建立一具有無(wú)線通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及處理的能力的服務(wù)中心，該服務(wù)中心至 少包括
一數(shù)據(jù)庫(kù)，用以保存各車輛的檔案信息，車輛管理者錄入的加油記錄，車載 終端定時(shí)上傳的行駛里程信息；
一 GPRS通信模塊，用于連接GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)接收安裝在車輛上的
車載終端上傳的數(shù)據(jù)；
一數(shù)據(jù)處理模塊，用于對(duì)通過GPRS通信模塊接收的來(lái)自于車載終端的數(shù)據(jù) 進(jìn)行處理，并保存進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)中；
一油耗統(tǒng)計(jì)模塊，用于響應(yīng)車輛管理者的查詢分析請(qǐng)求，從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取加 油數(shù)據(jù)和里程進(jìn)行分析，并使用圖表顯示結(jié)果；
b. 車輛登記注冊(cè)在車輛上裝置車載終端；所述的車載終端包括-一衛(wèi)星定位接收機(jī)，用于采集GPS數(shù)據(jù)，提供車輛的位置信息； 一手機(jī)模塊，用于連接GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)向服務(wù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)；
一CPU中央處理器，對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行分析、處理，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；
車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務(wù)中心網(wǎng)站，將裝置有車
載終端的車輛的身份識(shí)別檔案信息登記在服務(wù)中心網(wǎng)站提供的登記網(wǎng)頁(yè)欄目?jī)?nèi)； 服務(wù)中心接受登記后，在數(shù)據(jù)庫(kù)中建立該車輛的檔案存儲(chǔ)區(qū)，將車輛的身份識(shí)別 檔案信息存入對(duì)應(yīng)的車輛檔案存儲(chǔ)區(qū)中，同時(shí)將賦予該車輛的身份標(biāo)識(shí)ID發(fā)送給 該車輛的車載終端以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用；
c. 車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息，在車載終端的CPU中央處理器 的控制下，車輛的行駛里程信息定期由手機(jī)模塊通過GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給服務(wù) 中心；
d. 服務(wù)中心的數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)接收的信息進(jìn)行處理，將所述車輛的行駛里程 信息數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中的對(duì)應(yīng)于該車輛的檔案存儲(chǔ)區(qū)中；
e. 車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務(wù)中心網(wǎng)站，在服務(wù)中 心網(wǎng)站提供的網(wǎng)頁(yè)界面中錄入所述車輛的加油記錄，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)中；
f. 服務(wù)中心的油耗統(tǒng)計(jì)模塊響應(yīng)車輛管理者的縱向比較分析的統(tǒng)計(jì)分析請(qǐng) 求，從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取所述車輛的行駛里程信息和加油記錄，生成行駛里程與用油 量之間關(guān)系對(duì)應(yīng)的油耗統(tǒng)計(jì)圖表，并在車輛管理者所瀏覽的頁(yè)面中顯示縱向比較 分析；所述油耗統(tǒng)計(jì)圖表包括所述車輛的油耗統(tǒng)計(jì)年表、油耗統(tǒng)計(jì)月表以及由車 輛管理者自定義時(shí)間段的油耗統(tǒng)計(jì)表；
g.服務(wù)中心的油耗統(tǒng)計(jì)模塊響應(yīng)車輛管理者的橫向比較分析的統(tǒng)計(jì)分析請(qǐng) 求，從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取所述車輛以及比較車輛的行駛里程信息和加油記錄，生成所 述車輛、比較車輛的行駛里程與用油量之間關(guān)系對(duì)應(yīng)的油耗統(tǒng)計(jì)圖表，并在車輛 管理者所瀏覽的頁(yè)面中顯示橫向比較分析；所述油耗統(tǒng)計(jì)圖表包括所述車輛、比 較車輛的油耗統(tǒng)計(jì)年表、油耗統(tǒng)計(jì)月表以及由車輛管理者自定義時(shí)間段的油耗統(tǒng)計(jì)表。
所述的車輛身份識(shí)別檔案信息至少包括所述車輛的終端SIM卡號(hào)、車牌號(hào)、 車主姓名。
所述車輛上傳的行駛里程信息包括車輛身份標(biāo)識(shí)(ID)、本次累積的未上傳 里程數(shù)、本次里程累積的時(shí)間段。
所述的車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息為直接讀取車輛的里程表讀 數(shù)，車載終端的CPU中央處理器與車輛的里程表相連接，CPU中央處理器將車 輛的里程表讀數(shù)輸出給手機(jī)模塊，由手機(jī)模塊通過GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給服務(wù)中 心。
所述的車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息為在車輛的車輪上安裝轉(zhuǎn)數(shù)傳 感器，轉(zhuǎn)數(shù)傳感器的輸出接至車載終端的CPU中央處理器，轉(zhuǎn)數(shù)傳感器讀取車輪 的轉(zhuǎn)數(shù)并輸出給CPU中央處理器，CPU中央處理器計(jì)算出車輛的行駛里程。
所述的車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息為衛(wèi)星定位接收機(jī)每秒采集一 次GPS數(shù)據(jù)并輸給CPU中央處理器，CPU中央處理器利用計(jì)算球面兩點(diǎn)間距離 的方法計(jì)算運(yùn)行中的汽車的里程并累加。
所述的加油記錄包括加油時(shí)間、加油量、加油金額。
所述的縱向比較分析為顯示所述車輛的本年度內(nèi)各月油耗統(tǒng)計(jì)表、本年度和 去年同期油耗統(tǒng)計(jì)表。
所述的縱向比較分析為顯示根據(jù)車輛管理者在服務(wù)中心網(wǎng)站提供的網(wǎng)頁(yè)界面 中所輸入的自定義時(shí)間段的油耗統(tǒng)計(jì)表。
所述的橫向比較分析為顯示所述車輛、比較車輛之間的月油耗統(tǒng)計(jì)對(duì)比表，年油耗統(tǒng)計(jì)對(duì)比表。
所述的橫向比較分析為顯示根據(jù)車輛管理者在服務(wù)中心網(wǎng)站提供的網(wǎng)頁(yè)界面 中所輸入的自定義時(shí)間段中的所述車輛、比較車輛之間的油耗統(tǒng)計(jì)對(duì)比表。
本發(fā)明的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法，是基于無(wú)線傳輸技術(shù)來(lái)獲取汽車的實(shí)際行駛里 程，行駛里程的采集可以通過三種方式 一是與車輛的里程表相連接，直接讀取 里程信息。二是與車輛的傳感器相連接，讀取車輪的轉(zhuǎn)數(shù)，根據(jù)車輪的周長(zhǎng)進(jìn)行 計(jì)算。三是車載移動(dòng)終端借助GPS定位裝置，當(dāng)汽車開動(dòng)時(shí)，每秒都利用計(jì)算球
面兩點(diǎn)間距離的方法計(jì)算運(yùn)行中的汽車的里程并累加,這種方式與GPS信號(hào)相關(guān)，
誤差比前兩種方式大，但是安裝工藝較為簡(jiǎn)單；GPS,即全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System),它是一個(gè)中距離圓形軌道衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以為地球表面
絕大部分地區(qū)提供準(zhǔn)確的定位和高精度的時(shí)間基準(zhǔn)；該系統(tǒng)是通過太空中的24 顆GPS衛(wèi)星來(lái)完成的；最少需要其中3顆衛(wèi)星，就能迅速確定出在地球上的位 置；所能接收到的衛(wèi)星數(shù)越多，譯碼出來(lái)的位置就越精確；在汽車定位時(shí)，只需 要在汽車上裝有GPS模塊就可以了 。
本發(fā)明的有益效果是，由于采用了建立一具有無(wú)線通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及處理的 能力的服務(wù)中心，并在車輛上安裝一具有車輛行駛里程數(shù)據(jù)的采集能力和無(wú)線通 信能力的車載終端，通過在服務(wù)中心存儲(chǔ)車輛的身份識(shí)別檔案信息，建立車載終 端與服務(wù)中心的無(wú)線通信，由車載終端實(shí)時(shí)地將所述車輛的行駛里程信息發(fā)送給 服務(wù)中心，由服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)加以保存，服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)同時(shí)還保存由車輛 管理者錄入的加油記錄，當(dāng)車輛管理者需統(tǒng)計(jì)分析車輛的油耗時(shí)，服務(wù)中心可以 響應(yīng)車輛管理者的統(tǒng)計(jì)分析請(qǐng)求，通過圖表顯示車輛行駛里程與油耗之間的對(duì)應(yīng)
關(guān)系，以便于通過統(tǒng)計(jì)找出影響油耗的因素，規(guī)范駕駛員的駕駛行為達(dá)到管理和
降低油耗的目的。采用該方法后，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn) 一，本發(fā)明能夠自動(dòng)實(shí) 現(xiàn)油耗統(tǒng)計(jì)中的里程統(tǒng)計(jì)；二，本發(fā)明能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)油耗對(duì)比，便于査找影響油 耗的因素和規(guī)范駕駛員的駕駛行為。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本發(fā)明的一種基于無(wú)
線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法不局限于實(shí)施例。


圖1是實(shí)施例一實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的車載終端的構(gòu)成示意圖； 圖2是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖； 圖3是實(shí)施例二實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的車載終端的構(gòu)成示意圖； 圖4是實(shí)施例三實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的車載終端的構(gòu)成示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例一，參見圖l、圖2所示，圖1為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的車載終端的構(gòu)成 示意圖；該車載終端l包括-
一衛(wèi)星定位接收機(jī)ll，用于采集GPS數(shù)據(jù)，提供車輛的位置信息； 一手機(jī)模塊12，用于連接GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)向服務(wù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)； 一CPU中央處理器13，對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行分析、處理，并輸出相應(yīng)的控制信
號(hào)；
衛(wèi)星定位接收機(jī)11的輸出接至CPU中央處理器13,手機(jī)模塊12與CPU中 央處理器13相連接。
圖2是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖，服務(wù)中心2至少包括一數(shù)據(jù)庫(kù)21、 一GPRS通信模塊22、 一數(shù)據(jù)處理模塊23、 一油耗統(tǒng)計(jì)模塊24;其中
數(shù)據(jù)庫(kù)21，用以保存各車輛的檔案信息，車輛管理者錄入的加油記錄，車載 終端1定時(shí)上傳的行駛里程信息；
GPRS通信模塊22,用于連接GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)接收安裝在車輛上的 車載終端l上傳的數(shù)據(jù)；
數(shù)據(jù)處理模塊23，用于對(duì)通過GPRS通信模塊22接收的來(lái)自于車載終端1 的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并保存進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)21中；
油耗統(tǒng)計(jì)模塊24，用于響應(yīng)車輛管理者的査詢分析請(qǐng)求，從數(shù)據(jù)庫(kù)21中讀 取加油數(shù)據(jù)和里程進(jìn)行分析，并使用圖表顯示結(jié)果。
本發(fā)明的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法，是基于無(wú)線傳輸技術(shù)來(lái)獲取汽車的實(shí)際行駛里 程，行駛里程的采集是車載移動(dòng)終端借助GPS定位裝置ll,當(dāng)汽車開動(dòng)時(shí)，每秒
都利用計(jì)算球面兩點(diǎn)間距離的方法計(jì)算運(yùn)行中的汽車的里程并累加；GPS，即全
球定位系統(tǒng)(Global Positioning System),它是一個(gè)中距離圓形軌道衛(wèi)星定位系
統(tǒng)，可以為地球表面絕大部分地區(qū)提供準(zhǔn)確的定位和高精度的時(shí)間基準(zhǔn)；該系統(tǒng) 是通過太空中的24顆GPS衛(wèi)星來(lái)完成的；最少需要其中3顆衛(wèi)星，就能迅速確
定出在地球上的位置；所能接收到的衛(wèi)星數(shù)越多，譯碼出來(lái)的位置就越精確；在 汽車定位時(shí)，只需要在汽車上裝有GPS模塊就可以了。
下面結(jié)合圖1、圖2來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì) 方法，包括如下步驟
步驟a.建立一具有無(wú)線通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及處理的能力的服務(wù)中心2;
步驟b.車輛登記注冊(cè)在車輛上裝置車載終端l;
車輛管理者6通過客戶端軟件或是使用瀏覽器5經(jīng)Internet網(wǎng)絡(luò)4登錄服務(wù) 中心網(wǎng)站，將裝置有車載終端1的車輛的身份識(shí)別檔案信息登記在服務(wù)中心2網(wǎng) 站提供的登記網(wǎng)頁(yè)欄目?jī)?nèi)；服務(wù)中心2接受登記后，在數(shù)據(jù)庫(kù)21中建立該車輛的 檔案存儲(chǔ)區(qū)，將車輛的身份識(shí)別檔案信息存入對(duì)應(yīng)的車輛檔案存儲(chǔ)區(qū)中，同時(shí)將 賦予該車輛的身份標(biāo)識(shí)ID發(fā)送給該車輛的車載終端以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用；車輛身 份識(shí)別檔案信息至少包括所述車輛的終端SIM卡號(hào)、車牌號(hào)、車主姓名。
步驟c.車載終端1實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息，在車載終端1的CPU中 央處理器13的控制下，車輛的行駛里程信息由手機(jī)模塊12通過GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò) 3發(fā)送給服務(wù)中心2，手機(jī)模塊12可以設(shè)定為2分鐘發(fā)送一次；
車輛上傳的行駛里程信息包括車輛身份標(biāo)識(shí)(ID)、本次累積的未上傳里程 數(shù)、本次里程累積的時(shí)間段；
車載終端1實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息是借助GPS定位裝置11,當(dāng)汽車開 動(dòng)時(shí)，衛(wèi)星定位接收機(jī)11設(shè)定為每分鐘采集一次GPS數(shù)據(jù)并輸給CPU中央處理 器13, CPU中央處理器13利用計(jì)算球面兩點(diǎn)間距離的方法計(jì)算運(yùn)行中的汽車的 里程并累加
步驟d.服務(wù)中心2的數(shù)據(jù)處理模塊22對(duì)接收的信息進(jìn)行處理，將所述車輛 的行駛里程信息數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)21中的對(duì)應(yīng)于該車輛的檔案存儲(chǔ)區(qū)中；
步驟e.車輛管理者6通過客戶端軟件或是使用瀏覽器5經(jīng)Internet網(wǎng)絡(luò)4 登錄服務(wù)中心2網(wǎng)站，在服務(wù)中心2網(wǎng)站提供的網(wǎng)頁(yè)界面中錄入所述車輛的加油 記錄，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)21中；
加油記錄包括加油時(shí)間、加油量、加油金額；
步驟f.服務(wù)中心的油耗統(tǒng)計(jì)模塊24響應(yīng)車輛管理者6的縱向比較分析的統(tǒng) 計(jì)分析請(qǐng)求，從數(shù)據(jù)庫(kù)21中讀取所述車輛的行駛里程信息和加油記錄，生成行駛 里程與用油量之間關(guān)系對(duì)應(yīng)的油耗統(tǒng)計(jì)圖表，并在車輛管理者6所瀏覽的頁(yè)面中 顯示縱向比較分析；所述油耗統(tǒng)計(jì)圖表包括所述車輛的油耗統(tǒng)計(jì)年表、油耗統(tǒng)計(jì) 月表以及由車輛管理者自定義時(shí)間段的油耗統(tǒng)計(jì)表；
其中，縱向比較分析可以是顯示所述車輛的本年度內(nèi)各月油耗統(tǒng)計(jì)表、本年 度和去年同期油耗統(tǒng)計(jì)表；也可以顯示根據(jù)車輛管理者6在服務(wù)中心2網(wǎng)站提供 的網(wǎng)頁(yè)界面中所輸入的自定義時(shí)間段的油耗統(tǒng)計(jì)表；
步驟g.服務(wù)中心的油耗統(tǒng)計(jì)模塊24響應(yīng)車輛管理者6的橫向比較分析的統(tǒng) 計(jì)分析請(qǐng)求，從數(shù)據(jù)庫(kù)21中讀取所述車輛以及比較車輛的行駛里程信息和加油記 錄，生成所述車輛、比較車輛的行駛里程與用油量之間關(guān)系對(duì)應(yīng)的油耗統(tǒng)計(jì)圖表, 并在車輛管理者6所瀏覽的頁(yè)面中顯示橫向比較分析；所述油耗統(tǒng)計(jì)圖表包括所 述車輛、比較車輛的油耗統(tǒng)計(jì)年表、油耗統(tǒng)計(jì)月表以及由車輛管理者自定義時(shí)間 段的油耗統(tǒng)計(jì)表；
其中，橫向比較分析可以是顯示兩輛車(即所述車輛和比較車輛)之間月油 耗統(tǒng)計(jì)對(duì)比表，年油耗統(tǒng)計(jì)對(duì)比表；也可以是顯示根據(jù)車輛管理者6在服務(wù)中心 2網(wǎng)站提供的網(wǎng)頁(yè)界面中所輸入的自定義時(shí)間段中的兩輛車之間的油耗統(tǒng)計(jì)對(duì)比 表。
實(shí)施例二，參見圖3所示，本發(fā)明的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì) 方法，與實(shí)施例一的不同之處在于，車載終端1實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息的方式不同，車載終端1實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息的方式是直接讀取車輛的里 程表14讀數(shù)，車載終端的CPU中央處理器13與車輛的里程表14相連接，CPU 中央處理器13將車輛的里程表14讀數(shù)輸出給手機(jī)模塊12，由手機(jī)模塊12通過 GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)3發(fā)送給服務(wù)中心2。
實(shí)施例三，參見圖4所示，本發(fā)明的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì) 方法，與實(shí)施例一的不同之處在于，車載終端1實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息的 方式不同，車載終端1實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息的方式是在車輛的車輪15 上安裝轉(zhuǎn)數(shù)傳感器16，轉(zhuǎn)數(shù)傳感器16的輸出接至車載終端的CPU中央處理器13， 轉(zhuǎn)數(shù)傳感器16讀取車輪15的轉(zhuǎn)數(shù)并輸出給CPU中央處理器13， CPU中央處理 器13計(jì)算出車輛的行駛里程并輸出給手機(jī)模塊12,由手機(jī)模塊12通過 GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)3發(fā)送給服務(wù)中心2。
上述實(shí)施例僅用來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方 法，但本發(fā)明并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作 的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法，其特征在于包括如下步驟a.建立一具有無(wú)線通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及處理的能力的服務(wù)中心，該服務(wù)中心至少包括一數(shù)據(jù)庫(kù)，用以保存各車輛的檔案信息，車輛管理者錄入的加油記錄，車載終端定時(shí)上傳的行駛里程信息；一GPRS通信模塊，用于連接GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)接收安裝在車輛上的車載終端上傳的數(shù)據(jù)；一數(shù)據(jù)處理模塊，用于對(duì)通過GPRS通信模塊接收的來(lái)自于車載終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并保存進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)中；一油耗統(tǒng)計(jì)模塊，用于響應(yīng)車輛管理者的查詢分析請(qǐng)求，從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取加油數(shù)據(jù)和里程進(jìn)行分析，并使用圖表顯示結(jié)果；b.車輛登記注冊(cè)在車輛上裝置車載終端；所述的車載終端包括一衛(wèi)星定位接收機(jī)，用于采集GPS數(shù)據(jù)，提供車輛的位置信息；一手機(jī)模塊，用于連接GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)向服務(wù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)；一CPU中央處理器，對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行分析、處理，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務(wù)中心網(wǎng)站，將裝置有車載終端的車輛的身份識(shí)別檔案信息登記在服務(wù)中心網(wǎng)站提供的登記網(wǎng)頁(yè)欄目?jī)?nèi)；服務(wù)中心接受登記后，在數(shù)據(jù)庫(kù)中建立該車輛的檔案存儲(chǔ)區(qū)，將車輛的身份識(shí)別檔案信息存入對(duì)應(yīng)的車輛檔案存儲(chǔ)區(qū)中，同時(shí)將賦予該車輛的身份標(biāo)識(shí)ID發(fā)送給該車輛的車載終端以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用；c.車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息，在車載終端的CPU中央處理器的控制下，車輛的行駛里程信息定期由手機(jī)模塊通過GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給服務(wù)中心；d.服務(wù)中心的數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)接收的信息進(jìn)行處理，將所述車輛的行駛里程信息數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中的對(duì)應(yīng)于該車輛的檔案存儲(chǔ)區(qū)中；e.車輛管理者通過客戶端軟件或是使用瀏覽器登錄服務(wù)中心網(wǎng)站，在服務(wù)中心網(wǎng)站提供的網(wǎng)頁(yè)界面中錄入所述車輛的加油記錄，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)中；f.服務(wù)中心的油耗統(tǒng)計(jì)模塊響應(yīng)車輛管理者的縱向比較分析的統(tǒng)計(jì)分析請(qǐng)求，從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取所述車輛的行駛里程信息和加油記錄，生成行駛里程與用油量之間關(guān)系對(duì)應(yīng)的油耗統(tǒng)計(jì)圖表，并在車輛管理者所瀏覽的頁(yè)面中顯示縱向比較分析；所述油耗統(tǒng)計(jì)圖表包括所述車輛的油耗統(tǒng)計(jì)年表、油耗統(tǒng)計(jì)月表以及由車輛管理者自定義時(shí)間段的油耗統(tǒng)計(jì)表；g.服務(wù)中心的油耗統(tǒng)計(jì)模塊響應(yīng)車輛管理者的橫向比較分析的統(tǒng)計(jì)分析請(qǐng)求，從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取所述車輛以及比較車輛的行駛里程信息和加油記錄，生成所述車輛、比較車輛的行駛里程與用油量之間關(guān)系對(duì)應(yīng)的油耗統(tǒng)計(jì)圖表，并在車輛管理者所瀏覽的頁(yè)面中顯示橫向比較分析；所述油耗統(tǒng)計(jì)圖表包括所述車輛、比較車輛的油耗統(tǒng)計(jì)年表、油耗統(tǒng)計(jì)月表以及由車輛管理者自定義時(shí)間段的油耗統(tǒng)計(jì)表。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法，其特征在于所述的車輛身份識(shí)別檔案信息至少包括所述車輛的終端SIM卡 號(hào)、車牌號(hào)、車主姓名。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法， 其特征在于所述車輛上傳的行駛里程信息包括車輛身份標(biāo)識(shí)(ID)、本次 累積的未上傳里程數(shù)、本次里程累積的時(shí)間段。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法， 其特征在于所述的車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息為直接讀取車輛 的里程表讀數(shù)，車載終端的CPU中央處理器與車輛的里程表相連接，CPU 中央處理器將車輛的里程表讀數(shù)輸出給手機(jī)模塊，由手機(jī)模塊通過 GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給服務(wù)中心。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法， 其特征在于所述的車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息為在車輛的車輪 上安裝轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，轉(zhuǎn)數(shù)傳感器的輸出接至車載終端的CPU中央處理器，轉(zhuǎn)數(shù)傳感器讀取車輪的轉(zhuǎn)數(shù)并輸出給CPU中央處理器，CPU中央處理器計(jì)算 出車輛的行駛里程。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法,其特征在于所述的車載終端實(shí)時(shí)采集車輛的行駛里程信息為衛(wèi)星定位接收 機(jī)每秒采集一次GPS數(shù)據(jù)并輸給CPU中央處理器，CPU中央處理器利用計(jì) 算球面兩點(diǎn)間距離的方法計(jì)算運(yùn)行中的汽車的里程并累加。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法， 其特征在于所述的加油記錄包括加油時(shí)間、加油量、加油金額。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法，其特征在于所述的縱向比較分析為顯示所述車輛的本年度內(nèi)各月油耗統(tǒng)計(jì) 表、本年度和去年同期油耗統(tǒng)計(jì)表；或顯示根據(jù)車輛管理者在服務(wù)中心網(wǎng)站提供的網(wǎng)頁(yè)界面中所輸入的自定義 時(shí)間段的油耗統(tǒng)計(jì)表。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法, 其特征在于所述的橫向比較分析為顯示所述車輛、比較車輛之間的月油耗 統(tǒng)計(jì)對(duì)比表，年油耗統(tǒng)計(jì)對(duì)比表；或顯示根據(jù)車輛管理者在服務(wù)中心網(wǎng)站提供的網(wǎng)頁(yè)界面中所輸入的自定義 時(shí)間段中的所述車輛、比較車輛之間的油耗統(tǒng)計(jì)對(duì)比表。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)的汽車油耗統(tǒng)計(jì)方法，是采用了建立一具有無(wú)線通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及處理的能力的服務(wù)中心，并在車輛上安裝一具有車輛行駛里程的采集能力和無(wú)線通信能力的車載終端，通過服務(wù)中心與車載終端的無(wú)線通信，使服務(wù)中心實(shí)時(shí)獲取車輛的行駛里程信息，當(dāng)車輛管理者需統(tǒng)計(jì)分析車輛的油耗時(shí)，服務(wù)中心可以響應(yīng)車輛管理者的統(tǒng)計(jì)分析請(qǐng)求，通過圖表顯示車輛行駛里程與油耗之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便于通過統(tǒng)計(jì)找出影響油耗的因素，規(guī)范駕駛員的駕駛行為達(dá)到管理和降低油耗的目的。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK101197038SQ20061013530
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2006年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月7日
發(fā)明者勇 彭, 宜 時(shí), 寧 許, 鄭志鵬, 陳曉冰 申請(qǐng)人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司