專利名稱：貨運(yùn)管理系統(tǒng)的制作方法
貨運(yùn)管理系統(tǒng)
背景技術(shù)：
積極并且有效地參加全球貿(mào)易的能力和從供應(yīng)商購置貨物，這對許多行業(yè)是必需的。從供應(yīng)商購置的貨物在到達(dá)它們最終地點(diǎn)之前經(jīng)歷各種各樣的運(yùn)輸階段。所述貨物 一般經(jīng)歷從供應(yīng)商到始發(fā)港口的內(nèi)陸運(yùn)輸。隨后，所述貨物被拼裝并且裝載到船運(yùn)集裝箱 (例如，海運(yùn)設(shè)備集裝箱)以從始發(fā)港口或出口關(guān)口運(yùn)送到進(jìn)口關(guān)口。最后，所述貨物從所 述關(guān)口運(yùn)送到它們的最終目的地。存在改善計劃和執(zhí)行從供應(yīng)商購置并運(yùn)輸貨物的復(fù)雜度 的需求。

發(fā)明內(nèi)容
一些實施方式涉及用于管理貨物從多個供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)到港口的內(nèi)陸運(yùn)送的內(nèi) 陸貨運(yùn)管理模塊。所述內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊包括檔案維護(hù)組件、裝載計劃組件和裝載路線選 擇和預(yù)訂組件。所述檔案維護(hù)組件適用于維護(hù)內(nèi)陸計劃區(qū)域檔案，包括與基于一個或一個 以上海關(guān)關(guān)區(qū)生成的多個內(nèi)陸計劃區(qū)域有關(guān)的信息。所述裝載計劃組件與所述檔案維護(hù)組 件通信，并且適用于將來自多個供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)部分裝載的貨運(yùn)貨物構(gòu)成集裝箱貨物。所 述裝載計劃組件被編程用于計劃經(jīng)過多個供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)之間的多站路線的一個或一個 以上集裝箱裝載的現(xiàn)場拼箱，其中所述多站路線是在所述多個內(nèi)陸計劃區(qū)域中的其中一個 區(qū)域內(nèi)生成的。所述裝載路線選擇和預(yù)訂組件包括一個或一個以上用于預(yù)訂適于所述多站 路線的內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人的交互式菜單。其他一些實施方式涉及用于平衡多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口之間的多個集裝箱的裝運(yùn)的 關(guān)口平衡模塊。所述關(guān)口平衡模塊包括確定需求子組件、計算集裝箱子組件、確定容量子組 件和生成平衡建議子組件。所述決定需求子組件適用于根據(jù)與每個所述關(guān)口有關(guān)的集裝箱 的總數(shù)目來確定所述多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中每一個的拆箱需求。所述計算集裝箱子組件適用 于根據(jù)拆箱復(fù)雜度來確定所述多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中每一個的受阻礙的拆箱需求。所述確定 容量子組件適用于確定對于所述多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中每一個關(guān)口的可用拆箱容量。所述生 成平衡建議子組件適用于根據(jù)比較所述多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中每一個關(guān)口的受阻礙的關(guān)口 需求和拆箱容量為用戶提供關(guān)口平衡建議。盡管公開了多個實施方式，但是根據(jù)下面詳細(xì)的描述(顯示并描述了本發(fā)明例證 性的實施方式)，仍有其他實施方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，附圖和具體實施方式
本質(zhì)上是例證性的而不是限制性的。


圖1是根據(jù)一些實施方式的綜合貨運(yùn)管理系統(tǒng)的示意圖。圖2是根據(jù)一些實施方式的圖1所示系統(tǒng)的內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊的示意圖。圖3是根據(jù)一些實施方式的所述內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊的多個內(nèi)陸計劃區(qū)域的示意 圖。圖4是根據(jù)一些實施方式顯示了與所述內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊有關(guān)的一些種類的設(shè)備信息的示意圖。圖5根據(jù)一些實施方式顯示了用于查看裝運(yùn)計劃信息和制定裝載計劃和建立選 擇的計劃菜單的特征。圖6是根據(jù)一些實施方式圖示了所述內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊的裝載匯總清單的特征 的示意圖。圖7根據(jù)一些實施方式顯示了所述內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊的現(xiàn)場拼箱存根的特征。圖8根據(jù)一些實施方式顯示了所述內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊的交互式路線選擇和預(yù)訂 組件菜單的特征。圖9是根據(jù)一些實施方式的圖1所示系統(tǒng)的最小貨量承諾平衡流程的示意圖。圖10是根據(jù)一些實施方式的顯示進(jìn)口關(guān)口的示意圖。圖11是根據(jù)一些實施方式的所述關(guān)口平衡組件的三級平衡的示意圖。圖12根據(jù)一些實施方式顯示了檔案維護(hù)組件。圖13根據(jù)一些實施方式顯示了所述關(guān)口平衡組件的一些關(guān)口關(guān)聯(lián)的實施例。圖14是根據(jù)一些實施方式的所述關(guān)口平衡組件的手動控制子組件的示意圖。圖15根據(jù)一些實施方式顯示了所述關(guān)口平衡組件的平衡建議生成子組件。盡管本發(fā)明經(jīng)得起各種修改和選擇替換，但是具體實施方式
仍然通過附圖中的實 施例予以顯示并且在下面詳細(xì)描述。然而，本發(fā)明不限定于所描述的特定實施方式。相反， 本發(fā)明意在覆蓋所有修改、等同物，以及落入所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍內(nèi)的替代選 擇。
具體實施例方式
圖1是綜合貨運(yùn)管理系統(tǒng)20的示意。系統(tǒng)20包括內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊22、MQC 平衡模塊24和關(guān)口平衡模塊26。在一些實施方式中，系統(tǒng)20完全由大零售實體(LRE)管 理，其中LRE直接或間接地?fù)碛泻?或操作多個地理上不同的零售點(diǎn)。在其他一些實施方 式中，系統(tǒng)20由多個實體管理。一般來說，系統(tǒng)20用來管理貨物(也稱為商品或產(chǎn)品)從供應(yīng)商到一個或一個以 上始發(fā)港口的運(yùn)輸，貨物從始發(fā)港口到到達(dá)港口的商品裝運(yùn)，以及從到達(dá)港口到零售或其 他最終裝運(yùn)地點(diǎn)的拆箱和運(yùn)送。如本文所用，“港口” 一般表示海運(yùn)承運(yùn)港、空運(yùn)終點(diǎn)等等。 雖然手動控制也可考慮，但是系統(tǒng)20的各個部分是基于軟件的，包括數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)以及其 他相關(guān)的技術(shù)。在一些實施方式中，若需要，與本文所描述的各種不同系統(tǒng)流程有關(guān)的說明 和其他信息存儲在計算機(jī)可讀介質(zhì)和/或手寫文檔中。參考下面的描述將會理解，系統(tǒng)20的各種不同特征通過顯示給一個或一個以上系統(tǒng)用戶的交互式菜單實現(xiàn)。這些種類的交互式菜單利用用戶接口任選地向系統(tǒng)用戶提 供，用戶接口包括計算機(jī)硬件、軟件、計算機(jī)可讀介質(zhì)以及諸如計算機(jī)工作站之類的用于顯 示和接收系統(tǒng)信息的相關(guān)元件。如本文所用，“用戶接口 ”包括但不限于單個站點(diǎn)，或者例 如單個工作站。在一些實施方式中，若需要，任選地從多個地點(diǎn)查看和/或操作所述用戶接 口。例如，所述用戶接口任選地包括多個在地理上分離的區(qū)域上由一個或一個以上系統(tǒng)用 戶操作的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。如圖1所示，系統(tǒng)20任選地相對于“在店內(nèi)日期”取向，這些日期與貨物將要運(yùn)送到零售地點(diǎn)。因而，指示模塊22、24、26(或者裝置22、24、26)之間的運(yùn)輸管理流程流向的 箭頭相對于零售地點(diǎn)的運(yùn)送日期取向。換句話說，到零售地點(diǎn)的運(yùn)送日期是目標(biāo)，系統(tǒng)20 定向為向那些目標(biāo)運(yùn)送。圖2示意性地顯示了內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊22的各種不同組件。內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊 22包括檔案維護(hù)組件40、裝載計劃組件42、裝載路線選擇和預(yù)訂組件44以及集運(yùn)人信息管 理組件46。一般來說，大零售實體(LRE)管理利用內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊22貨運(yùn)貨物從供應(yīng)商 (也稱為供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)、廠商或供應(yīng)地點(diǎn))到始發(fā)港口的內(nèi)陸運(yùn)送，這將在下面更詳細(xì)的 描述。檔案維護(hù)組件40包括用于維護(hù)內(nèi)陸計劃區(qū)域檔案60、內(nèi)陸估價區(qū)域檔案62、供應(yīng) 商檔案64、設(shè)施檔案66、預(yù)訂檔案68、設(shè)備檔案70、集裝箱裝載檔案72以及預(yù)訂隊列檔案 74的設(shè)備。在一些實施方式中，檔案生成和維護(hù)組件40包括用于接收并存儲檔案信息的一 個或一個以上數(shù)據(jù)庫。檔案信息任選地利用手動輸入數(shù)據(jù)和/或從一個或一個以上遠(yuǎn)程源 點(diǎn)接收電子數(shù)據(jù)(例如，通過網(wǎng)絡(luò)連接)生成?！銇碚f，模塊22、24、26中每一個任選地利用來自各種不同檔案中的信息為內(nèi) 陸裝運(yùn)、國際承運(yùn)人和/或海運(yùn)進(jìn)口及配送進(jìn)行預(yù)測和計劃。供參考，如本文所用的“國際 承運(yùn)人” 一般是指海運(yùn)承運(yùn)人、航空承運(yùn)人等等，可選地稱為集裝箱裝運(yùn)承運(yùn)人。這將會更 詳細(xì)的描述，內(nèi)陸計劃區(qū)域檔案60，以及其他系統(tǒng)組件，適用于促進(jìn)減少拼裝設(shè)施上的內(nèi)陸 貨物拼裝和實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效率。尤其，多站內(nèi)陸承運(yùn)人路線的有效利用增進(jìn)了集裝箱裝載的現(xiàn) 場拼裝，這進(jìn)而減少了對集運(yùn)人的使用需要。供參考，集運(yùn)人是通常位于一個或一個以上始發(fā)港口的貨物拼裝企業(yè)。集裝箱貨 運(yùn)站(CFS)設(shè)施是集運(yùn)人的一個例子，也可以描述為中央集運(yùn)人或貨運(yùn)代理人。反之，集裝 箱堆場(CY)設(shè)施位于始發(fā)港口，并經(jīng)營裝載集裝箱到用于海外裝運(yùn)的運(yùn)輸器上。如本文所 用，“CFS貨物” 一般是指部分集裝箱裝載的貨運(yùn)貨物或別的用于拼裝候選的貨物(也描述 為部分裝載貨物或例如部分集裝箱產(chǎn)品貨物)?！癈Y貨物”是集裝箱貨物或者是在供應(yīng)商供 應(yīng)地點(diǎn)完全裝載且指定為直接運(yùn)送到港口的貨物，例如也描述為整箱貨物。內(nèi)陸計劃區(qū)域檔案60包括計劃區(qū)域信息。圖3是顯示了根據(jù)一個或一個以上計 劃區(qū)域84的與多個始發(fā)港或港口 82有關(guān)的多個供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)80的示意圖。利用與供 應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)80有關(guān)的地理邊界、政府邊界(例如，州邊界、省邊界、市邊界或類似邊界) 以及經(jīng)度和緯度坐標(biāo)生成計劃區(qū)域84。所述計劃區(qū)域也可以根據(jù)海關(guān)關(guān)區(qū)邊界生成或者為 別的基于海關(guān)關(guān)區(qū)的區(qū)域。在一些實施方式中，一個或一個以上的計劃區(qū)域84由海關(guān)關(guān)區(qū)分界，這將會禁 止、妨礙、或者別的減少多站路線橫越關(guān)區(qū)的有利條件，例如通過增加的用于橫越海關(guān)關(guān)區(qū) 的費(fèi)用、許可證或者其他必需條件。供參考，各種不同類型的海關(guān)關(guān)區(qū)遍及全世界，例如包 括與中國深圳特區(qū)和香港特別行政區(qū)有關(guān)的那些區(qū)域。應(yīng)該理解，海關(guān)關(guān)區(qū)的影響會取決 于裝運(yùn)的產(chǎn)品類型、用于裝運(yùn)所述產(chǎn)品的設(shè)備類型以及其他因素。就這一點(diǎn)而言，在一些實 施方式中，海關(guān)關(guān)區(qū)不是多站路線中的因素。內(nèi)陸估價區(qū)域檔案62包括估價區(qū)域信息。在一些實施方式中，估價區(qū)域是根據(jù)以 下因素形成的，這些因素包括針對自基于鄰近港口的供應(yīng)商地點(diǎn)的貨物的統(tǒng)一費(fèi)用貨運(yùn)成 本(從估價區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)到特定港口的裝運(yùn)成本)、按重量計算的到港運(yùn)費(fèi)、按距離計算的到港運(yùn)費(fèi)以及按其他辦法確定的運(yùn)費(fèi)。內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊22任選地考慮內(nèi)陸 計劃區(qū)域和內(nèi)陸評估區(qū)域兩者或之一。供應(yīng)商檔案64包括與一個或者一個以上供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)有關(guān)的信息，例如供應(yīng) 地點(diǎn)地址、工作時間、在給定的時間內(nèi)供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)能夠操作的裝運(yùn)設(shè)備的件數(shù)、所述 供應(yīng)地點(diǎn)是否提供離開集裝箱裝載或現(xiàn)場集裝箱裝載、設(shè)備限制以及其他類型的供應(yīng)商信 肩、o設(shè)施檔案66包括與各種不同拼裝和裝運(yùn)設(shè)施有關(guān)的信息，所述集裝和裝運(yùn)設(shè)施 例如集裝箱貨運(yùn)站(CFS)、對外貿(mào)易區(qū)(FTZ)集運(yùn)人、出口港口碼頭、海運(yùn)承運(yùn)人碼頭以及 預(yù)清關(guān)設(shè)施。所述設(shè)施信息包括設(shè)施地址、工作時間、在給定時間內(nèi)可以操作的裝運(yùn)設(shè)備的 件數(shù)、設(shè)備限制以及其他類型的設(shè)施信息。在一些實施方式中，預(yù)訂檔案68包括可用的內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人(例如內(nèi)陸載重汽車 運(yùn)輸公司)的等級。在一些實施方式中，預(yù)訂檔案68還含有例如與內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人的契約 最小數(shù)量義務(wù)有關(guān)的信息。設(shè)備檔案70包括與系統(tǒng)20的各種不同組件有關(guān)的設(shè)備信息。設(shè)備檔案70包括 根據(jù)設(shè)備類別、大小、類型、重量閾值、最大和最小數(shù)量范圍以及其他裝運(yùn)設(shè)備信息的可用 性信息。圖4是顯示了包含在設(shè)備檔案70中的一些種類的設(shè)備信息的數(shù)據(jù)屏幕的示意圖， 盡管其他的設(shè)備信息也可考慮。在一些實施方式中，設(shè)備信息還包括各種不同的業(yè)務(wù)規(guī)則。舉一個例子，設(shè)備信息 可能包括業(yè)務(wù)規(guī)則內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(IPI)訂單應(yīng)當(dāng)只使用40英尺的裝運(yùn)集裝箱。如上面 所提及的，來自設(shè)備檔案70的信息可以任選地由其他模塊24、26訪問。例如，所述業(yè)務(wù)規(guī) 則(內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(IPI)訂單應(yīng)當(dāng)只使用40英尺的裝運(yùn)集裝箱)任選地為關(guān)口平衡模 塊26所使用以避免來自拆箱人的短駁拖運(yùn)的潛在的底盤限制。集裝箱裝載檔案72包括與裝運(yùn)紙箱方向、項目裝載訂單以及其他集裝箱裝載必 要要求有關(guān)的集裝箱裝載信息。例如，在一些實施方式中，集裝箱裝載信息包括各種不同的 集裝箱裝載規(guī)則。任選的規(guī)則為內(nèi)陸裝運(yùn)的紙箱裝有采購訂單和朝向所述內(nèi)陸裝運(yùn)集裝 箱尾端的項目標(biāo)記。在一些實施方式中，集裝箱裝載檔案72在內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人預(yù)訂期間可 獲得，其中通過e-mail、打印或者其他通信手段為所述內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人提供一個或一個以 上裝載規(guī)則。例如，任選地將這樣的業(yè)務(wù)規(guī)則通知所述內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人以有助于確保執(zhí)行。另外的任選的規(guī)則為零售項目放置在內(nèi)陸裝運(yùn)集裝箱的前端而非零售項目放置 在所述內(nèi)陸裝運(yùn)集裝箱的尾端。在一些實施方式中，這種規(guī)則或相關(guān)的信息在路線選擇和 建立期間顯示給系統(tǒng)用戶。使用這種信息，所述系統(tǒng)用戶可選擇建立供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)之間 的多站路線的停站順序以考慮是否提取零售采購訂單項目或非零售采購訂單項目，這以便 有助于確保非零售項目最后裝載。在其他一些實施方式中，這樣的業(yè)務(wù)規(guī)則是由一個或一 個以上的系統(tǒng)組件通過適當(dāng)?shù)乃惴ㄗ詣拥貙崿F(xiàn)。預(yù)訂隊列檔案74包括與內(nèi)陸貨運(yùn)貨物有關(guān)的預(yù)訂信息，大零售實體(LRE)負(fù)責(zé)構(gòu) 成集裝箱貨物。這種貨物列表也稱為預(yù)訂隊列。所述預(yù)訂信息(例如數(shù)量、貨物類型、裝載 是集裝箱堆場(CY)貨物還是集裝箱貨運(yùn)站(CFS)貨物、以及是所述大零售實體(LRE)負(fù)責(zé) 裝運(yùn)到港(FCA 貨交承運(yùn)人)還是所述供應(yīng)商負(fù)責(zé)裝運(yùn)到港(FOB 船上交貨)、以及其他預(yù) 訂信息)是由所述大零售實體(LRE)所使用的一個或一個以上供應(yīng)商預(yù)訂流程產(chǎn)生。雖然
10FCA和FOB在本文中用作例子，但應(yīng)當(dāng)理解使用其他類型的裝運(yùn)信息和指示都可以考慮，包 括所有那些與國際上認(rèn)可的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(Incoterms)有關(guān)的信息。裝載計劃組件42包括CY貨物處理子組件80、現(xiàn)場拼箱子組件82、集中拼箱子組 件84、維護(hù)裝載子組件86以及履行現(xiàn)場拼箱職責(zé)子組件88。一般來說，裝載計劃組件42 包括用于將來自供應(yīng)商的內(nèi)陸貨運(yùn)貨物構(gòu)建成集裝箱貨物的設(shè)備。裝載計劃組件42利用 來自檔案維護(hù)組件40的信息來幫助通過使用多站路線(例如，與在集裝箱貨運(yùn)站拼裝內(nèi)陸 貨運(yùn)貨物不同)將貨運(yùn)貨物現(xiàn)場拼裝成集裝箱貨物。一般而言，并在適當(dāng)?shù)那闆r下，安排所 述集裝箱貨物以減少到港的往返次數(shù)、產(chǎn)生更滿的集裝箱貨物、和/或說明可選用的集裝 箱的需要以滿足特殊的裝運(yùn)需要(例如，冷藏車)。在適當(dāng)?shù)那闆r下一些實施方式還促進(jìn) 較大集裝箱的利用。例如，一種集裝箱規(guī)劃等級包括首先是45英尺的集裝箱貨物、隨后是 40英尺的高貨柜集裝箱貨物、然后是40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱等等，然而其他的等級也可以考
^^ o在一些實施方式中，所述子組件是使用類似于前面所述那些向系統(tǒng)用戶顯示信息 并且允許選擇可用裝運(yùn)選項的一系列交互式菜單實現(xiàn)。根據(jù)需要所述集裝箱貨物以及相關(guān) 的內(nèi)陸貨運(yùn)路線任選地由裝載計劃組件42自動地或半自動地構(gòu)建。在一些實施方式中，裝載計劃組件42包括用于訪問預(yù)訂隊列檔案74 (例如網(wǎng)絡(luò)連 接)，接著根據(jù)各種不同貨物裝運(yùn)選擇標(biāo)準(zhǔn)(包括由維護(hù)檔案組件40生成的標(biāo)準(zhǔn))縮小或 過濾所述預(yù)訂信息。圖5顯示了適用于允許系統(tǒng)用戶查看裝運(yùn)計劃信息和制定各種不同裝 載計劃和建立選項的計劃菜單92的一些特征。正如更詳細(xì)的描述，計劃菜單92包括一個 或一個以上的交互式菜單組，它們從各種不同系統(tǒng)組件中提取信息或者以其他方式與所述 各種不同系統(tǒng)組件互動，然而其他類型的接口也可考慮。在裝載計劃和建立期間，所述系統(tǒng) 用戶任選地選擇計劃菜單92上各種不同的裝運(yùn)選擇標(biāo)準(zhǔn)以便縮小對系統(tǒng)用戶可用的內(nèi)陸 貨運(yùn)貨物來計劃和建立裝載。CY貨物處理子組件80包括用于識別從供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)預(yù)訂的集裝箱堆場貨物 (也稱為CY貨物或整箱貨)的設(shè)備。在一些實施方式中，CY貨物處理子組件80包括用于 自動指定貨交承運(yùn)人于集裝箱堆場(FCA CY)的貨物作為待定路線/投標(biāo)的一個或一個以 上的算法。所述指定的FCA CY貨物隨后自動地從所述預(yù)訂隊列中刪除，通過CY貨物處理 子組件與國際承運(yùn)人(例如，海運(yùn)或者航空承運(yùn)人)聯(lián)系，繞過附加的多站路線裝載計劃。在其他一些實施方式中，CY貨物處理子組件80利用一個或一個以上交互式菜單 上的用戶選擇標(biāo)準(zhǔn)(例如計劃菜單92上的那些選擇標(biāo)準(zhǔn))實現(xiàn)。例如，所述系統(tǒng)用戶任選 地從所述預(yù)訂隊列過濾下FCA CY貨物，接著將所述FCA CY貨物構(gòu)建成直接運(yùn)送到港的CY 貨物。雖然計劃的FCA CY貨物通常直接運(yùn)送到港，但還是出現(xiàn)各種不同問題，這樣導(dǎo)致 了“輕載”。例如，可能在供應(yīng)商的供應(yīng)地點(diǎn)存在最后一分鐘的產(chǎn)品問題，使得一些貨物尚未 準(zhǔn)備好提取。在一些實施方式中，通過一個或一個以上交互式菜單上的警報向所述系統(tǒng)用 戶提供這類信息。隨后向所述系統(tǒng)用戶呈現(xiàn)允許所述輕載按計劃直接去港口或者將所述輕 載構(gòu)建入多站路線以獲得更好設(shè)備利用率的選項?，F(xiàn)場拼箱子組件82包括用于識別和選擇適于現(xiàn)場拼箱的貨物的設(shè)備。在一些實 施方式中，現(xiàn)場拼箱子組件82包括用于過濾所述預(yù)訂隊列信息以顯示需要拼箱的內(nèi)陸貨
11運(yùn)貨物(例如也稱為為部分集裝箱裝載貨運(yùn)貨物或CFS貨物)的交互式菜單。正如前面所 提及，在一些實施方式中，供應(yīng)商預(yù)訂流程預(yù)先定義了部分裝載貨物，將會用兩個或兩個以 上裝載貨物以與集裝箱或CY貨物相等同。在一些實施方式中，所述系統(tǒng)用戶能夠根據(jù)計劃區(qū)域檔案60選擇構(gòu)建裝載貨物 的貨物。例如，所述預(yù)訂隊列貨物任選地過濾出部分裝載貨物，隨后按照計劃區(qū)域進(jìn)行過 濾。一般來說，計劃區(qū)域內(nèi)的多站路線是通過以下方式計劃的從第一供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)開 始，建立包括所述計劃區(qū)域內(nèi)的其他供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)在內(nèi)的多站路線。在其他一些實施方 式中，在適當(dāng)?shù)那闆r下，橫跨計劃區(qū)域建立多站路線。所述多站路線是考慮例如在每個供應(yīng) 商地點(diǎn)預(yù)期提取的貨物數(shù)量、來自供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)的貨物項目的時限/可用性以及其他信 息進(jìn)行計劃的。如前面所提到，在一個或一個以上交互式菜單(例如前面所述的那些菜單)上任 選地提供可用計劃信息給系統(tǒng)用戶。所述系統(tǒng)用戶隨后選擇各種不同供應(yīng)商供應(yīng)地點(diǎn)的貨 物以建立用于現(xiàn)場拼箱的多站路線。在其他一些實施方式中，現(xiàn)場拼箱子組件86包括用于 自動評估所述計劃信息和多站運(yùn)送部分裝載的貨運(yùn)貨物的算法以及其他設(shè)備。所述自動評 價的結(jié)果任選地提供給所述系統(tǒng)用戶作為沿著相應(yīng)多站路線的一個或一個以上的建議裝 載。在一個或一個以上計劃區(qū)域內(nèi)構(gòu)建裝載貨物之后，根據(jù)需要，剩下的需要構(gòu)建到 裝載貨物中的CFS貨物可以橫跨適于現(xiàn)場拼箱的計劃區(qū)域進(jìn)行構(gòu)建。在一些實施方式中， 所述系統(tǒng)用戶指定所述剩下的貨物中哪些適合橫跨計劃區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場拼箱。正如更詳細(xì) 的描述，沒有被選擇為現(xiàn)場拼箱的貨物通過其他機(jī)制來拼裝，例如通過集裝箱貨運(yùn)站(CFS) 進(jìn)行拼裝。在一些實施方式中，現(xiàn)場拼箱子組件82包括用于自動評估所述計劃信息和提供 一條或一條以上建議的橫跨計劃區(qū)域的現(xiàn)場拼箱裝載路線的算法或其他設(shè)備。根據(jù)各種不同的實施方式，若干裝載方案適用于現(xiàn)場拼箱，或者多站運(yùn)送。例如， 在一些實施方式中，多站路線產(chǎn)生的整箱貨隨后被直接運(yùn)送到港口。所述系統(tǒng)用戶利用來 自所述檔案的信息(例如貨物重量、立方體積、貨物就緒日期、供應(yīng)商供應(yīng)地城市和/或其 他信息)以使用一個或一個以上交互式菜單構(gòu)建貨物和沿著所述多站路線的停站順序。另外的實施例是，多站路線任選地導(dǎo)致部分貨物(“頭裝貨物”)，其隨后被運(yùn)送到 集運(yùn)人，例如，對外貿(mào)易區(qū)(FTZ)集運(yùn)人，以進(jìn)一步地與“封頂”貨物結(jié)合達(dá)到滿載或較滿的 裝載。為了促進(jìn)有效的拼裝，事先準(zhǔn)備好將要運(yùn)送到所述集運(yùn)人的“封頂”貨物以與離開多 站路線的“頭裝”貨物協(xié)同。根據(jù)一些實施方式，如果所述頭裝貨物和封頂貨物為不同的目的地關(guān)口，則向所 述系統(tǒng)用戶提供改變其中一個關(guān)口目的地或拒絕配對那些集裝箱裝載部分貨運(yùn)貨物的選 項。在另外的實施方式中，現(xiàn)場拼箱子組件88還適用于自動決定“封頂”貨物和“頭裝”貨 物是否適合結(jié)合。如果所述頭裝貨物是集裝箱堆場(CY)貨物的溢出的結(jié)果，則向所述系統(tǒng) 用戶提供將所述溢出的貨物給另外的承運(yùn)人和/或放在另外的船只/航次的選項。集中拼箱子組件84包括用于拼裝沒有被選擇為現(xiàn)場拼箱的FCA部分貨物的設(shè)備 以及用于拼裝船上交貨(FOB)的部分貨物的設(shè)備。在一些實施方式中，所述系統(tǒng)用戶可以 選擇在集運(yùn)人收據(jù)之前或者之后構(gòu)建裝載。在一些實施方式中，集中拼箱子組件84適用于 識別和選擇多個部分裝載貨運(yùn)貨物并規(guī)劃所述多個部分裝載裝運(yùn)貨物到中央集運(yùn)人的路線。對于FCA貨物，大零售實體(LRE)通常負(fù)責(zé)管理規(guī)劃所述部分裝載貨物到所述集 運(yùn)人的路線。例如，所述系統(tǒng)用戶任選地使用一個或一個以上的交互式菜單或其他適當(dāng)?shù)?方法預(yù)訂設(shè)備，例如卡車或貨車，以將所述部分裝載貨物送到所述集運(yùn)人。對于FOB貨物，供應(yīng)商負(fù)責(zé)管理將所述部分裝載貨物遞送到所述集運(yùn)人，盡管向 所述系統(tǒng)用戶提供了與入境FOB部分貨物有關(guān)的信息，包括關(guān)于貨物時限的通知。例如，在 集中拼箱子組件84的一個或一個以上交互式菜單上提供這樣的信息以便于貨物拼箱的管 理。特別地，如果所述入境FOB貨物信息也已知，所述系統(tǒng)用戶能夠更好地從入境列表中選 擇貨物和創(chuàng)建到港口的出境貨物。一旦創(chuàng)建所述貨物，然后就分配所述承運(yùn)人和船只/航 次。在一些實施方式中，例如在多個貨物裝載已建立后，維護(hù)裝載子組件86以一個或 一個以上交互式菜單的形式向系統(tǒng)用戶提供裝載匯總清單94。圖6是圖示了裝載匯總清單 94的特征的示意圖。例如，裝載匯總清單94包括例如系統(tǒng)指定集裝箱號碼、裝載ID、裝載 狀態(tài)、組成裝載的貨物數(shù)目、裝載的總的立方體積以及其他信息。在一些實施方式中，在裝 載匯總清單94上選擇用于裝載的設(shè)備的大小和類型。在其他一些實施方式中，在裝載計劃 和建立流程的前期選擇設(shè)備的大小和類型。通過訪問設(shè)備檔案70的方式任選地向系統(tǒng)用 戶提供訪問設(shè)備大小和類型的列表。維護(hù)裝載子組件86還包括用于系統(tǒng)用戶使用一個或一個以上交互式菜單從裝載 中添加或移除貨物的設(shè)備。在一種實施方式中，維護(hù)裝載子組件86禁止從其中的貨物已經(jīng) 被內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人預(yù)訂的裝載中添加或刪除裝運(yùn)貨物。例如，任選地警告所述系統(tǒng)用戶一 個或一個以上貨物被預(yù)訂，以及向所述系統(tǒng)用戶提供發(fā)送預(yù)訂取消通知到適當(dāng)內(nèi)陸貨運(yùn)承 運(yùn)人的選項。此外，當(dāng)向所述裝載添加附加的貨物的時候，維護(hù)裝載子組件86訪問并且更 新所述預(yù)訂隊列。特別地，如果從所述裝載中刪除一個或一個以上貨物，則所述貨物會被放 回所述預(yù)訂隊列以用于構(gòu)建其他裝載。履行現(xiàn)場拼箱職責(zé)子組件88包括用于系統(tǒng)用戶查看現(xiàn)場拼箱效率信息以有助于 確保在裝載計劃和建立中實現(xiàn)足夠量的現(xiàn)場拼箱的設(shè)備。在一些實施方式中，所述現(xiàn)場拼 箱效率信息顯示在現(xiàn)場拼箱存根96上。圖7 —般性地示出了現(xiàn)場拼箱存根96的一種實施 方式，然而除了所示的任選地包括其他一些數(shù)值和數(shù)據(jù)。所述效率信息任選地包括CFS候 選裝載和創(chuàng)建的實際現(xiàn)場拼箱裝載的立方體積的比值。例如，在一天開始的時候，履行現(xiàn)場 拼箱職責(zé)子組件88包括計算假如沒采取措施的話就會送到集運(yùn)人的所有貨物的立方體積 的算法。在裝載已建立和/或裝載計劃已完成之后，現(xiàn)場拼箱貨物與總的部分集裝箱裝載 的貨運(yùn)貨物的比值已被估算出。在一些實施方式中，在裝載計劃期間，所述比值信息在一個 或一個以上交互式菜單上顯示給所述系統(tǒng)用戶，這樣所述系統(tǒng)用戶從最大現(xiàn)場拼箱的角度 對正在建立的裝載的效率如何有一個概念。在一些實施方式中，履行現(xiàn)場拼箱義務(wù)子組件 88要求預(yù)定的最小效率或現(xiàn)場拼箱利用率。如果所述預(yù)定的最小效率或目標(biāo)不滿足所述系 統(tǒng)用戶，以適當(dāng)?shù)木瘓蠓绞教峁┍O(jiān)管或其他。以至少一種方式，子組件88任選地包括一個 或一個以上的閾值效率要求。所述效率信息包括會送到集運(yùn)人但不用于現(xiàn)場拼箱的部分裝載裝的運(yùn)貨物的總數(shù)與實際建立的現(xiàn)場拼箱的裝載的比值，以及由上述二者計算得到的現(xiàn)場拼箱的百分比。 在一些實施方式中，所述計算是基于潛在的部分集裝箱裝載的貨運(yùn)貨物與實際部分集裝箱 裝載的貨運(yùn)貨物的總的立方體積。此效率信息還任選地由計劃區(qū)域估計出。在一些實施方 式中，節(jié)省費(fèi)用附加地或可選地使用與一個或一個以上集運(yùn)人有關(guān)的每立方體積的拼箱價 格計算得到。路線選擇和預(yù)訂組件44包括用于預(yù)訂用于提取和運(yùn)送形成集裝箱裝載貨物的貨 物的內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人的設(shè)備。組件44還包括用于產(chǎn)生并遞送路線選擇說明給所述預(yù)訂的 內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人的設(shè)備。如圖8所示，在一些實施方式中，所述設(shè)備包括一個或一個以上交 互式路線選擇和預(yù)訂菜單98，例如，該路線規(guī)劃和預(yù)訂菜單98為所述系統(tǒng)用戶提供了有關(guān) 可用的內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人、所述內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人的可用設(shè)備的信息以及來自各種不同檔案的 其他信息。例如，所述系統(tǒng)用戶能夠選擇用于使用包括一個或一個以上交互式菜單的裝載計 劃組件42來建立的裝載的內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人。在一些實施方式中，當(dāng)可用的設(shè)備被選擇用于 運(yùn)輸所述內(nèi)陸貨運(yùn)時，更新設(shè)備檔案70。圖8圖示了由所述系統(tǒng)用戶所使用的路線選擇和預(yù)訂組件44的交互式菜單98的 一些特征。在一些實施方式中，選擇標(biāo)準(zhǔn)被用來指定各種不同的裝載用于內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人 的路線選擇和預(yù)訂。例如，所述系統(tǒng)用戶選擇過濾標(biāo)準(zhǔn)以減少有需要內(nèi)陸承運(yùn)人預(yù)訂的貨 物的裝載列表。所述系統(tǒng)用戶選擇一個或一個以上選項，例如設(shè)備種類和內(nèi)陸承運(yùn)人，并且 發(fā)送預(yù)訂要求和路線選擇說明，例如通過e-mail或其他電子手段發(fā)送的電子預(yù)訂要求。在一些實施方式中，所述預(yù)訂要求和路線選擇說明以急件報告的形式提供給所述 內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人。根據(jù)需要，所述路線選擇說明任選地包括沿著多站路線的每次提單的預(yù) 約時間、沿著所述多站路線的供應(yīng)商地點(diǎn)的提單順序、適當(dāng)語言形式(例如，英語以及地方 語言)的所有必須的地址、訂購單信息、在每個供應(yīng)商地點(diǎn)將要提取的數(shù)量以及其他的信 息。所述內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人于是提取所述部分集裝箱裝載貨運(yùn)貨物，并將所述貨物裝載，例 如，裝載到卡車集裝箱或其他適當(dāng)?shù)难b運(yùn)集裝箱。路線選擇和預(yù)訂組件44還任選地包括用于為計劃的裝載分配集裝箱貨物承運(yùn)人 和船只/航次的設(shè)備，例如一個或一個以上的類似于前面所述的交互式菜單。如上面所提及，在使用集裝箱裝載計劃和建立組件42之前所述集裝箱裝載任選 地具有分配的國際承運(yùn)人和船只/航次。對于已經(jīng)被拼裝到集裝箱貨物的貨物，路線選擇 和預(yù)訂組件44向所述系統(tǒng)用戶提供要求自動分配國際承運(yùn)人和船只/航次或根據(jù)來自MQC 平衡模塊24的信息選擇適當(dāng)國際承運(yùn)人和船只/航次的選項，下面更詳細(xì)的描述。在一些實施方式中，如果所述系統(tǒng)用戶選擇用于分配的手動選項，路線選擇和預(yù) 訂組件44根據(jù)多個承運(yùn)人的契約確定的最小貨量承諾(MQC)自動建議集裝箱裝運(yùn)承運(yùn)人。 所述MQC信息任選地由MQC平衡模塊24提供，下面將更詳細(xì)的描述。路線選擇和預(yù)訂組件 44附加地或可選地包括用于確定適當(dāng)承運(yùn)人的其他設(shè)備，例如在Internet或其他源上獲 取可用性和價格信息。集運(yùn)入信息管理組件46包括使用集運(yùn)人處接收到一個或一個以上貨物的信息更 新裝載計劃組件42和/或路線選擇和預(yù)訂組件44的設(shè)備。例如，手動或電子接收來自所 述集運(yùn)人的接收信息并且輸入到檔案生成和維護(hù)組件40或者其他系統(tǒng)組件中。
在一些實施方式中，集運(yùn)人信息管理組件46包括用于跟蹤、記錄和傳達(dá)裝運(yùn)事件 的設(shè)備，所述裝運(yùn)事件涉及貨物何時收到、何時拼裝到裝載和/或何時從所述集運(yùn)人運(yùn)送 到港口。例如，集運(yùn)人信息管理組件46包括維護(hù)停站和提單的時間戳信息、與特定集裝箱 的封裝、集運(yùn)人集裝箱貨運(yùn)站(CFS)收據(jù)的確認(rèn)有關(guān)的信息、港口的運(yùn)送時間戳以及其他 信息的設(shè)備。在一些實施方式中，RFID技術(shù)、條形碼、GPS和/或其他技術(shù)被用來跟蹤、記錄和傳 達(dá)裝運(yùn)事件信息。集運(yùn)人信息管理組件46還包括維護(hù)內(nèi)陸問題事件的處理能力，所述事件 例如因為貨物沒有就緒使所述貨物在站上沒有按時提取，或者由于內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人延誤 而使所述貨物沒有按時提取。MQC平衡模塊24根據(jù)國際承運(yùn)人對于將要由該國際承運(yùn)人裝運(yùn)的集裝箱的最小 貨量承諾(MQC)的契約義務(wù)進(jìn)行工作。如下面所述，MQC平衡模塊24包括用于MQC確定和 費(fèi)用管理、通過裝運(yùn)航線分配MQC(其中裝運(yùn)航線包括從特定一點(diǎn)到另外一點(diǎn)的路線)、由 國際承運(yùn)人決定MQC裝載以及跟蹤MQC義務(wù)履行的設(shè)備。用于執(zhí)行這些任務(wù)的設(shè)備任選地 包括與前面所描述的相類似的一個或一個以上交互式菜單。圖9以示意方式說明MQC處理。例如，MQC確定和費(fèi)用管理的處理通過承包每年 的最低數(shù)量額來提供。于是，例如對于每一個海運(yùn)承運(yùn)人來說，集裝箱裝運(yùn)任務(wù)可按月、周 或日確定。確定的MQC按照裝運(yùn)航線分派，其中，裝運(yùn)航線在始發(fā)港口和目的地關(guān)口之間延 伸。完成承運(yùn)人的MQC任務(wù)的集裝箱的流水記錄被更新和記錄。例如，MQC平衡模塊 22任選地包括一個或多個用于存儲MQC數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫和用于接收和更新MQC數(shù)據(jù)的處理 器。根據(jù)需要，MQC平衡模塊24可選地與分享信息和/或處理任務(wù)的模塊22、26集成和/ 或互相交互。關(guān)口平衡模塊22幫助根據(jù)關(guān)口資源的負(fù)荷在關(guān)口之間平衡抵港集裝箱貨物。圖 10示意性地示出了各種入口關(guān)口。供參考，對于運(yùn)送到零售點(diǎn)100的商品的抵港貨物的“關(guān) 口”由例如到達(dá)港口 102(包括到達(dá)的內(nèi)陸港口，例如位于內(nèi)陸的航空港或海運(yùn)港，如密歇根 湖(Lake Michigan)的芝加哥海運(yùn)港)，拆箱人104，進(jìn)口倉庫、貨車運(yùn)輸和配送中心106支 持。一般而言，關(guān)口平衡模塊22提供用于在多個關(guān)聯(lián)關(guān)口之間的一個或多個集裝箱貨物承 運(yùn)人上平衡多個集裝箱的貨物。一旦集裝箱裝運(yùn)承運(yùn)人被指派運(yùn)輸集裝箱貨物，則一個或 多個集裝箱貨物被裝載到集裝箱裝運(yùn)承運(yùn)人的船上。然后集裝箱貨物用船運(yùn)送到推薦關(guān)口 并在該推薦關(guān)口卸貨。在一些實施方式中，用于美國進(jìn)口的關(guān)口包括太平洋沿岸關(guān)口(例如太平洋西 北海岸關(guān)口、太平洋西南海岸關(guān)口、太平洋中部海岸關(guān)口、魯珀特王子港(Prince Rupert) 關(guān)口和拉薩羅卡德納勒(Lazaro Cardenas)關(guān)口)、大西洋海岸關(guān)口(例如大西洋東南海岸 關(guān)口、大西洋東北海岸關(guān)口、大西洋中部海岸關(guān)口)以及墨西哥海灣(Gulf of Mexico)關(guān) 口(例如中南部海岸關(guān)口)。如前面所述，通過內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊22和MQC平衡管理模塊24兩者或之一預(yù)定 集裝箱裝運(yùn)承運(yùn)人(例如海洋承運(yùn)人或航空承運(yùn)人)以運(yùn)輸集裝箱。關(guān)口平衡模塊22可 選地包括在集裝箱裝運(yùn)承運(yùn)人預(yù)訂處理之前、集裝箱裝運(yùn)承運(yùn)人預(yù)訂處理期間和集裝箱裝 運(yùn)承運(yùn)人預(yù)訂處理之后的各種級別的平衡。雖然描述了各種平衡級別，但是應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)各種實施方式較少量的級別、較大量的級別或者任何結(jié)合的平衡級別是可以考慮的。第一級關(guān)口平衡可選地包括根據(jù)各種因素給始發(fā)港口(出口集裝箱的地方)指定 目的地關(guān)口(接收集裝箱的地方)，各種因素例如源自特定始發(fā)市場的預(yù)期訂購單量。供參 考，“訂購單”涉及從一個或多個供應(yīng)商訂購的產(chǎn)品，那些產(chǎn)品作為在一個或多個集裝箱裝 運(yùn)承運(yùn)人上的一個或多個集裝箱貨物進(jìn)口。第二級關(guān)口平衡可選地包括使用訂購單分離處理或者“ SP0處理”，其中，大訂購單 自動分成小訂購單以在多個關(guān)口之間遞送。第三級關(guān)口平衡在下文較詳細(xì)地描述。在一些實施方式中，第三種水平的平衡發(fā) 生在承運(yùn)人預(yù)訂之前，結(jié)束在承運(yùn)人預(yù)訂被確認(rèn)為國際承運(yùn)人時。第四級關(guān)口平衡可選地在承運(yùn)人預(yù)訂之后，集裝箱貨物(例如通過海洋承運(yùn)人或 者航空承運(yùn)人)出發(fā)之前完成。在一些實施方式中，由于國際承運(yùn)人再預(yù)訂費(fèi)用，第四級平 衡利用率低。例如，在一些實施方式中，在預(yù)訂裝運(yùn)中少于5%的預(yù)訂裝運(yùn)發(fā)生使用第四級 平衡。第五級關(guān)口平衡可選地通過船只轉(zhuǎn)移處理來完成，其中一艘或多艘運(yùn)輸船在到關(guān) 口的路線中轉(zhuǎn)移。第五級平衡通常很少利用。第五級平衡可能導(dǎo)致相對高的費(fèi)用被承運(yùn)人 征收以便允許這類船只轉(zhuǎn)移，海運(yùn)處理中這發(fā)生在相對后期。如圖12所示，第三級關(guān)口平衡包括檔案維護(hù)組件110，手動控制組件112和平衡建 議生成組件114。圖13詳細(xì)示出了檔案維護(hù)組件110的各個特征。如圖12所示，檔案維護(hù) 組件110包括用于生成并維護(hù)關(guān)口容量檔案120，改變優(yōu)先級檔案122，關(guān)口 /港口關(guān)聯(lián)檔 案124，集裝箱復(fù)雜度檔案126，設(shè)備檔案128，警報檔案130，多關(guān)口關(guān)聯(lián)檔案132和訂購單 裝運(yùn)分派檔案134的手段。在一些實施方式中，檔案組件110包括一個或多個用于存儲檔案信息的電子數(shù)據(jù) 庫，并且檔案組件110適于接收由系統(tǒng)用戶手動輸入的或者以其他方式從其他源接收的電 子信息，例如從模塊22，24和/或通過網(wǎng)絡(luò)通信接收。特別地，各種檔案的生成和維護(hù)通過 使用計算機(jī)硬件、軟件和相關(guān)技術(shù)自動化到期望程度。在一些實施方式中，生成和維護(hù)關(guān)口容量檔案120的處理包括收集和維護(hù)拆箱人 的集裝箱容量信息、進(jìn)口倉庫的集裝箱容量信息和貨車運(yùn)輸市場容量信息。在一些實施方 式中，雖然容量信息可根據(jù)其他時間幀估計，但是關(guān)口容量信息在特定日時存在。供參考，拆箱人將來自集裝箱裝運(yùn)的集裝箱容納之物分離并分類成小量貨物以便 配送。在一些實施方式中，每一拆箱人通常有為一個或多個客戶服務(wù)的設(shè)施，這些客戶之一 是大的零售實體(LRE)。在一些實施方式中，對一個或多個拆箱人而言，大零售實體(LRE) 預(yù)示著最小拆箱量。集裝箱拆箱人容量信息包括預(yù)測給拆箱承運(yùn)商的最小數(shù)量和最小數(shù)量閾值。最小 數(shù)量代表提供給拆箱人的目標(biāo)最小總數(shù)額；最小數(shù)量閾值，用百分比表示，例如，代表自愿 接受的最大容許的相對最小數(shù)量的向下偏差。在一些實施方式中，拆箱人信息也包括最大數(shù)量和最大數(shù)量閾值。最大數(shù)量是拆 箱人應(yīng)具有的目標(biāo)最大總數(shù)額；最大數(shù)量閾值，用百分比表示，例如，代表自愿接受的最大 容許的相對最大數(shù)量的向上偏差。拆箱容量信息也可選地包括理想數(shù)量，該理想數(shù)量基于 運(yùn)輸?shù)教囟P(guān)口的集裝箱的計劃體積。
拆箱人和/或最大零售實體(LRE)通過評估以下因素建立最大和最小集裝箱容量 值，這些因素包括LRE的預(yù)期拆箱量需求、拆箱人總量容積、其他拆箱人的客戶的拆箱人 體積容量的減少以及影響拆箱人工作的其他因素。進(jìn)口倉庫容量信息和/或貨車運(yùn)輸市場容量信息可選地以相似方式建立，包括例 如最小、最大和/或理想數(shù)量信息?；蛘?，分析市場趨勢、歷史數(shù)據(jù)和/其他信息以預(yù)測進(jìn) 口倉庫容量和/或貨車運(yùn)輸市場容量。改變優(yōu)先級檔案122包括與集裝箱裝運(yùn)等級相關(guān)的信息，對關(guān)口改變來說，所述 集裝箱裝運(yùn)等級是最具資格到最不具資格。在一些實施方式中，改變優(yōu)先級檔案122也包 括種類信息。通過對關(guān)口變化資格進(jìn)行分組并分級生成種類信息，其中根據(jù)產(chǎn)品類型和/ 或涉及集裝箱裝運(yùn)的訂購單是否在第一級關(guān)口平衡100期間生成作為分離的訂購單來關(guān) 口變化資格進(jìn)行分組并分級。改變優(yōu)先級檔案122也可選地包括與為集裝箱項目預(yù)訂供應(yīng)商之前的最小天數(shù) 的信息，關(guān)口平衡模塊22應(yīng)當(dāng)考慮適合平衡的相應(yīng)集裝箱裝運(yùn)。在一些實施方式中，最小 天數(shù)為0。也就是說，在一些實施方式中，集裝箱裝運(yùn)不適合于進(jìn)行平衡，直到預(yù)訂供應(yīng)商供 應(yīng)地點(diǎn)以供應(yīng)集裝箱容納之物和/或整個訂購單體積。改變優(yōu)先級檔案122也可選地包括與在關(guān)口平衡模塊26不再考慮集裝箱裝運(yùn)在 多個關(guān)聯(lián)關(guān)口之間適合關(guān)口平衡時的集裝箱裝運(yùn)和計時的預(yù)訂狀態(tài)相關(guān)的信息。在一些實 施方式中，當(dāng)集裝箱裝運(yùn)承運(yùn)人(例如海運(yùn)承運(yùn)人或航空承運(yùn)人)發(fā)送運(yùn)輸集裝箱的預(yù)定 確認(rèn)時，集裝箱裝運(yùn)不再適合關(guān)口平衡。關(guān)口 /港口關(guān)聯(lián)檔案124可選地包括與進(jìn)口關(guān)口以及與該進(jìn)口關(guān)口相關(guān)聯(lián)的到達(dá) 港口相關(guān)的信息。在一些實施方式中，所述檔案還包括與出口關(guān)口以及與該出口關(guān)口相關(guān) 聯(lián)的出口港口相關(guān)的信息。所述檔案也可選地包括涉及一個或多個拆箱人與進(jìn)口關(guān)口關(guān)聯(lián) 的信息以及一個或多個集運(yùn)人與出口關(guān)口或出口港口關(guān)聯(lián)的信息。集裝箱復(fù)雜度檔案126包括與拆箱方面的相對復(fù)雜度或者集裝箱拆箱復(fù)雜度因 素相關(guān)的信息。供參考，與拆箱復(fù)雜度有關(guān)的一個或多個因素可選地結(jié)合起來評估拼箱復(fù) 雜度。特別地，多種因素在集裝箱拆箱(以及拼箱)需要多少時間/努力中起著作用。例 如，在一些實施方式中，集裝箱拼箱因素在內(nèi)陸貨運(yùn)管理期間(例如裝載計劃和路線選擇 期間)，被用于以有效地以類似集裝箱拆箱的方式實現(xiàn)現(xiàn)場拼箱。在一些實施方式中，多種因素被平均或以別的方式相加以對與一個或多個關(guān)口有 關(guān)的多個貨物的集裝箱在相對復(fù)雜度范圍上進(jìn)行分級。如以下更為詳細(xì)的描述，平衡建議 生成組件114訪問合適的數(shù)據(jù)，例如檔案信息，并計算集裝箱復(fù)雜度因素。在一些實施方式 中，具有適度拆箱復(fù)雜度的集裝箱可選地用作起始點(diǎn)或基線復(fù)雜度，其基率為1. 00。較復(fù)雜 的集裝箱具有較高的比率，例如，3. 0的比率等于拆三個集裝箱內(nèi)的貨物，即使它是一件實 體設(shè)備。較少復(fù)雜度的集裝箱具有較低的比率，例如為0.05，等于普通集裝箱的1/20。一個集裝箱拆箱復(fù)雜度因素涉及紙箱復(fù)雜度。紙箱復(fù)雜度因素可選地根據(jù)運(yùn)輸紙 箱的數(shù)量相對于運(yùn)輸所述紙箱的集裝箱的立方體積的比率進(jìn)行評估。較少的紙箱對拆箱而 言通常具有更小的復(fù)雜度。具體而言，較少的紙箱在拆箱期間需求較少的物理移動，因而減 小了拆箱的相對復(fù)雜度。作為一個非限制性的例子，在一些實施方式中，選擇三個范圍的比率對應(yīng)于低復(fù)雜度等級1、中等復(fù)雜度等級2和高復(fù)雜度等級3。也就是說，比率越高，越復(fù)雜的紙箱需要 拆箱，紙箱復(fù)雜度等級越高。雖然描述了具有三種相應(yīng)等級的三個比率范圍，但是更大或更 小水平的復(fù)雜度的評估和指定也被考慮。另一集裝箱復(fù)雜度因素涉及項目復(fù)雜度?？蛇x地，項目復(fù)雜度根據(jù)與集裝箱相關(guān) 的訂購單中的項目的數(shù)量來進(jìn)行評估，其中集裝箱容納之物越豐富，分類和接收方面需要 的時間越多。例如，拆箱人經(jīng)常必須在拆箱期間根據(jù)集裝箱容納之物來分類以便接收和清 查訂購單項目，以及在創(chuàng)建例如用于運(yùn)送給零售點(diǎn)(圖1)的出境船只通知貨單時按照項目 進(jìn)行掃描。此外，一般而言，項目越多，復(fù)雜度越大而且時間耗費(fèi)越多，然而項目越少物理移 動次數(shù)越少。在一些實施方式中，項目復(fù)雜度因素通過選擇針對訂購單項目數(shù)量的多個范圍并 給每個范圍指定復(fù)雜度等級來進(jìn)行評估。作為一個非限制性的例子，選擇四個范圍或者組 如下每集裝箱1-5個不同的訂購單項目對應(yīng)項目復(fù)雜度等級1，6-10個不同的項目對應(yīng)項 目復(fù)雜度等級2，11-20個不同的項目對應(yīng)項目復(fù)雜度等級3，21個或者更多不同的項目對 應(yīng)項目復(fù)雜度等級4。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以考慮多種其他范圍和關(guān)聯(lián)等級，例如100個或更 多項目對應(yīng)項目復(fù)雜度等級4或者其他等級。配送中心復(fù)雜度因素涉及集裝箱中貨物被分配的配送中心的數(shù)量。如果集裝箱貨 物與相對大數(shù)量的配送中心關(guān)聯(lián)，那么拆箱人需要在拆箱運(yùn)輸期間完成較大數(shù)量的任務(wù)以 確保運(yùn)送到這些配送中心。在一些實施方式中，通過為訂購單選擇多范圍數(shù)量的關(guān)聯(lián)配送 中心并對每個范圍指定復(fù)雜度等級來評估配送中心復(fù)雜度。作為一個非限制性的例子，選擇性地選擇4個范圍或組如下1_5個配送中心對應(yīng) 配送中心復(fù)雜度等級1，6-10個配送中心對應(yīng)配送中心復(fù)雜度等級2，11-20個配送中心對 應(yīng)配送中心復(fù)雜度等級3，21個或者更多配送中心對應(yīng)配送中心復(fù)雜度等級4，以及沒有配 送中心或沒有分配對應(yīng)中性配送中心復(fù)雜度等級1。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以考慮多種其他范圍 和關(guān)聯(lián)等級，例如100個或更多配送中心對應(yīng)配送中心復(fù)雜度等級4或者其他等級。另一種集裝箱復(fù)雜度因素涉及需要的項目處理的類型。例如，項目處理復(fù)雜度因 素可選地涉及集裝箱容納之物是否是可搬運(yùn)的、不可搬運(yùn)的，需要超過一個人搬運(yùn)的和其 他處理模式。作為一個非限制性的例子，在一些實施方式中，具有三個項目處理復(fù)雜度因素 分組具有項目處理復(fù)雜度因素為1的可搬運(yùn)的分組、具有項目處理復(fù)雜度因素為2的不可 搬運(yùn)的分組和具有項目處理復(fù)雜度因素為3的團(tuán)隊搬運(yùn)分組。有時，訂購單會包括將在拆箱人處用自動分類設(shè)備拆箱的可搬運(yùn)項目。在一些實 施方式中，取消用于所述訂購單的所有集裝箱復(fù)雜度，所有集裝箱被給予中性等級1。在一些實施方式中，所有的集裝箱復(fù)雜度因素被平均以獲得與訂購單相關(guān)的集裝 箱的總的復(fù)雜度值。如果需要，先前描述的一個或多個復(fù)雜度因素被加權(quán)以對總的集裝箱 復(fù)雜度的計算具有更大或更低的影響。例如，可以確定是紙箱復(fù)雜度因素比其他因素更重 要，因而加權(quán)乘數(shù)被應(yīng)用于紙箱復(fù)雜度因素。無論怎樣，集裝箱的復(fù)雜度的相對規(guī)格通過為所有的訂購單集裝箱建立范圍而建 立。那么，總體范圍被分成多個子范圍或種類，例如5個。每個子范圍對應(yīng)一個不同的“人 為”集裝箱阻礙水平。供參考和如上提及的，拆箱人的容量被假定為是為了普通集裝箱的復(fù) 雜度。
例如，設(shè)阻水平1. 00表明普通集裝箱的復(fù)雜度。作為一個非限制性的例子，在一 些實施方式中，人為集裝箱阻礙水平包括以下具有值為4的“超級復(fù)雜”集裝箱(其中一 個超級復(fù)雜的集裝箱等于拆箱4個普通集裝箱)，具有值為3的“非常復(fù)雜”集裝箱(其中 一個非常復(fù)雜的集裝箱等于拆箱4個普通集裝箱)，具有值為2的“復(fù)雜”集裝箱(其中一 個復(fù)雜的集裝箱等于拆箱2個普通集裝箱)，具有值為1的“適度”集裝箱(其中一個適度 的集裝箱為普通集裝箱)，具有值為0. 5的“不復(fù)雜的”集裝箱(其中不復(fù)雜的集裝箱等于 拆箱0. 5個普通集裝箱)。如下文詳細(xì)描述，人為集裝箱設(shè)阻水平被用于在的關(guān)口平衡期間 調(diào)整或預(yù)測用于一個或多個關(guān)口的拆箱容量的更實際可行的評估。生成包括在集裝箱檔案126中的信息的處理在一些實施方式中通過一種或多種 算法自動實現(xiàn)，所述算法適于處理由檔案維護(hù)組件110和/或其他模塊22，24維護(hù)的檔案 信息。例如，所述信息任選地由檔案維護(hù)組件110，生成平衡建議組件114或者系統(tǒng)20的其 他部分建立。設(shè)備檔案128包括可用的由港口和承運(yùn)人裝運(yùn)的集裝箱信息。在一些實施方式 中，設(shè)備檔案128實質(zhì)上與內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊22的設(shè)備檔案70 —樣，例如，包括相似的信 息和/或儲存在同一位置(如中央數(shù)據(jù)庫)。警報檔案130包括有關(guān)由關(guān)口平衡模塊26的各個組件訪問的警報的信息。例如， 用于平衡例外關(guān)口的警報維護(hù)在警報檔案130中，然后通過例如手動控制組件112或生成 平衡建議組件114訪問并顯示給系統(tǒng)用戶。多關(guān)口關(guān)聯(lián)檔案132包括與各種入口關(guān)口相關(guān)的關(guān)聯(lián)信息。特別地，各種關(guān)口根 據(jù)平衡其之間的集裝箱裝運(yùn)的資格而相互關(guān)聯(lián)。在一些實施方式中，關(guān)聯(lián)信息包括指定平 衡關(guān)聯(lián)的優(yōu)先次序的相對等級。例如，第一關(guān)口對多個關(guān)口來說可選地為第一層級、第二層 級、第三層級、第四層級、例外1至例外5以及無關(guān)聯(lián)度，其中，第一層級關(guān)聯(lián)度是指自第一 關(guān)口起的關(guān)口平衡中最關(guān)鍵位置，無關(guān)聯(lián)度是指不適于自第一關(guān)口起的平衡。圖14提供了顯示多關(guān)口關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示屏138的一個非限制性的例子。如上文 所提及，“第一”關(guān)聯(lián)關(guān)口是對于關(guān)口平衡的第一最可能的候選關(guān)口。在一些實施方式中，第 一關(guān)口是下一個最接近的關(guān)口和/或具有對運(yùn)輸被平衡的關(guān)口而言的最可比的接收和拆 箱資源的關(guān)口。無關(guān)聯(lián)關(guān)口通常不是用于關(guān)口平衡的候選關(guān)口?！袄獾摹标P(guān)口是特殊情況 下用于平衡的候選關(guān)口。例如，在一些實施方式中，對例外關(guān)口的平衡觸發(fā)例如維護(hù)在警報 檔案130中的用戶警報。訂購單裝運(yùn)分配檔案134包括涉及在供應(yīng)商預(yù)訂和/或集裝箱裝運(yùn)運(yùn)人預(yù)訂處理 期間哪一關(guān)口集裝箱運(yùn)輸被初始分配的信息。供參考，在由大零售實體(LRE)使用的一個 或多個供應(yīng)商預(yù)訂處理期間和/或由LRE使用的集裝箱裝運(yùn)運(yùn)人預(yù)訂處理期間，例如與MQC 平衡模塊22 —起使用的那些，集裝箱運(yùn)輸與關(guān)口初始關(guān)聯(lián)。在一些實施方式中，對一個或多個集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱裝運(yùn)承運(yùn)人預(yù)訂導(dǎo)致針對 單一關(guān)口的全部訂購單被預(yù)訂。在其他的一些實施方式中，如果訂購單部分以CY (從供應(yīng) 商到港口的整箱貨)裝運(yùn)和部分以CFS裝運(yùn)(現(xiàn)場拼箱和/或集中拼箱的貨物)，那么相比 于訂購單集裝箱裝運(yùn)的集裝箱堆場(CY)部分，訂購單集裝箱裝運(yùn)的(CFS)部分可能預(yù)訂在 不同的關(guān)口。圖15示出了手動控制組件112的各種特征。在一些實施方式中，手動控制組件112包括用于生成手動分配140和手動排除142的設(shè)備。手動控制組件112可選地包括一 個或多個顯示給系統(tǒng)用戶的交互式菜單，例如在用戶接口，如那些在前面描述的。通過手動給集裝箱裝運(yùn)分配關(guān)口，例如通過使用菜單選擇，生成手動分配140。手 動分配140根據(jù)需要將關(guān)口和訂購單鎖在一起。在一些實施方式中，鎖住手動分配使得手 動控制組件112指定手動分配的集裝箱裝運(yùn)不適合所述平衡。然而，如下文更為詳細(xì)的描 述，手動分配的集裝箱裝運(yùn)的集裝箱體積仍被平衡建議生成組件114所考慮。根據(jù)需要，手 動控制組件112也適于允許集裝箱裝運(yùn)的解鎖，關(guān)口改變和再鎖。通過手動排除一個或多個由平衡建議生成組件114考慮的集裝箱裝運(yùn)生成手動 排除142。特別地，手動控制組件適于在平衡處理期間從考慮中移去手動排除集裝箱裝運(yùn)的 集裝箱體積。在一些實施方式中，手動控制組件112適于自動指定各種集裝箱裝運(yùn)為人工 排除142。例如，“內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”訂單(“IPI”訂單)可選地自動從平衡建議生成組件 114中排除。如上文所提及，平衡建議生成組件114包括用于為進(jìn)口的一個或多個集裝箱裝運(yùn) 生成關(guān)口平衡建議用于拆箱和配送。如圖16所示，平衡建議生成組件114包括確定需求子 組件150，計算集裝箱子組件152，應(yīng)用PO業(yè)務(wù)規(guī)則子組件154，獲得手動控制子組件156， 確定確認(rèn)需求子組件158，確定容量子組件160，應(yīng)用關(guān)口業(yè)務(wù)規(guī)則子組件162，生成平衡建 議子組件164，生成警報子組件166和傳遞平衡建議子組件168。確定需求子組件150包括用于通過識別在某一時間幀內(nèi)初始預(yù)訂裝運(yùn)到特定關(guān) 口的集裝箱裝運(yùn)的集裝箱體積來確定關(guān)口需求的設(shè)備。在一些實施方式中，用于確定集裝 箱裝運(yùn)體積的設(shè)備包括一個或多個交互式菜單，所述交互式菜單從初始訂購單運(yùn)輸分配檔 案134獲取集裝箱運(yùn)輸清單，然后根據(jù)日期范圍(如到達(dá)港口或拆箱人的估計數(shù)據(jù)的日期) 過濾清單。根據(jù)需要，對于特定日期、日期范圍或其他時間段的特定關(guān)口的初始需求最初以 這種方式預(yù)測。計算集裝箱子組件152包括用于對將被裝運(yùn)到多個關(guān)口的預(yù)測體積的集裝箱進(jìn) 行設(shè)阻或調(diào)整的單元。特別地，對于初始分派給集裝箱裝運(yùn)的關(guān)口，設(shè)阻需求(也被描述為 調(diào)整需求或加重需求)由采用確定需求子組件150獲得的初始要求確定。例如，來自一份 或多份將被裝運(yùn)的訂購單兩個實際集裝箱可設(shè)阻或加重，以致它們與使用來自集裝箱復(fù)雜 度檔案126的復(fù)雜度阻礙信息處理六個普通復(fù)雜度的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相當(dāng)。在一些實施方式 中，計算集裝箱子組件152包括軟件、一個或多個算法、網(wǎng)絡(luò)功能或其他用于根據(jù)需要訪問 必要訂購單信息、計算設(shè)阻信息和在集裝箱復(fù)雜度檔案126中存儲設(shè)阻信息以及訪問設(shè)阻 信息的設(shè)備。應(yīng)用訂購單業(yè)務(wù)規(guī)則子組件154包括用于從改變優(yōu)先級檔案122訪問信息并將該 信息應(yīng)用于集裝箱裝運(yùn)以便根據(jù)集裝箱運(yùn)輸對關(guān)口改變的最具資格到最不具資格對集裝 箱裝運(yùn)分級的設(shè)備。在一些實施方式中，子組件154包括一項或多項用于選擇改變優(yōu)先級 檔案122的應(yīng)用或使改變優(yōu)先級檔案122能夠應(yīng)用的交互式菜單和合適算法。獲得手動控制子組件156包括用于訪問使用手動控制組件112產(chǎn)生的手動分配140和手動排除142的設(shè)備。特別地，獲得手動控制子組件156適于幫助確保手動分配140 被從平衡中排除，雖然集裝箱裝運(yùn)的集裝箱體積被包括用于決定關(guān)口需求。進(jìn)而，手動排除 142集裝箱體積完全從平衡關(guān)口的考慮中移去。
確定確認(rèn)需求子組件158包括用于考慮關(guān)口的確認(rèn)需求和未確認(rèn)需求的設(shè)備，關(guān)口表示集裝箱裝運(yùn)集裝箱。確定確認(rèn)需求子組件158適于過濾確認(rèn)需求(由對裝運(yùn)已經(jīng)發(fā) 送預(yù)定確認(rèn)的承運(yùn)人代表)和/或未確認(rèn)需求(承運(yùn)商尚未對裝運(yùn)確認(rèn))以根據(jù)到達(dá)關(guān)口 的估計時間平衡資格。如前所述，關(guān)口的確認(rèn)需求通常不適合于平衡。在一些實施方式中，相對于到達(dá)特 地關(guān)口的拆箱人的估計時間來確定到達(dá)該特定關(guān)口的估計時間，這是自船在到達(dá)的關(guān)口港 口的到達(dá)估計時間開始的天數(shù)(例如多于2天)。在一些實施方式中，確定確認(rèn)需求子組件 158包括一項或多項交互式菜單和關(guān)聯(lián)算法，例如那些之前描述的，被系統(tǒng)用戶用于計算和 評估關(guān)口資源(包括拆箱資源)的確認(rèn)和/或未確認(rèn)需求。在一些實施方式中，確定確認(rèn)需求子組件158在到達(dá)關(guān)口拼箱人自適于平衡起的 預(yù)選估計時間內(nèi)禁止集裝箱裝運(yùn)。相應(yīng)地，在一些實施方式中，子組件158提供將適于平衡 的關(guān)口的未確認(rèn)需求，而不管到達(dá)拼箱人，到達(dá)港口或者其他關(guān)口部分的估計時間。確定容量子組件160包括用于確定對應(yīng)于平衡的集裝箱裝運(yùn)的到達(dá)估計時間的 特定時間段的拆箱人容量的設(shè)備。在一些實施方式中，子組件160包括用于計算拆箱人容 量的合適的算法和一項或多項由系統(tǒng)用戶操作的交互式菜單以作出這樣的決定。根據(jù)需 要，所述時間段可選地被指定為一天或天數(shù)范圍。應(yīng)用關(guān)口業(yè)務(wù)規(guī)則子組件162包括用于應(yīng)用交互關(guān)口關(guān)聯(lián)檔案132以決定哪一關(guān) 口是適合作為用于集裝箱裝運(yùn)的初始指定關(guān)口的選擇方案的設(shè)備。例如，子組件162可選 地包括提供用于平衡的潛在的替代關(guān)口清單的交互式菜單選擇。生成平衡建議子組件164包括用于根據(jù)關(guān)口容量(例如拆箱人容量)、要求(例如 拆箱要求)、業(yè)務(wù)規(guī)則、集裝箱裝運(yùn)的集裝箱復(fù)雜度和平衡的關(guān)口集裝箱體積以及根據(jù)關(guān)口 平衡處理的其他條件計算用于集裝箱裝運(yùn)的推薦關(guān)口的設(shè)備。作為關(guān)口平衡處理的部分， 子組件164提供建議從初始指定關(guān)口改變到關(guān)聯(lián)關(guān)口或者繼續(xù)將集裝箱運(yùn)輸?shù)匠跏贾付?關(guān)口。子組件164包括用于訪問各種檔案的合適的算法和通信，并且可選地包括在關(guān)口平 衡處理期間被系統(tǒng)用戶瀏覽和操作的一項或多項交互式菜單。關(guān)口平衡處理可選地設(shè)定在預(yù)訂時間內(nèi)(例如每天)自動運(yùn)行。關(guān)口平衡處理也 可基于用戶要求開始，例如通過交互式菜單。子組件164發(fā)送建議信息到儲存庫，例如網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)庫，以便用戶根據(jù)需要瀏覽概括信息或詳細(xì)信息。在一些實施方式中，如果在特定關(guān) 口的拆箱需求超過已分配的拆箱容量，入境需求，那么訂單體積必須轉(zhuǎn)移到另一拆箱人和/ 或必須生成另外的拆箱容量請求。生成警報子組件166包括用于警告拆箱人平衡處理沒有達(dá)到合適的拆箱平衡和 需要另外的拆箱容量的拆箱人的設(shè)備。例如，在一些實施方式中，子組件166訪問警報檔案 130并生成合適的警報，例如，發(fā)送給一個或多個拆箱人要求的容量的e-mail。生成警報子 組件166也可選地包括在交互式菜單上的視覺警報、e-mail和/或聽覺警報，從而警告系 統(tǒng)用戶或其他合適的實體依照一項或多項業(yè)務(wù)規(guī)則或其他準(zhǔn)則沒有實現(xiàn)平衡。作為一個例 子，可選地提供警報，集裝箱裝運(yùn)被平衡到例外關(guān)口，需要系統(tǒng)用戶輸入是否繼續(xù)進(jìn)行例外 關(guān)口任務(wù)。傳遞平衡建議子組件168包括用于通知其他系統(tǒng)組件新關(guān)口已經(jīng)分派給一個或 多個集裝箱裝運(yùn)的單元。向系統(tǒng)用戶或其他合適的實體、其他的系統(tǒng)組件(例如內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊22、MQC平衡模塊24)提供信息。在一些實施方式中，摘要報告自動生成并以電子格式提供在一項或多項交互式菜單。鑒于以上所述，系統(tǒng)20的各種實施方式提供了用于管理內(nèi)陸貨運(yùn)路線處理的手 段，用于直接進(jìn)口貨物的集中預(yù)訂的手段，以及用于裝運(yùn)比率管理的手段。系統(tǒng)20的實施 方式可選地提供了自動預(yù)測處理以提供及時和準(zhǔn)確的裝運(yùn)信息，基于MQC義務(wù)將集裝箱運(yùn) 輸分派給國際承運(yùn)人的系統(tǒng)化方法，以及預(yù)先計算關(guān)口需求和管理關(guān)口使用(包括拆箱人 工作負(fù)荷管理)的系統(tǒng)化方法。上文討論的示例性實施方式在不脫離本發(fā)明范圍的前提下可作各種更改和添加。 例如，雖然上文描述的實施方式提及了特定特征，但本發(fā)明的范圍還包括具有所述特征不 同結(jié)合的實施方式和不包括所有描述的特征的實施方式。因此，本發(fā)明的范圍意在包括所 有這樣的可選方案、更改和變化落入權(quán)利要求的范圍，連同其所有的等同范圍。
權(quán)利要求
一種內(nèi)陸貨運(yùn)管理設(shè)備，所述設(shè)備包括用于生成基于海關(guān)關(guān)區(qū)的區(qū)域的裝置；用于識別來自多個供應(yīng)商的待接收的多個部分裝載的貨運(yùn)貨物的裝置；用于通過在所述多個供應(yīng)商之間以及在所述基于海關(guān)關(guān)區(qū)的區(qū)域內(nèi)生成至少一條路線來將所述部分裝載的貨運(yùn)貨物現(xiàn)場拼裝成整箱的裝置；用于通過生成從所述供應(yīng)商到集運(yùn)人的多條集運(yùn)路線來將所述部分裝載的貨運(yùn)貨物集中拼裝成整箱的裝置；以及用于確定現(xiàn)場拼箱效率的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中所述用于識別來自多個供應(yīng)商的待接收的多個部分 裝載的貨運(yùn)貨物的裝置包括交互式菜單。
3.一種用于管理貨物從多個供應(yīng)商的供應(yīng)地點(diǎn)到港口的內(nèi)陸運(yùn)送的內(nèi)陸貨運(yùn)管理模 塊，所述內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊包括檔案維護(hù)組件，適用于維護(hù)內(nèi)陸計劃區(qū)域檔案，其中所述內(nèi)陸計劃區(qū)域檔案包括與根 據(jù)一個或一個以上海關(guān)關(guān)區(qū)生成的多個內(nèi)陸計劃區(qū)域有關(guān)的信息；裝載計劃組件，該裝載計劃組件與所述檔案維護(hù)組件通信并且適于將來自多個供應(yīng)商 的供應(yīng)地點(diǎn)的部分裝載的貨運(yùn)貨物構(gòu)成集裝箱貨物，所述裝載計劃組件被編程用于計劃經(jīng) 過所述多個供應(yīng)商的供應(yīng)地點(diǎn)之間的多站路線的一個或一個以上集裝箱貨物的現(xiàn)場拼箱， 所述多站路線在所述多個內(nèi)陸計劃區(qū)域中的一個區(qū)域內(nèi)生成；以及裝載路線選擇和預(yù)訂組件，其包括用于預(yù)訂適于所述多站路線的內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人的一 個或一個以上的交互式菜單。
4.如權(quán)利要求3所述的模塊，其中所述檔案維護(hù)組件還適于維護(hù)預(yù)訂隊列檔案，該預(yù) 訂隊列檔案包括需要內(nèi)陸貨運(yùn)承運(yùn)人預(yù)訂的部分裝載的貨運(yùn)貨物清單，并且，其中所述裝 載計劃組件包括整箱貨處理子組件，該整箱貨處理子組件被編程用于從所述預(yù)訂隊列檔案中識別出貨 交承運(yùn)人于集裝箱堆場而裝載的貨運(yùn)貨物，所述整箱貨處理子組件被編程用于使所述貨交 承運(yùn)人于集裝箱堆場而裝載的貨運(yùn)貨物繞過多站路線。
5.如權(quán)利要求3所述的模塊，其中所述裝載計劃組件包括現(xiàn)場拼箱子組件，用于識別和選擇第一批適于現(xiàn)場拼箱的多個部分裝載的貨運(yùn)貨物， 并且為所述第一批多個部分裝載的貨運(yùn)貨物進(jìn)行多站路線選擇；以及集中拼箱子組件，用于識別和選擇第二批多個部分裝載的貨運(yùn)貨物，并且為所述第二 批多個部分裝載的貨運(yùn)貨物選擇到中央集運(yùn)人的路線。
6.如權(quán)利要求3所述的模塊，其中所述裝載計劃組件包括編程用于計算和顯示現(xiàn)場拼 箱效率信息的履行現(xiàn)場拼箱職責(zé)子組件。
7.如權(quán)利要求3所述的模塊，其中所述檔案維護(hù)組件還適于維護(hù)與基于臨近港口的供 應(yīng)商的供應(yīng)地點(diǎn)的統(tǒng)一費(fèi)用貨運(yùn)成本有關(guān)的內(nèi)陸估價區(qū)域檔案信息。
8.如權(quán)利要求3所述的模塊，其中所述檔案維護(hù)組件還適于維護(hù)設(shè)備檔案，該設(shè)備檔 案包括與設(shè)備可用性信息有關(guān)的信息。
9.如權(quán)利要求3所述的模塊，其中所述裝載計劃組件包括至少一個交互式菜單，該交 互式菜單適于向系統(tǒng)用戶呈現(xiàn)貨物裝運(yùn)信息并且根據(jù)一個或一個以上的貨運(yùn)裝運(yùn)選擇標(biāo)準(zhǔn)過濾所述貨物裝運(yùn)信息。
10.一種將來自多個產(chǎn)品供應(yīng)地點(diǎn)的產(chǎn)品運(yùn)送到始發(fā)港口的方法，所述方法包括 生成基于一個或多個海關(guān)關(guān)區(qū)的多個計劃區(qū)域；識別來自多個產(chǎn)品供應(yīng)地點(diǎn)的待接收的多個部分集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物； 通過在所述多個計劃區(qū)域中的一個區(qū)域內(nèi)生成至少一條多站路線來將所述部分集裝 箱裝載的產(chǎn)品貨物現(xiàn)場拼裝成整箱貨； 通過生成從所述產(chǎn)品供應(yīng)地點(diǎn)到集運(yùn)人的多條集運(yùn)路線來將所述部分集裝箱裝載的 產(chǎn)品貨物集中拼裝成整箱貨；以及 確定現(xiàn)場拼箱效率。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其中識別來自多個產(chǎn)品供應(yīng)地點(diǎn)的待接收的多個部分 集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物包括從來自產(chǎn)品供應(yīng)地點(diǎn)的待接收的產(chǎn)品貨物的清單中過濾出所述多個部分集裝箱裝載 的產(chǎn)品貨物。
12.如權(quán)利要求10所述的方法，其中通過在多個計劃區(qū)域中的一個區(qū)域內(nèi)生成至少一 條多站路線來將部分集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物現(xiàn)場拼裝成整箱貨包括在交互式菜單上給系統(tǒng)用戶提供計劃信息；在所述交互式菜單上從來自產(chǎn)品供應(yīng)地點(diǎn)的待接收的產(chǎn)品貨物的清單中過濾出部分 集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物的清單；在所述交互式菜單上根據(jù)選擇的計劃區(qū)域過濾出部分集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物的清單；以及通過選擇根據(jù)選擇的計劃區(qū)域過濾出的多個部分集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物中的至少兩 個來創(chuàng)建多站路線以構(gòu)成所述整箱貨。
13.如權(quán)利要求10所述的方法，其中確定現(xiàn)場拼箱效率包括比較來自多個產(chǎn)品供應(yīng)地點(diǎn)的待接收的部分集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物的總量與待現(xiàn)場 拼裝的部分集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物的量。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，所述方法還包括如果所述現(xiàn)場拼箱效率低于預(yù)訂最低 效率則生成警報。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，在預(yù)訂適于所述多站路線和所述集運(yùn)路線的一 個或一個以上的內(nèi)陸產(chǎn)品承運(yùn)人之前，確定所述現(xiàn)場拼箱效率，并且如果所述現(xiàn)場拼箱效 率低于預(yù)訂水平，則所述方法還包括為了將所述部分集裝箱裝載的產(chǎn)品貨物現(xiàn)場拼裝成 所述整箱貨，確定一條或一條以上不同的多站路線。
16.如權(quán)利要求10所述的方法，其中，使用多個交互式菜單實施所述方法，所述方法還 包括使用所述多個交互式菜單向系統(tǒng)用戶呈現(xiàn)產(chǎn)品貨物信息； 使用所述多個交互式菜單輸入產(chǎn)品貨物選擇標(biāo)準(zhǔn)；以及 根據(jù)所述多個產(chǎn)品貨物選擇標(biāo)準(zhǔn)過濾所述產(chǎn)品貨物信息。
17.一種將貨物拼裝成集裝箱貨物的方法，所述方法包括 生成基于一個或一個以上海關(guān)關(guān)區(qū)的多個內(nèi)陸計劃區(qū)域； 識別來自多個供應(yīng)地點(diǎn)的待接收的多個部分貨物；通過在所述多個內(nèi)陸計劃區(qū)域中的一個區(qū)域內(nèi)生成至少一條多站路線來將所述部分 貨物現(xiàn)場拼裝成集裝箱貨物，并且將來自所述多個供應(yīng)地點(diǎn)的部分貨物裝載到卡車上以構(gòu) 成所述集裝箱貨物。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，所述方法還包括將供裝運(yùn)的所述集裝箱貨物首先分配給多個進(jìn)口關(guān)口中的一個進(jìn)口關(guān)口 ；以及通過如下方法為所述集裝箱貨物生成關(guān)口平衡建議確定多個進(jìn)口關(guān)口中的每一個 關(guān)口的關(guān)口需求，從多個進(jìn)口關(guān)口中的每一個關(guān)口的所述關(guān)口需求中確定受阻礙的關(guān)口需 求，確定多個進(jìn)口關(guān)口中的每一個關(guān)口的關(guān)口容量。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，所述方法還包括指派將載運(yùn)所述集裝箱貨物的集裝箱貨物承運(yùn)人，并且將所述整箱貨裝載到該集裝箱 貨物承運(yùn)人的船上。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其中，根據(jù)最小貨量承諾指派所述集裝箱貨物承運(yùn)人。
21.一種用于在多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口之間平衡多個集裝箱裝運(yùn)的關(guān)口平衡模塊，所述模 塊包括確定需求子組件，適用于根據(jù)與每個關(guān)口相關(guān)聯(lián)的集裝箱總數(shù)確定所述多個相關(guān)聯(lián)的 關(guān)口中每一個關(guān)口的拆箱需求；計算集裝箱子組件，適用于根據(jù)拆箱復(fù)雜度確定所述多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中每一個關(guān)口 的受阻礙的拆箱需求；確定容量子組件，適用于確定對于所述多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中每一個關(guān)口的有效的拆箱 容量；以及生成平衡建議子組件，適于根據(jù)比較所述多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中的每一個關(guān)口的受阻礙 的關(guān)口需求和拆箱容量為用戶提供關(guān)口平衡建議。
22.如權(quán)利要求21所述的模塊，其中所述拆箱復(fù)雜度包括由集裝箱中的貨運(yùn)紙箱與該 集裝箱的立方體空間的比率決定的紙箱復(fù)雜度因素。
23.如權(quán)利要求21所述的模塊，其中所述拆箱復(fù)雜度包括由每個集裝箱的不同項目類 型的總數(shù)決定的項目復(fù)雜度因素。
24.如權(quán)利要求21所述的模塊，其中所述拆箱復(fù)雜度包括由配送中心的總數(shù)決定的配 送中心復(fù)雜度因素，其中，集裝箱內(nèi)的貨物被分配給所述配送中心。
25.如權(quán)利要求21所述的模塊，其中所述拆箱復(fù)雜度包括由與集裝箱內(nèi)的貨物相關(guān)的 處理模式?jīng)Q定的項目處理復(fù)雜度因素。
26.如權(quán)利要求25所述的模塊，其中所述處理模式與下述至少之一相關(guān)所述集裝箱內(nèi)的貨物是否可搬運(yùn)；所述集裝箱內(nèi)的貨物是否需要一人以上來搬運(yùn)。
27.如權(quán)利要求21所述的模塊，其中，平均所述多個復(fù)雜度因素以得到所述多個集裝 箱中每一個集裝箱的總復(fù)雜度數(shù)值。
28.如權(quán)利要求21所述的模塊，所述模塊還包括確定確認(rèn)需求子組件，該確定確認(rèn)需 求子組件適于識別并指定不適合用于關(guān)口平衡的已確定的集裝箱裝運(yùn)。
29.如權(quán)利要求21所述的模塊，所述模塊還包括應(yīng)用關(guān)口業(yè)務(wù)規(guī)則子組件，該應(yīng)用關(guān) 口業(yè)務(wù)規(guī)則子組件適于確定所述多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中哪些關(guān)口是適合用于關(guān)口平衡的可選關(guān)口。
30.如權(quán)利要求21所述的模塊，所述模塊還包括平衡建議組件，該平衡建議組件適于根據(jù)預(yù)測的關(guān)口容量和受阻礙的關(guān)口需求為分配 給進(jìn)口關(guān)口的集裝箱裝運(yùn)生成關(guān)口平衡建議；手動控制組件，該手動控制組件適于在脫離生成所述關(guān)口平衡建議的條件下生成對訂 購單集裝箱裝運(yùn)手動分配和手動排除中的至少一種。
31.如權(quán)利要求21所述的模塊，所述模塊還包括檔案維護(hù)組件，該檔案維護(hù)組件適于維護(hù)關(guān)口容量檔案和集裝箱復(fù)雜度檔案； 其中，所述平衡建議組件訪問所述檔案維護(hù)組件以確定關(guān)口容量和受阻礙的關(guān)口需求。
32.一種用于在多個關(guān)口之間平衡集裝箱裝運(yùn)的方法，所述方法包括根據(jù)與每一個關(guān)口相關(guān)的集裝箱總數(shù)確定多個關(guān)口中每一個關(guān)口的集裝箱拆箱需求；根據(jù)集裝箱拆箱復(fù)雜度確定每一個關(guān)口的調(diào)整的集裝箱拆箱需求； 為每一個關(guān)口確定有效的集裝箱拆箱容量；根據(jù)比較所述多個關(guān)口中每一個關(guān)口的調(diào)整的關(guān)口需求與集裝箱拆箱容量為系統(tǒng)用 戶提供用于運(yùn)送集裝箱貨物的推薦關(guān)口；指派將所述集裝箱貨物運(yùn)送到所述推薦關(guān)口的船； 用所述船將所述集裝箱貨物運(yùn)送到所述推薦關(guān)口；以及 在所述推薦關(guān)口將所述集裝箱貨物從船上卸載。
33.如權(quán)利要求32所述的方法，所述方法還包括在關(guān)口拆箱處對所述集裝箱貨物進(jìn)行 拆箱。
34.一種用于在關(guān)口之間平衡集裝箱裝運(yùn)的方法，所述方法包括根據(jù)分配給每一個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口的集裝箱數(shù)量確定多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口中的每一個關(guān) 口的拆箱需求；確定對于分配給每一個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口的每一個集裝箱的集裝箱復(fù)雜度因素； 根據(jù)所述集裝箱復(fù)雜度因素調(diào)整每一個關(guān)口的集裝箱拆箱需求； 為每一個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口確定有效的集裝箱拆箱容量；以及根據(jù)所述每一個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口的調(diào)整的集裝箱拆箱需求和集裝箱拆箱容量為系統(tǒng)用 戶提供關(guān)口平衡建議。
35.如權(quán)利要求34所述的方法，其中確定所述集裝箱復(fù)雜度因素包括平均多個復(fù)雜度 因素以得到每一個集裝箱的總集裝箱復(fù)雜度因素。
36.如權(quán)利要求35所述的方法，所述方法還包括根據(jù)用于在所述相關(guān)聯(lián)的關(guān)口之間平 衡集裝箱裝運(yùn)的資格對所述相關(guān)聯(lián)的關(guān)口進(jìn)行分級。
37.如權(quán)利要求35所述的方法，其中為每一個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口確定有效的集裝箱拆箱容 量包括確定對于每一個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口的最大拆箱數(shù)量。
38.如權(quán)利要求37所述的方法，其中對每一個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口確定最大拆箱數(shù)量包括預(yù) 先確定每一個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口的已分配的拆箱容量。
39.如權(quán)利要求37所述的方法，所述方法還包括在脫離關(guān)口平衡的條件下生成對集裝箱裝運(yùn)手動分配和手動排除中的至少一種。
40.如權(quán)利要求37所述的方法，所述方法還包括識別和指定不適合用于關(guān)口 平衡的已 確定的集裝箱裝運(yùn)。
全文摘要
一種內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊管理貨物從多個供應(yīng)商的供應(yīng)地點(diǎn)到港口的內(nèi)陸運(yùn)送，并且該內(nèi)陸貨運(yùn)管理模塊包括檔案維護(hù)組件、裝載計劃組件以及裝載路線選擇和預(yù)訂組件。所述裝載計劃組件被編程用于計劃經(jīng)過所述多個供應(yīng)商的供應(yīng)地點(diǎn)之間的多站路線的一個或一個以上的集裝箱貨物的現(xiàn)場拼裝。一種關(guān)口平衡模塊在多個相關(guān)聯(lián)的關(guān)口之間平衡多個集裝箱的裝運(yùn)，并且該關(guān)口平衡模塊包括確定需求子組件、計算集裝箱子組件、確定容量子組件和生成平衡建議子組件。所述生成平衡建議子組件適于根據(jù)比較受阻礙的關(guān)口需求和所述多個相關(guān)聯(lián)中每一個關(guān)口的拆箱容量給用戶提供關(guān)口平衡建議。
文檔編號G06Q10/00GK101828194SQ200880102244
公開日2010年9月8日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月2日
發(fā)明者理查德·S·加布里埃爾森 申請人:塔吉特品牌有限公司