專利名稱：交通規(guī)劃業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)及業(yè)務(wù)流程再造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通規(guī)劃與管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種交通規(guī)劃業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)以及基于該 支持系統(tǒng)的的交通規(guī)劃模型業(yè)務(wù)流程再造方法。
背景技術(shù)：
自上世紀90年代以來，在宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃層面，中國的大中城市普遍采用交通調(diào)查，建立 交通規(guī)劃模型(如北京TRIPS、 VISUM、上海E醒E/2、深圳TR認SCAD、 E醒E/2等)，對規(guī)劃 方案進行評價，初步形成了以定性分析加定量仿真的技術(shù)保障體系。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，交 通規(guī)劃模型越來越復(fù)雜，是一個名副其實的專業(yè)系統(tǒng)，而交通規(guī)劃實務(wù)中存在兩類人員，一 類是模型維護人員，專門負責維護模型，對規(guī)劃實務(wù)不熟悉； 一類是規(guī)劃人員以及非模型專 業(yè)人員。這些人員主要應(yīng)用規(guī)劃模型做方案的對比分析，而不負責模型校正工作，兩類人員 對模型要求不同規(guī)劃人員需要快速的在規(guī)劃模型上進行方案測試分析，而模型人員需要提 高模型的精度。然而交通規(guī)劃軟件專業(yè)的模型和復(fù)雜的操作限制了非交通模型專業(yè)用戶對于 交通規(guī)劃軟件的應(yīng)用；同時交通模型專業(yè)維護人員也面臨高效處理海量調(diào)查數(shù)據(jù)和定期根據(jù) 調(diào)査數(shù)據(jù)對模型進行更新的繁瑣工作，城市的動態(tài)檢測數(shù)據(jù)未能被規(guī)劃模型有效利用。
經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)文獻檢索發(fā)現(xiàn)，針對傳統(tǒng)的交通規(guī)劃模型業(yè)務(wù)進行流程再造的技術(shù)未見公 開報道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有的交通規(guī)劃模型應(yīng)用困難、數(shù)據(jù)和模型整合不夠、規(guī)劃成果質(zhì)量難以控 制等方面的不足，結(jié)合中國城市交通規(guī)劃模型應(yīng)用的實際情況，提供一種交通規(guī)劃業(yè)務(wù)支持 系統(tǒng)，以提供一種易用、質(zhì)量可控、OD數(shù)據(jù)保密、成果表達一致的交通規(guī)劃新流程。
為達到以上目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)，其特征在于，其包括中間件服務(wù)器、接口服務(wù)器和模 型管理服務(wù)器；
所述中間件服務(wù)器與局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)互連，且與配置數(shù)據(jù)庫的輸出端相連，所述中間件 服務(wù)器負責模板圖表的管理和用戶的管理以及后臺交通模型計算的管理；所述模型管理服務(wù)器分別與中間件服務(wù)器和接口服務(wù)器互連，其負責管理不同交通規(guī)劃 人員根據(jù)不同的交通規(guī)劃具體業(yè)務(wù)建立的個性化的測試模型；
所述接口服務(wù)器與模型數(shù)據(jù)和外部動態(tài)檢測數(shù)據(jù)互連，其通過交通規(guī)劃模型的二次開發(fā) 接口將不同的標準交通規(guī)劃模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分別導(dǎo)入公用信息平臺的屬性數(shù)據(jù)庫(如ORACLE) 和GIS空間數(shù)據(jù)庫，同時將外部檢測數(shù)據(jù)導(dǎo)入標準模型。
本發(fā)明同時公布了基于上述交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)的交通規(guī)劃模型業(yè)務(wù)流程再造方 法，包括如下步驟
(1) 安裝并登陸系統(tǒng)交通規(guī)劃人員在本地計算機上安裝交通規(guī)劃業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)，登陸 系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)用戶級別，給予用戶不同的查詢、下載、使用交通規(guī)劃模型數(shù)據(jù)的權(quán)限，但 用戶不能直接接觸交通規(guī)劃模型。
(2) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理交通規(guī)劃人員訪問查詢公共信息平臺的數(shù)據(jù)庫進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理 分析。其分析記錄過程均被系統(tǒng)記錄，以保證交通規(guī)劃模型的使用歷史可追溯。
(3) 模型計算和成果表達基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)整后，提交服務(wù)器端的交通規(guī)劃模型計算，計算 后的結(jié)果可以在交通規(guī)劃人員本地自動生成定制的模板圖表，保證規(guī)劃分析計算成果的質(zhì)量 和統(tǒng)一表達。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過建立交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)，使規(guī)劃人員 可以直接訪問查詢公用信息平臺的數(shù)據(jù)庫進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理分析，從而取代原有通過模型 人員或者直接手工查詢紙制圖紙的模式；而對于交通規(guī)劃模型的使用可以通過仿真客戶端多 次重復(fù)進行，不必通過模型維護人員間接完成。交通規(guī)劃模型維護人員負責基礎(chǔ)規(guī)劃模型的 構(gòu)建，并將模型放在單獨的服務(wù)器上；針對各個具體交通規(guī)劃業(yè)務(wù)，交通規(guī)劃人員在遠程根 據(jù)不同需求修改基礎(chǔ)模型數(shù)據(jù)，進行不同層次的規(guī)劃方案測試，系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接口調(diào)用后臺 規(guī)劃模型更新模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，計算處理，生成計算后的路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)，用戶以專題模板圖表 的方式直觀分析交通系統(tǒng)的變化。
通過本發(fā)明的技術(shù)可克服現(xiàn)有的交通規(guī)劃模型應(yīng)用困難、數(shù)據(jù)和模型整合不夠、規(guī)劃成 果質(zhì)量難以控制等方面的不足，且在提供多用戶應(yīng)用規(guī)劃模型的同時做到基礎(chǔ)路網(wǎng)和0D數(shù)據(jù) 的完全保密。


圖1為傳統(tǒng)流程再造模式框架圖； 圖2為本發(fā)明流程再造模式框架圖；圖4為本發(fā)明交通規(guī)劃業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖； 圖3為本發(fā)明交通規(guī)劃模型流程再造流程。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行進一步描述。
如圖2~3所示，本發(fā)明交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)，包括中間件服務(wù)器、接口服務(wù)器和 模型管理服務(wù)器；所述中間件服務(wù)器與局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)互連，且與配置數(shù)據(jù)庫的輸出端相連， 所述中間件服務(wù)器負責模板圖表的管理和用戶的管理以及后臺交通模型計算的管理；所述模 型管理服務(wù)器分別與中間件服務(wù)器和接口服務(wù)器互連，其負責管理不同交通規(guī)劃人員根據(jù)不 同的交通規(guī)劃具體業(yè)務(wù)建立的個性化的測試模型；所述接口服務(wù)器與模型數(shù)據(jù)和外部動態(tài)檢 測數(shù)據(jù)互連，其通過交通規(guī)劃模型的二次開發(fā)接口將不同的標準交通規(guī)劃模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分 別導(dǎo)入公用信息平臺的屬性數(shù)據(jù)庫(如ORACLE)和GIS空間數(shù)據(jù)庫，同時將外部檢測數(shù)據(jù)導(dǎo) 入標準模型。所述交通規(guī)劃模型的二次開發(fā)接口包括VISUM的COM接口、 EMME/2的macro宏 命令和TRANSCAD的GISDK。所述公用信息平臺的屬性數(shù)據(jù)庫為ORACLE數(shù)據(jù)庫。
如圖4所示，本發(fā)明基于上述交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)的交通規(guī)劃模型業(yè)務(wù)流程再造 方法，包括如下步驟-
(1) 安裝并登陸系統(tǒng)交通規(guī)劃人員在本地計算機上安裝交通規(guī)劃業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)，登陸 系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)用戶級別，給予用戶不同的査詢、下載、使用交通規(guī)劃模型數(shù)據(jù)的權(quán)限，但 用戶不能直接接觸交通規(guī)劃模型。
(2) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理交通規(guī)劃人員訪問查詢公共信息平臺的數(shù)據(jù)庫進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理 分析。其分析記錄過程均被系統(tǒng)記錄，以保證交通規(guī)劃模型的使用歷史可追溯。
(3) 模型計算和成果表達基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)整后，提交服務(wù)器端的交通規(guī)劃模型計算，計算 后的結(jié)果可以在交通規(guī)劃人員本地自動生成定制的模板圖表，保證規(guī)劃分析計算成果的質(zhì)量 和統(tǒng)一表達。
權(quán)利要求
1. 一種交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)，其特征在于，其包括中間件服務(wù)器、接口服務(wù)器和模型管理服務(wù)器；所述中間件服務(wù)器與局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)互連，且與配置數(shù)據(jù)庫的輸出端相連，所述中間件服務(wù)器負責模板圖表的管理和用戶的管理以及后臺交通模型計算的管理；所述模型管理服務(wù)器分別與中間件服務(wù)器和接口服務(wù)器互連，其負責管理不同交通規(guī)劃人員根據(jù)不同的交通規(guī)劃具體業(yè)務(wù)建立的個性化的測試模型；所述接口服務(wù)器與模型數(shù)據(jù)和外部動態(tài)檢測數(shù)據(jù)互連，其通過交通規(guī)劃模型的二次開發(fā)接口將不同的標準交通規(guī)劃模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分別導(dǎo)入公用信息平臺的屬性數(shù)據(jù)庫和GIS空間數(shù)據(jù)庫，同時將外部檢測數(shù)據(jù)導(dǎo)入標準模型。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)，其特征在于，所述交通規(guī)劃模型 的二次開發(fā)接口包括VISUM的COM接口、 EMME/2的macro宏命令和TRANSCAD的GISDK。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)，其特征在于，所述公用信息平臺 的屬性數(shù)據(jù)庫為ORACLE數(shù)據(jù)庫。
4、 一種基于權(quán)利要求1~3任一項所述的交通規(guī)劃業(yè)務(wù)流程支持系統(tǒng)的交通規(guī)劃模型業(yè)務(wù) 流程再造方法，其特征在于，包括如下步驟-(1) 安裝并登陸系統(tǒng)交通規(guī)劃人員在本地計算機上安裝交通規(guī)劃業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)，登陸 系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)用戶級別，給予用戶不同的査詢、下載、使用交通規(guī)劃模型數(shù)據(jù)的權(quán)限，但 用戶不能直接接觸交通規(guī)劃模型。(2) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理交通規(guī)劃人員訪問查詢公共信息平臺的數(shù)據(jù)庫進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理 分析。其分析記錄過程均被系統(tǒng)記錄，以保證交通規(guī)劃模型的使用歷史可追溯。(3) 模型計算和成果表達基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)整后，提交服務(wù)器端的交通規(guī)劃模型計算，計算 后的結(jié)果可以在交通規(guī)劃人員本地自動生成定制的模板圖表，保證規(guī)劃分析計算成果的質(zhì)量 和統(tǒng)一表達。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通規(guī)劃模型業(yè)務(wù)流程再造方法，其特征在于，所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 的定制由模型維護人員確定，而不需交通規(guī)劃人員親自接觸交通規(guī)劃模型。
全文摘要
本發(fā)明屬于交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域，具體公開了一種交通規(guī)劃模型業(yè)務(wù)流程再造的方法和支持系統(tǒng)。在對交通規(guī)劃模型和交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的使用上從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理、模型計算以及成果表達三個階段完成流程再造。規(guī)劃人員可以直接訪問查詢公用信息平臺的數(shù)據(jù)庫進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理分析，取代原有通過模型人員或者直接手工查詢紙制圖紙的模式；而對于模型的使用可以通過仿真客戶端多次重復(fù)進行，而不必通過模型人員間接完成。通過本發(fā)明的技術(shù)可克服現(xiàn)有的交通規(guī)劃模型數(shù)據(jù)保密、應(yīng)用困難、數(shù)據(jù)和模型整合不夠、規(guī)劃成果質(zhì)量難以控制等方面的不足。
文檔編號G06Q10/00GK101510279SQ20091004820
公開日2009年8月19日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者劍 孫, 李克平, 超 楊, 陳小鴻 申請人:同濟大學