專利名稱：一種具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種視頻監(jiān)控系統(tǒng)，特別是一種具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系 統(tǒng)。
背景技術：
軌道交通因快速、準點、出行方便、不受惡劣氣候影響等，成為人們出行的主要選 擇。但由于軌道交通的人流密集，影響和輻射面廣，非常容易成為恐怖襲擊的主要目標，一 旦發(fā)生這種危險，會造成人員重大傷亡和交通大動脈中斷，使社會產生恐慌。如2003年2 月18日的韓國大丘地鐵事件和2005年7月7日的英國倫敦地鐵爆炸事件。隨著公眾使用軌道交通這種交通工具的日益密集并鑒于上述公共安全形勢，與軌 道交通有關的站臺管理、車輛管理和乘客管理相關的需求也日益突出，所以必須建設相應 的軌道交通列車車載視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)，對列車運營情況進行實時圖像監(jiān)控。由于目前列車上的監(jiān)控裝置采用100M有線以太網(wǎng)絡組網(wǎng)，網(wǎng)絡電纜在通過車廂 與車廂之間的車鉤時，有物理介質斷開，網(wǎng)絡帶寬衰減嚴重，其實際有效帶寬不超過40M，無 法支撐全列車視頻圖像向頭尾車司機室的同時傳輸，所以只能實現(xiàn)在時間短、視頻輸入數(shù) 量少的情況下傳輸及存儲視頻數(shù)據(jù)。同時，當列車車廂遭到破壞或中間網(wǎng)絡斷開的情況下， 不能保證存儲視頻數(shù)據(jù)的安全性和完整性，而且監(jiān)控系統(tǒng)裝置不兼容列車上復雜的電磁環(huán) 境和振動環(huán)境，同樣無法保證視頻數(shù)據(jù)存儲的安全完整性。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可對 攝像機采集的列車車廂內部視頻圖像進行同時存儲和實時監(jiān)控，并分三層存儲視頻數(shù)據(jù)。本發(fā)明的目的通過以下技術方案實現(xiàn)一種具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系 統(tǒng)，包括用于監(jiān)控和存儲全車視頻數(shù)據(jù)的視頻服務器，用于視頻信號采集、編碼和存儲的 媒體網(wǎng)關，用于視頻監(jiān)控圖像顯示的LCD觸摸屏顯示器，用于客室內拍攝的360°全景攝像 機，用于采集司機室和軌道視頻數(shù)據(jù)的半球紅外攝像機，用于以太網(wǎng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡 電纜，用于視頻模擬信號傳輸?shù)囊曨l電纜和用于上述所有裝置供電的電源電纜；客室車廂內的360°全景攝像機和司機室內的半球紅外攝像機采集模擬視頻信 號，由TNC連接器通過視頻電纜傳輸給相應的媒體網(wǎng)關，媒體網(wǎng)關將接收到的模擬視頻信 號通過模擬/數(shù)字變換，并進行壓縮，再將壓縮后的數(shù)字視頻信號存儲在當?shù)孛襟w網(wǎng)關的 硬盤中，同時，該數(shù)字視頻信號通過由網(wǎng)絡電纜組成的1000M環(huán)形冗余以太網(wǎng)同時傳輸?shù)?頭、尾車司機室的視頻服務器進行存儲，視頻服務器通過VGA接口和RS232接口將選擇的視 頻信號解碼顯示在IXD觸摸屏顯示器上，形成視頻數(shù)據(jù)的三層分散存儲機制。本發(fā)明所述視頻服務器安裝在頭、尾司機室，該視頻服務器包括CPU底板、電源轉 換模塊、通信接口、VGA接口、抗振硬盤和CF卡。本發(fā)明所述通信接口包括RS232接口、RS485接口、USB接口和至少兩個1000M的網(wǎng)卡接口，其中一個網(wǎng)卡接口連接媒體網(wǎng)關，另一個網(wǎng)卡接口連接外部用于用戶管理和維 護視頻數(shù)據(jù)的便攜式診斷單元。本發(fā)明所述視頻服務器安裝有操作系統(tǒng)和用于視頻數(shù)據(jù)管理操作的系統(tǒng)軟件，其 中，操作系統(tǒng)和系統(tǒng)軟件安裝在上述CF卡中，視頻數(shù)據(jù)儲存在視頻服務器內的抗振硬盤里。本發(fā)明所述視頻服務器內的RS485接口一路與外部列車管理系統(tǒng)連接，另一路與 外部列車電源延時開關連接，第三路作為數(shù)字報警輸出接口與媒體網(wǎng)關的報警輸入模塊接 口相連。本發(fā)明所述視頻服務器的電源轉換模塊通過電源電纜輸入車輛提供的電源，輸出 轉換后的電源給LCD觸摸屏顯示器供電。本發(fā)明所述媒體網(wǎng)關安裝在列車的每節(jié)客室車廂，其包括視頻壓縮/記錄模塊、 通信控制模塊、電源轉換模塊、報警輸入模塊、工業(yè)交換機模塊、抗振硬盤和用于斷電保護 硬盤的不間斷電源模塊。本發(fā)明所述媒體網(wǎng)關的電源轉換模塊通過電源電纜輸入車輛提供的電源，輸出轉 換后的電源給360 °全景攝像機或半球紅外攝像機供電。本發(fā)明所述媒體網(wǎng)關中的工業(yè)交換機模塊包括至少兩個用于與其它媒體網(wǎng)關或 冗余環(huán)路連接的1000M網(wǎng)絡接口。本發(fā)明所述的各個客室車廂的媒體網(wǎng)關之間用一根網(wǎng)絡電纜貫串鏈接整個車，通 過工業(yè)交換機模塊的網(wǎng)絡接口組成一個1000M的環(huán)形冗余以太網(wǎng)。本發(fā)明所述媒體網(wǎng)關的工業(yè)交換機模塊中還包括用于與地面通信的無線通信設 備接口。本發(fā)明所述電源電纜接口和網(wǎng)絡電纜接口均采用抗振抗沖的端子排。本發(fā)明的系統(tǒng)裝置還包括網(wǎng)絡電纜過車鉤處時可以避免帶寬衰減的專用航空連 接器。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(1)本發(fā)明可以實現(xiàn)攝像機同時傳輸數(shù)據(jù)存儲在頭、尾司機室的視頻服務器內和 當?shù)孛襟w網(wǎng)關的硬盤中，實現(xiàn)三層分散存儲機制，保證數(shù)據(jù)的完整性和安全性；(2)本發(fā)明采用一根網(wǎng)絡電纜貫串整車，組成一個1000M環(huán)形冗余以太網(wǎng)，布線簡 潔，擴展性強；(3)網(wǎng)絡電纜過車購處采用專用的航空連接器，避免了網(wǎng)絡因過車鉤時的傳輸介 質有物理斷開導致網(wǎng)絡傳輸帶寬衰減；(4)本發(fā)明的抗振抗沖設計，可以兼容復雜的電磁環(huán)境和振動環(huán)境。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)原理圖；圖2為本發(fā)明的視頻服務器的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合具體實施例對本發(fā)明所述的一種具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)進一步加以闡述。如圖1所示，本系統(tǒng)應用于8節(jié)客室車廂和2個司機室的地鐵列車環(huán)境，包括型號 為GL-5002的視頻服務器1，型號為MGW501E的媒體網(wǎng)關2，型號為PDS-1201A的LCD觸摸 屏顯示器3，型號為M3的360°全景攝像機4，型號為GL-423W/TA的半球紅外攝像機5，型 號為LAN-FTP5的網(wǎng)絡電纜6，型號為SYV-75-3的視頻電纜7和型號為PW2*0. 75的電源電
纜8 ο視頻服務器、媒體網(wǎng)關、IXD觸摸屏顯示器、360°全景攝像機和半球紅外攝像機均 通過IEC61373-1999《鐵路應用機車車輛設備沖擊和振動試驗》檢測和EN50121-3-2-2000 機車車輛電氣設備電磁兼容性試驗及其限值》檢測，可以在復雜的電磁環(huán)境和振動環(huán)境中 工作。網(wǎng)絡電纜、視頻電纜和電源電纜為低煙無鹵電纜，均通過BS6853 :1999《英國載客 列車設計與構造防火通用規(guī)范》的檢測，具有阻燃性能。客室車廂內的共計32臺360°全景攝像機4和司機室內的2臺半球紅外攝像機5 將采集模擬視頻圖像信號傳輸給相應的媒體網(wǎng)關2。每節(jié)車廂的媒體網(wǎng)關2將接收到的模 擬視頻圖像信號通過模擬/數(shù)字變換，并按MPEG-4格式進行壓縮，再將壓縮好的高品質的 Dl (720X576分別率)格式數(shù)字視頻信號存儲在本節(jié)車廂媒體網(wǎng)關的硬盤中。同時，也將壓 縮好的高品質的Dl格式數(shù)字視頻信號通過車載工業(yè)以太網(wǎng)傳輸?shù)搅熊囶^、尾車司機室的 視頻服務器1，進行存儲記錄，并將選擇的攝像機視頻信號解碼顯示在IXD觸摸屏顯示器3 上。媒體網(wǎng)關2在本地存儲本節(jié)車廂的視頻圖像數(shù)據(jù)，同時將本節(jié)車廂的視頻圖像數(shù) 據(jù)通過車內的環(huán)形冗余以太網(wǎng)網(wǎng)絡，傳輸至頭、尾司機室的視頻服務器1，由頭、尾視頻服務 器1同時存儲，形成視頻文件三層存儲備份機制。正常情況下，媒體網(wǎng)關2存儲的視頻文件 是用于本地或者遠程回放，而視頻服務器1存儲的視頻文件用于存儲備份。本系統(tǒng)還包括有與外部列車TMS (列車管理系統(tǒng))通信的時鐘接口，可以從TMS系 統(tǒng)獲得地鐵全線統(tǒng)一的時鐘信息，并通過系統(tǒng)軟件中的校時功能對全線視頻服務器1、媒體 網(wǎng)關2等主要設備設定統(tǒng)一時間。本系統(tǒng)通過媒體網(wǎng)關2的工業(yè)交換機模塊中的無線通信設備接入接口，可以將壓 縮視頻圖像信號、列車主要設備的工作狀態(tài)和故障信息通過無線網(wǎng)絡上傳到地面車站或者 運營控制中心，供地面使用。視頻服務器1安裝在列車頭、尾車司機室，該主機采用無風扇車載抗振抗沖工控 計算機硬件結構，如圖2所示，該視頻服務器1包括CPU底板、電源轉換模塊、通信接口、IT 容量的抗振硬盤、2G容量的CF卡和VGA接口。其中，電源轉換模塊通過輸入DClIOV車輛提 供的電源，輸出DC12V電源給IXD觸摸顯示屏供電；通信接口包括RS232接口、RS485接口、 USB接口和10/100/1000Base-T雙網(wǎng)卡接口，可提供1000Mbps的傳輸速率，其中一個網(wǎng)卡接 口連接媒體網(wǎng)關2，另一個網(wǎng)卡接口連接外部PTU(便攜式診斷單元)；視頻服務器1的硬盤 用于存儲整列車所有攝像機的視頻壓縮信號，存儲時間大于72小時；在CF卡中安裝XPE操 作系統(tǒng)和系統(tǒng)軟件，使數(shù)據(jù)存儲與操作系統(tǒng)分開，提高系統(tǒng)可靠性；視頻服務器通過RS232 接口和VGA接口連接IXD觸摸屏顯示器3 ；RS485接口一路與TMS連接，另一路與列車電源 延時開關連接，第三路作為數(shù)字報警輸出接口與媒體網(wǎng)關的報警輸入模塊接口相連。
本系統(tǒng)調試時，還可通過視頻服務器1中的鼠標和鍵盤接口，通過一分二的轉接 頭，連接鼠標和鍵盤進行操作。本系統(tǒng)啟動后，按照接收到TMS給出的信號(確定哪個司機室是使用中)，確定兩 個視頻服務器1的主備關系。若無TMS信號，系統(tǒng)隨機確定主備用關系。兩臺視頻服務器1之間采用每秒1次的心跳信號確認對方的存在，當主用主機出 現(xiàn)故障時，備用主機將在3秒鐘左右發(fā)現(xiàn)故障的存在，并自動啟動切換程序。當主備用主機 的一臺出現(xiàn)故障時，另外一臺主機仍然正常工作，可繼續(xù)完成監(jiān)控、記錄等功能。當車內網(wǎng)絡發(fā)生單點故障時，由于整個局域網(wǎng)是環(huán)網(wǎng)結構，媒體網(wǎng)關2的圖像數(shù) 據(jù)仍然可以分別發(fā)送至頭、尾車的兩個視頻服務器1，進行備份記錄存儲。一臺視頻服務器 1可以同時存儲全列車沈路按照Dl格式處理的MPEG-4標準的視頻數(shù)據(jù)。視頻服務器1定期收集系統(tǒng)網(wǎng)絡中各個設備的運行狀態(tài)和故障告警信息。運行狀 態(tài)信息包括LCD觸摸屏顯示屏3顯示畫面的開始、結束時間和觸發(fā)類型等信息，視頻服務器 硬盤容量信息，媒體網(wǎng)關CPU占用率、硬盤容量信息、運行時間、內部溫度以及網(wǎng)絡狀態(tài)。故 障告警信息包括硬盤存儲空間不足、硬盤讀寫故障、網(wǎng)絡中斷、攝像機視頻丟失、媒體網(wǎng)關 故障等。所有運行狀態(tài)和故障告警信息送到視頻服務器1進行匯總及存儲，同時故障告警 信息也會在司機室LCD觸摸屏顯示器3上進行報警提示。操作人員可直接通過系統(tǒng)軟件查 詢系統(tǒng)設備的運行狀態(tài)和故障告警信息，并可以通過專用軟件或設備下載。系統(tǒng)保存1周 的運行狀態(tài)信息和故障告警信息供用戶進行數(shù)據(jù)分析。在列車的每節(jié)客室車廂內均安裝有媒體網(wǎng)關2，其基于嵌入式系統(tǒng)設計，媒體網(wǎng)關 2包括視頻壓縮/記錄模塊、不間斷電源模塊、通信控制模塊、電源轉換模塊、報警輸入模 塊、IT容量的抗振硬盤和工業(yè)交換機模塊。非頭、尾客室車廂的媒體網(wǎng)關2提供4路網(wǎng)絡攝像機視頻輸入接口，用于將各客 室車廂內的4個360°全景攝像機頭4的視頻數(shù)據(jù)處理，而頭、尾客室車廂的媒體網(wǎng)關2則 增加1路視頻輸入接口，用于將頭或尾司機室半球紅外攝像機5的視頻數(shù)據(jù)處理。為提高 設備集成度，減少車內設備數(shù)量，所有客室車廂內的媒體網(wǎng)關提供DC12V、2A的直流電源輸 出，直接向本車廂的360°全景攝像機4或半球紅外攝像機5供電；為防止系統(tǒng)突然斷電對 媒體網(wǎng)關2內的硬盤造成損壞，其不間斷電源模塊，可實現(xiàn)斷電保護硬盤。媒體網(wǎng)關2內部集成一個8 口工業(yè)交換機模塊，對外提供3個1000M的網(wǎng)絡接口， 用于主機、PTU設備和車廂間媒體網(wǎng)關2之間互聯(lián)，媒體網(wǎng)關2之間用一根網(wǎng)絡電纜6貫串 整車，組成一個1000M的環(huán)形冗余以太網(wǎng)。網(wǎng)絡電纜6過車鉤的連接器采用可避免帶寬衰 減的專用航空連接器9。媒體網(wǎng)關2自帶的硬盤用于本地實時存儲圖像視頻數(shù)據(jù)，其存儲記錄時間大于30 天。外部OOC控制中心可以通過無線傳輸網(wǎng)絡，進入車內網(wǎng)絡，訪問媒體網(wǎng)關2，實時調用列 車視頻監(jiān)控圖像數(shù)據(jù)。視頻服務器1和媒體網(wǎng)關2的硬盤均采用專業(yè)抗振抗沖硬盤作為存儲介質，降低 由于振動沖擊而損壞硬盤的概率，采用先進先出的存儲方式存儲視頻圖像，當視頻服務器1 或者媒體網(wǎng)關2的存儲空間不足時，系統(tǒng)將會在司機室觸摸屏人機界面上發(fā)出報警，并開 始啟動覆蓋機制，自動覆蓋最早存儲的視頻圖像文件。
頭、尾司機室的半球紅外攝像機5主要是采集司機室內及軌道的圖像，通過視頻 電纜7傳輸存儲在媒體網(wǎng)關2中，這種攝像機是低照度、紅外線攝像機，鏡頭焦距為2. 8mm, 由視頻服務器1通過電源電纜8輸入DC12V電源供電，平時采用彩色模式，當環(huán)境照度低于 1. 21ux時，轉為黑白模式，適合地鐵運營環(huán)境的地下隧道和司機室內平時無燈光的環(huán)境， 其采用安裝座固定形式安裝于列車司機室天花頂板上，位置距左側墻約二十公分處。根據(jù)列車內部空間構造，以及客室的監(jiān)視重點，在每個客室都安裝有4臺360°全 景攝像機4，4臺攝像機安裝位置均稍微偏移客室中間(以避開車廂中間的乘客拉手桿)， 并在保證能夠完整記錄整個客室的影像之下，使360°全景攝像機4布置在盡可能讓車門 緊急制動閥位置圖像最大的位置。同時攝像機緊貼車廂天花頂板安裝，并考慮客室裝飾環(huán) 境融為一體。該360°全景攝像機4采用三百萬像素高分辨率彩色圖像傳感器和超廣角鏡 頭，使單臺攝像機就能實時監(jiān)控整個空間(IOmxlOm)。該360 °全景攝像機4由本地媒體網(wǎng)關2通過電源電纜8提供DC12V電源，無云臺， 無任何機械旋轉部件，無需旋轉即可實現(xiàn)全局監(jiān)控，在靜止狀態(tài)實現(xiàn)360度總體范圍的宏 觀拍攝，整個過程可實現(xiàn)不間斷拍攝。所拍攝采集的圖像分辨率為Dl (720X576點)，幀率 為12frame/S，然后將視頻數(shù)據(jù)通過視頻電纜7傳輸至本節(jié)客室內的媒體網(wǎng)關2進行處理， 媒體網(wǎng)關2將列車車體號、圖像攝取時間、攝像機編號、圖像水印等信息寫入視頻圖像數(shù)據(jù) 后，按標準MPEG-4格式對視頻圖像數(shù)據(jù)進行壓縮，采用Dl格式壓縮后碼率1. 5-4Mbit/S。頭、尾司機室內的IXD觸摸屏顯示器3可感知IOOg的觸摸力(可調節(jié))，并可承受 超過500000次以上的單點觸摸。視頻服務器1通過系統(tǒng)軟件連接車內網(wǎng)絡訪問媒體網(wǎng)關 2，調用所選擇攝像機信號在觸摸屏的人機界面上顯示，提供給司機室工作人員觀看。由于單屏幕顯示方式下，司機不能快速查看每個客室的現(xiàn)場情況，另外由于觸摸 屏比較小，9分屏和16分屏使得每個圖像所占顯示面積比較小，司機不能直接看清客室的 圖像，因此，系統(tǒng)默認為采用4分屏輪巡顯示客室和司機室的視頻圖像。本系統(tǒng)還具有報警聯(lián)動功能。當有客室車門緊急解鎖手柄解鎖、客室緊急對講點 工作、司機室隔間門打開等報警發(fā)生時，為方便司機及時查看到報警事件所對應的視頻監(jiān) 控圖像，視頻服務器1在接收到TMS發(fā)送的緊急事件觸發(fā)信號后，通過其數(shù)字報警輸出接口 與媒體網(wǎng)關2的報警輸入模塊的通信控制，立即在司機室IXD觸摸屏顯示器3上顯示對應 的視頻圖像，IXD觸摸屏顯示器3以1個大畫面實時顯示報警事件相對應攝像機拍攝的客 室的視頻圖像，對應攝像機的圖標變成紅色，同時相應的疊加字符也變成紅色進行告警提 示。如果存在多個報警，則以輪巡的方式顯示所有報警事件所對應的視頻監(jiān)控圖像。正常情況下，司機室IXD觸摸屏顯示器3為屏?；移翣顟B(tài)(無圖像顯示)，當司機 點擊顯示屏或報警聯(lián)動觸發(fā)時，顯示屏才顯示相關圖像的畫面。視頻服務器1自動記錄顯 示屏顯示畫面的開始、結束時間和觸發(fā)類型等信息，并通過顯示屏查詢顯示及通過專用軟 件或設備下載有關記錄。操作人員也可以根據(jù)需要，通過觸摸屏操作或PTU管理控制軟件 更改其顯示方式為1分屏顯示查看本列車的任意1路攝像機視頻監(jiān)視圖像。在IXD觸摸屏顯示器3上，授權的操作人員可以通過登錄系統(tǒng)軟件或使用PTU視 頻管理軟件連接到系統(tǒng)內部網(wǎng)絡訪問媒體網(wǎng)關2或者視頻服務器1，進行視頻文件回放或 下載。在操作人員查詢出需要的視頻錄像文件后，通過回放功能，可實現(xiàn)查看視頻錄像的具 體內容。在回放時，操作人員可以選擇正常速度、快進(多級)、快退(多級)、慢進、慢退、單幀進退、暫停等基本功能，并支持功能擴展。由于攝像機的編號信息、時間信息以及列車 車體號、車次號等信息也同時存儲在MPEG-4格式的視頻錄像文件中，在圖像回放的過程中 將被顯示在圖像上方的標題欄中，可以避免在圖像畫面直接疊加字符對用戶查看圖像造成 干擾。除PTU軟件可以下載車載視頻服務器1內的文件外，車載視頻服務器1不提供任 何方式的文件下載，禁止使用移動硬盤、U盤、共享目錄等方式直接從車載視頻服務器1上 拷貝文件。系統(tǒng)軟件具有系統(tǒng)操作員、系統(tǒng)管理員兩種權限管理。其中操作員登錄系統(tǒng)軟件 后，只能進行與其工作相關的一些圖像預覽、校時、操作日志查詢、故障日志查詢和圖像回 放等操作，而管理員登陸系統(tǒng)軟件后，可以進行系統(tǒng)設置、下載存儲圖像、密碼修改等操作 員所不能進行的操作。本系統(tǒng)還提供軟件開發(fā)包(SDK)，以實現(xiàn)對本系統(tǒng)的二次開發(fā)，以及在本系統(tǒng)嵌入 其他應用軟件。軟件開發(fā)包提供管理、配置、監(jiān)控、報警等功能的開發(fā)支持，并提供車載設備 和地面設備的通信控制協(xié)議。本發(fā)明的實施方式不限于此，根據(jù)上述內容，按照本領域的普通技術知識和慣用 手段，在不脫離本發(fā)明上述基本技術思想前提下，本發(fā)明還可以做出其它多種形式的等效 修改、替換或變更，均可實現(xiàn)本發(fā)明目的。
權利要求
1.一種具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括用于監(jiān)控和存儲全 車視頻數(shù)據(jù)的視頻服務器，用于視頻信號采集、編碼和存儲的媒體網(wǎng)關，用于視頻監(jiān)控圖像 顯示的LCD觸摸屏顯示器，用于客室內拍攝的360°全景攝像機，用于采集司機室和軌道視 頻數(shù)據(jù)的半球紅外攝像機，用于以太網(wǎng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡電纜，用于視頻模擬信號傳輸 的視頻電纜和用于上述所有裝置供電的電源電纜；客室車廂內的360°全景攝像機和司機室內的半球紅外攝像機采集模擬視頻信號，由 TNC連接器通過視頻電纜傳輸給相應的媒體網(wǎng)關，媒體網(wǎng)關將接收到的模擬視頻信號通過 模擬/數(shù)字變換，并進行壓縮，再將壓縮后的數(shù)字視頻信號存儲在當?shù)孛襟w網(wǎng)關的硬盤中， 同時，該數(shù)字視頻信號通過由網(wǎng)絡電纜組成的1000M環(huán)形冗余以太網(wǎng)同時傳輸?shù)筋^、尾車 司機室的視頻服務器進行存儲，視頻服務器通過VGA接口和RS232接口將選擇的視頻信號 解碼顯示在IXD觸摸屏顯示器上，形成視頻數(shù)據(jù)的三層分散存儲機制。
2.根據(jù)權利要求1所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 視頻服務器安裝在頭、尾司機室，該視頻服務器包括CPU底板、電源轉換模塊、通信接口、 VGA接口、抗振硬盤和CF卡。
3.根據(jù)權利要求2所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 通信接口包括RS232接口、RS485接口、USB接口和至少兩個1000M的網(wǎng)卡接口，其中一個網(wǎng) 卡接口連接媒體網(wǎng)關，另一個網(wǎng)卡接口連接外部用于用戶管理和維護視頻數(shù)據(jù)的便攜式診 斷單元。
4.根據(jù)權利要求2所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 視頻服務器內安裝有操作系統(tǒng)和用于視頻數(shù)據(jù)管理操作的系統(tǒng)軟件，其中，操作系統(tǒng)和系 統(tǒng)軟件安裝在CF卡中，視頻數(shù)據(jù)儲存在視頻服務器內的抗振硬盤里。
5.根據(jù)權利要求3所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 視頻服務器內的RS485接口一路與外部列車管理系統(tǒng)連接，另一路與外部列車電源延時開 關連接，第三路作為數(shù)字報警輸出接口與媒體網(wǎng)關的報警輸入模塊接口相連。
6.根據(jù)權利要求1所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 媒體網(wǎng)關安裝在列車的每節(jié)客室車廂，其包括視頻壓縮/記錄模塊、通信控制模塊、電源轉 換模塊、報警輸入模塊、工業(yè)交換機模塊、抗振硬盤和用于斷電保護硬盤的不間斷電源模 塊。
7.根據(jù)權利要求6所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 媒體網(wǎng)關中的工業(yè)交換機模塊包括至少兩個用于與其它媒體網(wǎng)關或冗余環(huán)路連接的1000M 網(wǎng)絡接口。
8.根據(jù)權利要求6所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 媒體網(wǎng)關之間用一根網(wǎng)絡電纜貫串連接整個列車，通過工業(yè)交換機模塊的網(wǎng)絡接口組成一 個1000M的環(huán)形冗余以太網(wǎng)。
9.根據(jù)權利要求7所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 工業(yè)交換機模塊中還包括用于與地面通信的無線通信設備接口。
10.根據(jù)權利要求1所述的具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述 電源電纜接口和網(wǎng)絡電纜接口均采用抗振抗沖的端子排。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有分散存儲功能的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括兩臺視頻服務器、媒體網(wǎng)關、LCD觸摸屏顯示器、360°全景攝像機、半球紅外攝像機、網(wǎng)絡電纜、視頻電纜和電源電纜；360°全景攝像機和半球紅外攝像機采集模擬視頻信號，媒體網(wǎng)關將接收到的模擬視頻信號通過模擬/數(shù)字變換，并進行壓縮，再將壓縮后的數(shù)字視頻信號存儲在當?shù)孛襟w網(wǎng)關的硬盤中，同時，該數(shù)字視頻信號通過由網(wǎng)絡電纜組成的1000M環(huán)形冗余以太網(wǎng)同時傳輸?shù)筋^、尾車司機室的視頻服務器存儲，并顯示在LCD觸摸屏顯示器上，形成視頻文件三層分散存儲機制。本發(fā)明可對攝像機采集的列車車廂內部視頻圖像進行同時存儲和實時監(jiān)控，并分三層存儲視頻數(shù)據(jù)。
文檔編號G06F3/041GK102123274SQ20111005913
公開日2011年7月13日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權日2011年3月11日
發(fā)明者許盛敏, 謝國安, 陳文華 申請人:廣州國聯(lián)通信有限公司