本發(fā)明涉及掃碼支付技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法和系統(tǒng)。對于公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法，可以通過建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，由存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中的計算機程序來實施。
背景技術(shù)：
近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)和移動智能終端發(fā)展，以及第三方移動支付市場上巨頭的補貼和app的活躍，使得人們的支付習(xí)慣逐步適應(yīng)了移動端，移動支付得到高速發(fā)展，支持微信、支付寶等電子支付的商家數(shù)量呈現(xiàn)快速增長。在公共交通領(lǐng)域中也涉及到大量的電子支付業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的公交、地鐵、出租車，新興的約租車、共享單車等公共交通方式都可以通過掃支付碼來完成交易。
通過在公交、地鐵等領(lǐng)域引入電子支付方式，大大緩解了交通系統(tǒng)的現(xiàn)場購票壓力，但是大量的電子交易數(shù)據(jù)涌入也給公共交通平臺的服務(wù)器帶來了較大壓力，而且由于電子交易的數(shù)字化特性，電子支付交易數(shù)據(jù)也存在數(shù)據(jù)失效和異常的風(fēng)險。在對公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)進行核對時，這些異常數(shù)據(jù)需要盡快進行重驗或者人工校對，以免耽誤后續(xù)清算工作。但是由于異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)的隨機性，數(shù)據(jù)驗算時需要人員時時盯守，而且異常數(shù)據(jù)可能有可能在某一時間段大量堆積，而在其他時間段又很少發(fā)生，使得在對異常數(shù)據(jù)的處理上花費較多時間和精力。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法和系統(tǒng)，從而減少在核對出票數(shù)據(jù)時花費在異常數(shù)據(jù)的處理上的時間和精力。
提供公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法，包括如下步驟：
數(shù)據(jù)獲取步驟：移動終端掃描公共交通平臺的購票二維碼后連接支付系統(tǒng)完成購票操作，獲取一個結(jié)算周期內(nèi)公共交通平臺根據(jù)移動終端返回的購票信息和支付系統(tǒng)返回的支付信息生成的全部出票數(shù)據(jù)；
數(shù)據(jù)核對步驟：分別把同一結(jié)算周期內(nèi)公共交通平臺的出票數(shù)據(jù)跟票務(wù)系統(tǒng)的驗票數(shù)據(jù)、支付系統(tǒng)的支付數(shù)據(jù)進行核對；
異常數(shù)據(jù)驗證步驟：若發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，則立即提取該異常數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)重驗或者人工校對后替換該異常數(shù)據(jù)；
所述數(shù)據(jù)獲取步驟和所述數(shù)據(jù)核對步驟之間還包括數(shù)據(jù)等級劃分步驟：把當(dāng)前結(jié)算周期劃分為至少兩個區(qū)間，根據(jù)每個區(qū)間在歷史數(shù)據(jù)庫中異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)的次數(shù)標記這些區(qū)間的風(fēng)險等級，異常數(shù)據(jù)越多則出票數(shù)據(jù)的風(fēng)險等級越高；
在數(shù)據(jù)等級劃分步驟后的數(shù)據(jù)核對步驟中，根據(jù)風(fēng)險等級由高到低的順序?qū)@些區(qū)間進行排序，依序?qū)@些區(qū)間內(nèi)的出票數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)核對。
其中，根據(jù)出票數(shù)據(jù)的交易時間、交易位置或兩者的結(jié)合把當(dāng)前結(jié)算周期內(nèi)的全部出票數(shù)據(jù)劃分到各個區(qū)間。
其中，在數(shù)據(jù)等級劃分步驟中，若當(dāng)前結(jié)算周期內(nèi)存在出票數(shù)據(jù)數(shù)量超過預(yù)設(shè)值q，且異常數(shù)據(jù)比例高于預(yù)設(shè)值r的區(qū)間，則把該區(qū)間拆分為至少兩個子區(qū)間，標記每個子區(qū)間的風(fēng)險等級。
本公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法，通過在數(shù)據(jù)獲取步驟和數(shù)據(jù)核對步驟之間增加數(shù)據(jù)等級劃分步驟，把結(jié)算周期的出票數(shù)據(jù)劃分為出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)的風(fēng)險等級不同的區(qū)間，再按照風(fēng)險等級由大到小的順序?qū)Ω鱾€區(qū)間內(nèi)的出票數(shù)據(jù)進行核對。有可能出現(xiàn)較多異常數(shù)據(jù)的出票數(shù)據(jù)區(qū)間被優(yōu)先核對處理，這樣異常數(shù)據(jù)集中在核對步驟的前部分被處理，只需要安排人員在核對步驟的前部分盯守，保證大批量的異常數(shù)據(jù)被及時處理，在后續(xù)數(shù)據(jù)核對過程異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)的概率小，即使出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)也不需要人員時時關(guān)注核對情況，可以間隔一段時間再集中處理異常數(shù)據(jù)，減少在核對出票數(shù)據(jù)時人員花費在異常數(shù)據(jù)上的時間和精力。
還提供公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，包括公共交通平臺和分別與公共交通平臺的服務(wù)器通信的票務(wù)系統(tǒng)和支付系統(tǒng)，該服務(wù)器具有功能模塊構(gòu)架，能夠錄入實施該功能模塊構(gòu)架的計算機程序，從而實現(xiàn)該公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法。
具體實施方式
結(jié)合以下實施例對本公共交通掃碼支付結(jié)算方法和系統(tǒng)作進一步描述。
本實施例的公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，包括公共交通平臺和分別與公共交通平臺的服務(wù)器通信的票務(wù)系統(tǒng)和支付系統(tǒng)。用戶使用移動終端掃描公共交通平臺的購票二維碼來購票，掃描二維碼后在移動終端上輸入乘車路線和出行時間等購票信息，然后通過移動終端連接支付系統(tǒng)完成購票操作。購票完成后移動終端返回用戶輸入的購票信息給公共交通平臺，支付系統(tǒng)返回支付信息給公共交通平臺，公共交通平臺再根據(jù)購票信息和支付信息生成出票數(shù)據(jù)。以24小時作為一個結(jié)算周期，公共交通平臺的服務(wù)器在結(jié)算周期結(jié)束后調(diào)取公共交通平臺內(nèi)的出票數(shù)據(jù)，同時接收同一結(jié)算周期內(nèi)票務(wù)系統(tǒng)的驗票數(shù)據(jù)和支付系統(tǒng)的支付數(shù)據(jù)。然后把公共交通平臺的出票數(shù)據(jù)分別和票務(wù)系統(tǒng)的驗票數(shù)據(jù)和支付系統(tǒng)的支付數(shù)據(jù)進行核對，核對時一旦發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，則立即提取該異常數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)重驗或者人工校對后替換該異常數(shù)據(jù)。因為每個結(jié)算周期的出票數(shù)據(jù)數(shù)量龐大，服務(wù)器如果單純按照時間順序?qū)Τ銎睌?shù)據(jù)進行核對，不可避免地要時不時面對一波異常數(shù)據(jù)，給數(shù)據(jù)核對人員造成工作負擔(dān)。服務(wù)器接收結(jié)算周期內(nèi)的所有出票數(shù)據(jù)后，開啟數(shù)據(jù)等級劃分，首先根據(jù)公共交通運行規(guī)律、地域特征等因素，選擇按照出票數(shù)據(jù)中的交易時間、交易位置或兩者的結(jié)合來劃分區(qū)間。具體劃分區(qū)間時，考慮到公共交通峰值和時間的關(guān)聯(lián)性，把出票數(shù)據(jù)按交易時間的高低峰劃分為早晨、早高峰前段、早高峰后段、上午、中午、下午、晚高峰前段、晚高峰后段和晚間一共9個時間區(qū)間，讀取歷史數(shù)據(jù)庫中這些區(qū)間出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)的次數(shù)，發(fā)現(xiàn)早、晚高峰的異常數(shù)據(jù)最多，早晨和晚間的異常數(shù)據(jù)極少，根據(jù)每個區(qū)間在歷史數(shù)據(jù)庫中異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)次數(shù)標記這些區(qū)間的風(fēng)險等級，并對這9個區(qū)間進行排序得到風(fēng)險等級由高到低：早高峰前段＞晚高峰后段＞晚高峰前段＞早高峰后段＞中午＞下午＞上午＞早晨＞晚間。在進行出票數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)核對時，就按照該風(fēng)險等級由高到低的順序進行。這樣出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)最多的早高峰前段和晚高峰后段的數(shù)據(jù)被集中在一起優(yōu)先處理，后續(xù)核對出現(xiàn)的異常數(shù)據(jù)較少，特別是早晨和晚間基本上不出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)。因此，在對監(jiān)控出票數(shù)據(jù)進行核對時，著重注意開始核對時早、晚高峰的異常數(shù)據(jù)情況，后續(xù)即使有異常數(shù)據(jù)也不密集，不需要時時關(guān)注核對情況也來得及處理異常數(shù)據(jù)。由于部分時間段出票數(shù)據(jù)數(shù)量大而且異常數(shù)據(jù)多，比如存在出票數(shù)據(jù)數(shù)量超過預(yù)設(shè)值五十萬（q），且異常數(shù)據(jù)比例高于預(yù)設(shè)值萬分之三（r）的區(qū)間，為了加快數(shù)據(jù)核對速度，可以單獨提取這些區(qū)間的出票數(shù)據(jù)，按照交易位置把這區(qū)間拆分為多個子區(qū)間，然后按照風(fēng)險等級由高到低的順序?qū)@些子區(qū)間進行核對?？傮w數(shù)據(jù)核對和子區(qū)間的數(shù)據(jù)核對同時進行，加快了數(shù)據(jù)核對的速度。
對于公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法，可以通過建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，由存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中的計算機程序來實施。
基于該公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法建立公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，包括公共交通平臺和分別與公共交通平臺的服務(wù)器通信的票務(wù)系統(tǒng)和支付系統(tǒng)，該服務(wù)器具有功能模塊構(gòu)架，能夠錄入實施該功能模塊構(gòu)架的計算機程序，從而實現(xiàn)該公共交通掃碼支付數(shù)據(jù)處理方法。