本發(fā)明涉及一種打車(chē)系統(tǒng)，具體涉及工作日通勤客車(chē)打車(chē)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

打車(chē)系統(tǒng)是一種智能手機(jī)應(yīng)用，乘客可以便捷地通過(guò)客戶(hù)端發(fā)布打車(chē)信息，并和司機(jī)直接溝通，大大提高了打車(chē)效率。這些軟件具備乘客注冊(cè)、即時(shí)約車(chē)、訂單完成確認(rèn)、用車(chē)評(píng)價(jià)等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內(nèi)沒(méi)有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺(tái)會(huì)將該訂單廣播到行業(yè)手機(jī)電召服務(wù)平臺(tái)，這將大大提高系統(tǒng)叫車(chē)成功率。此外，為了防止“黑車(chē)”司機(jī)冒名頂替，保證參與手機(jī)電召服務(wù)的車(chē)輛和駕駛員具有行業(yè)服務(wù)資格，統(tǒng)一電召平臺(tái)采用行業(yè)和企業(yè)雙重認(rèn)證模式。乘客手機(jī)軟件下單后，駕駛員通過(guò)司機(jī)端電召軟件進(jìn)行應(yīng)答搶單。

現(xiàn)有的打車(chē)系統(tǒng)一般使用轎車(chē)，一人一輛或兩三人拼車(chē)，工作日通勤打車(chē)壓力較大，且需求較為集中，采用轎車(chē)打車(chē)易造成道路擁堵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的打車(chē)系統(tǒng)一般使用轎車(chē)，一人一輛或兩三人拼車(chē)，工作日通勤打車(chē)壓力較大，且需求較為集中，采用轎車(chē)打車(chē)易造成道路擁堵，目的在于提供工作日通勤客車(chē)打車(chē)系統(tǒng)，解決使用客車(chē)進(jìn)行打車(chē)的問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

工作日通勤客車(chē)打車(chē)系統(tǒng)，包括處理器和連接在處理器上的數(shù)據(jù)庫(kù)、日歷模塊、地圖模塊和網(wǎng)絡(luò)連接模塊，所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊與多個(gè)司機(jī)端以及多個(gè)客戶(hù)端連接；

處理器：讀取日歷模塊中的工作日數(shù)據(jù)，在工作日開(kāi)始前一天開(kāi)啟系統(tǒng)；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接模塊接收客戶(hù)端發(fā)送的打車(chē)信號(hào)；根據(jù)接收到的打車(chē)信號(hào)讀取地圖模塊的地圖數(shù)據(jù)，分配路線和客車(chē)，發(fā)送客車(chē)規(guī)劃信息到客戶(hù)端和司機(jī)端；

數(shù)據(jù)庫(kù)：為處理器提供數(shù)據(jù)支持；

日歷模塊：實(shí)時(shí)更日歷路信息為處理器提供工作日數(shù)據(jù)；

地圖模塊：實(shí)時(shí)更新道路信息為處理器提供地圖數(shù)據(jù)；

網(wǎng)絡(luò)連接模塊：建立處理器與外界的連接；

客戶(hù)端：接收外界輸入的始發(fā)地、目的地和出發(fā)時(shí)間作為打車(chē)信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接模塊發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車(chē)規(guī)劃信息，根據(jù)外界輸入的信息進(jìn)行選擇并反饋給處理器；

司機(jī)端：接收處理器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接模塊發(fā)送的客車(chē)規(guī)劃信息并顯示。

所述客戶(hù)端包括提醒模塊、路線選擇模塊和時(shí)間選擇模塊。在系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，用戶(hù)可以通過(guò)提醒模塊接收到系統(tǒng)開(kāi)啟的提醒，同時(shí)通過(guò)路線選擇模塊和時(shí)間選擇模塊選擇出發(fā)時(shí)間和始發(fā)地、目的地作為打車(chē)信號(hào)發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車(chē)規(guī)劃信息，選擇最合適的路線和時(shí)間。本系統(tǒng)僅在工作日之前開(kāi)啟避免節(jié)假日出現(xiàn)系統(tǒng)錯(cuò)誤，系統(tǒng)內(nèi)的日歷模塊負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)程，當(dāng)監(jiān)測(cè)到第二天為工作日時(shí)啟動(dòng)系統(tǒng)，處理器發(fā)送推送到客戶(hù)端，然后用戶(hù)通過(guò)客戶(hù)端輸入的始發(fā)地、目的地和出發(fā)時(shí)間作為打車(chē)信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接模塊發(fā)送到處理器；處理器在接收到打車(chē)信號(hào)后進(jìn)行處理，規(guī)劃出客車(chē)規(guī)劃信息發(fā)送到客戶(hù)端和司機(jī)端。

所述地圖模塊包括地圖信息和地圖節(jié)點(diǎn)處理器可以通過(guò)匹配地圖上的地圖節(jié)點(diǎn)來(lái)將較多的打車(chē)信號(hào)規(guī)劃在一條客車(chē)規(guī)劃信息中。

所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與多個(gè)司機(jī)端以及多個(gè)客戶(hù)端連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明工作日通勤客車(chē)打車(chē)系統(tǒng)，針對(duì)工作日通勤打車(chē)壓力較大，且需求較為集中，使用客車(chē)進(jìn)行打車(chē)；

2、本發(fā)明工作日通勤客車(chē)打車(chē)系統(tǒng)，用戶(hù)可自己根據(jù)需求在客戶(hù)端選擇合適的路線和出發(fā)時(shí)間。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成

本技術(shù)：
的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例

如圖1所示，本發(fā)明工作日通勤客車(chē)打車(chē)系統(tǒng)，包括imx.8處理器和連接在處理器上的sd卡數(shù)據(jù)庫(kù)、pcf8563日歷模塊、mcp3903地圖模塊和ralink3070網(wǎng)絡(luò)連接模塊，所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊與多個(gè)手機(jī)司機(jī)端以及多個(gè)手機(jī)客戶(hù)端連接；在系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，用戶(hù)可以通過(guò)提醒模塊接收到系統(tǒng)開(kāi)啟的提醒，同時(shí)通過(guò)路線選擇模塊和時(shí)間選擇模塊選擇出發(fā)時(shí)間和始發(fā)地、目的地作為打車(chē)信號(hào)發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車(chē)規(guī)劃信息，選擇最合適的路線和時(shí)間。本系統(tǒng)僅在工作日之前開(kāi)啟避免節(jié)假日出現(xiàn)系統(tǒng)錯(cuò)誤，系統(tǒng)內(nèi)的日歷模塊負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)程，當(dāng)監(jiān)測(cè)到第二天為工作日時(shí)啟動(dòng)系統(tǒng)，處理器發(fā)送推送到客戶(hù)端，然后用戶(hù)通過(guò)客戶(hù)端輸入的始發(fā)地、目的地和出發(fā)時(shí)間作為打車(chē)信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接模塊發(fā)送到處理器；處理器在接收到打車(chē)信號(hào)后進(jìn)行處理，規(guī)劃出客車(chē)規(guī)劃信息發(fā)送到客戶(hù)端和司機(jī)端。所述地圖模塊包括地圖信息和地圖節(jié)點(diǎn)處理器可以通過(guò)匹配地圖上的地圖節(jié)點(diǎn)來(lái)將較多的打車(chē)信號(hào)規(guī)劃在一條客車(chē)規(guī)劃信息中。所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與多個(gè)司機(jī)端以及多個(gè)客戶(hù)端連接。

處理器：讀取日歷模塊中的工作日數(shù)據(jù)，在工作日開(kāi)始前一天開(kāi)啟系統(tǒng)；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接模塊接收客戶(hù)端發(fā)送的打車(chē)信號(hào)；根據(jù)接收到的打車(chē)信號(hào)讀取地圖模塊的地圖數(shù)據(jù)，分配路線和客車(chē)，發(fā)送客車(chē)規(guī)劃信息到客戶(hù)端和司機(jī)端；

數(shù)據(jù)庫(kù)：為處理器提供數(shù)據(jù)支持；

日歷模塊：實(shí)時(shí)更日歷路信息為處理器提供工作日數(shù)據(jù)；

地圖模塊：實(shí)時(shí)更新道路信息為處理器提供地圖數(shù)據(jù)；

網(wǎng)絡(luò)連接模塊：建立處理器與外界的連接；

客戶(hù)端：接收外界輸入的始發(fā)地、目的地和出發(fā)時(shí)間作為打車(chē)信號(hào)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接模塊發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車(chē)規(guī)劃信息，根據(jù)外界輸入的信息進(jìn)行選擇并反饋給處理器；

司機(jī)端：接收處理器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接模塊發(fā)送的客車(chē)規(guī)劃信息并顯示。

所述客戶(hù)端包括提醒模塊、路線選擇模塊和時(shí)間選擇模塊。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了工作日通勤客車(chē)打車(chē)系統(tǒng)，包括處理器和連接在處理器上的數(shù)據(jù)庫(kù)、日歷模塊、地圖模塊和網(wǎng)絡(luò)連接模塊，所述網(wǎng)絡(luò)連接模塊與多個(gè)司機(jī)端以及多個(gè)客戶(hù)端連接；在系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，用戶(hù)可以通過(guò)提醒模塊接收到系統(tǒng)開(kāi)啟的提醒，同時(shí)通過(guò)路線選擇模塊和時(shí)間選擇模塊選擇出發(fā)時(shí)間和始發(fā)地、目的地作為打車(chē)信號(hào)發(fā)送到處理器；接收處理器發(fā)送的客車(chē)規(guī)劃信息，選擇最合適的路線和時(shí)間。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：針對(duì)工作日通勤打車(chē)壓力較大，且需求較為集中，使用客車(chē)進(jìn)行打車(chē)；用戶(hù)可自己根據(jù)需求在客戶(hù)端選擇合適的路線和出發(fā)時(shí)間。

技術(shù)研發(fā)人員：杜偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都志博科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.09.29