本發(fā)明涉及鐵路路基護坡領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，基于骨架護坡是鐵路路基護坡中重要的邊坡防護形式，其對路基的坡面持久防沖刷起著重要的作用。當前骨架護坡結(jié)構(gòu)一般采用現(xiàn)澆或預制結(jié)構(gòu)。對于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)而言，坡面現(xiàn)澆骨架存在混凝土搗固和形態(tài)保持等方面的問題，影響骨架質(zhì)量，此外，混凝土現(xiàn)澆骨架因模板支護工程量大，導致養(yǎng)護周期長；對于預制結(jié)構(gòu)而言，其采用工廠制作、質(zhì)量好，能夠大大減少模板支護工程量，但現(xiàn)有預制骨架為全斷面預制，存在預制結(jié)構(gòu)笨重、搬運砌筑困難、構(gòu)件接縫部位薄弱、容易滲漏水被掏空等問題。為此，發(fā)明人提出一種基于復合骨架的鐵路路基護坡裝置，在本護坡裝置中引入了多種預制構(gòu)件的組合，但現(xiàn)有技術(shù)缺少對多種預制構(gòu)件的組合進行定量計算，無法反映多種預制構(gòu)件與護坡面積之間的關(guān)聯(lián)性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法及系統(tǒng)，對多種預制構(gòu)件的組合進行了定量計算，反映了多種預制構(gòu)件與護坡面積之間的關(guān)聯(lián)性，方便進行施工質(zhì)量的有效控制。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法，所述方法包括：

3、獲取連接骨架的位置信息、主體骨架與連接骨架之間的骨架間距信息以及土體的綜合內(nèi)摩擦角信息，其中所述連接骨架用于固定連接一對相鄰的所述主體骨架，所述主體骨架通過第一預制構(gòu)件和第二預制構(gòu)件拼裝連接形成，所述連接骨架通過第三預制構(gòu)件和成型骨架體拼裝連接形成；

4、對所述土體的綜合內(nèi)摩擦角信息通過預設(shè)的控制模型進行求解，得到巖土堅固系數(shù)；

5、對所述連接骨架的位置信息、所述骨架間距信息以及所述巖土堅固系數(shù)通過預設(shè)的拱高模型進行求解，得到連接骨架的拱高信息；

6、對所述連接骨架的拱高信息通過預設(shè)的修正模型進行修正，得到連接骨架的拱高修正信息；

7、對所述骨架間距信息和所述連接骨架的拱高修正信息進行計算，得到復合骨架的護坡面積信息，所述復合骨架的護坡面積信息用于確定不同預制構(gòu)件的設(shè)置數(shù)量。

8、第二方面，本申請還提供了一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

9、獲取模塊，用于獲取連接骨架的位置信息、主體骨架與連接骨架之間的骨架間距信息以及土體的綜合內(nèi)摩擦角信息，其中所述連接骨架用于固定連接一對相鄰的所述主體骨架，所述主體骨架通過第一預制構(gòu)件和第二預制構(gòu)件拼裝連接形成，所述連接骨架通過第三預制構(gòu)件和成型骨架體拼裝連接形成；

10、第一處理模塊，用于對所述土體的綜合內(nèi)摩擦角信息通過預設(shè)的控制模型進行求解，得到巖土堅固系數(shù)；

11、第二處理模塊，用于對所述連接骨架的位置信息、所述骨架間距信息以及所述巖土堅固系數(shù)通過預設(shè)的拱高模型進行求解，得到連接骨架的拱高信息；

12、第三處理模塊，用于對所述連接骨架的拱高信息通過預設(shè)的修正模型進行修正，得到連接骨架的拱高修正信息；

13、第四處理模塊，用于對所述骨架間距信息和所述連接骨架的拱高修正信息進行計算，得到復合骨架的護坡面積信息，所述復合骨架的護坡面積信息用于確定不同預制構(gòu)件的設(shè)置數(shù)量。

14、本發(fā)明的有益效果為：

15、本鐵路路基護坡計算方法從連接骨架不受填土荷載作用出發(fā)，先計算得到連接骨架的拱高信息；之后，根據(jù)預設(shè)的修正模型進行修正計算，得到連接骨架的拱高修正信息；最后，本方法對多種預制構(gòu)件的組合進行定量計算，反映了多種預制構(gòu)件與護坡面積之間的關(guān)聯(lián)性，方便進行施工質(zhì)量的有效控制。

16、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明實施例了解。

技術(shù)特征：

1.一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法，其特征在于，對所述連接骨架的拱高信息通過預設(shè)的修正模型進行修正，得到連接骨架的拱高修正信息，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法，其特征在于，對所述復合骨架拱頂上部的荷載信息、所述鐵路路基的邊坡角度信息以及所述填土自重信息進行計算，得到拱高修正量，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法，其特征在于，所述第一受力模型為：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法，其特征在于，對所述骨架間距信息和所述連接骨架的拱高修正信息進行計算，得到復合骨架的護坡面積信息，當所述成型骨架體包括多個第四預制構(gòu)件(4)時，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法，其特征在于，對所述骨架間距信息和所述連接骨架的拱高修正信息進行計算，得到復合骨架的護坡面積信息，當所述成型骨架體包括第五預制構(gòu)件(5)和第六預制構(gòu)件(6)時，包括：

7.一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算系統(tǒng)，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算系統(tǒng)，其特征在于，所述第三處理模塊包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算系統(tǒng)，其特征在于，在所述第四處理模塊中，當所述成型骨架體包括多個第四預制構(gòu)件(4)時，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算系統(tǒng)，其特征在于，在所述第四處理模塊中，當所述成型骨架體包括第五預制構(gòu)件(5)和第六預制構(gòu)件(6)時，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種基于復合骨架的鐵路路基護坡計算方法及系統(tǒng)，涉及鐵路路基護坡領(lǐng)域，本方法包括：獲取連接骨架的位置信息、主體骨架與連接骨架之間的骨架間距信息以及土體的綜合內(nèi)摩擦角信息；對土體的綜合內(nèi)摩擦角信息通過預設(shè)的控制模型進行求解，得到巖土堅固系數(shù)；對連接骨架的位置信息、骨架間距信息以及巖土堅固系數(shù)通過預設(shè)的拱高模型進行求解，得到連接骨架的拱高信息；對連接骨架的拱高信息通過預設(shè)的修正模型進行修正，得到連接骨架的拱高修正信息；對骨架間距信息和連接骨架的拱高修正信息進行計算，得到復合骨架的護坡面積信息。本方法對多種預制構(gòu)件的組合進行了定量計算，反映了多種預制構(gòu)件與護坡面積之間的關(guān)聯(lián)性。

技術(shù)研發(fā)人員：李鵬,魏旭博,苗德玉,李選民,彭書濤,王來義,高偉,楊永清,戴衍,王錦,周彥東,茍阿虎,溫一哲,董夢軒,韓立忠,張四偉,趙慧敏,孔德軍,張磊,樊俊峰
受保護的技術(shù)使用者：中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19